CN210526540U - 用于货车卸货的自锁机构及具有其的铁路货车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种用于货车卸货的自锁机构及具有其的铁路货车。该自锁机构，包括：安装座，安装于车体的端墙的上端梁；以及锁定件，可转动地安装于所述上端梁，并可在重力作用下相对于所述安装座转动；当所述车体旋转翻车时，所述锁定件在重力作用下相对于所述安装座转动，并与顶盖结构的防尘盖抵接；当所述车体正常运行时，所述锁定件与所述防尘盖之间存在预设间距。这样，翻车时防尘盖可靠的被锁定件锁定于车体的端部，避免防尘盖在重力作用下遮挡车体，保证铁路货车正常卸货，避免损坏顶盖结构。同时，本实用新型的自锁机构通过锁定件的自身重力驱动实现防尘盖的锁定与解锁，结构简单，便于使用，降低成本。

Description

用于货车卸货的自锁机构及具有其的铁路货车

技术领域

本实用新型涉及货物运输技术领域，特别是涉及一种用于货车卸货的自锁机构及具有其的铁路货车。

背景技术

铁路货车是铁路运输中的主要车型，在已有的铁路货车总量中数量最多，它主要承担运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物的任务，也可以用来运送一些重型机械设备。车体按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的敞车，另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输、用翻车机卸货的敞车。铁路带盖敞车和带盖漏斗车是铁路运输中常用的车型，主要用于运输对防尘、防雨、防风等特殊要求的货物。

目前，铁路带盖敞车的顶盖包括活动盖板及走行轨道。顶盖关闭时，盖板沿走行轨道运动遮挡铁路货车；顶盖打开时，盖板沿走行轨道运动打开铁路货车。但是，当铁路货车旋转翻车卸货时，活动顶盖会在重力作用下沿走行轨道滑动，遮挡铁路货车，阻碍车辆的正常卸货，甚至会导致顶盖损坏。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前铁路货车旋转翻车卸货时活动顶盖滑动影响正常卸货的问题，提供一种用于货车卸货的自锁机构及具有其的铁路货车。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种用于货车卸货的自锁机构，包括：

安装座，安装于车体的端墙的上端梁；以及

锁定件，可转动地安装于所述上端梁，并可在重力作用下相对于所述安装座转动；当所述车体旋转翻车时，所述锁定件在重力作用下相对于所述安装座转动，并与顶盖结构的防尘盖抵接；当所述车体正常运行时，所述锁定件与所述防尘盖之间存在预设间距。

在其中一个实施例中，所述锁定件包括摆动部以及与所述摆动部连接的止挡部，所述摆动部与所述止挡部连接的一端可转动安装于所述安装座；

当所述车体旋转翻车时，所述摆动部可相对于所述安装座摆动，并带动所述止挡部运动，使所述止挡部与所述防尘盖抵接。

在其中一个实施例中，所述止挡部呈平板状，所述平板状的端部可与所述防尘盖抵接。

在其中一个实施例中，所述锁定件还包括限位部，所述限位部设置于所述止挡部的端部，并朝向所述防尘盖伸出；

当所述车体旋转翻车时，所述止挡部通过所述限位部卡紧所述防尘盖。

在其中一个实施例中，所述锁定件还包括阻力部，所述阻力部设置于所述止挡部的端部；

当所述止挡部与所述防尘盖抵接时，所述阻力部用于增加所述止挡部与所述防尘盖之间的摩擦力。

在其中一个实施例中，所述自锁机构还包括锁轴，所述锁定件具有安装所述锁轴的安装孔，所述锁轴穿设所述安装孔固定于所述安装座，所述锁定件可绕所述锁轴转动。

在其中一个实施例中，所述自锁机构还包括轴向限位件，所述轴向限位件设置于所述锁轴安装于所述安装座的一端，用于限制所述锁轴的轴向运动。

在其中一个实施例中，所述自锁机构还包括轴承，所述轴承安装于所述安装孔中，并分别与所述锁轴及所述锁定件抵接。

在其中一个实施例中，所述自锁机构还包括定位件，所述定位件安装于所述锁定件两侧的锁轴，并分别与所述锁定件抵接，用于限制所述锁定件在所述锁轴的位置。

在其中一个实施例中，所述定位件包括第一定位套、孔用限位件以及第二定位套，所述第一定位套安装于所述安装孔，并与所述轴承的两侧抵接，所述孔用限位件安装于所述安装孔的两端，并分别与所述第一定位套抵接，所述第二定位套套设于所述锁轴，并部分伸入所述安装孔与所述轴承抵接。

在其中一个实施例中，所述安装座包括底板以及侧板，所述底板用于与所述上端梁连接，所述侧板安装于所述底板，用于可转动安装所述锁定件；

所述安装座还包括隔板，所述隔板设置于所述底板，并与所述侧板抵接，用于支撑所述底板。

一种铁路货车，包括车体、顶盖结构以及如上述任一技术特征所述的自锁机构；

所述车体包括底架、相对设置于所述底架的侧墙以及设置于所述侧墙两端的端墙，所述端墙的顶部具有上端梁，所述自锁机构安装于所述上端梁；

所述顶盖结构设置于所述车体的顶部，包括车架以及可滑动设置于所述车架的防尘盖，所述防尘盖可沿所述车架滑动，以打开或关闭所述车体；

当所述车体旋转翻车时，所述锁定件在重力作用下与所述防尘盖抵接；当所述车体正常运行时，所述锁定件与所述防尘盖之间存在预设间距。

在其中一个实施例中，所述上端梁中的任一个具有至少一个所述自锁机构。

采用上述技术方案后，本实用新型至少具有如下技术效果：

本实用新型的用于货车卸货的自锁机构及具有其的铁路货车，锁定件通过安装座安装于车体端墙的上端梁上；车体正常运行时，锁定件的顶部与防尘盖之间存在预设间距，锁定件与防尘盖互不干扰；当车体旋转翻车时，锁定件在自身重力作用下绕安装座转动，以与防尘盖抵接，限制防尘盖沿运动，以锁定防尘盖。有效的解决目前铁路货车旋转翻车卸货时活动顶盖滑动影响正常卸货的问题，使得翻车时防尘盖可靠的被锁定件锁定于车体的端部，避免防尘盖在重力作用下遮挡车体，保证铁路货车正常卸货，避免损坏顶盖结构。同时，本实用新型的自锁机构通过锁定件的自身重力驱动实现防尘盖的锁定与解锁，结构简单，便于使用，降低成本。

附图说明

图1为本实用新型一实施例的自锁机构的主视图；

图2为图1所示的自锁机构的侧视剖视图；

图3为图1所示的自锁机构与顶盖结构的防尘盖配合的示意图；

图4为一实施例中铁路货车的立体图；

图5为图4所示的铁路货车去掉顶盖结构的立体图。

其中：

100-自锁机构；

110-安装座；

120-锁定件；

121-摆动部；

122-止挡部；

130-锁轴；

140-轴向限位件；

150-轴承；

160-定位件；

161-第一定位套；

162-孔用限位件；

163-第二定位套；

200-车体；

210-底架；

220-侧墙；221-上侧梁；

230-端墙；231-上端梁；

300-顶盖结构；

310-车架；

320-防尘盖。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型的用于货车卸货的自锁机构及具有其的铁路货车进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为部件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

参见图1至图5，本实用新型提供一种用于货车卸货的自锁机构100。该自锁机构100应用于货车中，以方便货车进行卸货操作。可以理解的，这里的货车可以为铁路货车，也可以为公路货车，本实施例中，仅以铁路货车为例进行说明。铁路货车采用自锁机构100后，可以使得防尘盖320可靠的被锁定件120锁定于车体200的端部，避免防尘盖320在重力作用下遮挡车体200，保证铁路货车正常卸货，避免损坏顶盖结构300。同时，本实用新型的自锁机构100通过锁定件120的自身重力驱动实现防尘盖320的锁定与解锁，结构简单，便于使用，降低成本。

参见图4和图5，铁路货车包括车体200以及顶盖结构300。车体200用于承载货物。车体200包括底架210、相对设置于底架210的侧墙220以及设置于侧墙220两端的端墙230，端墙230的顶部具有上端梁231，自锁机构100安装于上端梁231。底架210、侧墙220以及端墙230围设成用于盛放货物的容置空间。值得说明的，车体200即为目前常见的铁路敞车，其结构在此不一一赘述。侧墙220的顶部具有上侧梁221，端墙230的顶部具有上端梁231。

顶盖结构300设置于车体200的顶部，包括车架310以及可滑动设置于车架310的防尘盖320，防尘盖320可沿车架310滑动，以打开或关闭车体200。车体200的顶部具有开口，车架310安装于车体200的顶部边缘，用于支撑其上的防尘盖320。顶盖结构300安装于车体200后，防尘盖320位于上端梁231的上方，防尘盖320可以相对于车体200运动，实现车体200的打开与关闭。防尘盖320可折叠设置。防尘盖320运动使防尘盖320折叠时，防尘盖320可以打开车体200，此时可以向车体200中装载货物或者卸载货物；防尘盖320运动使防尘盖320伸展时，防尘盖320关闭车体200，此时，可以实现货物的运输。可选地，防尘盖320可以为卷帘门结构或者层叠折叠的盖板结构。

本实施例中，仅以铁路货车运输颗粒状货物如煤等，并采用翻车机对进行卸货。翻车机为现有结构，在此不一一赘述。

参见图1至图5，在一实施例中，自锁机构100包括安装座110以及锁定件120。安装座110安装于车体200的端墙230的上端梁231。锁定件120可转动地安装于上端梁231，并可在重力作用下相对于安装座110转动；当车体200旋转翻车时，锁定件120在重力作用下相对于安装座110转动，并与顶盖结构300的防尘盖320抵接；当车体200正常运行时，锁定件120与防尘盖320之间存在预设间距。

安装座110起固定安装作用，锁定件120用于实现防尘盖320的锁定。锁定件120通过安装座110安装于车体200的上端梁231，并使锁定件120位于上端梁231与防尘盖320之间。锁定件120可以通过自身重力作用实现防尘盖320的锁定与解锁。可以理解的，铁路货车通常采用翻车机进行翻车卸货，车体200旋转卸货时，防尘盖320会在重力作用下沿车架310滑动并遮挡车体200，进而会阻挡货物的正常卸货。因此，本实用新型在车体200上端梁231增加自锁机构100，通过自锁机构100的锁定件120锁定翻车时的防尘盖320。

具体的，铁路货车采用翻车机进行卸货时，翻车机带动车体200旋转翻车，同时，锁定件120在自身重力作用下相对于安装座110转动，此时，锁定件120与防尘盖320抵接，止挡防尘盖320沿车架310滑动。这样，防尘盖320不会遮挡车体200，进而车体200中的货物可以全部落料，方便铁路货车的卸货。当车体200正常运行时，即铁路货车处于非旋转状态，比如铁路货车运行、停车、装货等处于车体200处于正向的状态下，锁定件120在自身重力作用下与防尘盖320之间存在预设间距，此时，锁定件120不会止挡防尘盖320，防尘盖320可以正常进行打开与关闭操作。

也就是说，锁定件120在重力作用下具有锁定位置以及解锁位置。当车体200旋转翻车时，锁定件120在自身重力作用下处于锁定位置，锁定件120与防尘盖320抵接，实现防尘盖320的锁定限位；当车体200正常运行时，锁定件120在自身重力作用下处于解锁位置，锁定件120与防尘盖320相分离，实现防尘盖320的结构。

铁路货车采用上述实施例的自锁机构100后，可以实现防尘盖320的可靠锁定与解锁，有效的解决目前铁路货车旋转翻车卸货时活动顶盖滑动影响正常卸货的问题，使得翻车时防尘盖320可靠的被锁定件120锁定于车体200的端部，避免防尘盖320在重力作用下遮挡车体200，保证铁路货车正常卸货，避免损坏顶盖结构300。同时，自锁机构100通过锁定件120的自身重力驱动实现防尘盖320的锁定与解锁，结构简单，便于使用，降低成本。

在一实施例中，锁定件120包括摆动部121以及与摆动部121连接的止挡部122，摆动部121与止挡部122连接的一端可转动安装于安装座110。当车体200旋转翻车时，摆动部121可相对于安装座110摆动，并带动止挡部122运动，使止挡部122与防尘盖320抵接。摆动部121的一端可转动安装于安装座110，且该端部还安装止挡部122，摆动部121的另一端为自由端。摆动部121受重力作用始终保持竖直状态，此时，摆动部121会根据车体200的状态进行相应的调整，并带动止挡部122做相应的运动。

车体200处于正常运行时，摆动部121保持竖直状态，并相对于安装座110处于静止状态，止挡部122也相对于安装座110处于静止状态，此时，止挡部122与防尘盖320之间存在预定间距，不会影响防尘盖320的正常运行。车体200翻转过程中，由于安装座110需要随车体200同步转动，摆动部121受重力作用需要相对于安装座110运动以保持竖直状态，止挡部122也会随摆动部121同步运动，此时，止挡部122逐渐朝向防尘盖320伸出，并与防尘盖320抵接，以止挡防尘盖320，限制防尘盖320的运动。

在一实施例中，止挡部122呈平板状，平板状的端部可与防尘盖320抵接。车体200正常运行时，平板状的止挡部122与防尘盖320的顶面平行，此时，止挡板与防尘盖320不会发生干涉。当车体200翻转时，止挡部122会不断倾斜伸出，由于防尘盖320锁在的顶面不会发生变化，止挡部122的端部最终会与防尘盖320抵接。示例性地，摆动部121为摆臂，其形状为长条形。

示例性地，止挡部122与摆动部121呈T形设置。这样，锁定件120可以适应两个方向的翻车卸货，同时，还能使得锁定件120在上端梁231上保持平衡。如图3所示，锁定件120可以向左转动与防尘盖320抵接，也可以向右转动与防尘盖320抵接。

在一实施例中，锁定件120还包括限位部，限位部设置于止挡部122的端部，并朝向防尘盖320伸出。当车体200旋转翻车时，止挡部122通过限位部卡紧防尘盖320。可选地，限位部可以为钩部、卡槽或者限位柱等限位结构。当车体200翻转时，止挡部122先通过限位件与防尘盖320抵接，以卡紧防尘盖320。限位部可以缩短锁定件120与防尘盖320之间的锁定路径，便于锁定件120锁定防尘盖320，同时，限位部还能实现防尘盖320的可靠锁定，避免防尘盖320意外滑脱。

当然，在本实用新型的其他实施方式中，锁定件120也可包括偏心部件如凸轮等，偏心部件上设置限位部，偏心部件转动时，通过限位部卡紧防尘盖320。

在一实施例中，锁定件120还包括阻力部，阻力部设置于止挡部122的端部。当止挡部122与防尘盖320抵接时，阻力部用于增加止挡部122与防尘盖320之间的摩擦力。可选地，阻力部为防滑垫或防滑凸起。止挡部122通过阻力部与防尘盖320抵接，这样，限位部可以增加止挡部122与防尘盖320之间的摩擦力，使得止挡部122可靠的卡紧防尘盖320，避免防尘盖320滑脱。

参见图1至图3，在一实施例中，自锁机构100还包括锁轴130，锁定件120具有安装锁轴130的安装孔，锁轴130穿设安装孔固定于安装座110，锁定件120可绕锁轴130转动。锁轴130用于实现锁定件120的可转动安装，锁定件120在重力作用下可绕锁轴130自由旋转。可选地，在锁轴130远离安装座110的一端还具有挡块，通过挡块限制锁定件120滑出锁轴130。

在一实施例中，自锁机构100还包括轴向限位件140，轴向限位件140设置于锁轴130安装于安装座110的一端，用于限制锁轴130的轴向运动。锁轴130与安装座110连接的一端伸出连接座，轴向限位件140安装于锁轴130伸出安装座110的一端，以使得锁轴130可靠的安装于安装座110，避免锁轴130从安装座110滑脱。示例性地，轴向限位件140为轴用挡圈。

在一实施例中，自锁机构100还包括轴承150，轴承150安装于安装孔中，并分别与锁轴130及锁定件120抵接。示例性地，轴承150为滚子轴承150。轴承150的内圈套设于锁轴130，轴承150的外圈与锁定件120的安装孔的内壁抵接。轴承150可以便于锁定件120在重力作用下绕锁轴130自由转动，减少锁轴130与锁定件120之间的摩擦力，进而方便锁定件120在锁定位置与解锁位置之间转动。示例性地，轴承150的数量为两个，两个轴承150对称设置于锁轴130与锁定件120之间，并且，两个轴承150之间通过在安装孔的内壁设置轴肩进行限位。

在一实施例中，自锁机构100还包括定位件160，定位件160安装于锁定件120两侧的锁轴130，并分别与锁定件120抵接，用于限制锁定件120在锁轴130的位置。定位件160用于使锁定件120固定于锁轴130，避免锁定件120在锁轴130滑动，保证锁定件120可靠锁定防尘盖320。

在一实施例中，定位件160包括第一定位套161、孔用限位件162以及第二定位套163，第一定位套161安装于安装孔，并与轴承150的两侧抵接，孔用限位件162安装于安装孔的两端，并分别与第一定位套161抵接，第二定位套163套设于锁轴130，并部分伸入安装孔与轴承150抵接。第一定位套161用于对轴承150的内圈与外圈进行限位，使得轴承150的位置固定，孔用限位件162卡设于安装孔的内壁，并通过孔用限位件162限制第一定位套161的位置。示例性地，孔用限位件162为孔用挡圈，第一定位套161位于两个轴承150的外侧。第二定位套163用于对锁定件120进行定位，分别位于锁定件120的两侧。其中一个第二定位套163与安装座110及锁定件120内的轴承150抵接，另一个第二定位套163与锁定件120内的另一轴承150及挡块抵接。

在一实施例中，安装座110包括底板以及侧板，底板用于与上端梁231连接，侧板安装于底板，用于可转动安装锁定件120。安装座110还包括隔板，隔板设置于底板，并与侧板抵接，用于支撑底板。底板、侧板及隔板采用焊接方式、螺纹或铆接方式连接固定。并且，安装座110通过铆接、螺纹连接、焊接等方式固定于上端梁231。

参见图1至图5，本实用新型还提供了一种铁路货车，包括车体200、顶盖结构300以及上述任一实施例中的自锁机构100。车体200包括底架210、相对设置于底架210的侧墙220以及设置于侧墙220两端的端墙230，端墙230的顶部具有上端梁231，自锁机构100安装于上端梁231。顶盖结构300设置于车体200的顶部，包括车架310以及可滑动设置于车架310的防尘盖320，防尘盖320可沿车架310滑动，以打开或关闭车体200；当车体200旋转翻车时，锁定件120在重力作用下与防尘盖320抵接；当车体200正常运行时，锁定件120与防尘盖320之间存在预设间距。

本实用新型的自锁机构100应用于铁路货车后，车体200正常运行过程中，锁定件120与防尘盖320存在一定预设间距，不会相互干扰。只有在翻车机旋转卸货过程中，利用翻车机旋转，依靠锁定件120自重，锁定件120与防尘盖320产生相对转动，从而两者间产生搭接量，限制防尘盖320的运动，使得防尘盖320自锁。卸货后，利用翻车机反向回转，依靠防尘盖320的自重，顶盖与锁定件120之间产生间隙，锁块依靠自重，与防尘盖320产生相对转动，使得防尘盖320解锁。本实用新型的自锁机构100简单、实用，满足翻车机安全作业。

在一实施例中，上端梁231中的任一个具有至少一个自锁机构100。防尘盖320可以通过一个自锁机构100锁定防尘盖320，也可以通过至少两个自锁机构100锁定防尘盖320。

可以理解的，当顶盖结构300为对开式结构时，此时，防尘盖320向车架310的中部运动或远离车架310的中部。可以在两侧的上端梁231上均设置至少一个自锁机构100。本实施例中，每个上端梁231上设置两个自锁机构100。这样，通过对应位置的自锁机构100锁定防尘盖320，使得防尘盖320锁定可靠，避免滑脱。当然，可以采用传动件配合自锁机构100的形状设置，此时，在其中一个上端梁231设置至少一个自锁机构100，并通过传动件如链条等连接两个防尘盖320的端部，这样，也可以实现两个防尘盖320的锁定。

当顶盖结构300为单开式结构时，防尘盖320在车架310的一端与另一端之间运动。此时，可以在具有折叠后防尘盖320的一端设置至少一个自锁机构100。

以上所述实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书的记载范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (13)

1.一种用于货车卸货的自锁机构，其特征在于，包括：

安装座，安装于车体的端墙的上端梁；以及

锁定件，可转动地安装于所述上端梁，并可在重力作用下相对于所述安装座转动；当所述车体旋转翻车时，所述锁定件在重力作用下相对于所述安装座转动，并与顶盖结构的防尘盖抵接；当所述车体正常运行时，所述锁定件与所述防尘盖之间存在预设间距。

2.根据权利要求1所述的自锁机构，其特征在于，所述锁定件包括摆动部以及与所述摆动部连接的止挡部，所述摆动部与所述止挡部连接的一端可转动安装于所述安装座；

当所述车体旋转翻车时，所述摆动部可相对于所述安装座摆动，并带动所述止挡部运动，使所述止挡部与所述防尘盖抵接。

3.根据权利要求2所述的自锁机构，其特征在于，所述止挡部呈平板状，所述平板状的端部可与所述防尘盖抵接。

4.根据权利要求2所述的自锁机构，其特征在于，所述锁定件还包括限位部，所述限位部设置于所述止挡部的端部，并朝向所述防尘盖伸出；

当所述车体旋转翻车时，所述止挡部通过所述限位部卡紧所述防尘盖。

5.根据权利要求2所述的自锁机构，其特征在于，所述锁定件还包括阻力部，所述阻力部设置于所述止挡部的端部；

当所述止挡部与所述防尘盖抵接时，所述阻力部用于增加所述止挡部与所述防尘盖之间的摩擦力。

6.根据权利要求1至5任一项所述的自锁机构，其特征在于，所述自锁机构还包括锁轴，所述锁定件具有安装所述锁轴的安装孔，所述锁轴穿设所述安装孔固定于所述安装座，所述锁定件可绕所述锁轴转动。

7.根据权利要求6所述的自锁机构，其特征在于，所述自锁机构还包括轴向限位件，所述轴向限位件设置于所述锁轴安装于所述安装座的一端，用于限制所述锁轴的轴向运动。

8.根据权利要求6所述的自锁机构，其特征在于，所述自锁机构还包括轴承，所述轴承安装于所述安装孔中，并分别与所述锁轴及所述锁定件抵接。

9.根据权利要求8所述的自锁机构，其特征在于，所述自锁机构还包括定位件，所述定位件安装于所述锁定件两侧的锁轴，并分别与所述锁定件抵接，用于限制所述锁定件在所述锁轴的位置。

10.根据权利要求9所述的自锁机构，其特征在于，所述定位件包括第一定位套、孔用限位件以及第二定位套，所述第一定位套安装于所述安装孔，并与所述轴承的两侧抵接，所述孔用限位件安装于所述安装孔的两端，并分别与所述第一定位套抵接，所述第二定位套套设于所述锁轴，并部分伸入所述安装孔与所述轴承抵接。

11.根据权利要求1至5任一项所述的自锁机构，其特征在于，所述安装座包括底板以及侧板，所述底板用于与所述上端梁连接，所述侧板安装于所述底板，用于可转动安装所述锁定件；

所述安装座还包括隔板，所述隔板设置于所述底板，并与所述侧板抵接，用于支撑所述底板。

12.一种铁路货车，其特征在于，包括车体、顶盖结构以及如权利要求1至11任一项所述的自锁机构；

所述车体包括底架、相对设置于所述底架的侧墙以及设置于所述侧墙两端的端墙，所述端墙的顶部具有上端梁，所述自锁机构安装于所述上端梁；

所述顶盖结构设置于所述车体的顶部，包括车架以及可滑动设置于所述车架的防尘盖，所述防尘盖可沿所述车架滑动，以打开或关闭所述车体；

当所述车体旋转翻车时，所述锁定件在重力作用下与所述防尘盖抵接；当所述车体正常运行时，所述锁定件与所述防尘盖之间存在预设间距。

13.根据权利要求12所述的铁路货车，其特征在于，所述上端梁中的任一个具有至少一个所述自锁机构。

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