JP2013011310A

JP2013011310A - 係止装置

Info

Publication number: JP2013011310A
Application number: JP2011144554A
Authority: JP
Inventors: Naofumi Tanikame; 尚史谷亀
Original assignee: Nifco Inc
Current assignee: Nifco Inc
Priority date: 2011-06-29
Filing date: 2011-06-29
Publication date: 2013-01-17
Also published as: WO2013001995A1

Abstract

【課題】操作性を向上できる係止装置を得る。
【解決手段】デッキサイドトリム３２に形成した軸部材導入路３４に沿ってストッパピン２６Ａを後方へ直線状に移動すると、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方へ揺動して、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に係止される。さらに、ストッパピン２６Ａを移動すると、ストッパピン２６Ａがカム３８の第２当接面４６と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方へ揺動して、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の入口部５０Ａに挿入される。次に、作業者がカバーを把持する力を弱める、又はカバーから手を離すと、トノカバーの巻取軸に設けられた巻取装置の付勢力によってカバーとともにストッパピン２６Ａが、軸部材導入路３４に沿って前方へ直線状に引き戻されると共に、離脱路５０の出口部５０Ｂから抜け出る。
【選択図】図１

Description

本発明は、付勢力に抗して軸部材を係止位置に着脱可能に係止するための係止装置に関するものである。

従来、係止装置としては、例えば、特許文献１がある。この従来技術では、ストッパ溝機構によって、トノカバーの先端縁両側に設けられたストッパーピンを着脱可能に係止できるようになっている。

実開平４−２３５４３号

しかしながら、特許文献１では、ストッパ溝機構が、ストッパーピンを係止する係止溝と、ストッパーピンを係止溝に導入する導入路と、ストッパーピンを係止溝から離脱させる離脱路と、を備えたジグザグ形状となっている。このため、ストッパーピンを係止溝に係止し、その後、係止溝から解除する場合に、ストッパーピンを導入路と離脱路とに沿ってジグザグに移動させる必要がある。この結果、操作が煩雑となり操作性がよくない。

本発明は上記事実を考慮し、操作性を向上できる係止装置を得ることを課題とする。

請求項１に記載の本発明の係止装置は、付勢力に抗して移動する軸部材を受け入れる直線状の軸部材導入路が形成された導入路形成部材と、前記導入路形成部材に隣接して配置され、前記軸部材導入路と交差する方向へ移動可能とされたカムと、前記カムに形成され、前記軸部材を係止位置に保持するための係止溝と、前記カムに形成され、前記軸部材導入路に侵入した前記軸部材と摺動することで、前記カムを移動し、前記軸部材を前記係止溝に案内する第１当接面と、前記カムに形成され、前記係止溝から抜け出した前記軸部材を受け入れる入口部と、前記軸部材を前記カムから分離させる出口部と、を備え、前記付勢力によって引き戻され前記軸部材導入路を逆走する前記軸部材が通過可能とされた離脱路と、前記カムに形成され、軸部材導入路に沿って前記係止溝から移動する前記軸部材と摺動することで、前記カムを移動し、前記軸部材を前記係止溝から前記離脱路の入口部に案内する第２当接面と、を有する。

請求項１に記載の本発明の係止装置では、付勢力に抗して軸部材を、導入路形成部材に形成された直線状の軸部材導入路に挿入し、軸部材導入路に沿って移動すると、軸部材導入路に侵入した軸部材と、導入路形成部材に隣接して配置されたカムの第１当接面とが摺動する。これにより、軸部材導入路と交差する方向へ移動可能とされたカムが移動し、軸部材が係止溝に案内され、軸部材が係止溝に係止される。また、軸部材を係止溝から軸部材導入路に沿ってさらに移動すると、軸部材が第２当接面と摺動する。これにより、カムが移動し、軸部材が係止溝から離脱路の入口部に移動する。ここで、軸部材が付勢力によって引き戻されると、軸部材は軸部材導入路を逆走しつつ離脱路を通過して出口部から抜け、カムから離れる。このため、軸部材を係止溝に係止する操作と、係止溝から解除する操作が、双方とも軸部材導入路に沿った直線移動となるので、操作性が向上する。

請求項２記載の本発明は請求項１に記載の係止装置において、前記カムは前記軸部材導入路の奥側を中心にして揺動可能とされており、前記カムの揺動中心と前記第１当接面との距離が、前記カムの揺動中心と前記第２当接面との距離より長く、前記軸部材が前記第２当接面と摺動して前記カムを揺動するために必要な力が、前記軸部材が前記第１当接面と摺動して前記カムを揺動するために必要な力より大きく設定されている。

請求項２記載の本発明の係止装置では、係止溝から移動を開始した軸部材が第２当接面と摺動してカムを揺動する場合には、係止溝に向かって移動する軸部材が第１当接面と摺動してカムを揺動する場合に比べて大きな力が必要になる。この結果、軸部材が係止溝に係止されたか否かの判断を操作力の増加によって容易に判断可能となる。このため、軸部材を係止溝に確実に係止することができる。

請求項３記載の本発明は請求項１または請求項２に記載の係止装置において、前記カムを前記係止溝が前記軸部材を係止する方向へ付勢するカム付勢手段を有する。

請求項３記載の本発明の係止装置では、カムはカム付勢手段によって係止溝が軸部材を係止する方向へ付勢される。このため、軸部材が係止溝に確実に係止される。

請求項４記載の本発明は請求項１〜３の何れか１項に記載の係止装置において、前記離脱路の出口部を塞ぐ位置に設けられ、前記軸部材導入路に侵入した前記軸部材と摺動することによって前記軸部材を前記第１当接面に案内すると共に、前記離脱路の入口部から出口部へ移動する前記軸部材と摺動することによって、前記離脱路の出口部を塞ぐ位置から前記離脱路の出口部を開く方向へ揺動する開閉部材を有する。

請求項４記載の本発明の係止装置では、軸部材導入路に侵入した軸部材が、離脱路の出口部を塞ぐ位置に設けられた開閉部材と摺動することによって、軸部材が第１当接面に案内される。このため、軸部材導入路に侵入した軸部材が離脱路に入ることがなく、軸部材が係止溝に容易に係止される。また、離脱路の入口部から出口部へ移動する軸部材が開閉部材と摺動することによって、開閉部材が離脱路の出口部を塞ぐ位置から離脱路の出口部を開く方向へ揺動する。このため、軸部材が係止装置から確実に離脱する。

請求項５記載の本発明は請求項４に記載の係止装置において、前記開閉部材を前記離脱路の出口部を閉じる方向へ付勢する開閉部材付勢手段を有する。

請求項５記載の本発明の係止装置では、開閉部材付勢手段が開閉部材を離脱路の出口部を閉じる方向へ付勢するため、開閉部材によって離脱路の出口部が確実に閉じられる。

請求項６記載の本発明は請求項１〜請求項５の何れか１項に記載の係止装置において、前記軸部材は巻取り方向へ付勢されたシート状部材に設けられている。

請求項６記載の本発明の係止装置では、巻取り方向へ付勢されたシート状部材を引き出す、または、収納する際に、軸部材導入路に沿った直線移動となるので、操作性が向上する。

請求項７記載の本発明は請求項６に記載の係止装置において、前記軸部材が前記シート状部材の幅方向両端部にそれぞれ設けられており、前記導入路形成部材と前記カムとが前記各軸部材にそれぞれに対応して設けられている。

請求項７記載の本発明の係止装置では、シート状部材の幅方向両端部にそれぞれ設けられた軸部材が、それぞれの軸部材に対応して設けられている導入路形成部材とカムとによって係止される。このため、横幅の広いシート状部材の幅方向両端部が容易に係止される。

請求項１に記載の本発明の係止装置は、上記構成としたので、操作性を向上できる。

請求項２に記載の本発明の係止装置は、上記構成としたので、軸部材を係止溝に確実に係止することができる。

請求項３に記載の本発明の係止装置は、上記構成としたので、軸部材を係止溝に確実に係止することができる。

請求項４に記載の本発明の係止装置は、上記構成としたので、軸部材を係止溝に容易に係止することができると共に、軸部材を係止装置から確実に離脱させることができる。

請求項５に記載の本発明の係止装置は、上記構成としたので、開閉部材によって離脱路の出口部を確実に閉じることができる。

請求項６に記載の本発明の係止装置は、上記構成としたので、巻取り方向へ付勢されたシート状部材を引き出したり、巻取り方向へ収納する際の操作性を向上できる。

請求項７に記載の本発明の係止装置は、上記構成としたので、横幅の広いシート状部材の幅方向両端部を容易に係止することができる。

本発明の一実施形態に係る係止装置を示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る係止装置を示す分解斜視図である。本発明の一実施形態に係る係止装置が適用された自動車のトノカバーを示す斜視図である。本発明の一実施形態に係る係止装置を示す側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止状態を示す側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。本発明の一実施形態に係る係止装置の係止解除動作を説明する側面図である。

次に、本発明の係止装置の一実施形態を図１〜図１５に従って説明する。
なお、図中、同一又は対応する機能を有する部材（構成要素）には同じ符号を付して適宜説明を省略する。また、図に適宜示されている矢印ＦＲは車両前方側、矢印ＵＰは車両上方側、矢印ＩＮは車幅方向内側をそれぞれ示している。

図３には、トノカバー１０を備えた車両１２が示されている。この車両１２は２ボックスタイプのステーションワゴンであり、後部座席１４とバックドア１６との間のスペースがラッゲージルーム１８として用いられている。このラッゲージルーム１８には乗員の荷物２０等が載置可能となっている。また、後部座席１４のシートバックの上端部裏面側には、トノカバー１０が配設されている。

トノカバー１０は、巻取軸２２とシート状部材としてのカバー２４とを備えている。カバー２４の車両後方側端部には車幅方向に沿って、カバー２４の幅より長い軸２６が設けられている。軸２６の幅方向両側部は、それぞれカバー２４の幅方向両側部から突出しており、軸部材としての左右一対のストッパピン２６Ａなっている、また、ストッパピン２６Ａは、車両内側側壁２８におけるバックドア１６の近傍に配設された左右一対の係止装置３０にそれぞれ係止可能となっている。

トノカバー１０の巻取軸２２は、その軸方向が車両幅方向と一致するように配置されている。巻取軸２２の内部には、トノカバー１０の非使用時にカバー２４を付勢力によって巻き取るための図示しない巻取装置が配設されている。従って、トノカバー１０の使用時には、カバー２４を巻取装置の付勢力に抗して車両後方（図３の矢印Ａ方向）へ引き出し、ストッパピン２６Ａを係止装置３０に係止するようになっている。

図１及び図２に示されるように、本実施形態では、係止装置３０における導入路形成部材がデッキサイドトリム３２によって構成されている。なお、デッキサイドトリム３２は車両のリヤサイドパネルの内側に配置され、車両内側側壁２８（図３参照）を構成する内装材である。また、デッキサイドトリム３２は車両前後方向に沿って配置される縦壁部３２Ａと、縦壁部３２Ａの車両後方側端から車幅方向外側へ湾曲された後壁部３２Ｂと、を有している。デッキサイドトリム３２の縦壁部３２Ａには車両前後方向に伸びる直線状の軸部材導入路３４が形成されている。軸部材導入路３４は、縦壁部３２Ａの上下方向中間部に形成されており、縦壁部３２Ａの前端に開口部３４Ａが形成され、縦壁部３２Ａの前後方向中間部が奥側端になる後端部３４Ｂとなっている。なお、軸部材導入路３４の幅は、ストッパピン２６Ａの軸径より僅かに大きく設定されており、ストッパピン２６Ａは軸部材導入路３４に沿って車両前後方向へ移動可能となっている。

図２に示すように、係止装置３０は、デッキサイドトリム３４の車幅方向外側面に沿って隣接して配設された厚板状のカム３８を備えている。カム３８は、後端下部３８Ａが車幅方向に沿って配置された軸４０によって、デッキサイドトリム３４の後端下部３４Ｃに車両下方向（図２の矢印Ｃ方向）と車両上方向（図２矢印Ｄ方向）とへ揺動可能に軸支されている。従って、カム３８は軸部材導入路３４の奥側となる車両後方側に軸支され、軸部材導入路３４と交差する方向へ揺動可能となっている。また、カム３８の前端下部には、第１当接面４２が形成されている。

図４に示すように、第１当接面４２はカム３８の前端の上下方向中央部から後方下側に向かって僅かに前方側へ凸に湾曲した傾斜面となっており、傾斜角度はθ１となっている。カム３８における第１当接面４２の後方側には、係止溝４４が形成されており、第１当接面４２は、係止溝４４の前方側（軸４０と反対側）に形成されている。また、係止溝４４はカム３８の下端側が開口部となっており、開口部から前側上方に向かって傾斜した状態で伸びている。なお、図２に示すように、係止溝４４の車幅方向外側端部は、カム３８の車幅方向外側側壁部３８Ｂで閉塞されている。

従って、図６に示すように、ストッパピン２６Ａが軸部材導入路３４に沿って車両前方から車両後方（図６の矢印Ａ方向）へ向かって移動することで、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方（図６の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。その後、図７に示すように、ストッパピン２６Ａが第１当接面４２に下端に達し、下端を通過すると、図８に示すように、カム３８が軸４０を中心として下方（図８の矢印Ｃ方向）へ揺動し、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に係止されるようになっている。

図４に示すように、カム３８における係止溝４４の後方側（軸４０側）には、係止溝４４の後壁部に連続して第２当接面４６が形成されている。第２当接面４６はカム３８の後側下方に向かって傾斜しており、傾斜角度はθ２となっている。なお、本実施形態では、第１当接面４２の傾斜角度はθ１と第２当接面４６の傾斜角度θ２とが略等しくなっている（θ１≒θ２）。

従って、図９に示すように、ストッパピン２６Ａが、係止溝４４から軸部材導入路３４に沿って車両後方（図９の矢印Ａ方向）へ向かって移動することで、ストッパピン２６Ａがカム３８の第２当接面４６と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方（図９の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。

なお、本実施形態では、第２当接面４６が第１当接面４２に対してカム３８の揺動中心側に形成されており、カム３８の揺動中心となる軸４０と第２当接面４６との距離が、軸４０と第１当接面４２との距離より短い。且つ、第１当接面４２の傾斜角度はθ１と第２当接面４６の傾斜角度θ２とが略等しくなっている（θ１≒θ２）。このため、ストッパピン２６Ａを第１当接面４２に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ１に比べて、ストッパピン２６Ａを第２当接面４６に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ２が大きくなる（Ｆ１＜Ｆ２）。

図２に示すように、カム３８における第２当接面４６の後方側（軸４０側）には、離脱路５０の入口部５０Ａが形成されている。離脱路５０は、カム３８の下端の前後方向中央部に形成された入口部５０Ａから、カム３８の前方上側に向かって僅かに上方側へ凸に湾曲した傾斜溝となっており、離脱路５０の出口部５０Ｂは、カム３８の第１当接面４２の上方に形成されている。また、離脱路５０は、ストッパピン２６Ａが通過可能となっており、入口部５０Ａから出口部５０Ｂに向かって溝幅Ｗ１が徐々に狭くなっている。なお、図２に示すように、離脱路５０の車幅方向外側端部はカム３８の車幅方向外側側壁部３８Ｂで閉塞されている。

従って、図９に示すように、ストッパピン２６Ａが、係止溝４４から軸部材導入路３４に沿って車両後方（図９の矢印Ａ方向）へ向かって移動することで、カム３８が軸４０を中心として上方（図９の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。その後、図１０に示すように、ストッパピン２６Ａが第２当接面４６に下端に達し、下端を通過すると、図１１に示すように、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の入口部５０Ａに挿入され、カム３８は軸４０を中心として下方（図１１の矢印Ｃ方向）へ揺動するようになっている。また、この状態で、作業者がカバー２４の後端を把持する力を弱める、又はカバー２４から手を離すと、トノカバー１０の巻取軸２２に設けられた巻取装置の付勢力によって、カバー２４とともにストッパピン２６Ａが、前方（図１１の矢印Ｂ方向）へ引き戻されるようになっている。

従って、図１２及び図１３に示すように、ストッパピン２６Ａは、軸部材導入路３４に沿って車両前方（図１２及び図１３の矢印Ｂ方向）へ移動しつつ、離脱路５０内を入口部５０Ａから出口部５０Ｂに向かって移動するようになっている。このとき、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の前壁部５０Ｃと摺動することで、カム３８は、軸４０を中心として下方（図１２及び図１３の矢印Ｃ方向）へ揺動するようになっている。

図１及び図２に示すように、軸４０にはカム付勢手段としてのコイルスプリング５２が設けられている。コイルスプリング５２は、カム３８を下方（図１及び図２の矢印Ｃ方向）へ付勢している。なお、デッキサイドトリム３４には、ストッパ５４が突出形成されており、カム３８はストッパ５４に当接することで、コイルスプリング５２の付勢力に抗して図１に示す基準位置に停止するようになっている。

従って、ストッパピン２６Ａが第１当接面４２と摺動する際には、コイルスプリング５２の付勢力に抗してカムが上方（図１及び図２の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。また、ストッパピン２６Ａが第２当接面４６と摺動する際にも、コイルスプリング５２の付勢力に抗してカムが上方（図１及び図２の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。

図１及び図２に示すように、離脱路５０の出口部５０Ｂには、出口部５０Ｂを塞ぐ位置に開閉部材としてのフラップ６０が設けられている。フラップ６０は上端部６０Ａが軸６２によって、カム３８の前端上部に車両後方（図１及び図２の矢印Ｅ方向）と車両前方（図１及び図２の矢印Ｆ向）とへ揺動可能に軸支されている。また、フラップ６０の下端部６０Ｂは、第１当接面４２の上端に後方へ向かって形成された凹部６４に係止可能とされている。

図４に示すように、フラップ６０の下端部６０Ｂが凹部６４に係止された閉止位置で、フラップ６０の前面６０Ｃは後方下側に向かって傾斜しており、第１当接面４２に連続している。

従って、図５に示すように、ストッパピン２６Ａが、軸部材導入路３４に挿入され、軸部材導入路３４に沿って車両後方（図５の矢印Ａ方向）へ向かって移動を開始すると、ストッパピン２６Ａがフラップ６０の前面６０Ｃと摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方（図５の矢印Ｄ方向）へ揺動するようになっている。その後、図６に示すように、ストッパピン２６Ａはカム３８の第１当接面４２と摺動するようになっている。

図１及び図２に示すように、フラップ６０の軸６２には、開閉部材付勢手段としてのコイルスプリング６８が設けられている。コイルスプリング６８は、フラップ６０を後方（図１及び図２の矢印Ｅ方向）へ付勢している。なお、フラップ６０は下端部６０Ｂが凹部６４に当接することで、コイルスプリング６８の付勢力に抗して図１に示す閉止位置に停止するようになっている。

従って、図１３及び図１４に示すように、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の出口部５０Ｂに達すると、ストッパピン２６Ａがフラップ６０の後面６０Ｄと摺動し、フラップ６０をコイルスプリング６８の付勢力に抗して、軸６２を中心に前方（図１３及び図１４の矢印Ｆ方向）へ揺動するようになっている。このため、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の出口部５０Ｂから抜け出ることができるようになっている。なお、図１５に示すように、ストッパピン２６Ａがフラップ６０から離れると、コイルスプリング６８の付勢力によって、フラップ６０は後方（図１５の矢印Ｅ方向）へ揺動して閉止位置に戻るようになっている。

（作用・効果）
次に、本実施形態の作用と効果について説明する。
（トノカバー１０を使用位置に引き出す場合）

図３に示すように、本実施形態では、トノカバー１０を使用位置に引き出す場合には、作業者がカバー２４の後端部を把持してカバー２４を巻取装置の付勢力に抗して引き出し、ストッパピン２６Ａを係止装置３０に係止する。この際、図５に示すように、ストッパピン２６Ａを、デッキサイドトリム３２の軸部材導入路３４に挿入し、直線状の軸部材導入路３４に沿って車両後方（図５の矢印Ａ方向）へ移動する。これにより、ストッパピン２６Ａはフラップ６０の前面６０Ｃと摺動し、カム３８がコイルスプリング５２の付勢力に抗して軸４０を中心として上方（図５の矢印Ｄ方向）へ揺動する。その後、図６に示すように、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動し、カム３８がコイルスプリング５２の付勢力に抗して軸４０を中心としてさらに上方（図６の矢印Ｄ方向）へ揺動する。

さらに、ストッパピン２６Ａを直線状の軸部材導入路３４に沿って車両後方へ移動すると、図７に示すように、ストッパピン２６Ａが第１当接面４２の下端に達する。そして、ストッパピン２６Ａが第１当接面４２の下端を通過すると、図８に示すように、カム３８が軸４０を中心として下方（図８の矢印Ｄ方向）へ揺動し、係止溝４４に係止される。このため、ストッパピン２６Ａを軸部材導入路３４に沿って車両後方へ直線状に移動することで、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に容易且つ確実に係止される。

（トノカバー１０を格納位置に戻す場合）
次に、トノカバー１０を格納位置に戻す場合には、ストッパピン２６Ａが、係止装置３０のカム３８の係止溝４４に係止されている図８に示す状態で、作業者がカバー２４の後端部を把持してカバー２４を巻取装置の付勢力に抗して引き出す方向（車両後方）へ移動する。これにより、図９に示すように、ストッパピン２６Ａが、係止溝４４から軸部材導入路３４に沿って車両後方（図９の矢印Ａ方向）へ向かって移動する。このため、ストッパピン２６Ａがカム３８の第２当接面４６と摺動し、カム３８が軸４０を中心として上方（図９の矢印Ｄ方向）へ揺動する。その後、図１０に示すように、ストッパピン２６Ａが第２当接面４６に下端に達し、下端を通過すると、図１１に示すように、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の入口部５０Ａに挿入され、カム３８は軸４０を中心として下方（図１１の矢印Ｃ方向）へ揺動する。

この状態で、作業者がカバー２４の後端を把持する力を弱める、又はカバー２４から手を離すと、トノカバー１０の巻取軸２２に設けられた巻取装置の付勢力によって、カバー２４とともにストッパピン２６Ａが、前方（図１１の矢印Ｂ方向）へ引き戻される。このため、図１２に示すように、ストッパピン２６Ａは直線状の軸部材導入路３４に沿って車両前方（図１２の矢印Ｂ方向）へ移動しつつ、離脱路５０の内部を出口部５０Ｂに向かって移動する。また、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の前壁部５０Ｃと摺動することで、カム３８は下方（図１２の矢印Ｃ方向）へ揺動する。なお、コイルスプリング５２の付勢力によっても、カム３８は下方（図１２の矢印Ｃ方向）へ揺動する。

次に、図１３に示すように、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の出口部５０Ｂに達すると、ストッパピン２６Ａがフラップ６０の後面６０Ｄと摺動し、図１４に示すように、フラップ６０をコイルスプリング６８の付勢力に抗して、軸６２を中心に前方（図１４の矢印Ｆ方向）へ揺動する。このため、図１５に示すように、ストッパピン２６Ａが、離脱路５０の出口部５０Ｂとデッキサイドトリム３２の軸部材導入路３４とから抜け出し、係止装置３０から離れ、カバー２４が付勢力によって巻取軸２２に巻き取られる。また、ストッパピン２６Ａがフラップ６０の後面６０Ｄから離れると、コイルスプリング６８の付勢力によって、フラップ６０は後方（図１５の矢印Ｅ方向）へ揺動して閉止位置に戻る。

以上のように、本実施形態では、ストッパピン２６Ａを係止装置３０のカム３８の係止溝４４へ係止する操作と、ストッパピン２６Ａを係止溝４４から解除し、係止装置３０から離脱させる操作が、双方ともデッキサイドトリム３２の軸部材導入路３４に沿った直線移動となる。このため、ジグザグに移動させる従来構造の係止装置に比べて操作性が向上する。この結果、トノカバー１０のカバー２４を引き出す、または、収納する際の操作性が向上する。

また、本実施形態では、第２当接面４６が第１当接面４２に対してカム３８の揺動中心側に形成されており、カム３８の揺動中心となる軸４０と第２当接面４６との距離が、軸４０と第１当接面４２との距離より短くなっている。且つ、第１当接面４２の傾斜角度はθ１と第２当接面４６の傾斜角度θ２とが略等しくなっている（θ１≒θ２）。このため、ストッパピン２６Ａを第１当接面４２に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ１に比べて、ストッパピン２６Ａを第２当接面４６に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ２が大きくなる（Ｆ１＜Ｆ２）。即ち、係止溝４４から移動を開始したストッパピン２６Ａが第２当接面４６と摺動してカム３８を上方へ揺動する場合には、係止溝４４に向かって移動するストッパピン２６Ａが第１当接面４２と摺動してカム３８を上方へ揺動する場合に比べて大きな操作力が必要になる。この結果、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に係止されたか否かの判断を操作力の増加によって容易に判断できるので、ストッパピン２６Ａを係止溝４４に確実に係止することが可能になる。

また、本実施形態では、カム３８がコイルスプリング５２によって係止溝４４がストッパピン２６Ａを係止する方向へ付勢されている。このため、ストッパピン２６Ａを係止溝４４に確実に係止させることができる。

また、本実施形態では、ストッパピン２６Ａが離脱路５０の出口部５０Ｂを塞ぐ位置に設けられたフラップ６０の前面６０Ｃと摺動することによって、カム３８の第１当接面４２に案内される。このため、ストッパピン２６Ａが離脱路５０に入ることがなく、係止溝４４に容易かつ確実に案内される。また、フラップ６０の後面６０Ｄが離脱路５０に沿って移動するストッパピン２６Ａと摺動することによって、フラップ６０が離脱路５０の出口部５０Ｂを塞ぐ閉止位置から離脱路５０の出口部５０を開く開放位置へ揺動する。このため、ストッパピン２６Ａを係止装置３０から確実に離脱させることができる。

また、本実施形態では、コイルスプリング６８がフラップ６０を離脱路５０の出口部５０Ｂを閉じる方向へ付勢している。このため、フラップ６０によって離脱路５０の出口部５０Ｂを確実に閉じることができる。

また、本実施形態では、ストッパピン２６Ａがカバー２４の車幅方向両端部にそれぞれ設けられており、これら一対のストッパピン２６Ａにそれぞれ対応して左右の係止装置３０が設けられている。このため、横幅の広いトノカバー１０のカバー２４の幅方向両端部を容易に係止することができる。

また、上記実施形態では、カム付勢手段としてのコイルスプリング５２によってカム３８を付勢し、開閉部材付勢手段としてのコイルスプリング６８によってフラップ６０を付勢している。このため、ストッパピン２６Ａの移動方向（軸部材導入路３４の方向）が車両前後方向以外、例えば、上下方向等の構成においてもカム３８及びフラップ６０が確実に作動する。

（その他の実施形態）
以上に於いては、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかである。例えば、上記実施形態では、カム付勢手段としてのコイルスプリング５２によって、カム３８を付勢したが、これに代えて、コイルスプリング以外の板ばね等の他のカム付勢手段によって、カム３８を付勢する構成としてもよい。また、カム付勢手段を除き、自重によりカム３８が下方へ揺動する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、開閉部材付勢手段としてのコイルスプリング６８によって、フラップ６０を付勢したが、これに代えて、コイルスプリング以外の板ばね等の他の開閉部材付勢手段によって、フラップ６０を付勢する構成としてもよい。また、開閉部材付勢手段を除き、自重によりフラップ６０揺動する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、導入路形成部材としてのデッキサイドトリム３２に軸部材導入路３４を形成したが、これに代えて、リヤサイドパネル等の他の導入路形成部材に軸部材導入路３４を形成した構成としてもよい。また、カム３８をデッキサイドトリム３２に代えてリヤサイドパネル等の他の部材に軸支した構成としてもよい。

また、上記実施形態では、軸部材としての左右一対のストッパピン２６Ａを左右一対の係止装置３０にそれぞれ係止する構成としたが、左右何れか一方のストッパピン２６Ａのみを左右何れか一方のみの係止装置３０に係止する構成としてもよい。また、軸部材はストッパピン２６Ａに限定されず、軸部材導入路３４を通過可能、係止溝４４に係止可能、且つ離脱路５０を通過可能であれば、軸形状の他の軸部材であってもよい。

また、上記実施形態では、離脱路５０の出口部５０Ｂに開閉部材としてのフラップ６０を設けたが、開閉部材はフラップ６０に限定されず、弾性変形可能な板ばねが離脱路５０の出口部５０Ｂを直接開閉する等の他の開閉部材としてもよい。また、離脱路５０の出口部５０Ｂに開閉部材を設けない構成とすることも可能である。なお、離脱路５０の出口部５０Ｂに開閉部材を設けない構成とした場合には、ストッパピン２６Ａを軸部材導入路３４に挿入した際に、カム３８を手動により上方へ僅かに揺動して、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動するようにすればよい。

また、上記実施形態では、第１当接面４２の傾斜角度はθ１と、第２当接面４６の傾斜角度はθ２とを略同じ（θ１≒θ２）としたが、これに代えて、第２当接面４６の傾斜角度θ２を第１当接面４２の傾斜角度θ１に比べて大きくして（θ１＜θ２）もよい。この場合には、ストッパピン２６Ａを第１当接面４２に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ１に比べて、ストッパピン２６Ａを第２当接面４６に摺動させてカム３８を上方に揺動するための操作力Ｆ２がさらに大きくなる（Ｆ１＜Ｆ２）。この結果、ストッパピン２６Ａが係止溝４４に係止されたか否かの判断を操作力の増加によってさらに容易に判断可能となる。

また、上記実施形態では、カム３８が軸４０を中心に上下方向へ揺動する構成としたが、これに代えて、カム３８がガイドレール等のガイド部材によって上下方向へ平行移動することで、ストッパピン２６Ａがカム３８の第１当接面４２と摺動し、係止溝４４に係合し、且つ第２当接面４６と摺動する構成としてもよい。

また、上記実施形態では、シート状部材としてのトノカバー１０のカバー２４を係止するために本発明の係止装置３０を適用したが、本発明の係止装置３０は、トノカバー１０のカバー２４以外のウインドシールドカーテン等の他のシート状部材にも適用可能である。また、本発明の係止装置３０は、車両以外に、住宅等に使用されるカーテン等のシート状部材にも適用可能である。さらに、本発明の係止装置３０は、シート状部材以外にも適用可能である。

１０トノカバー
２２巻取軸
２４カバー（シート状部材）
２６軸
２６Ａストッパピン（軸部材）
３０係止装置
３２デッキサイドトリム（導入路形成部材）
３４軸部材導入路
３８カム
４０軸
４２第１当接面
４４係止溝
４６第２当接面
５０離脱路
５２コイルスプリング（カム付勢手段）
６０フラップ（開閉部材）
６２軸
６８コイルスプリング（開閉部材付勢手段）

Claims

付勢力に抗して移動する軸部材を受け入れる直線状の軸部材導入路が形成された導入路形成部材と、
前記導入路形成部材に隣接して配置され、前記軸部材導入路と交差する方向へ移動可能とされたカムと、
前記カムに形成され、前記軸部材を係止位置に保持するための係止溝と、
前記カムに形成され、前記軸部材導入路に侵入した前記軸部材と摺動することで、前記カムを移動し、前記軸部材を前記係止溝に案内する第１当接面と、
前記カムに形成され、前記係止溝から抜け出した前記軸部材を受け入れる入口部と、前記軸部材を前記カムから分離させる出口部と、を備え、前記付勢力によって引き戻され前記軸部材導入路を逆走する前記軸部材が通過可能とされた離脱路と、
前記カムに形成され、軸部材導入路に沿って前記係止溝から移動する前記軸部材と摺動することで、前記カムを移動し、前記軸部材を前記係止溝から前記離脱路の入口部に案内する第２当接面と、
を有する係止装置。
前記カムは前記軸部材導入路の奥を揺動中心にして揺動可能とされており、前記カムの揺動中心と前記第１当接面との距離が、前記カムの揺動中心と前記第２当接面との距離より長く、前記軸部材が前記第２当接面と摺動して前記カムを揺動するために必要な力が、前記軸部材が前記第１当接面と摺動して前記カムを揺動するために必要な力より大きく設定されている請求項１に記載の係止装置。
前記カムを前記係止溝が前記軸部材を係止する方向へ付勢するカム付勢手段を有する請求項１または請求項２に記載の係止装置。
前記離脱路の出口部を塞ぐ位置に設けられ、前記軸部材導入路に侵入した前記軸部材と摺動することによって前記軸部材を前記第１当接面に案内すると共に、前記離脱路の入口部から出口部へ移動する前記軸部材と摺動することによって、前記離脱路の出口部を塞ぐ位置から前記離脱路の出口部を開く方向へ揺動する開閉部材を有する請求項１〜３の何れか１項に記載の係止装置。
前記開閉部材を前記離脱路の出口部を閉じる方向へ付勢する開閉部材付勢手段を有する請求項４に記載の係止装置。
前記軸部材は巻取り方向へ付勢されたシート状部材に設けられている請求項１〜５の何れか１項に記載の係止装置。
前記軸部材が前記シート状部材の幅方向両端部にそれぞれ設けられており、前記導入路形成部材と前記カムとが前記各軸部材にそれぞれに対応して設けられている請求項６に記載の係止装置。