WO2017159378A1

WO2017159378A1 - 自動車の補器取付構造

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Publication number: WO2017159378A1
Application number: PCT/JP2017/008250
Authority: WO
Inventors: 裕太津田; 三和篠原; 澤畑　耕司; 啓太竹原
Original assignee: ベバストジャパン株式会社
Priority date: 2016-03-18
Filing date: 2017-03-02
Publication date: 2017-09-21
Also published as: DE112017001404B4; JP2017165350A; JP6684121B2; DE112017001404T5; US10800235B2; US20190061500A1

Abstract

部品点数の増加を抑えながら、防水対策が必要な補器を被水領域においても防水性を確保して配置すること。　格納式ルーフ付き自動車の被水領域に金属筐体２１又は雌型コネクタ２２を有する補器２０が設けられ、前記補器２０を覆うカバー３０が設けられ、該カバー３０は複数のパネル部３７とヒンジ部３８を有して上方へ折り曲げ可能に形成し、ワイヤハーネスを支持するハーネス支持ブラケット５０に、カバー３０を折り曲げ不能に押さえる押さえ機能を備えた構成とした。

Description

自動車の補器取付構造

　車体の被水領域に、コネクタを有する補器を取り付けた自動車の補器取付構造に関する。

　車体内部に被水領域を有する自動車としては、例えば、特許文献１に開示の格納式ルーフ付き自動車に例示されるように、車室を覆うルーフ部材と、車室とトランクルームとの間に有する格納室（デッキスペース）に格納したルーフ部材を上方から覆うリヤデッキカバー（デッキリッド）と、これらルーフ部材およびリヤデッキカバーを別々に開閉する開閉装置とが設けられたものが知られている。

　このようなルーフ部材は、ルーフ部材用の開閉装置によって車室を覆う閉鎖位置と、格納室に格納されて車室を開放する開放位置との間で位置変更される。またリヤデッキカバーは、リヤデッキカバー用の開閉装置によって格納したルーフ部材を覆う定位置と、ルーフ部材の開閉操作の際に、該定位置に対して後方の斜め上方に退避して格納室の上端開口を開放する退避位置との間で位置変更される。

　そしてルーフ部材が開放位置にある時、リヤデッキカバーが退避位置にある時、或いはルーフ部材やリヤデッキカバーの位置を変位させている時など車体内部が開放された時が、例えば降雨時のタイミングに重なった際には、車室や格納室等の車体内部が被水領域となるおそれがある。

　ところで、格納式ルーフ付き自動車は、一般にルーフ部材用の開閉装置とリヤデッキカバー用の開閉装置との夫々に備えた電動モータを同時に駆動することがあるため大きな電力を消費することがある。また補器としての例えば、インバータなどの電力制御装置は、発電機やバッテリから供給された電力を適切な電圧値に変換したうえで電力線を介して大電流を電動モータへ供給する必要がある。

　このため電力線が長くなると電力損失が大きくなってしまうことから、上述した電力制御装置を出来るだけ開閉装置の近傍に配置したいというニーズがあった。

　このような電力制御装置を、開閉装置の近傍の位置として例えば、格納室よりも車両後方に設けた場合には、トランクルームとして十分なスペースを確保することが困難となり、また、車室に備えたシートの下方空間に設けた場合には、シートクッションのクッション性を確保することが困難となるため、シートと格納室との間の領域に配設することがレイアウト性の観点から好ましいと考えられる。

　一方、電力制御装置は、放熱性（冷却性）、剛性および電気ノイズに対するシールド性に優れているため金属外装で囲繞した構成とされていることが多い。しかし、金属外装は錆び易く、また電力制御装置における電力線と接続するコネクタ部分は、被水すると電蝕などの問題が生じ易くなるため、このような電力制御装置を被水領域になり得る上述した、シートと格納室との間の領域に配置するためには何らかの防水対策を施す必要があった。

　特許文献１には明示されていないが、電力制御装置の防水対策としては、一般に、防水用の樹脂ケースで電力装置全体を覆うことが行われているが、放熱性が低下する課題がある。一方、少なくともコネクタ部分を上方から覆うように配置する止水部材を備え、該止水部材を、コネクタ部分の接続性（組付け性）やメンテナンス性を考慮して捲り上げ可能にラバー等の可撓性素材で形成したものが用いられることがある。

　しかしながらこのような可撓性を有する止水部材は、走行中の振動により意に反して捲れ上がったり、捲れ上がらないように、別途、止水部材を押さえ付けるなどの押さえ部材を設ける必要があり、組付け工数や部品点数が増加するおそれがあった。また、止水部材は、被水領域において、電力制御装置の発熱及び日射や高温の外気による加熱に耐え、繰り返し捲り上げても柔軟に復元が可能な耐久性を有するラバー等の材料で形成する必要があり、コストが嵩むという課題もあった。

特開２００７－２６１４１２号公報

　そこでこの発明は、部品点数の増加を抑えながら、防水対策が必要な補器を被水領域においても防水性を確保して配置することができる自動車の補器取付構造の提供を目的とする。

　この発明の自動車の補器取付構造は、格納式ルーフ付き自動車の被水領域に金属外装又はコネクタを有する補器が設けられ、該補器を覆うと共に上方へ折り曲げ可能なカバーが設けられ、該カバーを折り曲げ不能に押さえるハーネス支持ブラケットが設けられたものである。

　上記構成によれば、部品点数の増加を抑えながら、防水対策が必要な補器を被水領域においても防水性を確保して配置することができる。

　この発明の態様として、前記カバーは複数のパネル部とヒンジ部を有するものである。

　上記構成によれば、前記カバーを安価な部材で形成することができるとともに該カバーの折り曲げ性と補器を覆った状態に固定時の剛性を確保することができる。

　またこの発明の態様として、前記補器は前記ルーフ用又は前記デッキカバー用又はこれらに共通の電力制御装置であり、該電力制御装置を、前記金属外装を有する構成としたものである。

　上記構成によれば、冷却性とレイアウト性を安価に両立することができる。

　この発明によれば、部品点数の増加を抑えながら、防水対策が必要な補器を被水領域においても防水性を確保して配置することができる。

本実施例の補器取付構造を備えた自動車を開閉ルーフの閉鎖状態および開放状態にて示す側面図開閉ルーフを閉鎖状態から開放状態に移行する時の側面図図２のＡ－Ａ線矢視の要部断面図補器取付構造の一部断面で示した外観図補器取付構造の正面図補器取付構造の一部断面で示した分解斜視図補器、カバーおよび補器取付ブラケットを前方斜め上方から見た斜視図補器、カバーおよび補器取付ブラケットを背面側下方から見た斜視図図５のＤ－Ｄ線矢視の要部断面図図４のＢ－Ｂ線矢視の要部断面図図４のＣ－Ｃ線矢視の要部断面図図５のＥ－Ｅ線矢視の要部断面図図５のＦ－Ｆ線矢視およびＧ－Ｇ線矢視の各要部断面図図９においてカバー前側上方部を捲り上げた状態を示す要部断面

　この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。　
　図面は自動車の補器取付構造を示し、図１は、本実施例の補器取付構造を備えた自動車を示す側面図であり、図１（ａ）は開閉ルーフが閉鎖状態である場合の側面図、図１（ｂ）は開閉ルーフが開放状態である場合の側面図、図２は、開閉ルーフを閉鎖状態から開放状態に移行する時の側面図である。

　なお、図２はシートバックバー１８を図示省略している。さらに、以下の実施例においては、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印ＩＮは車幅方向の内側を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向の外側（車両左側）を示し、矢印Ｕは車両上方を示す。

　図１（ａ）、（ｂ）、図２に示すように、本実施例の格納式ルーフ付き自動車は、開閉ルーフ１と、ルーフ格納室２と、リヤデッキカバー３と、トランクルーム４と、トランクリッド５と、リヤデッキカバー３を開閉する平行リンク構造のリンク機構６（図２参照）と、開閉ルーフ１および後述するバックウインド９を開閉するルーフ開閉リンク機構（図示せず）とを備えている。

　開閉ルーフ１は、車室７（つまり乗員室）を覆うルーフ閉鎖状態（図１（ａ）２参照）と、ルーフ格納室２に格納されて車室７を開放するルーフ開放状態（図１（ｂ）参照）との間で変位可能に車体に支持されている。

　開閉ルーフ１は、ハードトップタイプの可動ルーフである。開閉ルーフ１は、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂとを備えている。

　図１（ａ）に示すように、フロントルーフ１Ａは、車室７の上方を覆うルーフであり、またミドルルーフ１Ｂは、ルーフ閉鎖状態において、フロントルーフ１Ａの後側に連設されるルーフである。

　図１，図２に示すルーフ閉鎖状態において、ミドルルーフ１Ｂの後側には、リヤデッキカバー３の構成要素である板状のリヤヘッダ８が連設され、さらに、リヤヘッダ８の下方にはバックウィンド９が連設されている。

　図１（ａ）に示すように、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、リヤヘッダ８と、バックウィンド９は、ルーフ閉鎖状態においては、図示しないシール部材を介して互いに密着している。一方、フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、リヤヘッダ８と、バックウィンド９は、ルーフ開放状態においては、図１（ｂ）に示すように、互いに分離された状態になる。

　フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、バックウィンド９は、車幅方向左右両側において、不図示のルーフ開閉リンク機構（互いに連動する複数のリンク）を介して相互に連結されると共に、当該ルーフ開閉リンク機構を介して車体に連結されている。但し、上述のリヤヘッダ８は、ルーフ開閉リンク機構には連結されておらず、リヤデッキカバー３の一部として備えている。

　ルーフ格納室２（図１（ａ）参照）は、車室７と、車室７の後方に設けられたトランクルーム４の間に設けられる。ルーフ格納室２は、開閉ルーフ１（フロントルーフ１Ａおよびミドルルーフ１Ｂ）と、バックウィンド９とを格納する区画である。フロントルーフ１Ａと、ミドルルーフ１Ｂと、バックウィンド９は、図１（ｂ）に点線で示すように、上下方向に重なった状態で格納される。

　リヤデッキカバー３は、ルーフ格納室２の開口部２ａ（図１（ａ）参照）を覆うとともに、上述のリンク機構６（図２参照）によって開口部２ａを開閉可能に変位する。

　リンク機構６（図２参照）は、ルーフ格納室２内の車幅方向両端部（左端部および右端部）にそれぞれ設けられている。該リンク機構６は、リヤデッキカバー３の底部とルーフ格納室２の側部とを連結し、リヤデッキカバー３の前部寄りの箇所を支持している。

　図１（ａ）に示すルーフ閉鎖状態の開閉ルーフ１を、図１（ｂ）に示すようにルーフ格納室２に折畳んで格納する際には、まずリンク機構６でリヤデッキカバー３をリフトアップし（図２参照）、このリヤデッキカバー３がリフトアップされた状態下において、図示しないルーフ開閉リンク機構によりフロントルーフ１Ａ、ミドルルーフ１Ｂおよびバックウィンド９を上下方向に折畳んでルーフ格納室２に格納し（図１（ｂ）参照）、次に、リンク機構６でリヤデッキカバー３をリフトダウンさせると、図１（ｂ）に示すように、開閉ルーフ１をルーフ格納室２内に格納すると共に、その上部をリヤデッキカバー３で覆うことができる。

　続いて上述した格納式ルーフ付き自動車に備えた補器取付構造１０の前提構造として取付け箇所周辺の構成について図３および図１２を用いて説明する。

　なお、図３は図２のＡ－Ａ線矢視の要部断面図、図１２は図５のＥ－Ｅ線矢視の要部断面図を示す。

　図３および図１２に示すように、車両前後方向の車室７とルーフ格納室２との間に位置するリヤフロア部１２の前部には、キックアップ部１３を介して不図示のフロントフロア部が連設されている。該キックアップ部１３の背面とリヤフロア部１２の前部下面との間には、車幅方向に延びるクロスメンバ１５（いわゆるＮｏ．３クロスメンバ１５）を取付けており（図１２参照）、このクロスメンバ１５は、キックアップ部１３およびリヤフロア部１２とともに車幅方向に延びる閉断面２３を形成している。

　図３、図１２に示すように、車両前後方向の車室７とルーフ格納室２との間には、これらを区分けするように車幅方向に延びるシートバッククロスメンバ１６を設けている。

　図３に示すように、シートバッククロスメンバ１６は、その車幅方向の両端部に連結ブラケット７２，７２を備え、該連結ブラケット７２は、車幅方向の両側においてベースブラケット７３を介してセンタピラーインナ１１ａに連結している。ベースブラケット７３は、不図示のルーフ用リンクを車体に取り付けるブラケットである。

　このシートバッククロスメンバ１６は、図３、図１２に示すように、車両の座席の後側において車幅方向に長く配設されるもので、本実施例においてはアルミまたはアルミ合金の押出成形により車幅方向へ延びる閉断面構造で形成されている。

　上述のシートバッククロスメンバ１６は、左右一対の脚部１９，１９（支持ピラー）により支持されている。この脚部１９の下部に、下端部が前方へ向けて突出した前側フランジ部２４を接合し、該前側フランジ部２４がクロスメンバ１５の上面を構成するリヤフロア部１２の前部に接合されている（図３、図１２参照）。

　またシートバッククロスメンバ１６の上部には、シートバックバー１８が、車両の運転席後部側と助手席後部側とに対応して左右一対設けられると共に、正面視で逆Ｕ字状に突き出すように形成されている。

　図３～図１１、図１３に示すように、シートバッククロスメンバ１６と車両左側脚部１９とで構成される角部であって該右側の脚部１９に対して車幅方向内側の角部には、補器２０をシートバッククロスメンバ１６に取り付ける補器取付構造１０を構成している。

　補器取付構造１０を介してシートバッククロスメンバ１６に取り付けられた補器２０の取付領域は、車室７とルーフ格納室２との間に相当するが、この領域は、開閉ルーフ１やリヤデッキカバー３が開時において上方が開口されるため、被水領域となる。

　本実施例の補器２０は、別途備えた不図示のバッテリから供給された電力をリヤデッキカバー３用のリンク機構を駆動するモータ（図示省略）と開閉ルーフ１用のリンク機構を駆動するモータ（図示省略）の駆動に適した電力値に変換する電力制御装置としてのインバータである。

　なお、図４は自動車の補器取付構造を図２中のＡ－Ａ線矢視に対して車幅方向外側から見た斜視断面図、図５は、補器取付構造を車両前方から見た正面図、図６は一部断面で示した補器取付構造の分解斜視図、図７は互いに分離した状態の補器、カバーおよび補器取付ブラケットを前方斜め上方から見た斜視図、図８は補器、およびハーネス支持ブラケットを取り外した補器取付構造を背面側下方から見た斜視図、図９は図５のＤ－Ｄ線矢視の要部断面図、図１０は図４及び図９のＢ－Ｂ線矢視の要部断面図、図１１は図４及び図９のＣ－Ｃ線矢視の要部断面図、図１３（ａ）は図５のＦ－Ｆ線矢視の要部断面図、図１３（ｂ）はＧ－Ｇ線矢視の要部断面図である。また図５の図面には連結ブラケット７２は図示省略している。

　補器２０は、図４、図９に示すように、補器取付構造１０によってシートバッククロスメンバ１６に対して前傾姿勢で取り付けられている。ここで図９中の矢印Ｆ１は補器取付構造１０の前方を示し、図９中の矢印Ｕ１は補器取付構造１０の上方を示すものとする。

　補器２０は、図７～図１１に示すように、車幅方向および前後方向の長さに対して厚みが薄い略直方体形状で構成し、その略全体が金属筐体２１で外装されており、その前面部２０ｅには、複数の接続端子２２ａが配設された雌型コネクタ２２（コネクタ接続口）が複数設けられている。この補器２０の前面部２０ｅに設けた雌型コネクタ２２は、ワイヤハーネス（ＷＨ）側の先端側に接続された不図示の雄型コネクタと適宜、不図示の接続ケーブル等を介して電気的に接続されている。

　さらにまた、図７、図９、図１０に示すように、補器２０の上面部２０ａにおける前後方向の中間部であって車幅方向の左右両側には、段状に上方に隆起するボス部２３が形成され、該ボス部２３の平坦な上面の中心部には、上方に向けてボルトＢ１を突設している。

　図４～図１１に示すように、補器取付構造１０は、補器２０に備えた上記ボルトＢ１と、カバー３０と、補器取付ブラケット４０と、ハーネス支持ブラケット５０と、ハーネス保持部材６０とで構成している。

　図４～図１０に示すように、補器取付ブラケット４０は、シートバッククロスメンバ１６の前面部１６Ｆの下部に対して後下方向に延出する延設部４１と（図９参照）、該延設部４１の後下端から前下方向に延びて補器２０の上面に取り付けられる補器取付ブラケット本体部４５とで金属材料によって側面視略Ｌ字形状に一体に形成している。金属材料は本実施例ではスチールであるが、ステンレススチール、アルミ、又はアルミ合金等、一般的な金属材料を用いることができる。

　図４～図８に示すように、延設部４１の上部かつ車幅方向の両側には、上方に向けて突出する一対のバー取付片４６，４６が形成され、該一対のバー取付片４６，４６には、図７、図８に示すように、補器取付ブラケット４０をシートバッククロスメンバ１６の前面部１６Ｆに取り付け用の取付孔１４６が形成されている。　
　なお、一対のバー取付片４６，４６のうち車幅方向内側のバー取付片４６は車幅方向に長い長穴状に形成している（図７参照）。

　さらに、図５～図８、図１３（ｂ）に示すように、一対のバー取付片４６の左右夫々の車幅方向内側端部には、シートバッククロスメンバ１６の前面部１６Ｆに形成された後述の係止孔１６１（図４、図６参照）に差し込んで該係止孔１６１の縁部に係止可能な係止突片１４７を有して形成している。

　一方、図６、図１３（ｂ）に示すように、シートバッククロスメンバ１６の前面部１６Ｆであって、補器取付ブラケット４０を取り付けた状態において、バー取付片４６に形成した取付孔１４６に対応する位置には、補器取付ブラケット４０用の取付孔１６２を上下方向に長い長穴状に形成している。

　さらに図４～図６、図１３（ｂ）に示すように、シートバッククロスメンバ１６の前面部１６Ｆであって、補器取付ブラケット４０を取り付けた状態においてバー取付片４６に形成した係止突片１４７に対応する位置には、上下方向に長い長穴状の係止孔１６１を貫通形成している。

　そして、バー取付片４６に形成した取付孔１４６とシートバッククロスメンバ１６の前面部１６Ｆに形成した取付孔１６２とは、ボルトＢ２等の取付部材を用いて取り付け固定される（図１３（ｂ）参照）。一対のバー取付片４６，４６をシートバッククロスメンバ１６の前面部１６Ｆに取り付けた状態において延設部４１は、上述したように、シートバッククロスメンバ１６の前面部１６Ｆの下部から後下方向に延出する（図９参照）。

　また図４～図７に示すように、補器取付構造１０は、車幅方向に複数の延出方向に延びる凹部と凸部とが交互に並ぶように凹凸形状に形成しており、複数の凸部のうち車幅方向の中央部に形成した凸部４７は、延設部４１の上端から補器取付ブラケット本体部４５の前端にかけて連続して延びるように形成している。

　そして、図４～図７に示すように、補器取付ブラケット本体部４５の車幅方向中央部の凸部４７に対して両側には、周辺部位に対して凹状とした凹底部４８を形成している。図７、図９、図１０に示すように、これら一対の凹底部４８，４８の中心部には、補器取付ブラケット４０をカバー３０へ取り付ける補器取付ブラケット４０側の取付孔１４０を形成している。さらに、凹底部４８に形成した取付孔１４０の周縁は、該凹底部４８よりもさらに凹状に形成した凹状周縁部１４０ａを形成している（図７参照）。

　ここで、図６、図７に示すように、一対の凹底部４８，４８のうち車幅方向内側の凹底部４８Ａは、補器取付ブラケット本体部４５の前端部から後方（延出部側）へ略同じ幅を有して形成するとともに、後部においては、後方（延出部側）へ向けて徐々に幅小に半円弧に突出した平面視形状で形成される。

　一方、一対の凹底部４８，４８のうち車幅方向外側の凹底部４８は、補器取付ブラケット本体部４５の後端（延出部との境界部）から前方へ略同じ幅を有して形成するとともに、前部においては、前方へ向けて徐々に幅小に半円弧に突出した平面視形状で形成される。

　すなわち、図６、図７、図１３（ａ）に示すように、補器取付ブラケット本体部４５の車幅方向外側の前側部位には凹底部４８を形成しておらず、該凹底部４８よりも前側部位は、車幅方向外側の凹底部４８に対して隆起するとともに平坦状としてハーネス支持ブラケット５０を取り付け可能な取付面４２を形成している。そしてこの取付面４２の車幅方向の各側には、ハーネス支持ブラケット５０を取付け用の取付孔１４２が形成されている（図１３（ａ）参照）。

　また、図４、図６、図７、図１２に示すように、補器取付ブラケット本体部４５の車幅方向外側縁辺の前部には、該外側縁辺の前部から車幅方向外側へ延出して正面視右側の脚部１９へ取り付ける脚部取付片４３を、連結部４３ｂを介して形成している。

　図７に示すように、脚部取付片４３は、車両左側の脚部１９の前面部１９Ｆに当接するように該前面部１９Ｆの傾斜角度に対応させて補器取付ブラケット本体部４５に対してさらに後上前下状に傾斜して形成し、この脚部取付片４３には脚部取付用の取付孔１４３が形成されている。なお、補器取付ブラケット本体部４５の連結部４３ｂの接続端部から脚部取付片４３の基端部にかけての部位には、この間を連結部４３ｂの延出方向に連続して延びる補強用のリブ４３ａを形成している（図５、図７参照）。

　一方、脚部１９の前面部１９Ｆにおける脚部取付片４３の取付孔１４３に対応する部位には、取付孔１１９が形成されている（図６、図１２参照）。そして、図４、図１２に示すように、脚部取付片４３に形成した取付孔１４３と脚部１９の前面部１９Ｆに形成した取付孔１１９とは、ボルトＢ３等の取付部材を用いて取り付け固定される。

　また、図４～図８に示すように、上述の補器取付ブラケット４０は、その車幅方向の両端部に、上記バー取付片４６の上端から補器取付ブラケット本体部４５の前下部分を除く部分にかけて上方に向けて立ち上がる立上がり片４４，４４を形成している。

　図５、図７に示すように、補器取付ブラケット本体部４５の車幅方向かつ前後方向の中間位置と、車幅方向外側かつ前後方向中間の位置とには、補器取付ブラケット本体部４５のカバー３０に対する位置決め用の位置決め孔４９Ａ，４９Ｂを形成している。なお、補器取付ブラケット本体部４５の車幅方向外側の位置決め孔４９Ｂは、前後方向についてのみ位置決め可能に車幅方向に長い長穴で形成している。

　また、図７、図９～図１１、図１３（ａ）に示すように、上述のカバー３０は、樹脂製（本実施例においてはポリプロピレン製）であり、補器２０の上面部２０ａ、車幅内面部２０ｂ、車幅外面部２０ｃ、背面部２０ｄのそれぞれに対して離間して覆う上面部３０ａ、車幅内面部３０ｂ、車幅外面部３０ｃ、背面部３０ｄを有し、さらに図４～図９、図１２、図１３（ａ）に示すように、上面部３０ａの前端から前下へ突状に延びるカバー前側上方部３１を有して一体に形成している。

　図５、図７、図９に示すように、カバー３０の上面部３０ａにも、車幅方向の両側に凹底部３２（３２Ａ，３２Ｂ）を形成し、これら一対の凹底部３２，３２は、上面部２０ａに補器取付ブラケット本体部４５を取り付けた状態において、補器取付ブラケット本体部４５側の凹底部４８（４８Ａ，４８Ｂ）に対応する平面視形状で形成している。

　図９、図１０に示すように、カバー３０の左右一対の凹底部３２，３２の中心部には、カバー３０を補器取付ブラケット４０と補器２０とで上下各側から挟み込んだ状態で補器取付ブラケット４０の凹状周縁部１４０ａと補器２０のボス部２３との当接を許容するような径で貫通させた貫通孔１３０を形成している。さらに図７、図９、図１０に示すように、凹底部３２の取付孔１３０の外周側には、厚み方向に弾性変形可能な円環状のラバー部材３３（カラー）を備えている。

　図５、図７に示すように、カバー３０の車幅方向かつ前後方向の中間位置と、車幅方向外側かつ前後方向中間の位置とには、補器取付ブラケット本体部４５を位置決めする位置決めピン３４Ａ，３４Ｂを上方に向けて突出形成している。このうちカバー３０の上面部３０ａの車幅方向外側に形成した位置決めピン３４Ｂは、段付ピンとして形成し（図７参照）、その下部をスペーサ１３４ｂとして形成するとともに上部を位置決めピン１３４ａとして形成している。さらに、上面部３０ａの車幅方向内側の前後方向の中間位置および後側位置と、車幅方向外側の前側位置との合計３箇所には、ボス部２３と同じ突出し量のスペーサ部材３５を上方に向けて突出形成している（同図参照）。

　また図７、図１１に示すように、カバー３０の車幅内面部３０ｂと車幅外面部３０ｃとは、上面部３０ａよりも前方へ延設され、これら延出部分１３０ｂ，１３０ｃの上端辺部は、前下状に延びる縁辺形状で形成されており、これにより、これら上端辺部には、カバー前側上方部３１を上面部３０ａの前端から前下方向へ突出する姿勢（上面部３０ａに対してさらに前下後上状の姿勢）で下側から支持する支持部３６を形成している。

　図６、図７に示すように、これら支持部３６，３６は、カバー前側上方部３１を車幅方向の両側から支持するが、カバー前側上方部３１の前後方向の基端部から後述する中間ヒンジ部３８ｂよりも前下部分にかけての部分を支持するものである。

　図４～図７に示すように、カバー前側上方部３１は、上面部３０ａの前端の車幅方向略全体から前方へ延出するように形成しており、複数（本実施では２枚）のパネル部３７とヒンジ部３８を延出方向において交互に配設している。

　パネル部３７は、カバー前側上方部３１の後側（基部側）に配置される後側パネル部３７ａと前側（先端側）に配置される前側パネル部３７ｂとを有し、これら２枚のパネル部３７ａ，３７ｂは、いずれも自重に対して自身の形状を保形することができる形状保持性（剛性）を確保する厚みを有して車幅方向に延びる短冊状に形成している（同図参照）。

　なお、図４～図８に示すように、前側パネル部３７ｂの車幅方向の内側の前端位置には、上方に突出するとともにその先端を前方へ屈曲させて補器取付ブラケト４０と係合するブラケット係合突片３９を形成している。

　図４～図７に示すように、ヒンジ部３８は、基端側ヒンジ部３８ａと中間ヒンジ部３８ｂとを有しており、カバー前側上方部３１を屈曲（折り曲げ）可能に車幅方向の全体に亘ってパネル部３７よりも薄肉に形成している。

　基端側ヒンジ部３８ａは、前側パネル部３７ｂと上面部３０ａとの間に相当する部位、すなわちカバー前側上方部３１の突出方向の基端部に形成するとともに、中間ヒンジ部３８ｂは、後側パネル部３７ａと前側パネル部３７ｂとの間に相当する部位、すなわちカバー前側上方部３１の突出方向の中間部に形成している。

　図４～図８、図１１に示すように、カバー前側上方部３１の車幅方向の両側の端辺部には、カバー前側上方部３１の基端部から前部にかけてウレタン等の弾性部材で形成したシール部材７１を取り付けている。このシール部材７１は、凹部を有する断面コ字状に形成し、カバー前側上方部３１の車幅方向の両側の端辺部に嵌め込んで装着している。これによりシール部材７１は、パネル部３７だけでなくヒンジ部３８においても入り込むようにして弾接し、カバー前側上方部３１の下面と支持部３６の上面との間のシール性を確保している。

　そして、カバー前側上方部３１は、自重により垂下しないように車幅方向の両側から支持部３６によって支持されており、これにより、上面部３０ａの前端から前下方向に突出した庇のような姿勢で補器２０の雌型コネクタ２２が配設された少なくとも前面部２０ｅをその前方上側から覆っている。

　このようなカバー前側上方部３１は、後述するハーネス支持ブラケット５０を取り外した状態として図１４に示すように、ヒンジ部３８（３８ａ，３８ｂ）を屈曲させながら捲り上げることができ、補器２０の前面部２０ｅに配設した雌型コネクタ２２をカバー前側上方部３１に覆われていた状態から露出させることができる。　
　なお、図１４は、図９においてハーネス支持ブラケットを取り外してカバー前側上方部を捲り上げた状態を示す要部断面図である。

　上述した補器取付構造１０は、カバー３０を補器取付ブラケット４０の補器取付ブラケット本体部４５と補器２０とで上下各側から挟み込むようにして配置し（図７、図９、図１０参照）、補器取付ブラケット４０の凹状周縁部１４０ａと補器２０のボス部２３とを当接させた状態で補器取付ブラケット４０の取付孔１４０に挿通したボルトＢ１およびナットＮ１を用いて締結することでカバー３０を介在させた状態で補器２０と補器取付ブラケット４０とを組み付けることができる（図５、図９、図１０参照）。これにより、互いに金属性の補器取付ブラケット本体部４５の凹状周縁部１４０ａと補器２０のボス部２３との間にカバー３０を挟む構造よりも、補器２０の支持剛性を向上できると共に、補器２０上部の熱を補器取付ブラケット本体部４５に伝達容易として、補器２０上部の放熱性を高めることができる。　
　なお、補器取付ブラケット４０とカバー３０との間には、防水と制振の為、環状のラバー部材３３を圧縮変形させた状態で介在させている。

　また図１３（ａ）に示すように、上述のハーネス支持ブラケット５０は、その後部（基部）に補器取付ブラケット本体部４５への取付け用の取付孔５３を形成している。そして、補器取付ブラケット本体部４５の上記取付面４２に形成した取付孔１４２とハーネス支持ブラケット５０に形成した取付孔５３とは、ボルトＢ４およびナットＮ４等の締結部材を用いて締結固定される。

　ハーネス支持ブラケット５０は、補器取付ブラケット本体部４５の上述した取付面４２に取り付けられた状態において、カバー前側上方部３１の上方に位置するとともに前下方向に該カバー前側上方部３１の突出長さよりも突出するように形成している（図４、図５、図９、図１１、図１３（ａ）参照）。

　さらに、図４、図５、図１１に示すように、ハーネス支持ブラケット５０は、前傾姿勢のカバー前側上方部３１の車幅方向の外側部分の上方に配置され、さらに図１１、図１３（ａ）に示すように、カバー前側上方部３１の突出方向の少なくとも中間ヒンジ部３８ｂを跨ぐ部位には、カバー前側上方部３１を折り曲げ不能にガイドするガイド押さえ部５２を形成している。すなわち、このガイド押さえ部５２は、カバー前側上方部３１が不用意に捲り上がらないように、カバー前側上方部３１に対してラバーシート５１を介して上方から当接するものである。

　また、図１３（ａ）に示すように、ハーネス支持ブラケット５０の前部（先端側）、すなわちカバー前側上方部３１よりも前下へ突出した突出部分には、ワイヤハーネス（ＷＨ）を支持するハーネス保持部材６０の取付け用の取付孔５４を車幅方向の各側に形成している。

　一方、図４、図５、図１３（ａ）に示すように、上述のハーネス保持部材６０の基部に形成されたフランジ部６３の車幅方向外側部位には、ハーネス支持ブラケット５０の前部へ取付け用の取付孔６１が車幅方向の各側に形成されている。そして、ハーネス保持部材６０に形成した取付孔６１とハーネス支持ブラケット５０の前部に形成した取付孔５４とは、ボルトＢ５およびナットＮ５等の締結部材を用いて締結固定される。

　このハーネス保持部材６０のフランジ部６３に対して前側は、ハーネス支持ブラケット５０との取付け部位から車幅方向内側へ延びてワイヤハーネス（ＷＨ）の一端側を支持する筒状のハーネス保持部６２が設けられている。

　ハーネス保持部６２は、補器２０の前面部２０ｅに形成した雌型コネクタ２２に前下側で対向するように配置され、図示しないが、ハーネス保持部６２によって保持されたワイヤハーネス（ＷＨ）の一端側に有する不図示の雄型コネクタは補器２０の前面部２０ｃに形成した雌型コネクタ２２に適宜の接続ケーブル（図示省略）を介して接続される。

　なお、このワイヤハーネス（ＷＨ）は図示省略するが、ハーネス保持部６２とリヤデッキカバー３用のモータとの間、並びにハーネス保持部６２と開閉ルーフ１用のモータとの間に配索され、それぞれのモータに対して電力制御装置である補器２０によって適切な電力値に変換した電力が供給される。

　上述した本実施例の自動車の補器取付構造１０は、開閉ルーフ１やリヤデッキカバー３を開閉可能に構成しており、開閉ルーフ１やリヤデッキカバー３が開時において車室７やルーフ格納室２の上方に有する開口部２ａが開口される。このため、これら車室７とルーフ格納室２との間に相当する箇所は、降雨等により被水するおそれのある被水領域に相当する。すなわち、補器２０は、車室７やルーフ格納室２との間の被水領域において車幅方向に配置されたシートバッククロスメンバ１６に設けられ、さらに該補器２０は、金属筐体２１で外装されるとともに前面部２０ｅに雌型コネクタ２２が設けられている。

　自動車の補器取付構造１０は、このような補器２０を覆うと共に上方へ折り曲げ可能なカバー３０が設けられ、前記カバー３０を折り曲げ不能に押さえるハーネス支持ブラケット５０が設けられているため、部品点数の増加を抑えながら、防水対策が必要な補器２０を被水領域においても防水性を確保して配置することができるものである。

　詳述すると、本実施例の格納式ルーフ付き自動車は、図１（ａ）に示すルーフ閉鎖状態の開閉ルーフ１を、図１（ｂ）に示すようにルーフ格納室２に折畳んで格納する際には、リヤデッキカバー３を完全にリフトアップさせた後で開閉ルーフ１の変位を開始するのではなく、リヤデッキカバー３をリフトアップさせつつ、開閉ルーフ１を変位させることでスムーズな開閉操作を達成している。

　すなわち、開閉ルーフ１とリヤデッキカバー３との夫々を変位させる際に双方が同時に変位するタイミングが生じることがあるため、リヤデッキカバー３用のリンク機構６と開閉ルーフ１用のリンク機構との夫々に備えたモータを同時に駆動させる必要がある。さらに、リヤデッキカバー３は前後方向に長いデザインとして重量化している等の要因により、補器２０は、別途備えた発電機又はバッテリの少なくとも一方（電力供給装置）からリヤデッキカバー３用のリンク機構６と開閉ルーフ１のリンク機構との夫々に備えたモータへ大電流を供給する必要がある。

　このため、補器２０と、リヤデッキカバー３および開閉ルーフ１の各リンク機構に備えたモータとの間における電力損失を低減することが重要となり、補器２０は、リヤデッキカバー３と開閉ルーフ１との双方のリンク機構に対して出来るだけ近接した位置に配置することが好ましい。

　そこで本実施例においては、補器２０を被水領域であるが車室７とルーフ格納室２との間に配設されたシートバッククロスメンバ１６に取り付けることで後述するようにレイアウト性を確保しつつ電力損失を抑制することができる。

　しかも本実施例の補器取付構造１０は、補器２０を覆うことができるため、補器２０を被水領域に配置しても防水性をカバー３０によって確保することができる。特に、本実施例では、カバー３０に備えたカバー前側上方部３１によって被水により電蝕し易い雌型コネクタ２２が設けられた前面部２０ｅをしっかりと覆うことができる。

　さらに、カバー３０は、例えば、組付け時、メンテナンス時等においてカバー３０の少なくとも一部（カバー前側上方部３１）を捲り上げることができるように形成している。

　しかも、本実施例においては、このような捲り上げることが可能なカバー３０のカバー前側上方部３１が不用意に捲り上がらないようにハーネス支持ブラケット５０を利用して該カバー３０を上方から押さえることができるようにしたものである。すなわちハーネス支持ブラケット５０を、カバー前側上方部３１を押さえるための部材としても兼用することで別途、押さえ部材を備える必要がない。

　従って、部品点数や組付工数の増加を抑えながら、被水領域へ防水対策が必要な補器を配置することができる。

　この発明の態様として、前記カバー３０のカバー前側上方部３１には、複数のパネル部３７とヒンジ部３８を有するものである。

　上記構成によれば、カバー３０のカバー前側上方部３１は、該カバー前側上方部３１を折り曲げ可能な薄肉のヒンジ部３８（３８ａ，３８ｂ）を有しているため、カバー３０の折り曲げ性を確保することができるとともに、該ヒンジ部３８よりも厚肉のパネル部３７を有しているため、ハーネス支持ブラケット５０によって押さえ付けて固定した時の剛性を確保することができる。

　さらに、このような折り曲げ性と固定時の剛性とを確保したカバー３０を、薄肉のヒンジ部３８と、該ヒンジ部３８よりも厚肉のパネル部３７とで達成することで、例えば、樹脂等の材料を用いて一体成形により形成することが可能となるため、カバー３０を安価な部材で形成することができる。

　またこの発明の態様として、補器２０は前記開閉ルーフ１とリヤデッキカバー３とに共通して用いる電力制御装置であり、該電力制御装置を、金属筐体２１を有する構成としたものである。

　上記構成によれば、補器２０の外側を金属筐体２１としたため、従来のように樹脂ケースによって補器全体を外装した構成と比較して冷却性（放熱性）を確保することができるとともにコストを低減することができる。

　しかも補器２０は前記開閉ルーフ１とリヤデッキカバー３とに共通して用いる電力制御装置であるため、車室７とルーフ格納室２との間に配設することがレイアウト性の観点からより好ましいといえる。

　そして本実施例においては、補器２０は金属筐体２１を備えた構成であるが、該補器２０をカバー３０によって覆うことで、車室７とルーフ格納室２との間の被水領域においても、該補器２０が被水することなく配設することができる。　
　この際、カバー３０で補器２０の下部を覆う必要がないため、通気や放射による放熱性を高めることができる。

　よって、前記開閉ルーフ１とリヤデッキカバー３とに共通して用いる電力制御装置として構成した補器２０のレイアウト性を確保することができる。

　ここで被水領域においては、被水による不具合のおそれから車載機器を配設することが敬遠されがちとなるため非被水領域と比較して車載機器の密集度合いが低い領域といえる。この点においても被水領域に補器２０を配置することでレイアウト性を高めることができる。

　さらに被水領域は、車体外部に向けて開放されているため通気性に優れており、このような被水領域に補器２０を配置することで金属筐体２１を有する補器２０の冷却性をより一層高めることができる。

　特に本実施例においては、補器２０の全体をカバー３０によって外装するのではなく、カバー３０を、補器２０を上方から覆うように設けることで、被水領域においても防水性を確保しつつ低コストで補器２０の冷却性を高めることができる。

　従って、本実施例の補器取付構造１０は、補器２０を被水領域に設けることでレイアウト性を高めることができ、被水領域に配置した補器２０の防水性をカバー３０によって確保しつつ、補器２０を、金属筐体２１を有した構成とすることで冷却性を安価に両立することができる。

　この発明の構成と、上述の実施例との対応において、この発明の金属外装は、金属筐体２１に対応し、同様にコネクタは、雌型コネクタ２２に対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

　例えば、補器２０は、上述したように、開閉ルーフ１とリヤデッキカバー３とで共通の電力制御装置として構成したが、これに限らず、開閉ルーフ１用とリヤデッキカバー３用とのうちいずれか一方の電力制御装置として構成してもよい。また、補器２０は、インバータ等の電力制御装置に限らず、バッテリなどの電力供給装置等他の車載装置であってもよい。

　また、補器２０は、電力制御装置ではなくリンク機構の回動状態を検知する機械式の回動検出装置の一部として構成してもよい。この場合には、ハーネス保持部材６０の代わりに機械式の回動検出装置に備えたワイヤを保持するワイヤ保持ケースを備えることができる。このワイヤ保持ケースは、図示省略するがリンク作動時にテンションが加わるように配索したワイヤの端部を保持するとともに、該保持部によって保持したワイヤの一端に加わるテンションを電気信号に変換して補器としての回動検出装置に伝える構成とすることができる。　
　なお、このような機械式の回動検出装置は、不図示の電気式の回動検出装置とともに車両に併設することにより、該電気式の回動検出装置が故障した場合においても該機械式の回動検出装置によってリンク機構の回動状態を検知することが可能となり、検知精度を高めることができるものである。

　また上述した実施例においては、補器２０としての電力制御装置は、シートバック後方のシートバッククロスメンバ１６に取り付けたがこれに限らず、例えば、図示省略するが車体後部において車幅方向に延びるクロスメンバであって左右のホイールハウス間或いは車輪支持部間を連結するダイアゴナルメンバや、格納室と車室７とを仕切るバルクヘッドなど、被水領域であればその取付位置は特に限定しない。

　さらにまた、カバー３０は、上面部３０ａ、車幅内面部３０ｂ、車幅外面部３０ｃ、背面部およびカバー前側上方部３１を備えて形成したが、少なくともカバー前側上方部３１と支持部３６を備えた構成としてもよい。

　以上説明したように、本発明は、車体の被水領域においてコネクタを有する補器を取り付ける自動車の補器取付構造について有用である。

１０…補器取付構造
２０…補器
２１…金属筐体（金属外装）
２２…雌型コネクタ（コネクタ）
３０…カバー
３７…パネル部
３８…ヒンジ部
５０…ハーネス支持ブラケット

Claims

　格納式ルーフ付き自動車の被水領域に金属外装又はコネクタを有する補器が設けられ、
前記補器を覆うと共に上方へ折り曲げ可能なカバーが設けられ、
前記カバーを折り曲げ不能に押さえるハーネス支持ブラケットが設けられた
自動車の補器取付構造。
　前記カバーは複数のパネル部とヒンジ部を有する
請求項１に記載の自動車の補器取付構造。
　前記補器は前記ルーフ用又は前記デッキカバー用又はこれらに共通の電力制御装置であり、該電力制御装置を、前記金属外装を有する構成とした
請求項１、又は２に記載の自動車の補器取付構造。