NO823095L - Stoetteanordning ved bil eller vogn med loeftbar sidelukke - Google Patents

Description

Denne oppfinnelse angår generelt biler eller vogner med

et vanligvis hydraulisk manøvrerbart lukke eller en lukkelem som kan løftes opp og over bilen eller vognen for å muliggjøre inn, og utlasting fra siden, og vedrører nærmere bestemt en støtteanordning for et slikt manøvrerbart lukke eller en lasteplanlem.

For at man skal kunne transportere fast gods bg spesielt omtålelig stykkgods, såsom papirballer eller korrosjonsfølsomt gods, i biler eller vogner kreves det en ordentlig, dekning av bilen eller vognen for at man skal kunne transportere slikt gods uten at det tar skade av nedbør, vind eller veistøv. Til dette formål har man tidligere benyttet ulike overbygninger over lastebilplanet eller presenninger som ble spent over lasteplanet ved hjelp av bøyler, men slike løsninger har vært behef-tet med alvorlige ulemper, da de enten var meget kostbare å til-virke og/eller vanskeliggjorde lasting og lossing samtidig som de begrenset bilens anvendelséso~mråde".

En i nevnte henseende forbedret konstruksjon er omtalt i svensk patentskrift 402 740 ifølge hvilket lasteplanets sidelem løftes oppover og over lasteplanet samtidig som en presenning som dekker helt eller delvis lasteplanets overdel trekkes unna. Med denne konstruksjon oppnås således at foruten at hele siden mellom lasteplanets bunn og bilens eller vognens overdel åpnes for å lette lasting og lossing fra siden ved hjelp av f.eks. gaf-feltrucker e7l;., ~ f rilegges -også en de-l-avT lasteplanets _ "tak", hvorved det også blir mulig å laste eller losse bilen eller vognen ved hjelp av en kran og.hvorved det også sikres at rammen eller stativet til en"gaffeltruck e.l. som brukes til lasting eller lossing, ikke kan støte mot noen del av nevnte "tak" og beskadiges. Et problem ved biler eller vogner av sistnevnte

art der en større eller mindre del av lasteplanets "tak" åpnes

ved løftet lukke, er dog at ved lange, opp til 24 m, biler eller vogner vil lukket eller lasteplanlemmen utsettes for en alt-for stor belastning ved at den på grunn av vognens eller bilens lengde vil henge kraftig, ned mot midten, og derfor har man ved slike vogner eller biler vært tvunget til å anordne en eller an-nen form for støtte for lukket eller lasteplanlemmen. Hittil har denne støtte på denslags biler eller vogner vanligvis be-stått av en mellomvegg i vognen, mot hvilken lukket.hvilte i

oppfelt stilling, men dette er ganske uhensiktsmessig fordi en slik mellomvegg begrenser lengden av det gods som kan transpor-teres til mindre enn vognens halve lengde.

Hensikten med denne oppfinnelse er derfor ved en vogn eller bil av den ovenfor angitte art med manøvrerbart lukke eller lasteplanlem, som kan løftes opp over vognen for å mulig-gjøre inn-.og utlasting fra siden,å tilveiebringe en støtteanord-ning for lastelukket eller lasteplanlemmen som ikke innvirker ufordelaktig på bilens eller vognens lastevolum.

Den nevnte hensikt oppnås ved hjelp av en anordning av den i patentkravene angitte art. Det fremgår også av kravene hva som særlig kjennetegner oppfinnelsen.

Oppfinnelsen skal forklares nærmere nedenfor ved hjelp av et eksempel og under henvisning til tegningene, hvor: Fig. 1 er et skjematisk perspektivriss av en vogn med støtteanordning ifølge oppfinnelsen montert og med lukket i nedfelt stilling, fig. 2 er et perspektivriss som viser kjøretøyet fra siden og med lukkelemmen i oppfelt stilling, fig. 3a og 3b er detaljriss som fra siden hhv. ovenfra viser støtteanordnih-gen med lukkelemmen i nedfelt stilling, og fig. 4a-e viser støtteanordningen i forskjellige stillinger ved manøvrering av lukket.

Skjønt oppfinnelsen vises på tegningene og beskrives i beskrivelsen som montert på en spesiell type vogn med hydraulisk manøvrerbar lasteplanlem, er det å forstå at oppfinnelsen kan benyttes på forskjellige typer av vogner eller biler, der et lukke eller en sidelem løftes opp og over lasteplanet, f.eks. på kjøretøy for transport.av løst gods, såsom flis, spon, bark, tory, stokker, stykkgods eller isoleringsmateriale, osv. Således kan oppfinnelsen f.eks. også benyttes ved vogner eller biler der lukket manøvreres ved hjelp av elektriske motorer, trykkluft osv. eller der en presenning er festet til lukkets øvre kant og ved den faste side såvelsom ved en del av endeveggene, såsom ifølge nevnte svenske patentskrift 402740.

Den på fig. 1 viste vogn består av en fast sidevegg 2, en midt imot den faste sidevegg.2 anordnet manøvrerbar lastelukke-lem 3 og to motstående endevegger 4. Lukkelemmen 3 manøvreres

i det viste utførelseseksempel ved hjelp av en i hver endevegg 4 dreibart lagret hydraulisk sylinder 5 som ved sin andre ende

er leddbart forbundet med en løftearm 6 som igjen ved sin ene ende er dreibart lagret i endeveggen 4 og ved sin andre ende er dreibart lagret ved lukkelemmens 3 nedre del. Videre er en styrearm 7 anordnet dreibart lagret på endeveggen 4 innved ende-veggens øvre del og som ved sin andre ende er dreibart lagret i lukkelemmens. 3 øvre endeparti for styring av lukkelemmen oppover og over lasteplanet når sylinderen 5 utfører løftebevegelse.

Som nevnt innledningsvis utsettes den manøvrerbare lukkelem i en vogn ifølge fig. 1 for en betydelig belastning i sin løftede stilling når vognen har en betydelig lengde, opp til 24 m, og på figurene vises støtteanordningen 8 ifølge oppfinnelsen plassert nær midten åv.vognens lengde for å forhindre at lukkelemmen. bøyes ned mot midten hår den er i oppfelt stilling på den måte som vist på. fig. 2.

Av fig. 3a og 3b fremgår at støtteanordningen utgjøres av

en horisontal konsoll 12 som ved sin ene ende er festet i vognens faste side 2 og som er støttet ved hjelp av et skråstag 13.

Hensiktsmessig er den" horisontale konsoll 1'2 festet i en avsti-vende bjelke i vognens_faste side. Ved konsollens 12 frie ende er det festet en holder 15 og to ytre lukkearmer 9 og en sen-

tral lukkestøtte 10 er lagret i holderen; slik at de er dreibare

uavhengig av hverandre rundt en tapp e.l. i holderen 15. Lukkearmene- 9 -er- ved- si=ne -mots tående ender— dre-ibart la gre torundt en • -éa:^£7"''i*-Æri--ho 1 efer~■- I6^ 3( m-- :& £---^é"#IS^é^irl^]rtSdæ-l-eTnriTens 3 øvre • Kant-.^—Lukkes tø t% erT ft- O^ ha t ^ en^ be ty delrif g^ mrndr é —len gde" e nrr luk k e-armene' 9 og er utformet frittbærende og hviler hensikts messig mot et anslag i holderen 15 som forhindrer at lukkestøtten 10

kan svinge ned under horisontalplanet. På oversiden av lukkearmene 9 er en medbringer 11 anordnet og strekker seg mellom disse,og medbringerens funksjon skal forklares nedenfor. Videre er ved den viste utførelse knaster 14 anordnet på lukkestøtten 10 hhv. på den ene lukkearm 9 som samvirker med hverandre for

oppfelling av lukkestøtten under manøvrering av lukkelemmen 3 oppgover og~~over las"tepi""a'ne"tT~Q"g-1ogsåyrde^tfté" skal fdrklare£r~nærmere nedenfor. _ ;. . - » . ,. T Virkemåten for støtteanordningen ifølge oppfinnelsen skal forklares nærmere i forbindelse med fig. 4 a-e. Fig. 4a viser utgangsstillingen når lukkelemmen 3 er helt stengt, og derved er både lukkestøtten 10 og lukkearmene 9^ strukket ut i det.ve-

sentlige horisontalt. Når lukkelemmen 3 ved hjelp av de hy-drauliske sylindere 5. begynner å løftes opp over vognen, kommer lukkearmene 9, som det fremgår av'fig. 4b, til å dreies med oppover, men til å begynne med, dvs. før knastene 14 på lukke-støtten 10 og den ene lukkearm 9 kommer til anlegg med hverandre, forblir lukkestøtten 10 utstrukket hovedsakelig i horison-talretningen. Det skal også nevnes at, som det fremgår av fig. 4d, istedenfor knastene 14 kan en kjetting eller vaier 18 være spent mellom en lukkearm 9 og lukkestøtten 10 eller mellom de to lukkearmene under lukkestøtten 10, slik at lukkearmene 9 vil føre med seg lukkestøtten 10 oppover etter at de har dreid seg et forutbestemt stykke. På fig. 4c vises støtteanordningen i den stilling når lukket er ført så langt opp over lasteplanet, at knastene 14 kommer til anlegg mot hverandre og lukkestøtten således har begynt å dreies med oppover. Fig. 4d viser lukkelemmen i helt oppfelt stilling og,som det fremgår av figuren,

er derved lukkestøtten 10 dreid med så langt at den er strukket ut hovedsakelig i vertikalretningen og slik at dens frie øvre ende ligger an mot lukkelemmen og støtter denne. Derved er det særlig fordelaktig at lukkestøtten 10 støter mot lukkelemmen hovedsakelig i dennes midte der en kraftig avstivningsbjelke vanligvis.er innlagt og på denne måte bevirker at påkjenningene på lukkelemmen reduseres ytterligere. På fig. 4e vises støtte-anordningen i den stilling når lukkelemmen er ført tilbake til sin nedfelte stilling, og som. det fremgår fører lukkearmene 9 når de svinges nedover,med seg lukkestøtten 10 ved hjelp av med-bringeren 11, hvorved støtteanordningen føres tilbake til utgangsstillingen hår lukkelemmen har nådd sin helt stengte stilling.

Skjønt oppfinnelsen er vist og beskrevet på figurene hhv.

i beskrivelsen med henvisning til en hensiktsmessig utførelses-form, bør det være klart at endringer og modifikasjoner kan fore-komme og kan utføres av en fagmann på området innenfor oppfin-nelsens ramme slik denne angis i de følgende patentkra<y>.

Claims (5)

1. Støtteanordning for en bil eller vogn (1) med en fast side (2) og et høyt løftende lukke eller en lasteplanlem (3), k- a" r- a k t^e r i s e r t ved en hovedsakelig horisontal konsoll (12) som ved sin ene ende er festet til vognens faste side.

(2) og ved sin andre ende bærer en holder (15), i hvilken holder to lukkearmer (9) og en mellom dem anordnet lukkestøtte (10) er dreibart lagret, ved at lukkearmene (9) ved sine andre ender er dreibart lagret i lukkets (3) overkant, at lukkestøt-ten (10) med sin frie ende er avpasset til å støtte mot lukket

(3) når dette er helt oppfelt, ved organer (14,18) for overfø-ring av lukkearmenes (9) bevegelse til lukkestøtten (10) ved en forutbestemt stilling for lukkearmene (9) og ved en medbringer (11) for tilbakeføring av lukkestøtten (10) til utgangsstillingen ved stengning av lukket (3).

2. Støtteanordning ifølge krav 1, karakterisert ved at organene (14) for overføring av lukkearmenes (9) bevegelse til lukkestøtten (10) utgjøres av knaster (14) anordnet på den ene . lukkearm eller begge.'lukkearmene (9) og på lukkestøtten (10) for samvirkning med hverandre i en viss forutbestemt stilling for lukkearmén (9) .

3. Støtteanordning ifølge.krav 1, karakterisert ved- at organet (18) for overføring av lukkearmenes (9) bevegelse ~"lTiT~lukkést~ø't"£éh~~(I kjetting (18) som er spent mellom.en av lukkearmene (9) og lukkestøtten (10) eller mellom de to lukkearmer (9) under lukkestøtten (10).

4. Støtteanordning ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at konsollen (12) er festet hovedsakelig midt på vognens faste side (2) med hensyn til dennes lengde.

5. Støtteanordning ifølge et eller flere av de foregående krav, karakterisert ved at lukkestøtten (10) er dreibart lagret hovedsakelig midt i vognen med hensyn til dens bredde.