CN109795811B - 用于车辆运输的集装箱 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种用于运输位于其中的车辆的集装箱(1)，该集装箱的构造大致呈矩形，其具有第一端部面(10)和第二端部面(20)、两个长侧部(30)、底部(40)和顶部(50)，其中，所述集装箱(1)具有底板元件(4)、框架结构(5)和至少两个盖元件(2、3)，其中，当所述集装箱处于关闭状态时，该至少两个盖元件(2、3)覆盖所述集装箱的端部面(10、20)、长侧部(30)和顶部(50)，并且，所述底板元件(4)覆盖所述集装箱(1)的底部(40)，并且其中，所述框架结构(5)构建于所述底板元件(4)上，并且，在所述顶部(50)区域，该至少两个盖元件(2、3)铰接到所述框架结构(5)以使得当所述集装箱(1)处于打开状态时，它们可远离所述底板元件(4)地向上翻转。

Description

用于车辆运输的集装箱
技术领域
本发明涉及一种如权利要求1前序部分所述的用于车辆运输的集装箱。
背景技术
用于运输位于其中的车辆的集装箱在构造上大致是矩形的，具有第一和第二端部面、两个长侧部、底部、和顶部。
通过该性质的集装箱，有时长距离地运输的车辆得到保护，免于受损。而且，在集装箱中运输的车辆得到保护，免于受到不当的通达和未授权的检查。这在运输原型车、跑车和稀有老式车时是特别期望的。
相应的集装箱也用于例如航空货运。在该情况下，特别重要之处在于确保这样的集装箱容纳于飞行器货舱的轮廓之内。然而，现有技术集装箱经常存在难以将相应的车辆装载到其中的问题，这是因为，如上所述，这些集装箱不能超出一定的尺寸，因此也不可超出一定的最大内部尺寸。驾驶车辆进入这样的集装箱的驾驶员必须能够通过侧向开口退出车辆和集装箱。这要求不同的开口，或者由于例如车门不能打开足够大以退出而要求限制可装载到这样的集装箱中的车辆的尺寸。这样的集装箱的稳定性也可能会因为侧壁或端部壁中的额外开口而受损。这样的集装箱中的多个不同开口还要求这些开口每个都单独地受到保护以防未经授权地被打开。
公开的德国申请文献DE 10 2010 042 510 A1描述了一种用于车辆运输的集装箱，其中，在地板元件上可动地设置了带有通道门的盖件。
发明内容
因此，本发明的目的在于提供一种用于运输位于其中的车辆的集装箱，尤其是用于通过航空货运来运输的集装箱，该集装箱一方面能够尽可能简单化车辆装载和卸载的同时提供尽可能最大化的稳定性，另一方面还在尺寸上尽可能优化地匹配现有飞行器货舱。
该目的是通过独立权利要求1的主题实现的。本发明的有利改进由从属权利要求而显而易见。
根据本发明的用于运输位于其中的车辆的集装箱、尤其是经由航空货运来运输的集装箱(即尤其是航空货运集装箱)的构造大致呈矩形，其具有第一和第二端部面、两个长侧部、底部和顶部。在该设计中，在顶部的区域，根据本发明的集装箱的一部分可设置为是倾斜的，以使得在横截面上装载到航空器货舱是可行的。根据本发明的集装箱具有底板元件、框架结构和至少两个盖元件。当集装箱处于关闭状态时，该至少两个盖元件覆盖集装箱的端部面、长侧部和顶部。底板元件覆盖集装箱的底部，使得当集装箱处于关闭状态时，装载到集装箱中的车辆从外部不可见也不可通达。框架结构构建于底板元件上，并且，在顶部区域，该至少两个盖元件铰接到框架结构以使得当集装箱处于打开状态时，它们可远离底板元件地向上翻转。由此，当集装箱处于打开状态时，能够简单地装载和卸载根据本发明的集装箱。框架结构刚性地附接到底板元件，并且所述至少两个盖元件以可动、铰接的方式附接到框架结构。
通过根据本发明的集装箱，提供了结构上简单且稳定的运输集装箱，其具有在装载和卸载期间操作简易无显著困难、且在要求相对小的空间的同时提供良好的稳定性的优点。由于基本上仅具有两个元件、即优选地每个为单体零件的盖元件(它们相应地向上翻转以打开)，所述集装箱易于上锁。
当所述至少两个盖元件通过至少一个旋转元件铰接到框架结构以能够单独地枢转时，优选地尤其是铰接到框架结构的在集装箱的中部沿着纵向方向延伸的部件上时，根据本发明的集装箱的结构特别简单。在该情况下，“能够独单地枢转”是指所述至少两个盖元件中的每个都能够独自向上翻转，使得能够根据实际情况仅从一侧通达车辆，而无需还使得分别的另一盖元件向上翻转。这里的旋转元件在各种情况中可以是如旋转轴承或琴式铰链(piano hinge)的元件。
优选地，所述至少一个旋转元件或所合成的旋转轴在集装箱的纵向方向上延伸。在该情况下，所述至少一个旋转元件一方面附接到框架结构，另一方面附接到所应用的盖元件中的至少一个。
为了更易于操作，尤其是在打开根据本发明的集装箱期间，所述至少两个盖元件相对于框架结构由气弹簧元件弹簧承载，以使得当向上翻转到打开状态时所述至少两个盖元件的打开动作至少得到力的支撑，并且所述至少两个盖元件由气弹簧元件的力保持在打开状态。优选地，气弹簧元件在根据本发明的集装箱的每个端部面处联结到每个盖元件。
根据本发明的集装箱优选地能够简单地通过以下方式而被锁定：所述至少两个盖元件能够被至少一个锁定元件锁定到底板元件上，使得它们不能从底板元件向上翻转到打开状态。为此，锁定元件可例如将两个盖元件锁定到彼此上，或者锁定元件也可单独地将两个盖元件中的每个锁定到框架结构上，或者盖元件中每个都可被锁定到底板元件区域中的设置上。
优选地，在该情况下，所述至少一个锁定元件可配备有用于海关密封的元件。
为了提供用于以节省空间的方式简单地驾驶车辆进入根据本发明的集装箱的设备，优选地在集装箱的第一端部面处设有坡板，该坡板以枢转的方式附接到集装箱的底板元件，以使得一方面坡板能够枢转到集装箱内使其大致垂直于底部地被锁定到框架结构上，另一方面坡板能够向外枢转以使其能够用作底板元件的装载坡板。垂直存储是有利的，这是因为由此对于这样的装载坡板要求小的存储空间。装载坡板可通过例如夹杆附接到框架结构。在集装箱的关闭状态下，装载坡板由此位于根据本发明的集装箱内部，由此受到保护。
为了在必要时即使当集装箱处于基本关闭状态时也能够通达(至少是可见或类似)集装箱的内部，或为了将额外元件集成到集装箱内部区域中，根据本发明，所述至少两个盖元件中的至少一个可具有额外的服务开口。由此，在服务开口区域的操作是可行的，无需打开整个集装箱。
为了尤其是牢固地将车辆固定在集装箱中，集装箱优选地在底板元件的区域具有穿孔的车辆可驶上的设备，该车辆可驶上的设备适于车辆行驶到其上以使得车辆能够锁定在该车辆可驶上的设备上的适当位置上。
为了容易地操作根据本发明的集装箱，例如在航空器装载和卸载操作期间，根据本发明的集装箱在底板元件区域在至少一个长侧部上具有用于工业卡车的抬升元件的凹口。
为了在受限空间条件下更容易操作和运作，底板元件优选地在第二端部面处具有至少一个能够围绕其自身转动的支撑元件，集装箱能够当其在第一端部面处被抬升时在该支撑元件上被移动。可转动的支撑元件在此可设置为大致呈辊形，或设置为底板元件中位于端部面的适用区域中的两根辊。
以下将基于示例性地解释的实施例来详细地说明本发明。
附图说明
图1示出根据本发明的一个实施例的集装箱的处于打开状态时的立体示意图；
图2示出图1的集装箱的处于关闭状态时的立体示意图。
具体实施方式
图1示出一个处于打开状态的集装箱1的立体示意图。
集装箱1具有框架结构5，该框架结构构建于底板元件4上，并在顶部区域具有至少两个盖元件2、3，所述至少两个盖元件借助于在纵向方向上延伸的旋转元件6以可单独地枢转的方式铰接到框架结构5上，从而使得各个盖元件能够在集装箱处于打开状态时如图1所示地远离底板元件4地向上翻转。在图1中通过相应的双箭头示出了单独的盖元件2、3的枢转运动。气弹簧元件7弹簧承载盖元件2、3(相对于框架结构5)，使得这些盖元件能够被保持在打开状态的位置上。底板元件4具有穿孔的车辆可驶上的设备12，该车辆可驶上的设备适于车辆行驶到其上并在其上锁定就位。在底板元件4的长侧部上设置有用于工业卡车的抬升元件的凹口13。以能够枢转的方式附接到集装箱的底板元件4的坡板9位于集装箱的第一端部面处，该坡板一方面能够枢转到集装箱内从而大致垂直于底部地被锁固到框架结构，另一方面能够向外枢转从而用作用于行驶到底板元件4上的坡板9。在图1的示例中，坡板9被设计成多个部件的形式，每个部件具有两个坡板元件，所述部件是折叠的，每个都与车辆的一侧关联，从而使得坡板不在集装箱的整个宽度上延伸，而是仅局部地位于行驶到其上的相应车辆的轮子的区域。这能够相应地减小重量。
要指出的是，框架结构5可由金属杆制成，这提供所要求的稳定性，其中，框架结构5刚性地附接到底板元件4。
在图2中示出了处于关闭状态的图1的集装箱。具有与图1中相同功能的部件用相同附图标记来标记，不单独说明。
在图2中可见的是根据本发明的集装箱的大致矩形的设计，其具有第一端部面10和第二端部面20、两个长侧部30、底部40和顶部50。锁定元件8锁定至少两个盖元件2、3使得当其处于所示出的关闭且锁定状态时这些盖元件不能从底板元件向上翻转到打开状态。在图2中还可见集装箱1的第二端部面20的区域中的额外服务开口11。在图2的图示中还可见的是实施成两根辊的可转动的支撑元件14的实施例，借助于该可转动的支撑元件，当集装箱的第一端部面10被抬升时，集装箱能够被移动。
尽管在以上说明中示出了至少一个示例性实施例，仍可做出众多改变和改动。所述实施例仅是一个例子，并不旨在以任何方式限制所述集装箱的有效范围、应用性或构造。相反地，上述说明给本领域技术人员提供了用于实施根据本发明的集装箱的至少一个示例性实施例的方案，其中可在集装箱的功能和设计上相对于在该示例性实施例中所述的构件做出众多改变而不超出所附权利要求及其法律等同的保护范围。

Claims (9)

1.一种用于运输位于其中的车辆的集装箱(1)，该集装箱的构造大致呈矩形，其具有第一端部面(10)和第二端部面(20)、两个长侧部(30)、底部(40)和顶部(50)，
其特征在于，
所述集装箱(1)具有底板元件(4)、框架结构(5)和至少两个盖元件(2、3)，其中，当处于关闭状态时，所述至少两个盖元件(2、3)覆盖所述集装箱的所述端部面(10、20)、所述两个长侧部(30)和所述顶部(50)，并且，所述底板元件(4)覆盖所述集装箱(1)的所述底部(40)，并在于，所述框架结构(5)构建于所述底板元件(4)上，并且，在所述顶部(50)区域，所述至少两个盖元件(2、3)铰接到所述框架结构(5)以使得当所述集装箱(1)处于打开状态时，它们可远离所述底板元件(4)地向上翻转,并且
其中，无论所述集装箱处于关闭状态、打开状态、还是处于其之间的任何位置，所述框架结构都刚性地且不可移动地直接附接到底板元件。
2.如权利要求1所述的集装箱(1)，其特征在于，所述至少两个盖元件(2、3)通过至少一个旋转元件(6)铰接到所述框架结构(5)以能够单独地枢转。
3.如权利要求1或2所述的集装箱(1)，其特征在于，所述至少两个盖元件(2、3)相对于所述框架结构(5)由气弹簧元件(7)弹簧承载，以使得当向上翻转到打开状态时所述至少两个盖元件(2、3)的打开动作至少得到力的支撑，并且所述至少两个盖元件(2、3)由所述气弹簧元件(7)的力保持在打开状态。
4.如权利要求1所述的集装箱(1)，其特征在于，所述至少两个盖元件(2、3)能够被至少一个锁定元件(8)锁定，以使得当它们处于关闭且锁定的状态时不能从所述底板元件(4)向上翻转到打开状态。
5.如权利要求1所述的集装箱(1)，其特征在于，在所述第一端部面处设有坡板(9)，该坡板以枢转的方式附接到所述集装箱(1)的所述底板元件(4)，以使得一方面所述坡板能够枢转到所述集装箱(1)内使其大致垂直于所述底部(40)地被锁定到所述框架结构(5)上，另一方面所述坡板能够向外枢转以使其能够用作可驶上所述底板元件(4)的坡板(9)。
6.如权利要求1所述的集装箱(1)，其特征在于，所述至少两个盖元件(2、3)中的至少一个具有额外服务开口(11)。
7.如权利要求1所述的集装箱(1)，其特征在于，所述底板元件(4)具有穿孔的车辆可驶上的设备(12)，该车辆可驶上的设备适于车辆行驶到其上以使得车辆能够锁定在该车辆可驶上的设备(12)上的适当位置。
8.如权利要求1所述的集装箱(1)，其特征在于，所述底板元件(4)在长侧部上具有用于工业卡车的抬升元件的凹口(13)。
9.如权利要求1所述的集装箱(1)，其特征在于，所述底板元件(4)在所述第二端部面(20)处具有至少一个能够围绕其自身转动的支撑元件(14)，当所述集装箱(1)在所述第一端部面(10)处被抬升时，所述集装箱(1)能够在该支撑元件上被移动。
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