JP2011151967A - スライドパネル用の給電装置 - Google Patents

Abstract

【課題】スライドパネルが取り付けられる車体のパネルの厚みを削減することができるスライドパネル用の給電装置を提供する。
【解決手段】給電装置１はルーフ部分２とサンルーフ３とに亘って配索されたワイヤハーネス１４とプロテクタ１５を備えている。プロテクタ１５はルーフ部分２に設けられたレール５ａに取り付けられかつサンルーフ３のスライド方向と平行な長尺状に形成されてワイヤハーネス１４の一端部１７ａを収容する第１のプロテクタ１８と第１のプロテクタ１８にサンルーフ３のスライド方向に沿ってスライド自在に設けられたプロテクタ本体２６とワイヤハーネス１４の他端部１７ｂが取り付けられかつサンルーフ３に取り付けられたフック部２７とを有した第２のプロテクタ１９を備えている。
【選択図】図３

Description

本発明は、自動車のサンルーフなどのスライドパネルに取り付けられる電子機器と常に電気的に接続するためのスライドパネル用の給電装置に関するものである。

自動車のスライドシートなどのスライドパネルに取り付けられたシートヒータなどの電子機器と常に電気的に接続するために、従来から種々のスライド体用の給電装置が用いられてきた。また、この種の前述した自動車に用いられるスライド体用の給電装置（以下、スライドパネル用の給電装置と呼ぶ）は、例えば、環境に対する配慮のために、スライドパネルとしてのサンルーフに設けられた太陽電池パネルと車体に設けられた電子機器とを常に電気的に接続することが望まれている。この場合、前述したサンルーフが取り付けられる車体のパネルの厚みが薄く形成されることが望まれる。

この種の問題を解決するために、本願発明の出願人は、樋状に形成されかつ車体に取り付けられるとともに底壁部の内面にワイヤハーネスの一端部が取り付けられた第１のプロテクタと、樋状に形成されかつスライドパネルに取り付けられるとともに底壁部の内面にワイヤハーネスの他端部が取り付けられて断面における開口が第１のプロテクタの断面における開口と相対して配置された第２のプロテクタとを備えたスライドパネル用の給電装置（特許文献１参照）を提案している。

特願２００９−１８２１７６号公報

しかしながら、前述した特許文献１などに示されたスライドパネル用給電装置は、前述した第１及び第２のプロテクタの双方をサンルーフの下方に重ねかつ前述したプロテクタの開口を前記サンルーフの厚み方向に沿って相対させている構成であるので、スライドパネルが取り付けられる車体のパネルの厚みを削減するには限界があった。

したがって、本発明の目的は、スライドパネルが取り付けられる車体のパネルの厚みを削減することができるスライドパネル用の給電装置を提供することにある。

上記目的を達成するために、本発明の請求項１に係るスライドパネル用の給電装置は、車体と当該車体にスライド自在に設けられて前記車体に設けられた開口部を開閉するスライドパネルとに亘って配索されたワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを収容したプロテクタと、を備えたスライドパネル用の給電装置において、前記プロテクタは、前記車体に取り付けられかつ前記スライドパネルのスライド方向と平行な長尺状に形成されているとともに前記ワイヤハーネスの一端部を収容する収容部材と、前記収容部材に前記スライドパネルのスライド方向に沿ってスライド自在に設けられた被スライド部と前記ワイヤハーネスの他端部が取り付けられかつ前記スライドパネルに取り付けられた取付部とを有したスライド部材と、を備えたことを特徴としている。

請求項２に係るスライドパネル用の給電装置は、請求項１に記載のスライドパネル用の給電装置において、前記スライドパネルに設けられかつ前記スライドパネルのスライド方向に対して直交する方向に平行であるとともに、前記取付部が引っ掛けられる柱状部材を備えたことを特徴としている。

請求項３に係るスライドパネル用の給電装置は、請求項１又は請求項２に記載のスライドパネル用の給電装置において、前記収容部材は、樋状に形成され、かつ、前記スライド部材は、前記被スライド部が前記ワイヤハーネスの他端部を収容する樋状に形成されているとともに、前記収容部材の断面における開口と前記被スライド部の断面における開口とが、前記スライドパネルの表面に沿って相対して配置されていることを特徴としている。

請求項４に係るスライドパネル用の給電装置は、請求項３に記載のスライドパネル用の給電装置において、前記プロテクタは、前記収容部材と前記スライド部材の前記被スライド部のうち一方に設けられかつ前記スライドパネルのスライド方向に沿って延在したレール部と、前記収容部材と前記スライド部材の前記被スライド部のうち他方に設けられかつレール部の内面に接する状態で当該レール部内に位置付けられるスライダ部と、を備えたことを特徴としている。

請求項５に係るスライドパネル用の給電装置は、請求項１又は請求項２に記載のスライドパネル用の給電装置において、前記収容部材は、前記スライドパネルのスライド方向に沿って延在したスリットが設けられた筒状に形成され、かつ、前記スライド部材は、前記被スライド部が前記収容部材内に収容されかつ前記取付部がスリットを通して前記収容部材外に位置付けられている平板状に形成されていることを特徴としている。

請求項６に係るスライドパネル用の給電装置は、請求項５に記載のスライドパネル用の給電装置において、前記プロテクタは、前記スライド部材の前記被スライド部と前記取付部との間に設けられかつ前記収容部材のスリットの周りを内面に接する状態で内側に位置付けるレール部を備えたことを特徴としている。

請求項７に係るスライドパネル用の給電装置は、請求項５又は請求項６に記載のスライドパネル用の給電装置において、前記プロテクタは、前記被スライド部の前記取付部から離れた側の端部に当該取付部から離れるのにしたがって徐々に厚みが増加するとともに前記取付部から離れた側の端面が凸の曲面で形成された矯正部を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載のスライドパネル用の給電装置によれば、プロテクタの長尺状の収容部材にスライド自在に設けられたスライド部材にスライドパネルに取り付けられる取付部を設けているので、当該プロテクタのスライド部材がスライドパネルの下方に重なることがなくなる。

請求項２に記載のスライドパネル用の給電装置によれば、スライドパネルに設けられた柱状部材にスライド部材の取付部を引っ掛けて当該スライド部材をスライドパネルに取り付けるので、当該スライドパネルがチルトアップさせても、取付部に対して柱状部材が相対的に回転する。

請求項３に記載のスライドパネル用の給電装置によれば、断面における開口がスライドパネルの表面に沿って互いに相対した格好に、樋状の収容部材と樋状のスライド部材の被スライド部とを配置しているので、プロテクタ自体の厚みを削減することができるとともに、これらの部材の内面に段差が設けられることを防止できる。

請求項４に記載のスライドパネル用の給電装置によれば、互いに接触するレール部とスライダ部とによって、スライド部材が収容部材にスライド自在に取り付けられることとなるので、スライドパネルによって押されたり引っ張られてスライド部材がスライドしても、当該スライド部材が収容部材に引っ掛かってスライドできなくなることを防止できる。

請求項５に記載のスライドパネル用の給電装置によれば、収容部材がスリットが設けられた筒状に形成されかつスライド部材の被スライド部が収容部材内に位置付けられかつ取付部がスリットを通った平板状に形成されているので、これらの収容部材とスライド部材をスライドパネルの厚み方向に重ねることがない。よって、プロテクタ自体の厚みを削減することができるとともに、収容部材の内面に段差が設けられることを防止できる。

請求項６に記載のスライドパネル用の給電装置によれば、プロテクタが収容部材のスリットの周りに接する状態で内側に位置付けるレール部を備えて、当該レール部によって、スライド部材が収容部材にスライド自在に取り付けられることとなるので、スライドパネルによって押されたり引っ張られてスライド部材がスライドしても、当該スライド部材が収容部材に引っ掛かってスライドできなくなることを防止できる。

請求項７に記載のスライドパネル用の給電装置によれば、被スライド部の取付部から離れた側の端部に当該取付部から離れるのにしたがって徐々に厚みが増加するとともに端面が凸の曲面に形成された矯正部を備えているので、当該矯正部がスライド部材がスライドする際に収容部材内のワイヤハーネスに当接することとなる。

請求項１記載の本発明によれば、プロテクタのスライド部材をスライドパネルの下方に重なることがなくなるので、スライドパネルが取り付けられる車体のパネルの厚みを削減することができる。

請求項２記載の本発明によれば、スライドパネルがチルトアップさせても柱状部材が取付部に対して相対的に回転するので、収容部材とスライド部材との間に応力が作用して、プロテクタが破損することを防止できる。

請求項３記載の本発明によれば、プロテクタ自体の厚みを削減することができるとともに、これらの部材の内面に段差が設けられることを防止できる。したがって、スライドパネルが取り付けられるパネルの厚みを削減することができる。また、前述した部材の内面に段差が設けられることを防止できるので、段差にワイヤハーネスが干渉することを防止でき、ワイヤハーネスが破損することを防止できる。

請求項４記載の本発明によれば、スライド部材が収容部材に引っ掛かってスライドできなくなることを防止できるので、スライドパネル用の給電装置がスライドパネルのスライドを妨げることを確実に防止できる。

請求項５記載の本発明によれば、収容部材とスライド部材をスライドパネルの厚み方向に重ねることがないので、プロテクタ自体の厚みを削減することができるとともに、収容部材の内面に段差が設けられることを防止できる。したがって、スライドパネルが取り付けられるパネルの厚みを削減することができる。また、前述した収容部材の内面に段差が設けられることを防止できるので、段差にワイヤハーネスが干渉することを防止でき、ワイヤハーネスが破損することを防止できる。

請求項６記載の本発明によれば、スライド部材が収容部材に引っ掛かってスライドできなくなることを防止できるので、スライドパネル用の給電装置がスライドパネルのスライドを妨げることを確実に防止できる。

請求項７記載の本発明によれば、矯正部がスライド部材がスライドする際に収容部材内のワイヤハーネスに当接することとなるので、収容部材内のワイヤハーネスを矯正部が矯正して、当該収容部材内でワイヤハーネスがねじれることなどを防止できる。

（ａ）は、本発明の第１の実施形態に係るスライドパネル用の給電装置が用いられる自動車のサンルーフが全閉状態に位置付けられた状態の要部の構成を模式的に示す斜視図であり、（ｂ）は、図１（ａ）に示されたスライドパネル用の給電装置が用いられる自動車のサンルーフが開放状態に位置付けられた状態の要部の構成を模式的に示す斜視図である。 （ａ）は、図１に示された自動車のサンルーフが全閉状態に位置付けられた状態を側方から示す説明図であり、（ｂ）は、図１に示された自動車のサンルーフがチルトアップ状態に位置付けられた状態を側方から示す説明図であり、（ｃ）は、図１に示された自動車のサンルーフがチルトダウン状態に位置付けられた状態を側方から示す説明図である。 図１に示されたスライドパネル用の給電装置の要部の断面図である。 図１に示されたスライドパネル用の給電装置のプロテクタの開放状態を示す斜視図である。 図１に示されたスライドパネル用の給電装置のプロテクタの全閉状態を示す斜視図である。 図５に示されたプロテクタの第２のプロテクタのフック部などを拡大して示す斜視図である。 図１に示されたスライドパネル用の給電装置の柱状部材を拡大して示す斜視図である。 図１に示されたスライドパネル用の給電装置のプロテクタの第２のプロテクタの斜視図である。 図１に示されたスライドパネル用の給電装置のプロテクタの第１のプロテクタの斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るスライドパネル用の給電装置のプロテクタの全閉状態を示す斜視図である。 図１０に示されたプロテクタの開放状態を示す斜視図である。 図１０に示されたプロテクタの正面図である。 図１１に示されたプロテクタのスライダなどを拡大して示す斜視図である。 図１０に示されたプロテクタのスライダを示す斜視図である。

本発明の第１の実施形態にかかるスライドパネル用の給電装置（以下、単に給電装置と呼ぶ）を、図１ないし図９を参照して説明する。なお、本発明でいう給電装置１とは、ルーフ部分２（図３に示す）などの車体に対してスライド自在に設けられたサンルーフ３（図１などに示す）などのスライドパネルに設けられた電子機器に常に電力を供給するものを示すだけではなく、車体側の電子機器とスライドパネルに設けられた電子機器とを常に電気的に接続するものも示している。

給電装置１は、車体のパネルとしてのルーフ部分２（図３に示す）と、該ルーフ部分２にスライド自在に設けられた図１に示すスライドパネルとしてのサンルーフ３を備えた自動車に取り付けられる。

前記ルーフ部分２は、図３に示すように、自動車の乗員室の天井を構成するルーフパネル６を備えている。このルーフパネル６には、当該ルーフパネル６を貫通した開口部６ａが設けられている。このルーフパネル６には、サンルーフ３を自動車の前後方向に移動させて、前述した開口部６ａをサンルーフ３により開閉するとともに、開口部６ａを塞いだ状態のサンルーフ３を、自動車の後方側の端部が上方に向かうように自動車の前方側の端部を中心として回転させるスライド機構７（図２（ａ）から図２（ｃ）に一部示す）が取り付けられている。

スライド機構７は、図１に示すフレーム５と、前記フレーム５のレール５ａに当該レール５ａの長手方向に移動自在に設けられたパネル移動部８とを備えている。フレーム５は、ルーフパネル６の乗員室側に取り付けられており、図１（ａ）及び図１（b）に示すように、自動車の前後方向と平行な一対のレール５ａを備えている。レール５ａは、互いの間に開口部６ａを位置付ける位置に設けられている。

パネル移動部８は、図２（ａ）乃至図２（ｃ）に示すように、雨どい９と、一対の機能ブラケット１０（図２（ａ）乃至図２（ｃ）には一方のみ示す）と、一対のスライドシュー１１（図２（ａ）乃至図２（ｃ）には一方のみ示す）とを備えている。これらの雨どい９と、一対の機能ブラケット１０と、一対のスライドシュー１１は、前記レール５ａに当該レール５ａの長手方向に移動自在に設けられている。

雨どい９は、長手方向が自動車の幅方向と平行な樋状に形成されているとともに、その長手方向の両端が前記レール５ａに移動自在に支持されている。また、雨どい９は、図示しない駆動源により前記レール５ａに対して自動車の前後方向に移動される。さらに、雨どい９は、自動車の後方側の縁部が、前記レール５ａに回転自在に支持されている。なお、雨どい９の回転中心は、前記自動車の幅方向と平行である。

一対の機能ブラケット１０は、それぞれ、長尺状に形成されかつ一対の前記レール５ａの内側に配置されているとともに、互いに間隔をあけて自動車の前後方向と平行に設けられている。機能ブラケット１０は、その後端が前記雨どい９の自動車の前方側の縁部と回転自在に連結している。また、機能ブラケット１０は、その前端が前記レール５ａに回転自在に支持されている。なお、これらの回転中心は、前記自動車の幅方向と平行である。また、機能ブラケット１０の中央部には、当該機能ブラケット１０の長手方向に延在した溝１２が設けられている。この溝１２は、自動車の前方に向かうにしたがって徐々に乗員室の内側に向かうように前記自動車の前後方向に対して傾斜している。さらに、機能ブラケット１０には、前記サンルーフ３が取り付けられている。

スライドシュー１１は、図示しない前記雨どい９の駆動源とは別体の駆動源により前記レールに対して自動車の前後方向に移動される。スライドシュー１１は、前記溝１２内に侵入して当該溝１２内を摺動する図示しない突起を備えている。

前述した構成によれば、スライド機構７は、パネル移動部８を自動車の前方に位置付けることで、前記サンルーフ３を開口部６ａ内に位置付ける。そして、スライド機構７は、図２（ａ）に示すように、前記スライドシュー１１の突起を機能ブラケット１０の溝１２の中央部に位置付けて、前記サンルーフ３が開口部６ａを塞ぐ全閉状態（図１（ａ）に示す）に位置付ける。この全閉状態では、サンルーフ３の外表面とルーフパネル６の外表面とは略面一となる。

そして、スライド機構７は、このパネル移動部８が前方に位置付けられた状態で、図２（ｂ）に示すように、駆動源によりスライドシュー１１を前方に移動させることで、機能ブラケット１０の後端即ちサンルーフ３の後端を上方に突出させるチルトアップ状態に位置付ける。

また、スライド機構７は、パネル移動部８が前方に位置付けられた状態で、図２（ｃ）に示すように、駆動源によりスライドシュー１１を後方に移動させることで、機能ブラケット１０の後端即ちサンルーフ３の後端を下方に没せさせるチルトダウン状態に位置付ける。そして、スライド機構７は、このチルトダウン状態で、雨どい９とスライドシュー１１とを一体に後方に移動させて、当該サンルーフ３などをルーフパネル６の下に位置付けて、前記サンルーフ３が開口部６ａを開放する開放状態（図１（ｂ）に示す）に位置付ける。このように、スライド機構７は、サンルーフ３の後端を下方に没せさせる状態に位置付けた状態で、スライドシュー１１と雨どい９を一体に前後に移動させることで、サンルーフ３を前後に移動させて、当該サンルーフ３で開口部６ａを開閉することができる。また、このように、スライド機構７は、パネル移動部８を開口部６ａに位置付けた状態で、スライドシュー１１を前後の移動させることで、チルトアップ状態とチルトダウン状態とを切り換えることができる。

サンルーフ３は、平板状に形成されている。サンルーフ３には、図１などに示す電子機器としての太陽電池パネル４（図１に示す）が取り付けられている。

給電装置１は、図１（ａ）及び図１（ｂ）に示すように、フレーム５の一方のレール５ａ上に配置されている。給電装置１は、図３及び図５などに示すように、前述したルーフ部分２とサンルーフ３とに亘って配索されたワイヤハーネス１４と、プロテクタ１５と、柱状部材１６（図７に示す）とを備えている。

ワイヤハーネス１４は、フラット回路体としてのフレキシブルフラットケーブル（Flexible Flat Cable：以下ＦＦＣと呼ぶ）１７で構成されている。

ＦＦＣ１７は、図示しない複数の導体と、これらの導体を被覆する一対の絶縁シートと、を備えている。導体は、断面形状が矩形状に形成されているとともに、直線状に延在している。複数の導体は、互いに平行（即ち並行）に配置されている。

絶縁シートは、絶縁性の合成樹脂からなり、帯状に形成されている。絶縁シートは、互いの間に複数の導体を挟んで、該導体を被覆している。導体と絶縁シートとは、可撓性を有している。ＦＦＣ１７は、導体と絶縁シートとを備えて、可撓性を有した扁平な帯状に形成されている。本明細書でいうフラット回路体とは、並行な複数の導体と、これらの導体を被覆する絶縁体とを有し、扁平な帯状に形成されているものを示している。

プロテクタ１５は、図３、図４及び図５に示すように、収容部材としての第１のプロテクタ１８と、スライド部材としての第２のプロテクタ１９とを備えている。第１のプロテクタ１８は、絶縁性の合成樹脂で構成され、かつ直線状に延在した長尺状に形成されているとともに、長手方向が前記自動車の前後方向即ちサンルーフ３のスライド方向と平行に配置されている。また、第１のプロテクタ１８は、前述した一方のレール５ａ上の全閉状態のサンルーフ３の後方に配置されているとともに、当該一方のレール５ａに取り付けられている。

第１のプロテクタ１８は、図９に示すように、樋状のプロテクタ本体２０と、レール部２１とを一体に備えている。プロテクタ本体２０は、帯板状の底壁部２２と、この底壁部２２の幅方向の両縁から立設した一対の立設壁２３とを備えている。一対の立設壁２３のうちの図３中下方に位置する一方の立設壁２３は、前記自動車のフレーム５の一方のレール５ａに重ねられて、当該一方のレール５ａに取り付けられている。

レール部２１は、プロテクタ本体２０の全長に亘って設けられて、プロテクタ本体２０の長手方向に沿って直線状に延在している。レール部２１は、他方の立設壁２３からサンルーフ３から離れる方向に突出した第１フランジ２４と、この第１フランジ２４と間隔をあけて設けられかつ底壁部２２の中央部からサンルーフ３から離れる方向に突出した第２フランジ２５とを備えている。これら第１フランジ２４及び第２フランジ２５は、それぞれ、プロテクタ本体２０の長手方向に沿って直線状に延在している。

第１のプロテクタ１８は、立設壁２３が一方のレール５ａに取り付けられることで、その断面における開口が開放状態のサンルーフ３に相対する状態に配置されている。

第２のプロテクタ１９は、絶縁性の合成樹脂で構成され、かつ直線状に延在しているとともに、第１のプロテクタ１８よりも短く形成されている。第２のプロテクタ１９は、図８に示すように、被スライド部としての樋状のプロテクタ本体２６と、取付部としてのフック部２７と、スライダ部２８とを一体に備えている。

プロテクタ本体２６は、帯板状の底壁部２９と、この底壁部２９の幅方向の両縁から立設した一対の立設壁３０とを備えて、樋状に形成されている。プロテクタ本体２６は、底壁部２９が第１のプロテクタ１８のプロテクタ本体２０の底壁部２２と間隔をあけて相対しかつ一対の立設壁３０のうちの一方の立設壁３０が第１のプロテクタ１８のプロテクタ本体２０の一方の立設部２３と面一となった状態で一方のレール５ａに重ねられて配置されている。

こうして、第２のプロテクタ１９のプロテクタ本体２６は、底壁部２２が底壁部２９と間隔をあけて配置されていることで、その断面における開口が第１のプロテクタ１８の断面における開口とサンルーフ３の表面に沿って相対して配置されている。また、第２のプロテクタ１９のプロテクタ本体２６の長手方向は、自動車の前後方向即ちサンルーフ３のスライド方向と平行である。

また、第１のプロテクタ１８のプロテクタ本体２０の立設壁２３と、第２のプロテクタ１９のプロテクタ本体２６の立設壁３０とには、内面が互いに面一となるように互いに噛みこんているとともに互いに摺動自在な段部３１，３２が設けられている。

フック部２７は、図６に示すように、第２のプロテクタ１９のプロテクタ本体２６の自動車の前方側の端面に設けられている。フック部２７は、前述したプロテクタ本体２６の端面において、前述した一方の立設壁３０の底壁部２９寄りの部分から自動車の前方側即ちサンルーフ３に向かって突出している。フック部２７は、先端がかぎ状のフック形状に形成されている。フック部２７は、柱状部材１６に引っ掛けられて、第２のプロテクタ１９を雨どい９即ちサンルーフ３に取り付けるようになっている。なお、フック部２７は、柱状部材１６に引っ掛けられても、その内面が当該柱状部材１６の外周面と間隔をあける。このために、フック部２７は、柱状部材１６に引っ掛けられても、当該柱状部材１６に対して回転（移動）自在となっている。

スライダ部２８は、プロテクタ本体２６の全長に亘って設けられて、プロテクタ本体２６の長手方向に沿って直線状に延在している。スライダ部２８は、他方の立設壁３０の底壁部２９から離れた側の先端に設けられ、かつ当該先端から底壁部２９と平行に一方の立設壁３０に向かって延在した平行部３３と、平行部３３の先端から底壁部２９に向かって延在した鉛直部３４とを一体に備えて、断面かぎ状に形成されている。スライダ部２８は、図３に示すように、レール部２１の内面に密に接するとともに、当該レール部２１の内面に対して摺動自在な状態で、当該レール部２１内に位置付けられる。なお、図示例では、レール部２１とスライダ部２８との間には、隙間が生じていない。

前述した段部３１，３２及びスライダ部２８により、第２のプロテクタ１９は、第１のプロテクタ１８に対して、当該第１のプロテクタ１８の長手方向即ちサンルーフ３のスライド方向に沿ってスライド自在に取り付けられている。

また、前述したＦＦＣ１７は、図５に示すように、一端部１７ａと他端部１７ｂとの双方が自動車の前方側に位置し、中央部が自動車の後方側に位置するように配置され、一端部１７ａが第１のプロテクタ１８の底壁部２２の自動車の前方側の端部の内面に重ねられて当該底壁部２２に取り付けられているとともに、第１のプロテクタ１８のプロテクタ本体２０内に収容されている。ＦＦＣ１７は、他端部１７ｂが第２のプロテクタ１９の底壁部２９の自動車の前方側の端部の内面に重ねられ、さらにフック部２７上に重ねられて、当該第２のプロテクタ１９に取り付けられているとともに、第２のプロテクタ１９のプロテクタ本体２６内に収容されている。なお、一端部１７ａは、特許請求の範囲に記載されたワイヤハーネス１４の一端部をなし、他端部１７ｂは、特許請求の範囲に記載されたワイヤハーネス１４の他端部をなしている。

さらに、ＦＦＣ１７の一端部１７ａは、自動車の車体側の電子機器に接続している。ＦＦＣ１７の他端部１７ｂは、自動車のサンルーフ３側の電子機器としての太陽電池パネル４に接続している。

柱状部材１６は、図７に示すように、雨どい９のプロテクタ１５寄りの箇所に一体に設けられている。即ち、柱状部材１６は、雨どい９を介して当該雨どい９即ちパネル移動部８の機能ブラケット１０に取り付けられるサンルーフ３に設けられている。柱状部材１６は、図７に示すように、その軸芯がサンルーフ３のスライド方向に対して直交する円柱状に形成され、その両端部が雨どい９から立設した一対の立設片３５により支持されている。柱状部材１６は、フック部２７が引っ掛けられる。

前述した構成の給電装置１は、ＦＦＣ１７により車体側の電子機器とサンルーフ３側の太陽電池パネル４とを常に電気的に接続しているとともに、フック部２７が柱状部材１６に引っ掛けられて雨どい９即ち当該雨どい９を介してサンルーフ３に取り付けられている。そして、給電装置１は、サンルーフ３が開口部６ａを塞いだ全閉状態と、サンルーフ３が開口部６ａを開放した開放状態とに亘って移動する際に、フック部２７が柱状部材１６に引っ掛かっているので、雨どい９即ちサンルーフ３に押されたり引っ張られたりして、図４及び図５に示すように、第２のプロテクタ１９が雨どい９即ちサンルーフ３に追従して自動車の前後方向にスライドする。また、サンルーフ３がチルトアップしても、フック部２７と柱状部材１６とが互いに回転自在となっているので、フック部２７内で柱状部材１６がチルトアップにより回転する。こうして、サンルーフ３がチルトアップ及びチルトダウンしても、フック部２７の姿勢が一定に保たれて、第１及び第２のプロテクタ１８，１９間に不要な応力が生じることがない。

また、給電装置１は、サンルーフ３が開口部６ａを塞いだ全閉状態と、サンルーフ３が開口部６ａを開放した開放状態とに亘って移動する際に、ＦＦＣ１７が当該ＦＦＣ１７の可撓性により第１及び第２のプロテクタ１８，１９の内面に接触した状態に保たれる。

本実施形態によれば、プロテクタ１５の長尺状の第１のプロテクタ１８にスライド自在に設けられた第２のプロテクタ１９にサンルーフ３に取り付けられるフック部２７を設けているので、当該プロテクタ１５の第２のプロテクタ１９がサンルーフ３の下方に重なることがなくなる。このために、サンルーフ３が取り付けられた車体としてのルーフ部分２のパネルとしてのルーフパネル６の厚みを削減することができる。

また、サンルーフ３に設けられた柱状部材１６に第２のプロテクタ１９のフック部２７を引っ掛けて当該第２のプロテクタ１９をサンルーフ３に取り付けるので、当該サンルーフ３がチルトアップさせても、フック部２７に対して柱状部材１６が相対的に回転する。このために、サンルーフ３をチルトアップさせても、第１のプロテクタ１８と第２のプロテクタ１９との間に応力が作用して、プロテクタ１５が破損することを防止できる。

断面における開口がサンルーフ３の表面に沿って互いに相対した格好に、樋状の第１のプロテクタ１８のプロテクタ本体２０と樋状の第２のプロテクタ１９のプロテクタ本体２６とを配置しているので、プロテクタ１５自体の厚みを削減することができるとともに、これらのプロテクタ１８，１９の内面に段差が設けられることを防止できる。したがって、サンルーフ３が取り付けられるルーフ部分２のルーフパネル６の厚みを削減することができる。また、前述したプロテクタ１８，１９の内面に段差が設けられることを防止できるので、段差にワイヤハーネス１４が干渉することを防止でき、ワイヤハーネス１４が破損することを防止できる。

さらに、互いに接触するレール部２１とスライダ部２８とによって、第２のプロテクタ１９が第１のプロテクタ１８にスライド自在に取り付けられることとなるので、サンルーフ３によって押されたり引っ張られて第２のプロテクタ１９がスライドしても、当該第２のプロテクタ１９のスライド方向が案内されて、この第２のプロテクタ１９が第１のプロテクタ１８に引っ掛かってスライドできなくなることを防止できる。したがって、給電装置１がサンルーフ３のスライドを妨げることを確実に防止できる。

前述した第１の実施形態では、第１のプロテクタ１８にレール部２１を設け、第２のプロテクタ１９にスライダ部２８を設けているが、本発明では、第２のプロテクタ１９にレール部２１を設け、第１のプロテクタ１８にスライダ部２８を設けても良い。

次に、本発明の第２の実施形態にかかる給電装置１を、図１０ないし図１４を参照して説明する。なお、前述した第１の実施形態と同一部分には、同一符号を付して説明する。

本実施形態の給電装置１は、前述した第１の実施形態とプロテクタ１５が異なり、他は略同一であるので、以下、本実施形態のプロテクタ１５を説明する。

本実施形態の給電装置１のプロテクタ１５は、図１０、図１１及び図１２に示すように、収容部材としてのプロテクタ本体４０と、スライド部材としてのスライダ４１とを備えている。プロテクタ本体４０は、絶縁性の合成樹脂で構成され、かつ直線状に延在した長尺状に形成されているとともに、長手方向が前記自動車の前後方向即ちサンルーフ３のスライド方向と平行に配置されている。また、プロテクタ本体４０は、全閉状態のサンルーフ３の後方でかつ一方のレール５ａ上に配置されている。

プロテクタ本体４０は、図１０及び図１１に示すように、他方のレール５ａ寄りの壁面４０ａにスリット４２が形成された四角筒状に形成されている。スリット４２は、プロテクタ本体４０の全長に亘って当該プロテクタ本体４０に設けられており、勿論、前記壁面４０ａを貫通している。さらに、スリット４２は、自動車の前後方向即ちサンルーフ３のスライド方向に沿って直線状に延在している。

スライダ４１は、図１２乃至図１４に示すように、その全体に亘って平板状に形成され、かつ、被スライド部４３と、取付部としてのフック部４４と、一対のレール部４５とを一体に備えている。被スライド部４３は、両表面がサンルーフ３の表面と平行な厚手の平板状に形成されているとともに、プロテクタ本体４０内に収容されている。

また、被スライド部４３は、フック部４４から離れた側の図１４中の奥側に位置する端部に矯正部４６を一体に設けている。矯正部４６は、前記フック部４４から離れるのにしたがって徐々に厚みが増加するように形成されているとともに、前記フック部４４から離れた側の端面４６ａが凸の曲面で形成されている。

フック部４４は、被スライド部４３から一旦自動車の幅方向に沿ってサンルーフ３側に立設してから自動車の前方側に延在し、かつ被スライド部４３よりも薄手の平板状に形成されている。フック部４４は、その厚みがスリット４２の幅よりも薄く形成されているとともに、被スライド部４３からスリット４２内を通されてプロテクタ本体４０外に位置付けられている。フック部４４は、その先端がかぎ状のフック形状に形成されている。本実施形態においても、フック部４４は、柱状部材１６に引っ掛けられて、雨どい９即ちサンルーフ３に取り付けられる。

一対のレール部４５は、それぞれ、被スライド部４３とフック部４４との間に設けられている。一対のレール部４５のうち一方のレール部４５は、被スライド部４３とフック部４４との間において、一方の表面から互いに間隔をあけて立設した一対の立設壁４７を備え、一対のレール部４５のうちの他方のレール部４５は、被スライド部４３とフック部４４との間において、他方の表面から互いに間隔をあけて立設した一対の立設壁４８を備えている。これらの立設壁４７，４８は、それぞれ、サンルーフ３のスライド方向に沿って直線状に延在している。立設壁４７，４８間の間隔は、前述したスリット４２が設けられた壁面４０ａの厚みと略等しくなっている。また、一方のレール部４５の立設壁４７には、ＦＦＣ１７を通すことのできるスリット４９が設けられている。

一対のレール部４５は、それぞれ、立設壁４７，４８間に壁面４０ａのスリット４２の周りを位置付けている。即ち、レール部４５は、プロテクタ本体４０の壁面４０ａのスリット４２の周りを立設壁４７，４８の内面に接する状態で、当該プロテクタ本体４０の壁面４０ａのスリット４２の周りを内側に位置付けて、スライダ４１を自動車の前後方向即ちサンルーフ３のスライド方向に沿って移動自在にプロテクタ本体４０に取り付けている。前述した構成のスライダ４１は、矯正部４６がサンルーフ３から離れた側に位置付けられかつフック部４４がサンルーフ３寄りに位置付けられた格好で、被スライド部４３がプロテクタ本体４０内に収容されて、当該プロテクタ本体４０に取り付けられている。

また、本実施形態では、ＦＦＣ１７は、一端部１７ａと他端部１７ｂとの双方が自動車の前方側に位置し、中央部が自動車の後方側に位置するように配置されて、プロテクタ本体４０内に収容されている。そして、ＦＦＣ１７は、図１２に示すように、前記一端部１７ａがプロテクタ本体４０の一方のレール５ａ寄りの内面に重ねられて当該内面に取り付けられて自動車の車体側の電子機器に接続している。ＦＦＣ１７は、図１２に示すように、前記他端部１７ｂがプロテクタ本体４０のルーフパネル６寄りの内面に重ねられているとともに、スリット４２，４９を通してプロテクタ本体４０外に導かれている。

また、ＦＦＣ１７の他端部１７ａは、図１３及び図１４に示すように、被スライド部４３とフック部４４とに亘ってスライダ４１に重ねられて、外周にテープ５０が巻かれるなどして、当該スライダ４１に取り付けられて、自動車のサンルーフ３側の電子機器としての太陽電池パネル４に接続している。即ち、スライダ４１の矯正部４６は、ＦＦＣ１７の一端部１７ａと他端部１７ｂとの間に位置付けている。

本実施形態によれば、前述した第１の実施形態と同様に、プロテクタ１５の長尺状のプロテクタ本体４０にスライド自在に設けられたスライダ４１にサンルーフ３に取り付けられるフック部４４を設けているので、当該プロテクタ１５のスライダ４１がサンルーフ３の下方に重なることがなくなる。このために、プロテクタ１５のスライダ４１をサンルーフ３の下方に重なることがなくなるので、サンルーフ３が取り付けられた車体としてのルーフ部分２のパネルとしてのルーフパネル６の厚みを削減することができる。

また、本実施形態によれば、プロテクタ本体４０がスリット４２が設けられた筒状に形成されかつスライダ４１の被スライド部４３がプロテクタ本体４０内に位置付けられかつフック部４４がスリット４２を通った平板状に形成されているので、これらのプロテクタ本体４０とスライダ４１を互いにサンルーフ３の厚み方向に重ねることがない。よって、プロテクタ１５自体の厚みを削減することができるとともに、プロテクタ本体４０の内面に段差が設けられることを防止できる。したがって、サンルーフ３が取り付けられるルーフ部分２のルーフパネル６の厚みを削減することができる。また、前述したプロテクタ本体４０の内面に段差が設けられることを防止できるので、段差にワイヤハーネス１４が干渉することを防止でき、ワイヤハーネス１４が破損することを防止できる。

本実施形態によれば、プロテクタ１５がプロテクタ本体４０の壁面４０ａのスリット４２の周りに接する状態で内側に位置付けるレール部４５を備えて、当該レール部４５によって、スライダ４１がプロテクタ本体４０にスライド自在に取り付けられることとなるので、サンルーフ３を取り付けた雨どい９によって押されたり引っ張られてスライダ４１がスライドしても、当該スライダ４１がレール部４５により案内されるので、このスライダ４１がプロテクタ本体４０に引っ掛かってスライドできなくなることを防止できる。したがって、給電装置１がサンルーフ３のスライドを妨げることを確実に防止できる。

スライダ４１の被スライド部４３のフック部４４から離れた側の端部に当該フック部４４から離れるのにしたがって徐々に厚みが増加するとともに端面が凸の曲面に形成されかつＦＦＣ１７の両端部１７ａ，１７ｂ間に位置付けられる矯正部４６を備えているので、当該矯正部４６がスライダ４１がスライドする際にプロテクタ本体４０内のワイヤハーネス１４に当接することとなる。このために、プロテクタ本体４０内のワイヤハーネス１４を矯正部４６が矯正して、当該プロテクタ本体４０内でワイヤハーネス１４がねじれることをなどを防止できる。

なお、前述した実施形態は、本発明の代表的な形態を示したに過ぎず、本発明は、実施形態に限定されるものではない。即ち、本発明の骨子を逸脱しない範囲で種々変形して実施することができる。本発明では、勿論、ＦＦＣ１７以外の種々の電線でワイヤハーネス１４を構成してもよい。

１ スライドパネル用の給電装置
２ ルーフ部分（車体）
３ サンルーフ（スライドパネル）
６ａ 開口部
１４ ワイヤハーネス
１５ プロテクタ
１６ 柱状部材
１７ ＦＦＣ（フラット回路体）
１７ａ 一端部
１７ｂ 他端部
１８ 第１のプロテクタ（収容部材）
１９ 第２のプロテクタ（スライド部材）
２１ レール部
２６ プロテクタ本体（被スライド部）
２７ フック部（取付部）
２８ スライダ部
４０ プロテクタ本体（収容部材）
４１ スライダ（スライド部材）
４２ スリット
４３ 被スライド部
４４ フック部（取付部）
４５ レール部
４６ 矯正部
４６ａ 端面

Claims (7)

1. 車体と当該車体にスライド自在に設けられて前記車体に設けられた開口部を開閉するスライドパネルとに亘って配索されたワイヤハーネスと、前記ワイヤハーネスを収容したプロテクタと、を備えたスライドパネル用の給電装置において、
   前記プロテクタは、
   前記車体に取り付けられかつ前記スライドパネルのスライド方向と平行な長尺状に形成されているとともに前記ワイヤハーネスの一端部を収容する収容部材と、
   前記収容部材に前記スライドパネルのスライド方向に沿ってスライド自在に設けられた被スライド部と前記ワイヤハーネスの他端部が取り付けられかつ前記スライドパネルに取り付けられた取付部とを有したスライド部材と、
   を備えたことを特徴とするスライドパネル用の給電装置。
2. 前記スライドパネルに設けられかつ前記スライドパネルのスライド方向に対して直交する方向に平行であるとともに、前記取付部が引っ掛けられる柱状部材を備えたことを特徴とする請求項１記載のスライドパネル用の給電装置。
3. 前記収容部材は、樋状に形成され、かつ、
   前記スライド部材は、前記被スライド部が前記ワイヤハーネスの他端部を収容する樋状に形成されているとともに、
   前記収容部材の断面における開口と前記被スライド部の断面における開口とが、前記スライドパネルの表面に沿って相対して配置されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスライドパネル用の給電装置。
4. 前記プロテクタは、
   前記収容部材と前記スライド部材の前記被スライド部のうち一方に設けられかつ前記スライドパネルのスライド方向に沿って延在したレール部と、
   前記収容部材と前記スライド部材の前記被スライド部のうち他方に設けられかつレール部の内面に接する状態で当該レール部内に位置付けられるスライダ部と、を備えたことを特徴とする請求項３記載のスライドパネル用の給電装置。
5. 前記収容部材は、前記スライドパネルのスライド方向に沿って延在したスリットが設けられた筒状に形成され、かつ、
   前記スライド部材は、前記被スライド部が前記収容部材内に収容されかつ前記取付部がスリットを通して前記収容部材外に位置付けられている平板状に形成されていることを特徴とする請求項１又は請求項２記載のスライドパネル用の給電装置。
6. 前記プロテクタは、
   前記スライド部材の前記被スライド部と前記取付部との間に設けられかつ前記収容部材のスリットの周りを内面に接する状態で内側に位置付けるレール部を備えたことを特徴とする請求項５記載のスライドパネル用の給電装置。
7. 前記プロテクタは、
   前記被スライド部の前記取付部から離れた側の端部に当該取付部から離れるのにしたがって徐々に厚みが増加するとともに前記取付部から離れた側の端面が凸の曲面で形成された矯正部を備えたことを特徴とする請求項５又は請求項６記載のスライドパネル用の給電装置。

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