JP2017065474A - 車載用バッテリー - Google Patents

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Abstract


【課題】 衝突時における収納ケースの内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止する。
【解決手段】 左右に離隔する一対のリアサイドフレーム７００間に形成されたクラッシャブルエリア９００に所定の機能を有する機能性部品３０が配置された車両においてクラッシャブルエリアの前側に収納ケース３が搭載され、前後に離隔された一対の第１の部分６と左右に離隔された一対の第２の部分７とによって構成された枠状部８を有し車体に固定された保持フレーム２と、電池セル２１を有する電池モジュール５とを備え、収納ケースは枠状部に挿入された状態で保持フレームに保持され、収納ケースの内部に電池モジュールが収納され、機能性部品が一対の第２の部分間において枠状部より下側に位置され、収納ケースの内部における後端部に、衝突によって機能性部品が前方に移動されたときに機能性部品を収容可能な収容部１９ａが形成された。
【選択図】図８

Description

本発明は、クラッシャブルエリアに所定の機能を有する機能性部品が配置された車両に搭載される車載用バッテリーについての技術分野に関する。
特許５２０６１１０号公報
自動車等の各種の車両にはモーターや各種の電装部品に電力を供給するための車載用バッテリーが搭載されている。
近年、特に、ＥＶ（Electric Vehicle：電気自動車）やＨＥＶ（Hybrid Electric Vehicle：ハイブリッド電気自動車）やＰＨＥＶ（Plug-in Hybrid Electric Vehicle：プラグインハイブリッド電気自動車）等の車両が普及されつつあり、これらの電気を動力とした車両においては高い蓄電機能を有する車載用バッテリーが搭載される。
車載用バッテリーには収納ケースと収納ケースに収納された電池モジュールとが設けられ、電池モジュールは、例えば、ニッケル水素電池やリチウムイオン電池等の複数の電池セル（２次電池）が配列されて構成されている。また、電気自動車等に搭載される車載用バッテリーは、高い蓄電機能を保持するために、複数の電池モジュールが収納ケースに配置され、これらの複数の電池モジュールの各電池セルが直列又は並列に接続されたものもある。
このような車載用バッテリーには、車両の後部に形成された荷室に配置されたものがある（例えば、特許文献１参照）。
特許文献１に記載された車載用バッテリーは、一部がフロアーパネルに上方に開口して形成された配置凹部に挿入され、左右に離隔して設けられた車体のリアサイドフレーム間に位置されている。
特許文献１に記載された車載用バッテリーが搭載された車両にあっては、車載用バッテリーが荷室における前方側に配置されており、荷室における収納ケースの後方側の空間がクラッシャブルエリアとして形成されている。従って、車両の後方からの衝突により後方から荷重が付与されると、一対のリアサイドフレームが圧潰されて衝撃が吸収され、車載用バッテリーが保護される。
一方、特許文献１に記載された車載用バッテリーが搭載された車両において、車両の後方からの衝突が大衝突であった場合には、リアサイドフレームが圧潰されると共に後方から大きな荷重が車載用バッテリーに付与される可能性がある。車載用バッテリーに荷重が付与されると、収納ケースの傾斜部が配置凹部を形成する前面部に案内され車載用バッテリーの全体が配置凹部の前側に位置されたクロスメンバを避けるようにして上斜め前方へ移動される。従って、車載用バッテリーはクロスメンバと衝突することなく、収納ケースの内部に収納された電池モジュールに対する過度の負荷が抑制される。
ところで、上記のような車載用バッテリーが荷室に配置された車両においては、クラッシャブルエリアに所定の機能を有する機能性部品が配置されることがある。機能性部品としては、例えば、収納ケースの内部に配置された各部に対して冷却するための吸気や排気を行うファンモーター、タイヤのパンク時に修理を行うためのパンク修理キット、車両を持ち上げるためのジャッキ類等がある。これらのファンモーター等は剛性が高い部品である。
このような機能性部品がクラッシャブルエリアに配置されている車両に対して大衝突が発生した場合には、クラッシャブルエリアに配置されている機能性部品が衝突に伴って前方に移動されるため、機能性部品によって収納ケースが破壊されて収納ケースの内部に配置されている各部の機能性部品による損傷や破壊が生じるおそれがある。
また、車両の後方からの衝突以外に、例えば、スピン等によって車載用バッテリーが搭載されている車両の後部が電柱等に衝突する所謂ポール衝突が発生したときに、車体における一対のリアサイドフレーム間の部分が電柱等に衝突することもある。このような場合にも、クラッシャブルエリアに配置されている機能性部品が衝突に伴って前方に移動されるため、収納ケースの内部に配置されている各部の機能性部品による損傷や破壊が生じるおそれがある。
そこで、本発明は、上記した問題点を克服し、衝突時における収納ケースの内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止することを目的とする。
第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、左右に離隔する一対のリアサイドフレーム間に形成されたクラッシャブルエリアに所定の機能を有する機能性部品が配置された車両において前記クラッシャブルエリアの前側に収納ケースが搭載された車載用バッテリーであって、前後に離隔された一対の第１の部分と左右に離隔された一対の第２の部分とによって構成された枠状部を有し車体に固定された保持フレームと、電池セルを有する電池モジュールとを備え、前記収納ケースは前記枠状部に挿入された状態で前記保持フレームに保持され、前記収納ケースの内部に前記電池モジュールが収納され、前記機能性部品が前記一対の第２の部分間において前記枠状部より下側に位置され、前記収納ケースの内部における後端部に、衝突によって前記機能性部品が前方に移動されたときに前記機能性部品を収容可能な収容部が形成されたものである。
これにより、衝突によって機能性部品が前方に移動されたときに、機能性部品が収納ケースの内部に形成された収容部に収容されて収納ケースの内部に配置された各部と機能性部品の接触が回避される。
第２に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池モジュールが前記一対のリアサイドフレーム間において前記リアサイドフレームの上面以下に位置されることが望ましい。
これにより、後方からの衝突時にリアサイドフレームが圧潰したときに電池モジュールに荷重が付与され難い。
第３に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記電池モジュールが左右方向において前記機能性部品より側方に位置されることが望ましい。
これにより、衝突によって機能性部品が前方に移動されたときに機能性部品が電池モジュールに接触されない。
第４に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記収納ケースの内部にバッテリーコントロールユニットとジャンクションボックスが配置され、前記バッテリーコントロールユニットと前記ジャンクションボックスが前記一対のリアサイドフレーム間において前記リアサイドフレームの上面以下に位置されることが望ましい。
これにより、後方からの衝突時にリアサイドフレームが圧潰したときにバッテリーコントロールユニットとジャンクションボックスに荷重が付与され難い。
第５に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記収納ケースに後方からの衝突時における衝撃を吸収する衝撃吸収部材が取り付けられることが望ましい。
これにより、後方からの衝突による衝撃が衝撃吸収部材によって吸収される。
第６に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記衝撃吸収部材が前記収納ケースの底面部に取り付けられ、前記電池モジュールが前記衝撃吸収部材上に配置されることが望ましい。
これにより、衝撃吸収部材が電池モジュールを配置するための配置部として機能する。
第７に、上記した本発明に係る車載用バッテリーにおいては、前記衝撃吸収部材には前記底面部の上方に位置された台部が左右に離隔して複数設けられ、前記電池モジュールが隣り合う前記台部に跨った状態で配置されることが望ましい。
これにより、電池モジュールが衝撃吸収部材に配置された状態において電池モジュールの下方において台部間に空間が形成される。
本発明によれば、衝突によって機能性部品が前方に移動されたときに、機能性部品が収納ケースの内部に形成された収容部に収容されて収納ケースの内部に配置された各部と機能性部品の接触が回避されるため、衝突時における収納ケースの内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止することができる。
図２乃至図８と共に本発明車載用バッテリーの実施の形態を示すものであり、本図は、車載用バッテリーの搭載状態等を示す概略側面図である。 車載用バッテリーの搭載状態等を示す斜視図である。 収納ケース等を示す分解斜視図である。 収納ケースに対する各部の配置状態等を示す断面図である。 収納ケースの下段に対する各部の配置状態を示す斜視図である。 収納ケースの上段に対する各部の配置状態を示す斜視図である。 収納ケースに対する各部の配置状態等を示す平面図である。 衝突時のファンモーターに関する状態を示す平面図である。
以下に、本発明車載用バッテリーを実施するための形態について添付図面を参照して説明する。
車載用バッテリー１は保持フレーム２と収納ケース３とカバー体４と電池モジュール５、５を有している（図１乃至図３参照）。
車載用バッテリー１は少なくとも一部が後部座席１００の後方に位置された荷室２００におけるフロアーパネル３００に配置されている（図１参照）。フロアーパネル３００には荷室２００において上方に開口された配置凹部３０１が形成されている。フロアーパネル３００の下側には燃料タンク４００、リアサスペンション５００、５００及びマフラー６００が位置されている。燃料タンク４００は後部座席１００の下方に位置されている。
保持フレーム２は左右に延び前後に離隔して位置された第１の部分６、６と前後に延び左右に離隔して位置された第２の部分７、７とが井桁状に結合されて成る（図２及び図３参照）。第１の部分６、６は左右両端部６ａ、６ａ、・・・がそれぞれ第２の部分７、７から側方（外方）に突出された状態にされている。保持フレーム２は第１の部分６、６の左右両端部６ａ、６ａ、・・・を除く部分が矩形の枠状部８として設けられている。
収納ケース３の内部には平板状の仕切板９が配置されている。仕切板９の前端部における一方の側部には切欠９ａが形成されている。収納ケース３は仕切板９の上側の部分が上側収納部１０として設けられ仕切板９の下側の部分が下側収納部１１として設けられている。従って、仕切板９によって収納ケース３の内部は上段と下段に仕切られ、下段には、例えば、二つの電池モジュール５、５が左右に離隔して収納されている。
収納ケース３は上下方向を向く底面部１２と下縁が底面部１２の外周縁に連続された周面部１３とを有している。周面部１３は前面壁部１３ａと後面壁部１３ｂと二つの側面壁部１３ｃ、１３ｃと被取付部１３ｄとを有している。被取付部１３ｄは前面壁部１３ａと後面壁部１３ｂと側面壁部１３ｃ、１３ｃの上縁から外方に張り出されたフランジ状に形成されている。
収納ケース３は保持フレーム２の枠状部８に上方から挿入され被取付部１３ｄの下面が枠状部８の上面に接し、被取付部１３ｄがボルト等によって枠状部８に締結されて保持フレーム２に固定されている（図２参照）。
カバー体４の前端部における一方の側部には連通孔４ａが形成されている。
車載用バッテリー１は下側収納部１１を含む下段がフロアーパネル３００の配置凹部３０１に挿入された状態で荷室２００に配置されている（図１及び図２参照）。従って、上側収納部１０を含む上段はフロアーパネル３００の上面より上方に位置されている。
車載用バッテリー１は保持フレーム２における第１の部分６、６の両端部６ａ、６ａ、・・・がフロアーパネル３００にボルト等によって固定されている。
収納ケース３の下段の真横には車体の骨格である前後に延びるリアサイドフレーム７００、７００が位置され、リアサイドフレーム７００、７００は後端が車載用バッテリー１より後方に位置されている。リアサイドフレーム７００、７００の後方には左右に延びるバンパービーム８００が配置されている。
荷室２００における収納ケース３の後方側の空間はクラッシャブルエリア９００として形成されている。
上記したように、保持フレーム２がフロアーパネル３００に固定されることにより収納ケース３の下側収納部１１が配置凹部３０１に配置され、下側収納部１１は左右に離隔して位置されたリアサイドフレーム７００、７００の間に位置される（図４参照）。
収納ケース３における底面部１２の上面には衝撃吸収部材１４、１４、１４が左右に離隔して取り付けられている（図３参照）。衝撃吸収部材１４は上下方向を向く平板状の配置面部１５と配置面部１５から上方に突出され断面形状が下方に開口されたコ字状の突状部１６とが一体に形成されて成る。突状部１６は一つ又は左右に離隔して二つが設けられ、突状部１６の上面部は台部１６ａとして設けられている。衝撃吸収部材１４は突状部１６が前後に延びる向きで底面部１２に取り付けられ、前後両端部がそれぞれ底面部１２の前後両端部に結合されている。
収納ケース３の周面部１３における前面壁部１３ａと後面壁部１３ｂと側面壁部１３ｃ、１３ｃの内面にはそれぞれ補強部材１７、１７、・・・が取り付けられている。補強部材１７は断面形状が周面部１３の内面側に開口されたハット状に形成され、左右又は前後に延びる向きで前面壁部１３ａと後面壁部１３ｂと側面壁部１３ｃ、１３ｃにそれぞれ取り付けられている。
補強部材１７、１７、・・・が収納ケース３の周面部１３に取り付けられることにより、収納ケース３の強度が高くなり、収納ケース３の内部に配置された各部の保護を強化することができる。
また、補強部材１７、１７、・・・上には仕切板９が載置されて取り付けられ、補強部材１７、１７、・・・は収納ケース３を補強する機能と仕切板９を取り付ける取付部材としての双方の機能を有している。従って、車載用バッテリー１にあっては、仕切板９を取り付けるための専用の部材を必要とせず、部品点数の削減による構造の簡素化を図ることができる。
収納ケース３の外面には上方に開口する略コ字状に形成された撓み防止部材１８、１８が左右に離隔した状態で取り付けられている。撓み防止部材１８は前面壁部１３ａと底面部１２と後面壁部１３ｃと被取付部１３ｄに亘る位置に取り付けられている。
撓み防止部材１８、１８が収納ケース３に取り付けられることにより、収納ケース３が枠状部８に挿入されて保持フレーム２に保持された状態における収納ケース３の撓みが防止され、収納ケース３の内部に配置された各部の安定した配置状態を確保することができる。
収納ケース３の内部空間１９は電池モジュール５、５の他に、後述する各部が収納される空間とされている。
電池モジュール５は前後方向が長手方向になる箱状のセルカバー２０とセルカバー２０の内部において前後に並んで配列された複数の電池セル２１、２１、・・・とを有している（図３参照）。電池モジュール５、５は収納ケース３の下側収納部１１に左右に離隔した状態で収納されている（図４及び図５参照）。
電池モジュール５は衝撃吸収部材１４における隣り合う突状部１６、１６の台部１６ａ、１６ａに跨がった状態で配置されている。
このように電池モジュール５が台部１６ａ、１６ａに跨った状態で配置されることにより、電池モジュール５が衝撃吸収部材１４に配置された状態において電池モジュール５の下方において台部１６ａ、１６ａ間に空間が形成され、電池モジュール５の配置状態の安定化を図った上で電池モジュール５における放熱性の向上を図ることができる。
また、衝撃吸収部材１４、１４が収納ケース３の底面部１２に取り付けられ、電池モジュール５、５が衝撃吸収部材１４、１４上に配置されているため、衝撃吸収部材１４、１４が電池モジュール５、５を配置するための配置部として機能し、部品点数の増加を来すことなく電池モジュール５、５の配置状態の安定化を図ることができる。
収納ケース３の下側収納部１１には、電池モジュール５、５を挟んで左右方向における反対側にバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３が収納されている。従って、電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３は収納ケース３の内部空間１９における下段に収納され、リアサイドフレーム７００、７００の上面以下に位置されている（図４参照）。バッテリーコントロールユニット２２は車載用バッテリー１の全体の制御を司る機能を有している。ジャンクションボックス２３はリレーやヒューズやコネクター端子等を有している。
上記したように、収納ケース３の下側収納部１１はリアサイドフレーム７００、７００の間に位置されており、下側収納部１１に収納された電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３もリアサイドフレーム７００、７００の間に位置されている。
収納ケース３の上側収納部１０には、前半部に端子台２４と電動オイルポンプのポンプ用インバータ２５が左右に並んで配置され、後半部にＤＣ／ＤＣコンバータ２６とバッテリーコントロールユニット２２のユニット用インバータ２７が左右に並んで配置されている（図４及び図６参照）。従って、端子台２４とポンプ用インバータ２５とＤＣ／ＤＣコンバータ２６とユニット用インバータ２７は収納ケース３の内部空間１９における上段に収納されている。
収納ケース３にはジャンクションボックス２３の前側にサービスプラグ２８が配置されている。サービスプラグ２８は仕切板９の切欠９ａに位置されている。サービスプラグ２８はカバー体４が収納ケース３に取り付けられた状態において、カバー体４の連通孔４ａから臨まれる位置に配置されている。
上記したように、収納ケース３の内部には電池モジュール５、５、バッテリーコントロールユニット２２、ジャンクションボックス２３、端子台２４、ポンプ用インバータ２５、ＤＣ／ＤＣコンバータ２６及びユニット用インバータ２７が配置され、車載用バッテリー１の駆動に必要とされる全ての電装部品がカバー体４に覆われた状態で収納ケース３の内部に配置されている。
従って、車載用バッテリー１の駆動に必要とされる電装部品に対して外部からの電磁ノイズが遮蔽可能とされ、電磁シールドの強化により車載用バッテリー１の良好な駆動状態を確保することができる。
また、収納ケース３の内部空間１９には電池モジュール５、５等の各部が配置されているが、内部空間１９において電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３の後側には隙間が形成されており、この隙間が収容部１９ａとして形成されている（図７参照）。
車載用バッテリー１には吸気用ダクト２９が設けられている（図２参照）。吸気用ダクト２９は収納ケース３を貫通され一部を除いて収納ケース３の後側に形成されたクラッシャブルエリア９００に位置されている。吸気用ダクト２９の内部には機能性部品として設けられた重量の大きなファンモーター３０が配置されている。ファンモーター３０は収納ケース３の下側収納部１１と同じ高さに位置され、リアサイドフレーム７００、７００間に配置されている。
ファンモーター３０の回転軸には図示しない冷却ファンが連結されている。冷却ファンは回転されることにより冷却風を吸気用ダクト２９から取り込み収納ケース３の内部に配置された各部に向けて送る機能を有し、ファンモーター３０は冷却ファンを回転させる機能を有している。
機能性部品として設けられたファンモーター３０はクラッシャブルエリア９００において、例えば、ジャンクションボックス２３の真後ろに位置されている（図７参照）。従って、ファンモーター３０は右側に配置された電池モジュール５の右端より右方に位置されている。尚、ファンモーター３０は左側に配置された電池モジュール５の左端より左方に位置されていてもよい。
車載用バッテリー１には排気用ダクト３１が設けられている（図２参照）。排気用ダクト３１は収納ケース３を貫通され一部を除いて収納ケース３の側方（左方）に位置されている。排気用ダクト３１によって吸気用ダクト２９から取り込まれ収納ケース３の内部に配置された各部を冷却した冷却風が収納ケース３の外部に放出される。
上記した吸気用ダクト２９から収納ケース３の内部を経て排気用ダクト３１によって放出される冷却風の流動は冷却ファンによって強制的に行われ、収納ケース３の内部に配置された各部、特に、電池モジュール５、５やバッテリーコントロールユニット２２やジャンクションボックス２３等が効率的に冷却される。
以上のように構成された車載用バッテリー１が搭載された車両に、万が一、後方からトラック等の車高の高い他の車両が衝突したときには、トラック等の他の車両のリアサイドフレーム及びバンパービームの高さが車載用バッテリー１が搭載された車両のリアサイドフレーム７００、７００及びバンパービーム８００の高さより高い位置に存在するため、収納ケース３の上段に他の車両からの衝撃による荷重が付与される。
収納ケース３の上段に他の車両からの衝撃による荷重が付与されると、収納ケース３の上段に収納された端子台２４とポンプ用インバータ２５とＤＣ／ＤＣコンバータ２６とユニット用インバータ２７に荷重が付与される可能性があるが、下段に収納された電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３には荷重が付与され難い。従って、電池モジュール５、５とバッテリーコントロールユニット２２とジャンクションボックス２３が保護される。
一方、車載用バッテリー１が搭載された車両に、万が一、後方から乗用車等の車高の低い他の車両が衝突したときには、車載用バッテリー１が搭載された車両のリアサイドフレーム７００、７００及びバンパービーム８００の高さが乗用車等の他の車両のリアサイドフレーム及びバンパービームの高さと略同じであるため、リアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００が圧潰されてリアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００によって収納ケース３の後方において衝撃が吸収される。
このように乗用車等の車高の低い車両が衝突したときには、リアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００によって衝撃が吸収されるため、収納ケース３に大きな荷重が付与されず、収納ケース３の荷室２００に配置された状態が保持され車載用バッテリー１を保護することができる。
また、車載用バッテリー１が搭載された車両に、万が一、後方から乗用車等の車高の低い他の車両が衝突し衝突が大衝突であるときには、リアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００が圧潰されてリアサイドフレーム７００、７００とバンパービーム８００によって衝撃が吸収された後に収納ケース３に荷重が付与される。
このとき収納ケース３には衝撃吸収部材１４、１４、１４が取り付けられているため、衝撃吸収部材１４、１４、１４によって衝撃が吸収され、収納ケース３に大きな荷重が付与されず、収納ケース３の内部に配置された各部を保護することができる。
さらに、車載用バッテリー１が搭載された車両に、万が一、後方から乗用車等の車高の低い他の車両が衝突したとき又はスピン等によって車載用バッテリー１が搭載されている車両の後部が電柱等に衝突する所謂ポール衝突が発生したときには、クラッシャブルエリア９００に配置されている重量の大きな機能性部品であるファンモーター３０が衝突によって前方へ移動される可能性がある。
このときファンモーター３０は左右方向において電池モジュール５、５の左方又は右方に位置されているため、ファンモーター３０が電池モジュール５、５に接触されず、電池モジュール５、５を保護することができる。
また、ファンモーター３０は収納ケース３を突き破って収納ケース３の内部まで前方に移動される可能性もあるが、収納ケース３の内部空間１９における後端部が収容部１９ａとして形成されているため、ファンモーター３０が収納ケース３の内部まで前方に移動されたときにはファンモーター３０が収容部１９ａに収容される（図８参照）。
従って、収納ケース３の内部に配置された各部、特に、ジャンクションボックス２３や電池モジュール５、５と機能性部品の接触が回避されるため、衝突時における収納ケース３の内部に配置されている各部の損傷や破壊を防止することができる。
尚、上記には、機能性部品として収納ケース３の内部に配置された各部に対して冷却するための吸気や排気を行うファンモーター３０が設けられた例を示したが、機能性部品は、例えば、タイヤのパンク時に修理を行うためのパンク修理キットや車両を持ち上げるためのジャッキ類等の重量の大きな部品であってもよい。
１…車載用バッテリー、２…保持フレーム、３…収納ケース、５…電池モジュール、６…第１の部分、７…第２の部分、８…枠状部、１２…底面部、１４…衝撃吸収部材、１６ａ…台部、１７…補強部材、１９ａ…収容部、２１…電池セル、２２…バッテリーコントロールユニット、２３…ジャンクションボックス、３０…ファンモーター（機能性部品）、７００…リアサイドフレーム、９００…クラッシャブルエリア
第１に、本発明に係る車載用バッテリーは、左右に離隔する一対のリアサイドフレーム間に形成されたクラッシャブルエリアのうちの収納ケースの後方に所定の機能を有する機能性部品が配置された車両において前記クラッシャブルエリアの前側に前記収納ケースが搭載された車載用バッテリーであって、前後に離隔された一対の第１の部分と左右に離隔された一対の第２の部分とによって構成された枠状部を有し車体に固定された保持フレームと、電池セルを有する電池モジュールとを備え、前記収納ケースは前記枠状部の内側に挿入され、少なくとも一部が前記一対の第２の部分間において前記保持フレームより下側に位置された状態で前記保持フレームに保持され、前記収納ケースの内部に前記電池モジュールが収納され、前記機能性部品が前記一対の第２の部分間において前記保持フレームより下側に位置され、前記収納ケースの内部における後端部に、衝突によって前記機能性部品が前方に移動されたときに前記機能性部品を収容可能な収容部が形成されたものである。

Claims (7)

  1. 左右に離隔する一対のリアサイドフレーム間に形成されたクラッシャブルエリアに所定の機能を有する機能性部品が配置された車両において前記クラッシャブルエリアの前側に収納ケースが搭載された車載用バッテリーであって、
    前後に離隔された一対の第１の部分と左右に離隔された一対の第２の部分とによって構成された枠状部を有し車体に固定された保持フレームと、
    電池セルを有する電池モジュールとを備え、
    前記収納ケースは前記枠状部に挿入された状態で前記保持フレームに保持され、
    前記収納ケースの内部に前記電池モジュールが収納され、
    前記機能性部品が前記一対の第２の部分間において前記枠状部より下側に位置され、
    前記収納ケースの内部における後端部に、衝突によって前記機能性部品が前方に移動されたときに前記機能性部品を収容可能な収容部が形成された
    車載用バッテリー。
  2. 前記電池モジュールが前記一対のリアサイドフレーム間において前記リアサイドフレームの上面以下に位置された
    請求項１に記載の車載用バッテリー。
  3. 前記電池モジュールが左右方向において前記機能性部品より側方に位置された
    請求項１又は請求項２に記載の車載用バッテリー。
  4. 前記収納ケースの内部にバッテリーコントロールユニットとジャンクションボックスが配置され、
    前記バッテリーコントロールユニットと前記ジャンクションボックスが前記一対のリアサイドフレーム間において前記リアサイドフレームの上面以下に位置された
    請求項１、請求項２又は請求項３に記載の車載用バッテリー。
  5. 前記収納ケースに後方からの衝突時における衝撃を吸収する衝撃吸収部材が取り付けられた
    請求項１、請求項２、請求項３又は請求項４に記載の車載用バッテリー。
  6. 前記衝撃吸収部材が前記収納ケースの底面部に取り付けられ、
    前記電池モジュールが前記衝撃吸収部材上に配置された
    請求項５に記載の車載用バッテリー。
  7. 前記衝撃吸収部材には前記底面部の上方に位置された台部が左右に離隔して複数設けられ、
    前記電池モジュールが隣り合う前記台部に跨った状態で配置された
    請求項６に記載の車載用バッテリー。
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