JP2019059349A - 車両の荷室開閉装置 - Google Patents

Abstract

【課題】限られたスペースであっても、開閉扉の開閉を可能とするほか、開いた状態の開閉扉を雨除けの庇として利用することが可能な車両の荷室開閉装置の提供にある。【解決手段】車体に設けた荷室の上部に設けたルーフ部材１７と、ルーフ部材１７に設けた第１ヒンジ１９と、荷室の上部および側部を覆い、第１ヒンジ１９を中心に回動される開閉扉２０と、を備え、開閉扉２０の回動により荷室の側部が開閉される車両の荷室開閉装置において、開閉扉２０は、荷室の上部を覆うルーフ扉部材２１と、ルーフ扉部材２１に対して第２ヒンジ２４を介して回動可能に連結された上部サイド扉部材２２と、上部サイド扉部材２２に対して第３ヒンジ２５を介して回動可能に連結された下部サイド扉部材２３と、を有した。【選択図】 図３

Description

この発明は、車両の荷室開閉装置に関する。

従来の車両の荷室開閉装置としては、例えば、特許文献１に開示された側部全開式貨物自動車が知られている。この側部全開式貨物自動車は、床部の前端に立設した前壁と、後端に立設した後壁と、これら前壁と後壁の頂部中央部間に張設した支持梁と、この支持梁の長手方向に沿って上下に回動自在に枢着した屋根部分と、この屋根部分の端縁に沿って回動自在に枢着した側壁部分と、屋根部分を伸縮作動により上下に回動させる第一のシリンダーと、側壁部分を伸縮作動により回動させる第二のシリンダーとを備えている。

特許文献１に開示された側部全開式貨物自動車によれば、屋根および側壁の開閉時に荷台の下部の外側に殆どデッドスペースがない。従って倉庫の入口に近い所で荷物の積込み、荷降し作業ができ、しかもウイング車と同様に、容易に荷台を広く開口できて積降し作業が便利である。

別の従来技術としては、例えば、特許文献２に開示されたトラックの側面開閉型荷箱が知られている。特許文献２に開示されたトラックの側面開閉型荷箱では、トラックの荷台に取り付けられ、サイドパネルおよびルーフパネルが開閉可能である。ルーフパネルは荷箱上部で上方に回動できるようにヒンジ結合され、サイドパネルは上下２つの部分に分割形成され、これら２つの部分は互いに回動可能にヒンジ結合されている。サイドパネルの上方部分とルーフパネルとは一体に形成されているか、あるいは互いに固着されており、サイドパネルの下方部分には、その下縁近傍の前後端にそれぞれ摺動部材が取り付けられている。摺動部材は荷台の４隅にそれぞれ設けられた支柱に形成されたガイドレールに沿って摺動するようになっている。

特許文献２に開示されたトラックの側面開閉型荷箱によれば、荷箱の開放時にサイドパネルが荷箱内の荷室に侵入することがなく、荷室全体を有効活用できる。

特開平９−９５１４２号公報 実願昭５７−１９４９６号（実開昭５８−１２２６１９号）のマイクロフィルム

しかしながら、特許文献１では、屋根および側壁の開閉時に荷室の下部の外側に殆どデッドスペ−スがないものの、開いた状態の屋根は荷室の上方に垂設され、開いた屋根および側壁のためのスペースが荷室の上方に必要となるという問題がある。従って、例えば、倉庫等の構造物の屋根を高くする必要がある。また、屋根および側壁の開閉のために２本のシリンダーを必要とし、開閉時にこれらのシリンダーの作動の順序に規制が無いため、側壁の下端部の開閉軌跡が定まらないという問題がある。さらに、側壁を荷室の側方へ張り出させて雨除けの機能を持たせようとすると、荷室の側方に十分なスペースが必要となる。

一方、特許文献２では、ルーフパネルとサイドパネルとの間にヒンジがなく、サイドパネルおよびルーフパネルを全開にした場合、サイドパネルおよびルーフパネルの上方への張り出しが大きくなるという問題がある。

本発明は上記の問題点に鑑みてなされたもので、本発明の目的は、限られたスペースであっても、開閉扉の開閉を可能とするほか、開いた状態の開閉扉を雨除けの庇として利用することが可能な車両の荷室開閉装置の提供にある。

上記の課題を解決するために、本発明は、車体に設けた荷室の上部に設けたルーフ部材と、前記ルーフ部材に設けた第１ヒンジと、前記荷室の上部および側部を覆い、前記第１ヒンジを中心に回動される開閉扉と、を備え、前記開閉扉の回動により前記荷室の側部が開閉される車両の荷室開閉装置において、前記開閉扉は、前記荷室の上部を覆うルーフ扉部材と、前記ルーフ扉部材に対して第２ヒンジを介して回動可能に連結された上部サイド扉部材と、前記上部サイド扉部材に対して第３ヒンジを介して回動可能に連結された下部サイド扉部材と、を有することを特徴とする。

本発明では、開閉扉のルーフ扉部材はルーフ部材および上部サイド扉部材に対して回動可能であり、開閉扉の上部サイド扉部材は下部サイド扉部材に対して回動可能である。従って、開閉扉を開放するとき、ルーフ扉部材をルーフ部材に対して傾斜させた状態にて上部サイド扉部材および下部サイド扉部材を開放することができる。荷室の開放過程における上部サイド扉および下部サイド扉の側方への突出は抑制されるとともに、ルーフ扉部材がルーフ部材に対して傾斜していることでルーフ扉部材の上方への突出は抑制される。また、開放後の上部サイド扉部材の一部は、荷室の上方から側方へ突出するため、上部サイド扉部材を雨除けの庇として利用できる。

また、上記の車両の荷室開閉装置において、前記開閉扉を開放するときに前記ルーフ扉部材を予め設定した最大回動角度まで回動させた後に前記ルーフ扉部材に対して前記上部サイド扉部材を回動させる制御機構を有する構成としてもよい。

この場合、制御機構によりルーフ扉部材を予め設定した最大回動角度まで回動させた後にルーフ扉部材に対して上部サイド扉部材を回動させることができる。つまり、ルーフ扉部材は、予め設定した最大回動角度を越えて回動されることがなく、ルーフ扉部材の上方への突出が制御機構により確実に抑制できる。また、制御機構により開閉扉の開放時におけるルーフ扉部材、上部サイド扉部材および下部サイド扉部材が開く順序が規定され、開閉扉の安定した開放動作が可能である。

また、上記の車両の荷室開閉装置において、前記制御機構は、前記ルーフ部材に設けられ、前記第１ヒンジの軸心を中心とする円弧状の第１ガイド孔を有するベース部材と、前記ルーフ扉部材に設けられ、前記第１ガイド孔に挿通される第１ピンを介して前記ベース部材に連結されるルーフ扉側アームと、を備える構成としてもよい。

この場合、ルーフ扉側アームとベース部材を連結する第１ピンの移動範囲は、ベース部材の第１ガイド孔により規定されている。従って、第１ガイド孔および第１ピンは、ルーフ扉部材のルーフ部材に対する最大回動角度を予め設定することができる。

また、上記の車両の荷室開閉装置において、前記制御機構は、前記ルーフ扉部材と平行に配設され、前記ルーフ扉部材とともに回動可能な平行アーム部材と、前記ルーフ扉側アームに前記第１ピンを介して回動可能に連結され、長孔を有するリンクアーム部材と、を備え、前記ベース部材は第２ガイド孔を有し、前記平行アーム部材は、前記上部サイド扉部材と回動可能に連結される先端部と、前記第２ガイド孔に挿通される第２ピンを介して前記ベース部材に連結されるとともに、前記長孔に挿通される第３ピンを介して前記リンクアーム部材に連結される基端部と、を備え、前記平行アーム部材は、回動される前記ルーフ扉部材との平行度を保ちつつ回動可能であり、前記ルーフ扉部材を前記最大回動角度まで回動させた後に、前記リンクアーム部材の前記長孔に沿って移動可能である構成としてもよい。

この場合、開閉扉が荷室を開放するとき、平行アーム部材は、回動されるルーフ扉部材との平行度を保ちつつ、ルーフ扉部材とともに回動する。ルーフ扉部材の角度が最大回動角度となり、さらに開閉扉をさらに開放しようとすると、第２ピンが第２ガイド孔を移動するとともに第３ピンが長孔を移動することにより、平行リンク部材がルーフ扉側アームから離れる方向に移動する。この平行リンク部材の移動は、ルーフ扉部材に対する上部サイド扉部材とのなす角度を大きくすることができる。従って、開閉扉の開放時において、ルーフ扉部材が開放されてから、上部サイド扉部材がルーフ扉部材に対して回動され、上部サイド扉部材およびルーフ扉部材の回動の順序が逆になることはない。

本発明によれば、限られたスペースであっても、開閉扉の開閉を可能とするほか、開いた状態の開閉扉を雨除けの庇として利用することが可能な車両の荷室開閉装置を提供することができる。

実施形態に係る車両の荷室開閉装置を適用した貨物自動車の斜視図である。 左側の開閉扉が開いた状態の貨物自動車の斜視図である。 開閉扉が閉じられた荷室開閉装置の概要を示す後面図である。 （ａ）は荷室開閉装置の制御機構の後面図であり、（ｂ）は制御機構の平面図である。 開き始めの状態の開閉扉を示す後面図である。 ルーフ扉部材が最大角度の状態の開閉扉を示す後面図である。 荷室の左側方が開かれた状態の開閉扉を示す後面図である。 （ａ）は荷室が覆われている状態の制御機構の要部説明図であり、（ｂ）は図５に対応する状態の制御機構の要部説明図であり、（ｃ）は図６に対応する状態の制御機構の要部説明図であり、（ｄ）は図７に対応する状態の制御機構の要部説明図である。

以下、本発明の実施形態に係る車両の荷室開閉装置について図面を参照して説明する。本実施形態では、車両としての貨物自動車に適用した例について説明する。本実施形態における方向を示す「前後」、「左右」は、運転者が運転席に着座した状態を基準としている。また、本明細書における荷室の「側部」（又は「サイド」）とは、荷室の左右の側面（右側部・左側部）だけでなく荷室の後の側面（後側部）を含む。

図１に示す貨物自動車１０は、車体１１の前部はキャブ１２を備えており、車体１１の後部には、荷台１３が備えられている。荷台１３の前部には前壁部１４が備えられ、荷台１３の後部には、観音開きの後部扉１６（１６Ｒ、１６Ｌ）を備える枠体１５が備えられている。後部扉１６は荷室の後側部を開閉する。前壁部１４の上部中間部と枠体１５の上部中間部とは、前後方向に設けた横架部材１７により接続されている。横架部材１７はルーフ部材に相当する。図２に示すように、荷台１３の左右の側部には、左右一対のあおり１８（１８Ｒ、１８Ｌ）が備えられている。

図３に示すように、横架部材１７には、第１ヒンジ１９が設けられている。第１ヒンジ１９の軸心は前後方向であり、第１ヒンジ１９を中心に回動される開閉扉２０が備えられている。荷室は、荷台１３、前壁部１４、枠体１５、後部扉１６Ｒ、１６Ｌ、横架部材１７、開閉扉２０Ｒ、２０Ｌにより形成される。本実施形態の荷室開閉装置は、荷室の右側部を開閉する開閉扉２０Ｒと、荷室の左側部を開閉する一対の開閉扉２０Ｌが備えられている（図１、図２を参照）。開閉扉２０Ｒ、２０Ｌは互いに左右対称であるため、開閉扉２０Ｌについて説明し、開閉扉２０Ｒについては、開閉扉２０Ｌの説明を援用する。

開閉扉２０は、ルーフ扉部材２１、上部サイド扉部材２２および下部サイド扉部材２３を備えている。ルーフ扉部材２１と上部サイド扉部材２２は、第２ヒンジ２４を介して回動可能に連結されており、上部サイド扉部材２２と下部サイド扉部材２３は、第３ヒンジ２５を介して回動可能に連結されている。ルーフ扉部材２１は、荷室の左上部を覆う扉部材である。上部サイド扉部材２２は荷室の側部の上側を覆う扉部材である。下部サイド扉部材２３は荷室の側部の下側を覆う扉部材である。なお、下部サイド扉部材２３の外面下部には、開閉扉２０の開閉を操作し易くするための操作ノブ（図示せず）が備えられている。第２ヒンジ２４および第３ヒンジ２５の軸心は前後方向である。

ルーフ扉部材２１の車体中央側の縁部２１Ａは、第１ヒンジ１９を介して横架部材１７と回動可能に連結されている。ルーフ扉部材２１の外側の縁部２１Ｂは、第２ヒンジ２４を介して上部サイド扉部材２２のルーフ扉部材２１側の縁部２２Ａと回動可能に連結されている。上部サイド扉部材２２の下部サイド扉部材２３側の縁部２２Ｂは、下部サイド扉部材２３と回動可能に連結されている。下部サイド扉部材２３の上部サイド扉部材２２側の縁部２３Ａは上となり、下部サイド扉部材２３の荷台１３側の縁部２３Ｂは下となる。

下部サイド扉部材２３の前端および後端の縁部２３Ｂには、転動可能なガイドローラ２６が前壁部１４および枠体１５に向けて設けられている。前端のガイドローラ２６は、前壁部１４に上下方向に設けられたガイド溝１４Ａに挿入され、開閉扉２０の開閉時にガイド溝１４Ａにより案内される（図２を参照）。後端のガイドローラ２６は、枠体１５に上下方向に設けられたガイド溝１５Ａに挿入され、開閉扉２０の開閉時にガイド溝１５Ａにより案内される（図３を参照）。ガイドローラ２６はスライド部材に相当するが、スライド部材は、ガイド溝１４Ａ、１５Ａに対してスライド可能であればガイドローラ２６以外の部材を用いてもよい。

本実施形態では、開閉扉２０の開閉時におけるルーフ扉部材２１、上部サイド扉部材２２および下部サイド扉部材２３の動きと順序を制御する制御機構３０が設けられている。制御機構３０は、前壁部１４の近傍と枠体１５の近傍の２箇所に設けられている。本実施形態の荷室開閉装置は、前壁部１４、枠体１５、横架部材１７、開閉扉２０、第１ヒンジ１９、第２ヒンジ２４、第３ヒンジ２５および制御機構３０を備える。

図４（ａ）に示すように、制御機構３０は、ベース部材３１、ルーフ扉側アーム３２、平行アーム部材３３、リンクアーム部材３４、第１ピン３５、第２ピン３６および第３ピン３７を有している。開閉扉２０が開閉されるとき、ルーフ扉部材２１、上部サイド扉部材２２および下部サイド扉部材２３は、制御機構３０により決まった開閉軌跡を描く。

ルーフ扉部材２１には、荷室へ向けて突出するルーフ扉側アーム３２が設けられている。ルーフ扉側アーム３２は、横架部材１７の左側方において第１ヒンジ１９よりも縁部２１Ａから離れた位置に設けられている。ルーフ扉側アーム３２の先端部には、第１ピン３５が備えられている。上部サイド扉部材２２の縁部２２Ａとルーフ扉側アーム３２との間には平行アーム部材３３が配置されている。

平行アーム部材３３は、アーム本体部３８と、アーム本体部３８の基端部から屈曲されて延在するレバー部３９と、アーム本体部３８の先端部に連結ピン４１を介して連結され、上部サイド扉部材２２の縁部２２Ａに取り付けられた取付部材４０と、を有する。レバー部３９の先端には第２ピン３６が設けられており、アーム本体部３８の基端部とレバー部３９との境界には第３ピン３７が設けられている。第１ピン３５、第２ピン３６、第３ピン３７および連結ピン４１の軸心はそれぞれ前後方向である。

平行アーム部材３３は、リンクアーム部材３４を介してルーフ扉側アーム３２と連結されている。ルーフ扉側アーム３２に設けた第１ピン３５は、リンクアーム部材３４のルーフ扉側アーム３２側の端部を貫通しており、リンクアーム部材３４は第１ピン３５を介してルーフ扉側アーム３２と連結されている。リンクアーム部材３４は、ルーフ扉側アーム３２側の端部と反対側の端部付近から長手方向に形成された長孔４２を備えている。長孔４２には第２ピン３６が挿通されており、平行アーム部材３３は第２ピン３６を介してリンクアーム部材３４と連結されている。長孔４２に挿通された第２ピン３６は長孔４２にて移動可能であり、平行アーム部材３３はリンクアーム部材３４に対して変位可能である。

次に、ベース部材３１について説明する。ベース部材３１は、扇状の金属板であり、横架部材１７の側部に固定されている。ベース部材３１には、第１ガイド孔４３および第２ガイド孔４４が形成されている。第１ガイド孔４３は、第１ヒンジ１９の軸心を中心とする円弧状に形成された貫通孔であり、挿通されている第１ピン３５を案内する。第１ガイド孔４３は水平状態から回動して傾斜するルーフ扉部材２１の最大回動角度（４０°）を規定する。つまり、ルーフ扉部材２１の最大回動角度がベース部材３１によって予め設定されており、この最大回動角度を規制することにより、ルーフ扉部材２１の開放時における開閉扉２０の荷室上方への突出が抑制される。

第２ガイド孔４４は、第１ガイド孔４３よりも第１ヒンジ１９から離れた位置に形成されており、円弧状の孔部４４Ａおよび直線状の孔部４４Ｂにより形成されている。円弧状の孔部４４Ａは、第１ヒンジ１９の軸心を中心とする円弧状に形成されている。孔部４４Ｂは孔部４４Ａの上部と連通し、第１ガイド孔４３から遠ざかるように斜め上方へ向けて直線状に延在する。第２ガイド孔４４は挿通されている第２ピン３６をガイドする。第２ガイド孔４４は、ルーフ扉部材２１を最大回動角度まで回動した後、第１ヒンジ１９を中心に平行アーム部材３３を回動して、ルーフ扉部材２１が最大回動角度まで傾斜した後は、平行アーム部材３３の上部サイド扉部材２２側へのスライドを可能とする。第２ガイド孔４４は、ルーフ扉部材２１の回動後にルーフ扉部材２１に対する上部サイド扉部材２２の回動を行うように、ルーフ扉部材２１および上部サイド扉部材２２の開放時における可動の順序を規定する。

なお、本実施形態の荷室開閉装置は、開閉扉２０をロックするロック機構（図示せず）を備えている。ロック機構は、開閉扉２０が荷室を覆う状態および開閉扉２０が荷室の側部を開放した状態にて開閉扉２０をロックする。また、ルーフ扉部材２１における第２ヒンジ２４の近傍には、荷室に対する防水のためのウェザーストリップ（図示せず）が設けられ、下部サイド扉部材２３における第３ヒンジ２５の近傍にもウェザーストリップ（図示せず）が設けられている。

次に、本実施形態の荷室開閉装置の開閉について図５〜図８を参照して説明する。図１、図３に示すように、開閉扉２０が荷室を覆う状態から、図２に示すように、左側の開閉扉２０が荷室の左側方を開放する手順について説明する。

開閉扉２０が荷室を覆っている状態では、図８（ａ）に示すように、第１ピン３５は第１ガイド孔４３に下端に位置し、ルーフ扉部材２１は水平である。第２ピン３６は第２ガイド孔４４の下端に位置し、平行アーム部材３３のアーム本体部３８はルーフ扉部材２１と平行である。第３ピン３７はリンクアーム部材３４の長孔４２における第１ピン３５側の端部に位置し、リンクアーム部材３４の長手方向は水平である。

まず、作業者は、荷室を閉じた状態の開閉扉２０における下部サイド扉部材２３の操作ノブ（図示せず）を把持し、下部サイド扉部材２３を上方へ向けて持ち上げる。

図５に示すように、下部サイド扉部材２３の上方への移動に伴い、上部サイド扉部材２２は上方へ移動し、上部サイド扉部材２２の上方への移動に伴い、ルーフ扉部材２１が第１ヒンジ１９を中心に回動する。このとき、図８（ｂ）に示すように、第１ピン３５は第１ガイド孔４３に中間に位置し、ルーフ扉部材２１は水平に対して傾斜角度２０°の傾斜状態にある。第２ピン３６は第２ガイド孔４４における孔部４４Ａの中間に位置し、平行アーム部材３３のアーム本体部３８とルーフ扉部材２１との平行が保たれている。第３ピン３７はリンクアーム部材３４の長孔４２における第１ピン３５側の端部に位置し、リンクアーム部材３４の長手方向は、ルーフ扉部材２１および平行アーム部材３３とともに回動されて水平に対して２０°に傾斜している。

図８（ｂ）の状態では、図５に示すように、ルーフ扉部材２１と上部サイド扉部材２２とが成す角度は９０°を保っている。また、上部サイド扉部材２２と下部サイド扉部材２３との成す角度は、開閉扉２０が荷室を覆っている状態では１８０°であるが、ルーフ扉部材２１の回動に伴って小さくなる。

さらに、下部サイド扉部材２３を上方へ向けて持ち上げると、図６に示すように、ルーフ扉部材２１は最大回動角度まで回動された状態となる。このとき、図８（ｃ）に示すように、第１ピン３５は第１ガイド孔４３に上端に位置し、ルーフ扉部材２１は水平に対して最大傾斜角度４０°の傾斜状態にある。第２ピン３６は第２ガイド孔４４における孔部４４Ａの上端（孔部４４Ｂの下端）に位置し、平行アーム部材３３のアーム本体部３８とルーフ扉部材２１との平行が保たれている。第３ピン３７はリンクアーム部材３４の長孔４２における第１ピン３５側の端部に位置し、リンクアーム部材３４の長手方向は、ルーフ扉部材２１および平行アーム部材３３とともに回動されて水平に対して４０°に傾斜している。

図８（ｃ）の状態では、図６に示すように、ルーフ扉部材２１と上部サイド扉部材２２とが成す角度は９０°を保っている。また、図６における上部サイド扉部材２２と下部サイド扉部材２３との成す角度は、図５における上部サイド扉部材２２と下部サイド扉部材２３との成す角度より小さくなっている。このため、図６に示す第３ヒンジ２５は、図５に示す第３ヒンジ２５の位置よりも上方において側方へ突出している。

ルーフ扉部材２１が最大回動角度まで回動された状態から、さらに下部サイド扉部材２３を上方へ向けて持ち上げると、図７に示すように、ルーフ扉部材２１は最大回動角度に保たれたまま、上部サイド扉部材２２が第２ヒンジ２４の軸心を中心に回動する。このとき、図８（ｄ）に示すように、第１ピン３５は第１ガイド孔４３に上端に位置し、ルーフ扉部材２１は水平に対して最大傾斜角度４０°の傾斜状態が維持される。第２ピン３６は第２ガイド孔４４における孔部４４Ｂの上端に位置する。第３ピン３７はリンクアーム部材３４の長孔４２における第１ピン３５側の端部と反対側に位置する。従って、平行アーム部材３３は、ルーフ扉側アーム３２から離れるように左上方へ向かって変位されている。

図８（ｄ）の状態では、図７に示すように、上部サイド扉部材２２がルーフ扉部材２１に対して回動されてルーフ扉部材２１と上部サイド扉部材２２とが成す角度は１４０°となっている。荷室における左側方が完全に開放されている状態である。図７に示す状態では、上部サイド扉部材２２が水平となり、下部サイド扉部材２３と上部サイド扉部材２２との角度は４０°となり、下部サイド扉部材２３はルーフ扉部材２１と平行となる。水平状態の上部サイド扉部材２２は、荷室の上方において左側方へ突出しており、雨除けの庇としての機能を果たすことが可能である。

図７では、開閉扉２０の開放されるときに下部サイド扉部材２３の縁部２３Ａが描く軌跡をＬ１、Ｌ２により示す。軌跡Ｌ１は、荷室を覆う状態のルーフ扉部材２１が最大回動角度に傾斜されるまでの縁部２３Ａが描く軌跡である。軌跡Ｌ２は、最大回動角度に傾斜されたルーフ扉部材２１に対して上部サイド扉部材２２が回動されて水平になるまでの下部サイド扉部材２３の縁部２３Ａが描く軌跡である。

開閉扉２０を荷室の側方を開放する手順について説明したが、開放された開閉扉２０が荷室を覆う手順については、開閉扉２０を荷室の側部を開放する手順の逆となる。また、左の開閉扉２０（２０Ｌ）による荷室の左側部の開放について説明したが、右の開閉扉２０（２０Ｒ）による荷室の右側部の開放の手順は、左の開閉扉２０（２０Ｌ）の開放の手順と同じである。

上記の荷室開閉装置は、以下の作用効果を奏する。
（１）開閉扉２０のルーフ扉部材２１は横架部材１７および上部サイド扉部材２２に対して回動可能であり、開閉扉２０の上部サイド扉部材２２は下部サイド扉部材２３に対して回動可能である。従って、開閉扉２０を開放するとき、ルーフ扉部材２１を横架部材１７に対して傾斜させた状態にて上部サイド扉部材２２および下部サイド扉部材２３を開放することができる。荷室の開放過程における上部サイド扉部材２２および下部サイド扉部材２３の側方への張り出しは抑制されるとともに、ルーフ扉部材２１が横架部材１７に対して傾斜していることでルーフ扉部材２１の上方への張り出しは抑制される。また、開放後の上部サイド扉部材２２の一部は、荷室の上方から側方へ張り出すため、上部サイド扉部材２２を雨除けの庇として利用できる。

（２）制御機構３０によりルーフ扉部材２１を予め設定した最大回動角度まで回動させた後に上部サイド扉部材２２および下部サイド扉部材２３を開くことができる。つまり、ルーフ扉部材２１は、予め設定した最大回動角度を越えて回動されることがなく、ルーフ扉部材２１の上方への突出が制御機構３０により確実に抑制できる。また、制御機構３０により、開閉扉２０の開放時におけるルーフ扉部材２１、上部サイド扉部材２２および下部サイド扉部材２３が開く順序が規定され、開閉扉２０の安定した開放動作が可能である。

（３）ルーフ扉側アーム３２とベース部材３１を連結する第１ピン３５の移動範囲は、ベース部材３１の第１ガイド孔４３により規定されている。従って、第１ガイド孔４３および第１ピン３５は、ルーフ扉部材２１の横架部材１７に対する最大回動角度を規定することができる。

（４）開閉扉２０が荷室を開放するとき、平行アーム部材３３は、回動されるルーフ扉部材２１との平行度を保ちつつ、ルーフ扉部材２１とともに回動する。ルーフ扉部材２１の角度が最大回動角度となり、さらに開閉扉２０をさらに開放しようとすると、第２ピン３６が第２ガイド孔４４を移動するとともに第３ピン３７が長孔４２を移動する。このため、平行アーム部材３３がルーフ扉側アーム３２から離れる方向に移動する。平行アーム部材３３の移動は、ルーフ扉部材２１に対する上部サイド扉部材２２とのなす角度を大きくすることができる。従って、開閉扉２０の開放時において、ルーフ扉部材２１が開放されてから、上部サイド扉部材２２がルーフ扉部材２１に対して回動され、この順序が逆になることはない。開閉扉２０の開閉は安定する。

（５）開閉扉２０の開放時に、上方へ移動する上部サイド扉部材２２は下部サイド扉部材２３とともに側方へ僅かに張り出すが、上部サイド扉部材２２が荷室の側方上部に移動してから側方にさらに張り出す。このため、荷室の側方において作業する作業者は、従来のウイング式の開閉扉と比較して、上部サイド扉部材２２のルーフ扉部材２１に対する回動による荷室から体を離間させる距離を抑制することができる。

（６）ベース部材３１には、金属板に第１ガイド孔４３および第２ガイド孔４４を設けられている。ルーフ扉側アーム３２、平行アーム部材３３、長孔４２を備えたリンクアーム部材３４および第１ピン３５〜第３ピン３７とベース部材３１との組み合わせにより制御機構３０が構成され、制御機構３０は開閉扉２０の安定した開閉が可能である。

本発明は、上記の実施形態に限定されるものではなく発明の趣旨の範囲内で種々の変更が可能であり、例えば、次のように変更してもよい。

○ 上記の実施形態では、荷室開閉装置に開閉扉の安定した開閉のために制御機構を設けたがこの限りではない。例えば、制御機構を備えない荷室開閉装置としてもよい。この場合、開閉時に第２ヒンジおよび第３ヒンジの軌跡が定まらない可能性はある。第２ヒンジおよび第３ヒンジの軌跡が上記の実施形態と同様に実現されると、限られたスペースであっても、開閉扉の開閉を可能とするほか、開いた状態の開閉扉を雨除けの庇として利用することが可能となる。
○ 上記の実施形態では、図２に示すように、ベース部材３１、ルーフ扉側アーム３２、平行アーム部材３３、リンクアーム部材３４の順に配設されたがこの限りではない。制御機構３０としての機能を備えるのであれば、ベース部材３１、ルーフ扉側アーム３２、平行アーム部材３３、リンクアーム部材３４の配設順は特に制限されない。また、制御機構３０を開閉扉の前後の２箇所に設ける例に限らず、制御機構３０の設置数は荷室の前後の長さに応じて設定すればよい。
○ 上記の実施形態では、ルーフ扉部材の最大回動角度を４０°としたがこの限りではない。ルーフ扉部材の最大回動角度を小さくするほど、ルーフ扉部材の荷室上方への突出は抑制されるが、ルーフ扉部材の最大回動角度を小さくし過ぎると、上部サイド扉部材が側方へ大きく突出する。従って、上部サイド扉部材の側方への突出量とルーフ扉部材の荷室の上方への突出量とのバランスを考慮し、ルーフ扉部材の最大回動角度を設定すればよい。
○ 上記の実施形態では、車両としての貨物自動車に適用した例を説明したが、車両は貨物自動車に限定されない。車両は、例えば、無人搬送車であってもよい。また、本発明は、大型車両、小型車両といった車両の大きさに関わらず適用可能である。さらに、荷室開閉装置は、荷室の左右にそれぞれ設けられるだけでなく、例えば、荷室の左右のいずれかに設けるようにしてもよい。
○ 上記の実施形態では、荷室の側部としての荷室の左右の側面（右側部、左側部）が開閉される荷室開閉装置について説明したが、この限りではない。例えば、荷室の側部としての荷室の後面（後側部）を開閉するバックドアに本発明の荷室開閉装置を適用してもよい。

１０ 貨物自動車
１２ キャブ
１３ 荷台
１６ 後部扉
１７ 横架部材（ルーフ部材としての）
１９ 第１ヒンジ
２０ 開閉扉
２１ ルーフ扉部材
２２ 上部サイド扉部材
２３ 下部サイド扉部材
２４ 第２ヒンジ
２５ 第３ヒンジ
２６ ガイドローラ
３０ 制御機構
３１ ベース部材
３２ ルーフ扉側アーム
３３ 平行アーム部材
３４ リンクアーム部材
３５ 第１ピン
３６ 第２ピン
３７ 第３ピン
３８ アーム本体部
４２ 長孔
４３ 第１ガイド孔
４４ 第２ガイド孔
Ｌ１、Ｌ２ 軌跡

Claims (4)

1. 車体に設けた荷室の上部に設けたルーフ部材と、
   前記ルーフ部材に設けた第１ヒンジと、
   前記荷室の上部および側部を覆い、前記第１ヒンジを中心に回動される開閉扉と、を備え、
   前記開閉扉の回動により前記荷室の側部が開閉される車両の荷室開閉装置において、
   前記開閉扉は、
   前記荷室の上部を覆うルーフ扉部材と、
   前記ルーフ扉部材に対して第２ヒンジを介して回動可能に連結された上部サイド扉部材と、
   前記上部サイド扉部材に対して第３ヒンジを介して回動可能に連結された下部サイド扉部材と、を有することを特徴とする車両の荷室開閉装置。
2. 前記開閉扉を開放するときに前記ルーフ扉部材を予め設定した最大回動角度まで回動させた後に前記ルーフ扉部材に対して前記上部サイド扉部材を回動させる制御機構を有することを特徴とする請求項１記載の車両の荷室開閉装置。
3. 前記制御機構は、
   前記ルーフ部材に設けられ、前記第１ヒンジの軸心を中心とする円弧状の第１ガイド孔を有するベース部材と、
   前記ルーフ扉部材に設けられ、前記第１ガイド孔に挿通される第１ピンを介して前記ベース部材に連結されるルーフ扉側アームと、を備えることを特徴とする請求項２記載の車両の荷室開閉装置。
4. 前記制御機構は、
   前記ルーフ扉部材と平行に配設され、前記ルーフ扉部材とともに回動可能な平行アーム部材と、
   前記ルーフ扉側アームに前記第１ピンを介して回動可能に連結され、長孔を有するリンクアーム部材と、を備え、
   前記ベース部材は第２ガイド孔を有し、
   前記平行アーム部材は、
   前記上部サイド扉部材と回動可能に連結される先端部と、
   前記第２ガイド孔に挿通される第２ピンを介して前記ベース部材に連結されるとともに、前記長孔に挿通される第３ピンを介して前記リンクアーム部材に連結される基端部と、を備え、
   前記平行アーム部材は、回動される前記ルーフ扉部材との平行度を保ちつつ回動可能であり、前記ルーフ扉部材を前記最大回動角度まで回動させた後に、前記リンクアーム部材の前記長孔に沿って移動可能であることを特徴とする請求項３記載の車両の荷室開閉装置。

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