CN210526539U - 自锁式活动顶盖及铁路敞车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种自锁式活动顶盖及铁路敞车，活动顶盖设置于铁路敞车货厢顶部，活动顶盖包括一个或两个顶盖单元，顶盖单元能够活动并打开或封闭敞车顶部。通常情况下，顶盖单元一端固定连接于敞车端部，另一端活动，于顶盖单元可活动的一端设置有自锁机构，自锁机构能够在顶盖单元处于封闭货箱顶部的状态时形成锁止，对顶盖单元施加一定大小的锁紧力，防止顶盖单元因意外打开。当需要打开顶盖单元时，只需对顶盖单元施加大于自锁机构锁紧力的作用力即可。

Description

自锁式活动顶盖及铁路敞车

技术领域

本实用新型涉及铁路车辆技术领域，特别是涉及一种自锁式活动顶盖及铁路敞车。

背景技术

铁路车辆是铁路运输中的主要车型，在已有的铁路货车总量中数量最多，它主要承担运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物的任务，也可以用来运送一些重型机械设备。铁路敞车按卸货方式不同可分为两类：—类是适用于人工或机械装卸作业的敞车，另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输、用翻车机卸货的敞车。

目前，铁路敞车主要由车体、用于支承车体的转向架组成、安装在车体纵向两端的连接缓冲装置、安装在车体底部的制动装置等组成。作为装载货物主体的车体，又由底架、端墙和侧墙组焊构成。车体的顶部是敞口的，在运输煤炭之类的散粒货物时，煤炭的扬尘对铁路沿线环境造成了很大的破坏，严重危害了铁路职工及线路周边人民群众的健康。同时也产生了不小的煤损，给国家造成了资源浪费，给企业造成了经济损失。

为了解决敞车运送货物时货物散落的问题，有些敞车货厢顶部加装了活动顶盖，活动顶盖可以打开或封闭货厢顶部。但是在敞车运行当中，活动顶盖由于本身可以活动，存在因意外打开而失去作用的风险。

实用新型内容

基于此，有必要针对目前的活动顶盖所存在的容易因意外打开的问题，提供一种自锁式活动顶盖和铁路敞车。

上述目的通过下述技术方案实现：

一种自锁式活动顶盖，所述活动顶盖设置于铁路敞车货厢顶部，所述活动顶盖可活动的一端设置有自锁机构，所述自锁机构锁止时，使得所述活动顶盖相对于货厢保持静止。

在其中一个实施例中，所述自锁机构包括锁体和锁舌，所述锁舌插入所述锁体内部形成锁止。

在其中一个实施例中，所述锁体包括第一槽体、第二槽体、弹性件和锁头，所述第一槽体与第二槽体垂直设置于所述锁体内部且互相连通，所述弹性件设置于所述第二槽体内，所述弹性件一端固定连接于所述第二槽体槽底，另一端设置有锁头；所述自锁机构锁止时，所述锁舌插入所述第一槽体内，所述锁头在所述弹性件作用下伸入所述第一槽体内，并夹紧所述锁舌。

在其中一个实施例中，所述锁舌整体呈柱形，所述锁舌伸入第一槽体的端部尺寸大于所述锁舌的其余部分。

在其中一个实施例中，所述锁头整体呈球形。

在其中一个实施例中，所述锁体还包括安装块，所述第二槽体远离所述第一槽体的部分设置有螺纹，所述安装块通过螺纹设置于所述第二槽体，所述弹性件固定设置于所述安装块。

在其中一个实施例中，所述弹性件数量为一个，设置于所述第一槽体一侧的所述第二槽体内。

在其中一个实施例中，所述弹性件数量为两个，分别设置于所述第一槽体两侧的所述第二槽体内。

在其中一个实施例中，所述活动顶盖为对开式活动顶盖，包括两个同步开启或关闭的顶盖单元，所述锁体和锁舌分别设置于两个所述顶盖单元。

在其中一个实施例中，所述活动顶盖为单开式活动顶盖，所述锁体和锁舌分别设置于活动顶盖和货厢上。

在其中一个实施例中，所述自锁机构的数量为一个或多个。

本实用新型还提供了一种铁路敞车，包括上述实施例中任一项所述的自锁式活动顶盖，所述自锁式活动顶盖设置于所述铁路敞车的顶部。

本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供了一种自锁式活动顶盖和应用了该活动顶盖的铁路敞车，活动顶盖设置于铁路敞车货厢顶部，活动顶盖包括一个或两个顶盖单元，顶盖单元能够活动并打开或封闭敞车顶部。通常情况下，顶盖单元一端固定连接于敞车端部，另一端活动，于顶盖单元可活动的一端设置有自锁机构，自锁机构能够在顶盖单元处于封闭货箱顶部的状态时形成锁止，对顶盖单元施加一定大小的锁紧力，防止顶盖单元因意外打开。当需要打开顶盖单元时，只需对顶盖单元施加大于自锁机构锁紧力的作用力即可。

附图说明

图1为本实用新型一实施例提供的铁路敞车的主视图；

图2为本实用新型一实施例提供的铁路敞车的局部放大图；

图3为本实用新型一实施例提供的自锁机构的结构示意图；

图4为本实用新型一实施例提供的铁路敞车与拨盖机构配合使用的示意图。

其中：

顶盖单元100；自锁机构160；锁体170；第一槽体171；第二槽体172；弹性件173；锁头174；安装块175；紧定螺钉孔176；锁舌180；拨盖装置300；货厢900。

具体实施方式

为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下通过实施例，并结合附图，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

本文中为组件所编序号本身，例如“第一”、“第二”等，仅用于区分所描述的对象，不具有任何顺序或技术含义。而本申请所说“连接”、“联接”，如无特别说明，均包括直接和间接连接(联接)。在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

货用铁路敞车包括敞车、板车、罐车等，用于运输煤炭、矿石、木材等大宗货物的铁路敞车为了便于装卸货物，其货厢顶部不设顶盖，铁路敞车的货厢一般由长度较长的侧墙、长度较短的端墙和底架组成。本实用新型提供一种铁路敞车用活动顶盖系统，能够在装卸货物时打开顶盖，方便货物的装卸；在运输或其他不需要装卸货物的时期关闭顶盖，防止货物散落造成污染。

货用铁路敞车包括敞车、板车、罐车等，用于运输煤炭、矿石、木材等大宗货物的铁路敞车为了便于装卸货物，其货厢顶部不设顶盖，铁路敞车的货厢一般由长度较长的侧墙、长度较短的端墙和底架组成。为了解决现有敞车货物从顶部散落的问题，有些人提出了一种活动顶盖，能够打开或封闭货车顶部，以防止货物散落。但是，由于敞车运行过程中，由于活动顶盖本身可以活动，敞车自身晃动或其他意外情况有可能导致活动顶盖意外打开，导致活动顶盖失去作用。

如图1所示，本实用新型提供了一种自锁式活动顶盖和应用了该活动顶盖的铁路敞车，活动顶盖设置于铁路敞车货厢900顶部，活动顶盖包括一个或两个顶盖单元100，顶盖单元100能够活动并打开或封闭敞车顶部。通常情况下，顶盖单元100一端固定连接于敞车端部，另一端活动，于顶盖单元100可活动的一端设置有自锁机构160，自锁机构160能够在顶盖单元100处于封闭货箱顶部的状态时形成锁止，对顶盖单元100施加一定大小的锁紧力，防止顶盖单元100因意外打开。当需要打开顶盖单元100时，只需对顶盖单元100施加大于自锁机构160锁紧力的作用力即可。通常情况下，顶盖单元100因意外收到的力小于自锁机构160的锁紧力。

优选的，请参阅图3，自锁机构160包括锁体170和锁舌180，锁体170包括第一槽体171、第二槽体172、弹性件173和锁头174，第一槽体171、第二槽体172互相垂直设置于锁体170内部并且互相连通，弹性件173设置于第二槽体172内，弹性件173的一端固定连接于第二槽体172的槽底，另一端固定连接有锁头174。自锁机构160未形成锁止时，锁头174在弹性件173的顶推作用下，部分位于第一槽体171内；当自锁机构160形成锁止时，锁舌180插入第一槽体171内，锁舌180挤压锁头174，锁头174首先在锁舌180的挤压作用下退回第二槽体172内，锁舌180完全插入第一槽体171后，锁头174在弹性件173的作用下压紧锁舌180，形成锁止。

优选的，请参阅图3，锁舌180整体呈柱状，并且锁舌180伸入第一槽体171的端部尺寸大于锁舌180其余部分的尺寸。锁舌180端部尺寸大于其余部分，锁头174压紧锁舌180时不仅可以依靠锁头174正面对锁舌180压紧产生的摩擦力，也能依靠锁头174侧面对锁舌180的卡紧力，增加锁紧力的大小。

优选的，如图2所示，自锁机构160还包括安装座，锁舌180和安装座可以是通过浇筑、焊机等方式连接为一体，也可通过螺纹连接等方式固定在一起。安装座上设置有安装孔，锁舌180通过安装座与顶盖单元100或是其他敞车上的零部件固定连接。

优选的，请参阅图3，锁头174整体呈球形。由于锁舌180插入第一槽体171内的过程中，锁舌180首先顶推锁头174，之后锁头174在弹性件173的作用下压紧锁舌180，整个过程当中锁舌180和锁头174始终处于接触状态。将锁头174设计为球形，可以使锁舌180和锁头174的接触形式始终为线接触，不会产生接触力的突变，减少锁舌180和锁头174的磨损，防止锁舌180和锁头174卡死。

优选的，请参阅图3，锁体170还包括安装块175，第二槽体172远离第一槽体171的一端设置有螺纹，安装块175通过螺纹设置于第二槽体172，弹性件173的一端固定设置于安装块175，另一端连接锁头174。通过调节安装块175螺纹的旋合深度，能够调整弹性件173的压缩程度，进而调整自锁机构160的锁紧力。对于不同类型、应用于不同场合的活动顶盖，所需要的锁紧力也不同，设置安装块175等调节机构，可以适用于不同的活动顶盖。

优选的，请参阅图3，锁体170上还设置有紧定螺钉孔176，紧定螺钉孔176垂直于第二槽体172。对于设置有安装块175的自锁机构160，为了防止安装块175在外力作用下转动而导致锁紧力意外变化，在第二槽体172上开设有紧定螺钉孔176。安装块175旋合到一定深度时，利用紧定螺钉钉紧安装块175，防止安装块175因意外滑动。

优选的，请参阅图2，活动顶盖包括两个顶盖单元100，两个顶盖单元100相对设置于货厢900的两侧，形成一种对开门式结构。两个顶盖单元100之间设有联动机构，联动机构能够使两个顶盖单元100的活动具有关联性，总是同时打开或关闭。锁体170和锁舌180分别设置于两个顶盖单元100上，当活动顶盖关闭，两个顶盖单元100互相靠近时，位于其中一个顶盖单元100上的锁舌180插入位于另一个顶盖单元100上的锁体170当中，完成锁止。

优选的，活动顶盖包括一个顶盖单元100，顶盖单元100可完全收缩于货厢900一端使得货箱顶部打开，也可完全展开封闭整个货箱顶部，顶盖单元100可活动的一端能够沿着货厢900一端运动到另一端。锁体170和锁舌180分别设置于顶盖单元100的活动端和货厢900端部上，当活动顶盖关闭时，顶盖单元100活动端向货厢900的端部运动，活动顶盖上的锁舌180插入货厢900端部的锁体170，或是货厢900端部的锁舌180插入活动顶盖上的锁体170内，完成锁止。

优选的，自锁机构160的数量为一个或多个。自锁机构160也可设置于顶盖单元100上的合适位置。例如，对于沿着设置于货厢900两个侧墙上轨道滑动展开/折叠的顶盖单元100，自锁机构160的数量为两个，分别设置于顶盖单元100可活动一端靠近两个滑动轨道的位置。自锁机构160的数量和设置位置可根据活动顶盖的特性和需求进行灵活调整。

优选的，顶盖单元100包括多个遮挡件和多个连接轴。多个遮挡件用于遮盖货厢900的顶部敞口。多个连接轴相互平行并可滑动地设置在货厢900的顶部敞口处，多个连接轴具有两两间隔预设距离的第一状态，以及两两相对抵靠的第二状态。每个遮挡件的两侧分别与相邻的两个连接轴连接，当多个连接轴处于第一状态时，多个遮挡件遮盖货厢900的顶部敞口。遮挡件包括第一盖板和第二盖板，第一盖板和第二盖板通过铰链结构铰接在一起，且具有相对展开的状态和相对折叠的状态。第一盖板远离第二盖板的一侧与一个连接轴铰接，第二盖板远离第一盖板的一侧与相邻的连接轴铰接，当多个连接轴处于第一状态时，第一盖板和第二盖板处于相对展开的状态。当多个连接轴处于两两相对抵靠的第二状态时，第一盖板和第二盖板相对折叠，从而货厢900的顶部敞口打开。并且，连接轴两端设置有滑动机构，滑动机构设置于滑动轨道内，使得连接轴可沿滑动轨道滑动，进而带动顶盖单元100展开或折叠。优选的，第一轨道的长度大于侧墙的长度，顶盖单元100处于收缩状态时，可完全收缩于第一轨道凸出于敞车货箱顶部的凸出段，使得货箱顶部完全打开。

请参阅图4，本实用新型提供的活动敞车一般配合拨盖装置300使用，拨盖装置300包括立柱、旋转机构和拨盖机构：立柱固定设置于轨道两侧的地面上，作为整个拨盖装置300的安装基础；旋转机构可转动地设置于立柱顶部，旋转机构包括旋转臂、旋转支撑和旋转电机，旋转臂通过旋转支撑可转动地连接于立柱，立柱竖直设置，旋转臂水平设置，旋转臂可在水平面内转动，驱动电机作为旋转臂的动力源，可以直接或通过旋转支撑间接驱动旋转臂转动；拨盖机构设置于旋转臂远离立柱的一端，拨盖机构能够在设有活动顶盖的敞车经过两侧设有拨盖装置300的轨道处时，止挡活动顶盖，但不影响敞车的正常行驶，使得活动顶盖和敞车之间发生相对位移，完成活动顶盖的打开或关闭。当旋转臂转动至于轨道平行时，称为初始状态，当旋转臂转动至轨道上方时，称为工作状态；对于不需要打开或关闭活动顶盖时，例如轨道上经过的车辆为普通货车或其他不设活动顶盖的敞车，旋转臂处于初始状态，由于立柱与轨道之间设有一定距离，且旋转臂与轨道平行，则整个拨盖装置300完全处于轨道外侧，不影响敞车的正常行驶；当需要打开和关闭活动顶盖时，旋转机构驱动旋转臂向轨道一侧转动90°，旋转臂位于轨道上方，拨盖装置300能够止挡活动顶盖从而完成对其的打开或关闭。

以上实施例的各技术特征可以进行任意的组合，为使描述简洁，未对上述实施例中的各个技术特征所有可能的组合都进行描述，然而，只要这些技术特征的组合不存在矛盾，都应当认为是本说明书记载的范围。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (12)

1.一种自锁式活动顶盖，所述活动顶盖设置于铁路敞车货厢顶部，其特征在于，所述活动顶盖可活动的一端设置有自锁机构，所述自锁机构锁止时，使得所述活动顶盖相对于货厢保持静止。

2.根据权利要求1所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述自锁机构包括锁体和锁舌，所述锁舌插入所述锁体内部形成锁止。

3.根据权利要求2所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述锁体包括第一槽体、第二槽体、弹性件和锁头，所述第一槽体与第二槽体垂直设置于所述锁体内部且互相连通，所述弹性件设置于所述第二槽体内，所述弹性件一端固定连接于所述第二槽体槽底，另一端设置有锁头；所述自锁机构锁止时，所述锁舌插入所述第一槽体内，所述锁头在所述弹性件作用下伸入所述第一槽体内，并夹紧所述锁舌。

4.根据权利要求3所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述锁舌整体呈柱形，所述锁舌伸入第一槽体的端部尺寸大于所述锁舌的其余部分。

5.根据权利要求3所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述锁头整体呈球形。

6.根据权利要求3所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述锁体还包括安装块，所述第二槽体远离所述第一槽体的部分设置有螺纹，所述安装块通过螺纹设置于所述第二槽体，所述弹性件固定设置于所述安装块。

7.根据权利要求3所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述弹性件数量为一个，设置于所述第一槽体一侧的所述第二槽体内。

8.根据权利要求3所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述弹性件数量为两个，分别设置于所述第一槽体两侧的所述第二槽体内。

9.根据权利要求2-8任一项所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述活动顶盖为对开式活动顶盖，包括两个同步开启或关闭的顶盖单元，所述锁体和锁舌分别设置于两个所述顶盖单元。

10.根据权利要求2-8任一项所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述活动顶盖为单开式活动顶盖，所述锁体和锁舌分别设置于活动顶盖和货厢上。

11.根据权利要求2-8任一项所述的自锁式活动顶盖，其特征在于，所述自锁机构的数量为一个或多个。

12.一种铁路敞车，其特征在于，包括如权利要求1-11中任一项所述的自锁式活动顶盖，所述自锁式活动顶盖设置于所述铁路敞车的顶部。

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