KR101222185B1 - 화물차 적재함의 리어게이트 장치 - Google Patents

화물차 적재함의 리어게이트 장치 Download PDF

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Abstract

본 발명은 화물차의 적재함에 중장비를 실거나 내릴 때에 별도의 사다리나 기타 구조물을 사용하지 않고 적재함 리어게이트 자체를 작동시켜 그 리어게이트를 따라 중장비를 화물차의 적재함에 용이하게 실거나 내릴 수 있도록 한 화물차적재함의 리어게이트 장치에 관한 것으로 그 구성은 화물차의 적재함 후방을 개폐하는 리어게이트가 설치된 리어게이트 장치에 있어서, 상기 리어게이트(200)는 상부리어게이트(220)와 하부리어게이트(210)로 구분되어 절첩부재(250)를 매개로 절첩되게 설치되고, 상기 하부리어게이트와 적재함(100) 후방 간에는 상기 하부리어게이트와 함께 연동되는 회동브래킷(230)을 매개로 연결 설치되며, 상기 회동브래킷의 일 측과 적재함 후방 간에는 하부실린더(240)가 연결 설치되고, 상기 상부리어게이트의 하부와 상기 하부리어게이트의 상부 간에는 상기 상부리어게이트와 함께 연동되는 회동체(260)를 매개로 연결 설치되며, 상기 회동체의 일 측과 상기 하부리어게이트의 상부 간에는 상부실린더(270)가 연결 설치되고, 상기 상부리어게이트(220)의 상단과 하부리어게이트(210)의 하단 사이에는 마찰부재(280)가 설치되며, 상기 상부리어게이트(220)의 선단이 지면과 접촉되는 부분에는 충격완충부재(290)가 설치된 것으로 이루어진다.

Description

화물차 적재함의 리어게이트 장치{Rear gate equipment of truck loading deck}
본 발명은 화물차의 적재함에 중장비를 실거나 내릴 때에 별도의 사다리나 기타 구조물을 사용하지 않고 적재함 리어게이트 자체를 작동시켜 그 작동된 리어게이트를 따라 중장비를 화물차의 적재함으로부터 용이하게 실거나 내릴 수 있도록 한 화물차적재함의 리어게이트 장치에 관한 것이다.
화물차의 적재함은 화물을 내리거나 적재할 때에 사용되는 것으로 상기 화물차의 적재함 후방에는 적재함에 화물을 실거나 내리기 위한 개폐 가능한 리어게이트가 설치된다.
상기와 같은 기능을 하는 화물차의 적재함에는 여러 번 나누어서 하역할 수 있는 화물과 고중 량의 화물을 한 번에 내려야하는 화물로 구분되며, 상기 고중 량의 화물을 한 번에 내려야하는 화물 중에는 중장비가 포함된다.
상기 중장비는 바퀴가 궤도레일형태로 이루어진 것이 있는데, 그 궤도레일 형태를 갖는 중장비를 화물차의 적재함에 실거나 내리기 위해서는 화물차의 적재함 리어게이트를 구조 변경하여 리어게이트장치를 제작해야 하며, 그 리어게이트장치를 도1 및 도2을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
화물차의 적재함(1) 후미에 경첩(3)을 이용하여 리어게이트(2)를 설치하되 상기 도어(2)의 상부 면에 승강대(4)를 절첩 되도록 설치하여 된 것이다. 그리고 리어케이트(2) 및 승강대(4)의 표면에는 미끄럼방지용 논슬립(5)이 설치된다.
상기와 같은 구조의 리어게이트장치를 이용하여 중장비를 화물차의 적재함에 실거나 내릴 때에는 리어케이트(2) 및 승강대(4)를 도2에 나타낸 바와 같이 펼친 다음 화물차의 적재함에 중장비를 서서히 실거나 내려야한다.
그러나 상기와 같은 구조의 리어게이트장치는 중장비의 하중에 의해 경첩이 훼손되어 리어게이트장치의 기능을 수행하지 못하는 문제점이 발생하고, 또 리어케이트(2) 및 승강대(4)를 사람이 손으로 펼치거나 접은 후 화물차의 적재함(1) 후미에 도1과 같이 고정시켜야 하는 문제점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해소하고자 발명한 것으로, 그 목적은 화물차적재함의 리어게이트를 자동으로 펼치거나 접을 수 있도록 함은 물론, 상기 화물차적재함의 리어게이트를 2단 접힘 방식으로 제작하여 중장비를 실거나 내릴 때에는 상기 2단 접힘 방식의 리어게이트를 자동으로 접거나 펼쳐 중장비를 안전하게 내리거나 실토록 한 화물차적재함의 리어게이트 장치를 제공함에 있다.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 화물차 적재함의 리어게이트 장치는, 화물차의 적재함 후방을 개폐하는 리어게이트가 설치된 리어게이트 장치에 있어서,
상기 리어게이트(200)는 상부리어게이트(220)와 하부리어게이트(210)로 구분되어 절첩부재(250)를 매개로 절첩되게 설치되고, 상기 하부리어게이트와 적재함(100) 후방 간에는 상기 하부리어게이트와 함께 연동되는 회동브래킷(230)을 매개로 연결 설치되며, 상기 회동브래킷의 일 측과 적재함 후방 간에는 하부실린더(240)가 연결 설치되고, 상기 상부리어게이트의 하부와 상기 하부리어게이트의 상부 간에는 상기 상부리어게이트와 함께 연동되는 회동체(260)를 매개로 연결 설치되며, 상기 회동체의 일 측과 상기 하부리어게이트의 상부 간에는 상부실린더(270)가 연결 설치되고, 상기 상부리어게이트(220)의 상단과 하부리어게이트(210)의 하단 사이에는 마찰부재(280)가 설치되며, 상기 상부리어게이트(220)의 선단이 지면과 접촉되는 부분에는 충격완충부재(290)를 설치하여 된 것으로 이루어진다.
상기 회동브래킷(230)의 전방은 하부리어게이트에 고정 설치되고, 상기 회동브래킷(230)의 후방은 적재함(100) 후방에 핀(231)을 중심으로 회동가능하게 설치되며, 상기 회동브래킷(230)의 상부 후방은 하부방향으로 "∪"자형 홈(232)이 형성되고, 상기 하부실린더(240)의 로드 선단은 회동브래킷(230)의 일 측과 연결설치되고, 상기 회동체(260)의 전방은 상부리어게이트와 고정 설치되고, 회동체(260)의 후방은 하부리어게이트(210) 상부 측면에 핀(261)을 중심으로 회동가능하게 설치되며, 상기 상부실린더(270)의 로드 선단은 회동체(260)의 일 측과 연결설치된다.
상기 하부리어게이트(210)와 상부리어게이트(220)는 중앙의 각 연결 바(211,221)를 중심으로 양분되고, 그 양분된 하부리어게이트(210) 각각의 하부에는 유압 또는 에어실린더 중 어느 하나인 하부실린더(240)가 각각 설치되며, 상기 양분된 상부리어게이트(220)의 연결 바(221) 중앙부에는 유압 또는 에어실린더 중 어느 하나인 상부실린더(270)가 설치되고, 상기 하부실린더(240)의 리턴라인(241)에는 오리피스밸브(242)가 설치된다.
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상기와 같은 구성을 갖는 본 발명의 화물차 적재함의 리어게이트 장치는 화물차의 적재함에 중장비를 실고 내릴 때에 안전하게 실고 내릴 수 있음은 물론, 상기 중장비를 내리는 과정에서 상/하부리어게이트를 안정적으로 펼치고 작동시킬 수 있어 안전사고를 방지할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 종래 화물차 적재함의 리어게이트 장치 요부발췌 사시도,
도 2는 종래 화물차 적재함의 리어게이트 장치의 작용상태를 나타낸 측면도,
도 3은 화물차 적재함에 본 발명의 리어게이트 장치가 설치된 상태의 측면도,
도 4는 본 발명의 리어게이트 장치가 화물차 적재함으로부터 펼쳐진 상태의 요부 발췌 확대도,
도 5는 본 발명의 리어게이트 장치가 화물차 적재함으로부터 펼쳐진 상태의 정면도,
도 6은 본 발명의 리어게이트 장치가 화물차 적재함으로부터 지면으로 펼쳐진 상태의 요부 발췌 확대도,
도 7은 본 발명의 하부리어게이트에 설치된 실린더의 오리피스구조를 설명하기 위한 요부발췌 단면도,
도 8 내지 도 12는 본 발명에 따른 리어게이트 장치를 이용하여 화물차의 적재함에 적재된 중장비를 내리는 상태를 나타낸 작용도.
상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 화물차 적재함의 리어게이트 장치를 첨부 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명은 화물차의 적재함 후방에 설치된 리어게이트를 필요에 따라 개폐하여 중장비를 용이하게 실거나 내릴 수 있도록 리어게이트 장치가 설치되는데, 그 리어게이트 장치의 구조를 도 3 내지 도 5를 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.
본 발명의 리어게이트(200)는 상부리어게이트(220)와 하부리어게이트(210)로 구분되어 절첩부재(250)를 매개로 절첩되게 설치되는데, 그 이유는 중장비를 적재함(100)으로부터 내릴 때에 상기 상부리어게이트(220)와 하부리어게이트(210)를 도 3 및 도 8과 같이 접혀진 상태에서 도 4 및 도 5와 도 9에 나타낸 바와 같이 일직선이 되도록 펼친 다음 도 6 및 도 10에 나타낸 바와 같이 상기 펼쳐진 상부리어게이트(220)의 끝단이 지면에 지지되도록 한다.
상기와 같이 상/하부리어게이트(220,210)가 일직선이 되도록 펼쳐지고 상기 상부리어게이트(220)의 끝단이 지면에 지지되도록 한 후 화물차의 적재함(100)에 실려진 중장비를 도 10 내지 도 12에 나타낸 바와 같이 서서히 운전하며 내리게 되면 중장비의 바퀴(궤도레일)는 상/하부리어게이트(220,210)를 따라 안전하게 내려지는 것이다.
상기 상/하부리어게이트(220,210)를 도 4 및 도 5와 도 9에 나타낸 바와 같이 수직으로 펼치고 또 그 펼쳐진 상/하부리어게이트(220,210)를 도 6 및 도 10에 나타낸 바와 같이 지면과 닫도록 내리는 작업은 상부 및 하부 실린더의 작동에 의해 이루어지며 그를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
먼저 상부리어게이트(220)가 도 3에 나타낸 바와 같이 하부리어게이트(210)에 중첩된 상태에서 도 4와 같이 펼치기 위해서는 상부실린더(270)를 작동시켜 상부리어게이트(220)를 하부리어게이트(210)와 일직선이 되도록 밀어올리고, 그 과정이 끝나면 하부실린더(240)를 작동시켜 하부리어게이트(210)를 하방으로 내리면 되는 것이다.
단 상기 상부실린더(270)와 하부실린더(240)는 상부리어게이트(220)와 고정 설치된 회동체(260)의 일 측과 하부리어게이트(210)와 고정 설치된 회동브래킷(230)의 일 측과 회동 가능하게 설치되어 있어 회동체(260)와 회동브래킷(230)을 작동시키고 그 작동되는 회동체(260)와 회동브래킷(230)은 상부리어게이트(220)와 하부리어게이트(210)를 작동시키게 되는 것이다.
이때 상기 중장비를 화물차의 적재함(100)으로부터 내리기 시작할 때의 상부리어게이트(220) 끝단은 도 10에 나타낸 바와 같이 지면으로부터 약간 이격되게 한 후 중장비를 내리기 시작하면 중장비의 바퀴(궤도레일)가 하부리어게이트(210)에 도달하면서 상기 중장비의 하중에 의해 상/하부리어게이트(220.210)가 하강하여 상부리어게이트(220)의 끝단이 지면과 접촉하도록 함이 바람직하다.
그 후 상기 펼쳐진 상/하부리어게이트(220,210)를 도 3에 나타낸 바와 같이 접기 위해서는 먼저 도 4에 나타낸 바와 같이 회동브래킷(230)의 일 측과 적재함 후방 간에 설치된 하부실린더(240)를 작동시켜 회동브래킷(230)을 밀어내면 상기 회동브래킷(230)은 핀(231)을 축으로 회동하면서 하부리어게이트(210)를 밀어올리고, 그 다음 회동체(260)의 일 측과 상기 하부리어게이트(210)의 상부 간에 설치된 상부실린더(270)를 작동시키면 상부실린더(270)가 회동체(260)를 하방으로 잡아당기고 그와 동시에 상기 회동체(260)는 핀(261)을 축으로 회동하면서 상부리어게이트(220)를 하부리어게이트(210)의 표면에 중첩시킨다.
한편 상기 접어진 상/하부리어게이트(220.210))를 펼칠 때에는 상기에서 설명한 상/하부리어게이트(220,210)를 접을 때의 각 하부 및 상부실린더(240,270)의 작동을 역으로 하면 된다.
그리고 상기 상부리어게이트(220)의 끝단 지면과 접촉되는 부분에는 충격완충부재(290)가 설치되어 지면에서 상부리어게이트(220)로 전달되는 충격을 흡수하도록 하였고, 상/하부리어게이트(220,210)의 사이에는 마찰부재(280)가 설치되어 상/하부리어게이트(220,210) 상호간의 마찰을 방지함은 물론, 상/하부리어게이트(220,210) 상호간에 마찰되면서 발생하는 충격을 흡수하도록 하였다.
상기 충격완충부재(290)는 탄성력을 갖는 것으로 고무 등을 사용함이 바람직하나 그 외에도 탄성력을 갖는 것이면 모두 가능하다. 또 마찰부재(280)도 탄성력을 갖는 고무 등을 사용함이 바람직하다.
상기 회동브래킷(230)의 전방은 하부리어게이트(210)에 고정 설치되고, 상기 회동브래킷(230)의 후방은 적재함(100) 후방에 핀(231)을 중심으로 회동가능하게 설치되며, 상기 회동브래킷(230)의 상부 후방은 하부방향으로 "∪"자형 홈(232)이 형성되고, 상기 하부실린더(240)의 로드 선단은 회동브래킷(230)의 일 측과 연결 설치되었다.
상기 회동브래킷(230)에"∪"자형 홈(232)을 형성한 이유는 도 4에 나타낸 바와 같이 적재함 후단부의 돌출되는 부분을 수용할 수 있도록 하기 위함인바, 상기 "∪"자형 홈(232)이 형성되지 않으면 하부리어게이트(210)가 적재함(100) 후단에 직각으로 세워지지 못하여 적재함(100) 후단에 하부리어게이트(210)가 완전한 결합이 이루어지지 못하기 때문에 "∪"자형 홈(232)을 형성한 것이다.
상기 하부실린더(240)는 에어 또는 유압 실린더 중 어느 하나이고, 그 하부실린더(240)의 리턴라인(241)에는 오리피스밸브(242)가 설치되는데, 그 이유는 중장비가 상/하부리어게이트(220,210)를 따라 내려오면서 하중에 의해 상/하부리어게이트(220,210)에 강한 힘을 가할 때 상/하부리어게이트(220,210)가 급속도로 내려와 지면과 부딪치는 것을 방지함은 물론, 그 부딪침으로 인하여 발생되는 충격에 의해 중장비가 미끄러져 내려와 안전사고를 유발시키는 것을 방지하기 위함이다.
상기 오리피스밸브(242)의 원리는 이미 널리 알려진 것으로 그에 대한 구체적인 설명은 생략한다.
상기 하부리어게이트(210)와 상부리어게이트(220)는 도 5에 나타낸 바와 같이 중앙의 각 연결 바(211,221)를 중심으로 양분되고, 그 양분된 하부리어게이트(210) 각각의 하부에는 유압 또는 에어실린더 중 어느 하나인 하부실린더(240)가 각각 설치되며, 상기 양분된 상부리어게이트(220)의 연결 바(221) 중앙부에는 유압 또는 에어실린더 중 어느 하나인 상부실린더(270)가 설치된다.
상기 하부리어게이트(210)와 상부리어게이트(220)를 양분하는 이유는 하부리어게이트(210)와 상부리어게이트(220)의 하중을 최소화하고, 또 양분된 양측의 하부리어게이트(210)와 상부리어게이트(220)를 따라 중장비의 바퀴(궤도레일)가 안전하게 내려오도록 하기 위함이다.
그리고 상기 양분된 양측의 하부리어게이트(210)와 상부리어게이트(220) 사이에 각각의 연결 바(211,221)를 설치하는 이유는 상기 양분된 양측의 하부리어게이트(210) 또는 상부리어게이트(220)가 일체로 움직이도록 하기 위함이다.
상기 양분된 하부리어게이트(210) 각각의 하부에 유압 또는 에어실린더 중 어느 하나인 하부실린더(240)를 각각 설치하는 이유는 하부리어게이트(210)에는 상부리어게이트(220)가 설치되어 하중이 많이 나가기 때문에 그 하중에 따른 하부리어게이트(210)의 작동을 원활하게 하기 위함이다.
그리고 상기 하부리어게이트(210)와 상부리어게이트(220)를 절첩 가능하게 설치함은 물론, 상호 연결하는 구성은 절첩부재(250)이며 그 절첩부재(250)는 힌지의 역할 및 경첩의 역할을 할 수 있는 것이면 모두 다능하다.
이상과 같은 본 발명의 화물차 적재함의 리어게이트 장치는 화물차의 적재함에 중장비를 실고 내릴 때에 안전하게 실고 내릴 수 있음은 물론, 상기 중장비를 내리는 과정에서 상/하부리어게이트를 안정적으로 펼치고 작동시킬 수 있어 안전사고를 방지할 수 있는 장점이 있다.
100 : 적재함 200 : 리어게이트
210 : 하부리어게이트 211.221 : 연결 바
220 : 상부리어게이트 230 : 회동브래킷
231.261 : 핀 232 : "∪"자형 홈
240 : 하부실린더 241 : 리턴라인
242 : 오리피스밸브 250 : 절첩부재
260 : 회동체 270 : 상부실린더
280 : 마찰부재 290 : 충격완충부재

Claims (6)

  1. 화물차의 적재함 후방을 개폐하는 리어게이트가 설치된 리어게이트 장치에 있어서,
    상기 리어게이트(200)는 상부리어게이트(220)와 하부리어게이트(210)로 구분되어 절첩부재(250)를 매개로 절첩되게 설치되고, 상기 하부리어게이트와 적재함(100) 후방 간에는 상기 하부리어게이트와 함께 연동되는 회동브래킷(230)을 매개로 연결 설치되며, 상기 회동브래킷의 일 측과 적재함 후방 간에는 하부실린더(240)가 연결 설치되고, 상기 상부리어게이트의 하부와 상기 하부리어게이트의 상부 간에는 상기 상부리어게이트와 함께 연동되는 회동체(260)를 매개로 연결 설치되며, 상기 회동체의 일 측과 상기 하부리어게이트의 상부 간에는 상부실린더(270)가 연결 설치되고, 상기 상부리어게이트(220)의 상단과 하부리어게이트(210)의 하단 사이에는 마찰부재(280)가 설치되며, 상기 상부리어게이트(220)의 선단이 지면과 접촉되는 부분에는 충격완충부재(290)가 설치된 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 리어게이트 장치.
  2. 제1항에 있어서, 상기 회동브래킷(230)의 전방은 하부리어게이트에 고정 설치되고, 상기 회동브래킷(230)의 후방은 적재함(100) 후방에 핀(231)을 중심으로 회동가능하게 설치되며, 상기 회동브래킷(230)의 상부 후방은 하부방향으로 "∪"자형 홈(232)이 형성되고, 상기 하부실린더(240)의 로드 선단은 회동브래킷(230)의 일 측과 연결설치된 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 리어게이트 장치.
  3. 제1항에 있어서, 상기 회동체(260)의 전방은 상부리어게이트와 고정 설치되고, 회동체(260)의 후방은 하부리어게이트(210) 상부 측면에 핀(261)을 중심으로 회동가능하게 설치되며, 상기 상부실린더(270)의 로드 선단은 회동체(260)의 일 측과 연결설치된 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 리어게이트 장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서, 상기 하부리어게이트(210)와 상부리어게이트(220)는 중앙의 각 연결 바(211,221)를 중심으로 양분되고, 그 양분된 하부리어게이트(210) 각각의 하부에는 유압 또는 에어실린더 중 어느 하나인 하부실린더(240)가 각각 설치되며, 상기 양분된 상부리어게이트(220)의 연결 바(221) 중앙부에는 유압 또는 에어실린더 중 어느 하나인 상부실린더(270)가 설치된 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 리어게이트 장치.
  6. 제1항에 있어서, 상기 하부실린더(240)의 리턴라인(241)에는 오리피스밸브(242)가 설치된 것을 특징으로 하는 화물차 적재함의 리어게이트 장치.

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