CN208931219U - 自卸车及自卸车顶盖结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自卸车及自卸车顶盖结构。自卸车顶盖结构包括主盖、副盖、第一连杆、摆臂、第二连杆及驱动件。副盖与主盖相对设置以拼接封盖车厢。第一连杆的一端与副盖可转动连接，另一端与主盖的前端可转动连接。第一摆臂与主盖可转动连接。第二摆臂与主盖的后端可转动连接。第二连杆的一端与第二摆臂连接，另一端与副盖的后端可转动连接。驱动件的一端与车厢的后端可转动连接，另一端与第二摆臂可转动连接，驱动件伸缩以带动第二摆臂转动，第二摆臂带动主盖与副盖运动，并使副盖相对于主盖转动。上述自卸车及自卸车顶盖结构在闭合时能保证车厢完成密闭，打开时不会遮挡车厢上方的装载空间。

Description

自卸车及自卸车顶盖结构

技术领域

本实用新型涉及运输设备及其配件领域，特别是一种自卸车及自卸车顶盖结构。

背景技术

近年来，各地自卸车车辆改装及配套零部件生产厂为响应国家的环保要求和客户的功能需求，纷纷推出各种形式的自卸汽车密闭式顶盖结构。目前常见的自卸车顶盖结构，顶盖闭合时能够将车厢从前到后完全覆盖密闭，但是当顶盖举升至最前方时，顶盖后端会有一部分遮罩住车厢前上方的装载空间，进而影响装货。如果为了避免顶盖的后端遮罩住自卸车车厢的装载空间，往往将顶盖设计的尺寸较短。因此，当顶盖闭合后其后沿与车厢最后端之间空出一段不再覆盖密闭。这种结构虽能使顶盖举升至最前时，其后端不再遮罩车厢前上方的装载空间，但是顶盖闭合后不能将车厢完全覆盖密闭，车辆运行时货物会从车厢后上方抛撒、遗漏。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种闭合时能保证车厢完成密闭，打开时不会遮挡车厢上方的装载空间的自卸车及自卸车顶盖结构。

一种自卸车顶盖结构，包括：

主盖，可活动盖设于车厢的前端；

副盖，可活动盖设于所述车厢的后端，所述副盖与所述主盖相对设置以拼接封盖所述车厢；

第一连杆，其一端与所述副盖可转动连接，另一端与所述主盖的前端可转动连接；

摆臂，包括第一摆臂及第二摆臂，所述第一摆臂的一端可转动设于所述车厢，另一端与所述主盖可转动连接；所述第二摆臂的一端可转动设于所述车厢，另一端与所述主盖的后端可转动连接；

第二连杆，其一端与所述第二摆臂连接，另一端与所述副盖的后端可转动连接；

驱动件，其一端与所述车厢的后端可转动连接，另一端与所述摆臂可转动连接，所述驱动件伸缩以带动所述摆臂转动，所述摆臂带动所述主盖与副盖运动，并使所述副盖相对于所述主盖转动。

在其中一个实施方式中，所述驱动件远离所述车厢的一端与所述第二摆臂可转动连接，所述驱动件伸缩以带动所述第二摆臂转动。

在其中一个实施方式中，所述第一摆臂的两端的可转动连接处，及所述第二摆臂的两端的可转动连接处位于同一平行四边形的四个顶点处。

在其中一个实施方式中，所述主盖及所述副盖均为拱形盖体。

在其中一个实施方式中，所述第一摆臂包括相交设置的多个第一弯部，多个所述第一弯部之间形成有用于避让车头的避让空间。

在其中一个实施方式中，所述第一连杆的两端分别开设有铰接部，所述第一连杆的两端通过所述铰接部分别与所述主盖及所述副盖铰接。

在其中一个实施方式中，所述第二连杆的一端设有卡合部，所述第二连杆与所述第二摆臂后端固定。

在其中一个实施方式中，所述主盖的侧边安装有上限位件，所述第一摆臂或第二摆臂上安装有下限位件，所述上限位件与所述下限位件相抵接，所述驱动件定位。

在其中一个实施方式中，所述自卸车顶盖结构还安装有导向装置，所述导向装置朝向车厢的边框设有导向面。

一种自卸车，包括自卸车顶盖结构、车厢及车架，所述车架的前端设有车头，所述车厢设于所述车架的后端，所述自卸车顶盖结构盖设于所述车厢顶部。

上述自卸车，在自卸车的顶盖结构闭合时，主盖的前沿与车厢前板后侧对齐，主盖后沿与副盖前沿对齐，副盖后沿与车厢后板前沿对齐，如此前后双顶盖能够将车厢完全覆盖密闭。

其次，驱动件工作时，主盖开启向车厢前方前举升运行的同时，副盖在第一连杆和第二连杆的带动下围绕第一连杆的铰接点向主盖上方翻转，并也一起随主盖向车厢前方运行。主盖举升至车厢的前板前侧时，由于副盖已翻转至主盖的上方，故此时主盖、副盖均位于车厢前板前侧，不会遮罩住前板后侧车厢上方的空间，不会对货物的装载造成影响。

附图说明

图1为本实施方式的自卸车的结构示意图；

图2为根据图1所示的自卸车顶盖结构的立体结构示意图；

图3为根据图2所示的第一连杆的立体结构示意图；

图4为根据图2所示的第二连杆的立体结构示意图；

图5为根据图2所示的导向装置与车厢配合的结构示意图；

图6为根据图2所示的自卸车顶盖结构的另一状态的结构示意图。

附图标记说明如下：100、自卸车顶盖结构；11、车头；12、车厢；13、底盘；110、主盖；111、凸耳；112、上限位件；120、副盖；130、第一连杆；131、第一铰接部；140、第一摆臂；141、第一弯部；142、下限位件；150、第二摆臂；151、第二弯部；160、第二连杆；161、卡合部；162、第二铰接部；163、台阶部；170、驱动件；180、导向装置；181、导向面。

具体实施方式

尽管本实用新型可以容易地表现为不同形式的实施方式，但在附图中示出并且在本说明书中将详细说明的仅仅是其中一些具体实施方式，同时可以理解的是本说明书应视为是本实用新型原理的示范性说明，而并非旨在将本实用新型限制到在此所说明的那样。

由此，本说明书中所指出的一个特征将用于说明本实用新型的一个实施方式的其中一个特征，而不是暗示本实用新型的每个实施方式必须具有所说明的特征。此外，应当注意的是本说明书描述了许多特征。尽管某些特征可以组合在一起以示出可能的系统设计，但是这些特征也可用于其他的未明确说明的组合。由此，除非另有说明，所说明的组合并非旨在限制。

在附图所示的实施方式中，方向的指示(诸如上、下、左、右、前和后)用于解释本实用新型的各种元件的结构和运动不是绝对的而是相对的。当这些元件处于附图所示的位置时，这些说明是合适的。如果这些元件的位置的说明发生改变时，则这些方向的指示也相应地改变。

以下结合本说明书的附图，对本实用新型的较佳实施方式予以进一步地详尽阐述。

请参阅图1，本实用新型提供一种自卸车及自卸车顶盖结构。

一种自卸车10包括自卸车顶盖结构100、车头11、车厢12及底盘13。为方便说明，现规定自卸车10前进行驶的方向为前方，后退方向为后方。

车头11位于自卸车10的前端。车头11设有驾驶室。车厢12设于底盘13上。车厢12用于承载货物。车厢12的截面结构可为矩形或U型或异形。

自卸车顶盖结构100盖设于车厢12顶部。自卸车顶盖结构100可活动设于车厢12的上方，自卸车顶盖结构100可对车厢12的上方空间打开和闭合，以达到方便装卸的目的。

请参阅图2，具体在本实施方式中，自卸车顶盖结构100包括主盖110、副盖120、第一连杆130、摆臂、第二连杆160及驱动件170。为方便说明，现规定自卸车前进行驶的方向为前方，后退方向为后方。

主盖110可活动盖设于车厢12的前端。主盖110的长度大于副盖120的长度。主盖110的长度较长，主盖110可以封盖住大部分车厢12。因此将主盖110打开及移开，即可对车厢12实现装卸。

副盖120可活动盖设于车厢12的后端，副盖120与主盖110相对设置以拼接封盖车厢12。副盖120的长度较短。副盖120位于主盖110的后方。

具体地，主盖110和副盖120的上平面均可以为平顶型、弧顶型或拱形盖体。主盖110能够与副盖120完整接触连接。自卸车顶盖结构100闭合时，主盖110的前沿与车厢12前板后侧对齐，主盖110的后沿与副盖120的前沿对齐。副盖120的后沿与车厢12的后板前沿对齐。主盖110与副盖120组成双顶盖结构。

在本实施方式中，主盖110及副盖120均为拱形盖体。拱形盖体可以增高车厢的内部承载空间的高度，便于副盖、收容车厢内的货物。

并且，主盖110、副盖120的边框周边安装有密封条。当上述自卸车顶盖结构100闭合的时候，车厢12的密封性会更好。

第一连杆130的一端与副盖120可转动连接，另一端与主盖110的前端可转动连接。

请参阅图3，第一连杆130的两端分别开设有第一铰接部131，第一连杆130的两端通过第一铰接部131分别与主盖110及副盖120铰接连接。并且，第一连杆130呈C形，便于位于第一连杆130两端的第一铰接部131与主盖110及副盖120之间配合铰接。第一铰接部131可以为凸柱或轴孔。只要第一连杆130能够与主盖110及副盖120实现铰接连接即可。具体在本实施方式中，第一铰接部131为凸轴。

摆臂包括第一摆臂140及第二摆臂150。其中，第一摆臂140的一端可转动设于车厢12，另一端与主盖110可转动连接。具体地，第一摆臂140的上下两端分别通过铰接连接实现可转动连接。第一摆臂140的上端与主盖110的两侧相铰接，第一摆臂140的下端与布置在底盘13上的车厢12的两侧相铰接。

第一摆臂140包括相交设置的两个第一弯部141。两个第一弯部141之间形成有用于避让车头11的避让空间。当主盖110转动的时候，带动第一摆臂140转动。当第一摆臂140转动到车头11位置，为避免第一摆臂140与车头11之间发生干涉。第一摆臂140朝向车头11弯折，以使第一摆臂140形成该避让空间。因此，车头11可以处于避让空间内，避免阻碍第一摆臂140的转动，影响主盖110完全转动打开。

在其他实施方式中，第一摆臂140还可以包括三个、四个或五个等多个第一弯部141。只要多个第一弯部141相互连接，能够形成用于避让车头11的避让空间即可。或者，第一摆臂140还可以为直线型，也可以实现使主盖110能够以第一摆臂140为半径转动。并且，第一摆臂140可以为一体式结构也可以为拼接式结构。

第二摆臂150的一端可转动设于车厢12，另一端与主盖110的后端可转动连接。具体地，第一摆臂140的上下两端分别通过铰接连接实现可转动连接。第一摆臂140的上端与主盖110的两侧相铰接，第一摆臂140的下端与布置在底盘13上的车厢12的两侧相铰接。第二摆臂150包括两第二弯部151。

并且，在其他实施方式中，第二摆臂150还可以包括三个、四个或五个等多个第二弯部151。或者，第二摆臂150还可以为直线型，也可以实现使主盖110能够以第二摆臂150为半径转动。并且，第二摆臂150可以为一体式结构也可以为拼接式结构。

为方便第一摆臂140、第二摆臂150分别与主盖110的两侧铰接连接。则主盖110的两侧分别设有凸耳111。凸耳111上开设有铰接孔。则第一摆臂140、第二摆臂150分别与凸耳111通过销轴实现可转动连接。

第二摆臂150靠近主盖110的一端与副盖120固定连接。第二摆臂150转动带动副盖120一同转动，从而使主盖110与副盖120之间发生相对转动，从而使副盖120相对于主盖110张开一定的角度。第二连杆160的一端与第二摆臂150连接，另一端与副盖120的后端可转动连接。

请参阅图4，第二连杆160的一端设有卡合部161，第二连杆160与第二摆臂150后端固定。通过卡合部161可以增强第二连杆160与第二摆臂150之间的连接强度。可以理解，卡合部161还可以省略，第二两杆160的一端直接与第二摆臂150焊接连接。

第二连杆160的另一端设有第二铰接部162，第二连杆160通过第二铰接部162与副盖120的后端铰接。第二铰接部162可以为凸柱或轴孔。只要第二连杆160能够与副盖120实现铰接连接即可。

并且，第二连杆160靠近第二摆臂150的一端还设有台阶部163。台阶部靠近卡合部161的一端能够与第二摆臂150齐平，方便卡合部161与第二摆臂150连接。同样，台阶部使第二铰接部162能够靠近副盖120，使第二铰接部162便于与副盖120连接。

驱动件170的一端与车厢12的后端可转动连接，另一端与第二摆臂150可转动连接。具体地，驱动件170一端与第一摆臂140或第二摆臂150相铰接，驱动件170另一端与车厢12相铰接；驱动件170伸缩以带动第二摆臂150转动，第二摆臂150带动主盖110与副盖120运动，并使副盖120相对于主盖110转动。驱动件170可以为油缸或气缸。

第一摆臂140的两端的可转动连接处，及第二摆臂150的两端的可转动连接处位于同一平行四边形的四个顶点处。具体地，第一摆臂140和第二摆臂150的上端均与主盖110左右两侧相铰接，第一摆臂140和第二摆臂150的下端均与车厢12的两侧相铰接。第一摆臂140的上、下铰接点连线与第二摆臂150的上、下铰接点连线平行且相等。也即，第一摆臂140的上、下铰接点与第二摆臂150的上、下铰接点其共同合围形成一平行四边形。因此，当第一摆臂140带动主盖110转动的时候，则主盖110可以平稳的带动第二摆臂150转动，保证主盖110能够稳定转动。

在其他实施方式中，驱动件170也可以与第一摆臂140连接，以驱动第一摆臂140转动，同样可以实现将主盖110能够稳定的转动的目的。因此，第一摆臂140及\或第二摆臂150均能够与驱动件170连接。上述自卸车顶盖结构100通过摆臂、第一连杆130、第二连杆160及驱动件170之间相互配合，使主盖110与副盖120之间发生相对转动，避免拱形的主盖110与副盖120之间发生干涉。

请参阅图2及图5，自卸车顶盖结构100上安装有导向装置180。导向装置180朝向车厢12的边框设有导向面181，导向面181为光滑过渡。当驱动件170收缩，第一摆臂140与第二摆臂150带动上述自卸车顶盖结构100的主盖110与副盖120朝向车厢12闭合的时候，导向装置180可以引导主盖110及副盖120顺利、准确的运动的车厢12的顶部。当自卸车停在斜坡或车厢12倾斜时候，避免自卸车顶盖结构100与车厢12的顶部发生偏斜，不能将车厢12的顶部完全封盖，影响车厢12的封闭性。

可以理解，导向装置180可以为板材、柱状或者块状结构等。此处对导向装置180的具体形状不做限定，只要能够在自卸车顶盖结构100与车厢12的闭合过程中起到导向作用即可。

请参阅图6，主盖110的侧边安装有上限位件112，第一摆臂140或第一摆臂140上安装有下限位件142，上限位件112与所述下限位件142相抵接，驱动件170定位。当驱动件170伸长，带动第一摆臂140、第二摆臂150、主盖110及副盖120转动的时候，直至上限位件112与下限位件142相互抵持的时候，则证明主盖110及副盖120的打开空间已经可以满足装卸需求，则驱动件170停止伸长。并且，上限位件112与下限位件142相互抵持，主盖110的重心落在第一摆臂140上，则第一摆臂140可以支撑主盖110的重量。避免驱动件170一直需要伸长支撑主盖110及副盖120的重量，容易导致驱动件170损害。并且，如果驱动件170发生损坏失效的时候，此时主盖110位于驾驶室上方，避免主盖110下落砸到驾驶室上方，因此，上限位件112与下限位件142配合还可以起到保护驾驶室的作用。

为增加上限位件112及下限位件142的强度，上限位件112与下限位件142为加强盒结构。

在其他实施方式中，车厢12侧面的安装也可以安装有限位装置。当驱动件170伸缩到位的时候，使限位装置与主盖110相抵持即可。

现结合自卸车顶盖结构100的工作过程，对自卸车顶盖结构100进行进一步的说明：

当驱动件170伸出工作时，推动与其铰接在一起的第一摆臂140或第二摆臂150围绕摆臂下铰接点向车厢12的前方旋转，进而推动与摆臂上铰接点铰接在一起的主盖110向车厢12的前方运行；于此同时，位于主盖110后方的副盖120在第二连杆160和第一连杆130的共同带动下围绕其与第一连杆130的铰接点向主盖110的前方向上翻转，并也一起随主盖110向车厢12前方运行；直至当顶盖举升至最前时，副盖120可翻转至主盖110的上方，此时固定在主盖1107两侧的上限位装置，与固定在第一摆臂140或第二摆臂150上的下限位装置接触在一起，实现对顶盖的限位，还可以是第一摆臂140或第二摆臂150与固定在车厢12侧面的限位装置接触，实现对顶盖的限位；

当驱动件170收回工作时，拉动与第一摆臂140或第二摆臂150围绕铰接点向车厢12的后方旋转，进而推动与主盖110向车厢12的后方运行，于此同时，已翻转至主盖110上方的副盖120在第一连杆130和第二连杆160的共同带动下围绕其与第一连杆130的铰接点向主盖110的后方向下翻转。此外，自卸车顶盖结构100上的导向装置180能够使主盖110及副盖120顺利回位，实现对车厢12的密闭。

本实施方式自卸车顶盖结构100相对于传统的自卸车顶盖结构100至少具有以下优点：

首先，当自卸车顶盖结构100闭合时，主盖110的前沿与车厢12前板后侧对齐，主盖110后沿与副盖120前沿对齐，副盖120后沿与车厢12后板前沿对齐，如此前后双顶盖能够将车厢12完全覆盖密闭。

其次，驱动件170工作时，主盖110开启向车厢12前方前举升运行的同时，副盖120在第一连杆130和第二连杆160的带动下围绕第一连杆130的铰接点向主盖110上方翻转，并也一起随主盖110向车厢12前方运行。主盖110举升至车厢12的前板前侧时，由于副盖120已翻转至主盖110的上方，故此时主盖110、副盖120均位于车厢12前板前侧，不会遮罩住前板后侧车厢12上方的空间，不会对货物的装载造成影响。

并且，因为自卸车顶盖结构100分为主盖110和副盖120的双顶盖结构，且主盖110较长、副盖120较短，故副盖120虽在举升过程中会翻转至主盖110上方，但其整体举升累加高举并不高。在主盖110的举升时，不仅不会造成整体自卸车的重心不稳定，也不会对自卸车整体的工作场地空间的高度方向要求较高。

再次，因自卸车顶盖结构100分为主盖110和副盖120的双顶盖结构，故主盖110不至于过长。所以当双顶盖举升至最前方时，不至于造成主盖110向前方伸出过长，进而避免造成自卸车的整车长度过长，进而不会对自卸车的工作场地空间的长度方向要求较高。

进一步的，因顶盖举升时副盖120围绕其与连杆2的铰接点也随主盖110一起向前举升，故车厢12举升卸货时，可将主盖110开启一定角度，使得副盖120高出车厢12上端一定距离，如此卸货时厢内货物便不会对副盖120造成任何冲击损坏。

通过调整第一连杆130及第二连杆160的长度、改变主盖110的后铰接孔以及副盖120的前、后铰接孔的位置，则使主盖110和副盖120的高度或弧形拱高可不受限制。不论主盖110的高度或弧形拱高多高，在第一连杆130及第二连杆160的作用下，副盖120总能翻转至主盖110上方。因此上述自卸车顶盖结构100能够满足多种形状的顶盖设计，满足多种运输货物对顶盖的使用需求。

虽然已参照几个典型实施方式描述了本实用新型，但应当理解，所用的术语是说明和示例性、而非限制性的术语。由于本实用新型能够以多种形式具体实施而不脱离实用新型的精神或实质，所以应当理解，上述实施方式不限于任何前述的细节，而应在随附权利要求所限定的精神和范围内广泛地解释，因此落入权利要求或其等效范围内的全部变化和改型都应为随附权利要求所涵盖。

Claims (10)

1.一种自卸车顶盖结构，其特征在于，包括：

主盖，可活动盖设于车厢的前端；

副盖，可活动盖设于所述车厢的后端，所述副盖与所述主盖相对设置以拼接封盖所述车厢；

第一连杆，其一端与所述副盖可转动连接，另一端与所述主盖的前端可转动连接；

摆臂，包括第一摆臂及第二摆臂，所述第一摆臂的一端可转动设于所述车厢，另一端与所述主盖可转动连接；所述第二摆臂的一端可转动设于所述车厢，另一端与所述主盖的后端可转动连接；

第二连杆，其一端与所述第二摆臂连接，另一端与所述副盖的后端可转动连接；

驱动件，其一端与所述车厢的后端可转动连接，另一端与所述摆臂可转动连接，所述驱动件伸缩以带动所述摆臂转动，所述摆臂带动所述主盖与副盖运动，并使所述副盖相对于所述主盖转动。

2.根据权利要求1所述的自卸车顶盖结构，其特征在于，所述驱动件远离所述车厢的一端与所述第二摆臂可转动连接，所述驱动件伸缩以带动所述第二摆臂转动。

3.根据权利要求1所述的自卸车顶盖结构，其特征在于，所述第一摆臂的两端的可转动连接处，及所述第二摆臂的两端的可转动连接处位于同一平行四边形的四个顶点处。

4.根据权利要求1所述的自卸车顶盖结构，其特征在于，所述主盖及所述副盖均为拱形盖体。

5.根据权利要求1所述的自卸车顶盖结构，其特征在于，所述第一摆臂包括相交设置的多个第一弯部，多个所述第一弯部之间形成有用于避让车头的避让空间。

6.根据权利要求1所述的自卸车顶盖结构，其特征在于，所述第一连杆的两端分别开设有铰接部，所述第一连杆的两端通过所述铰接部分别与所述主盖及所述副盖铰接。

7.根据权利要求1所述的自卸车顶盖结构，其特征在于，所述第二连杆的一端设有卡合部，所述第二连杆与所述第二摆臂后端固定。

8.根据权利要求1所述的自卸车顶盖结构，其特征在于，所述主盖的侧边安装有上限位件，所述第一摆臂或第二摆臂上安装有下限位件，所述上限位件与所述下限位件相抵接，所述驱动件定位。

9.根据权利要求1所述的自卸车顶盖结构，其特征在于，所述自卸车顶盖结构还安装有导向装置，所述导向装置朝向车厢的边框设有导向面。

10.一种自卸车，其特征在于，包括权利要求1-9任一所述的自卸车顶盖结构、车厢及车架，所述车架的前端设有车头，所述车厢设于所述车架的后端，所述自卸车顶盖结构盖设于所述车厢顶部。