CN109941123A - 电动车辆 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及电动车辆，能够抑制从仪表板和前围板部件中的至少一方对高电压连接器的冲击。电动车辆(1)具备：壳体(2)，配置于车辆的仪表板(9)和前围板部件(5)的前方，并且收容高电压部件；高电压连接器(4)，配置于壳体(2)的上表面，并与高电压部件连接；以及辅机(3)，配置于壳体(2)的上表面。辅机(3)配置于比高电压连接器(4)靠仪表板(9)侧的位置，并由刚性比仪表板(9)和前围板部件(5)的任一个都高的材料形成。

Description

电动车辆
技术领域
本发明涉及电动车辆。
背景技术
作为电动车辆，例如公知有专利文献1所记载的燃料电池车辆。在该专利文献所记载的电动车辆中，在仪表板和前围板部件的前方配置有收容与燃料电池连接的高电压部件的壳体(case)。
专利文献1：日本特开2017－74819号公报
在上述的电动车辆中，设想为在收容高电压部件的壳体的上表面配置与高电压部件连接的高电压连接器。该情况下，存在因碰撞等原因而使高电压连接器受到来自仪表板或前围板部件、或者来自仪表板和前围板部件的冲击的可能性。为了保护高电压连接器，需要抑制从仪表板和前围板部件中的至少一方对高电压连接器的冲击。
发明内容
本发明是为了解决这样的技术课题而完成的，其目的在于，提供一种能够抑制从仪表板和前围板部件中的至少一方对高电压连接器的冲击的电动车辆。
本发明涉及的电动车辆的特征在于，具备：壳体，配置于车辆的仪表板和前围板部件的前方，并且收容高电压部件；高电压连接器，配置于上述壳体的上表面，并与上述高电压部件连接；和辅机，配置于上述壳体的上表面，上述辅机配置于比上述高电压连接器靠上述仪表板侧的位置，且刚性比上述仪表板和上述前围板部件的任一个都高。
在本发明涉及的电动车辆中，由于辅机配置于比高电压连接器靠仪表板侧的位置，并且刚性比仪表板和前围板部件的任一个都高，所以即便在壳体与仪表板和前围板部件中的至少一方进行了碰撞的情况下，通过利用辅机承受来自仪表板和前围板部件中的至少一方的冲击，也能够抑制从仪表板和前围板部件中的至少一方对高电压连接器的冲击，能够保护高电压连接器。并且，由于通过应用辅机作为保护高电压连接器的部件，由此不需要追加新的部件，所以能够抑制伴随着部件的追加而重量增加和成本上涨。
在本发明涉及的电动车辆中，优选具备与上述高电压连接器连接的电线，上述电线朝向车辆的宽度方向或者车辆的前方进行布线。这样一来，通过使与高电压连接器连接的电线向远离仪表板和前围板部件的方向进行布线，能够减少从仪表板和前围板部件中的至少一方对电线的冲击。
在本发明涉及的电动车辆中，优选还具备燃料电池，上述辅机是向上述燃料电池供给氢气的氢供给单元。这样一来，能够应用刚性高的氢供给单元来抑制从仪表板和前围板部件中的至少一方对高电压连接器的冲击，因此能够更加可靠地保护高电压连接器。
根据本发明，能够抑制从仪表板和前围板部件中的至少一方对高电压连接器的冲击。
附图说明
图1是表示第1实施方式涉及的电动车辆的结构的示意俯视图。
图2是表示第1实施方式涉及的电动车辆的结构的示意侧视图。
图3是表示第2实施方式涉及的电动车辆的结构的示意俯视图。
图4是表示第3实施方式涉及的电动车辆的结构的示意俯视图。
图5是表示第4实施方式涉及的电动车辆的结构的示意俯视图。
具体实施方式
以下，参照附图对本发明涉及的电动车辆的实施方式进行说明。在各图中，箭头FR、箭头RH、箭头UP分别表示车辆的前方、车辆的右侧、车辆的上侧。
<第1实施方式>
图1是表示第1实施方式涉及的电动车辆的结构的示意俯视图，图2是表示第1实施方式涉及的电动车辆的结构的示意侧视图。本实施方式的电动车辆1例如是具有燃料电池的燃料电池车辆，主要具备划分前室(front room)6与车厢7的仪表板9、搭载于前室6的大致中央的位置并收容高电压部件的壳体2、和配置于壳体2的上表面的辅机3。
仪表板9由金属材料或者纤维强化树脂材料形成，沿车辆的宽度方向(也称为车辆的左右方向)延伸配置。在仪表板9的上方配置有沿着车辆的宽度方向延伸的前围板部件5。该前围板部件5截面呈大致L字状，具有通过焊接等与仪表板9的上端接合的前围板面板5a和与该前围板面板5a的上端连结的前围板百叶板5b(参照图2)。壳体2例如是由金属材料形成的大致长方体形状的框体，被配置于仪表板9和前围板部件5的前方。在壳体2的内部例如收容有燃料电池功率控制单元(即，FCPC)等。
如图2所示，壳体2在其底面相对于水平方向以规定的角度α倾斜了的状态下被配置于前室6的内部。具体而言，壳体2以随着向车辆的后侧而降低的方式倾斜，换言之，以前高后低的方式倾斜。这是为了将在燃料电池发电时生成的水高效地向外部排出而精心采取的构造。此外，壳体2无需一定以前高后低的方式倾斜，也可以沿着水平方向配置，或者也可以以前低后高的方式倾斜。
在壳体2的上表面配置有与被收容于壳体2的内部的高电压部件(这里为FCPC)连接的高电压连接器4。该高电压连接器4例如通过钎焊、螺栓紧固等与高电压部件电连接，并且被固定于壳体2的上表面。如图1所示，高电压连接器4相对于车辆的中心轴被配置于靠车辆右侧的位置。
辅机3例如是向燃料电池供给氢气的氢供给单元，通过焊接或者螺栓紧固等被固定于壳体2的上表面。氢供给单元例如构成为具有用于将氢气暂时存积的缓冲罐、用于调整氢气的压力和流量的喷射器等。
该辅机3由刚性比仪表板9和前围板部件5的任一个都高的材料形成，位于比高电压连接器4靠仪表板9侧的位置。如图1所示，在从车辆的前后方向观察时，高电压连接器4不配置于辅机3的正面，而配置于从辅机3向车辆的右侧偏移的位置且配置于辅机3的前方。
另外，如图2所示，在车辆的高度方向(也称为车辆的上下方向)上，辅机3被配置于比前围板部件5低的位置。而且，高电压连接器4配置于比辅机3的高度低的位置。
在这样构成的电动车辆1中，由于辅机3配置于比高电压连接器4靠仪表板9侧的位置，且辅机3的刚性比仪表板9和前围板部件5的任一个都高，所以即便在壳体2与仪表板9进行了碰撞的情况下，通过利用辅机3承受来自仪表板9的冲击，也能够抑制从仪表板9对高电压连接器4的冲击，能够保护高电压连接器4。另外，即便在壳体2与前围板部件5进行了碰撞的情况下，通过利用辅机3承受来自前围板部件5的冲击，也能够抑制从前围板部件5对高电压连接器4的冲击，能够保护高电压连接器4。另外，即便在壳体2与仪表板9和前围板部件5进行了碰撞的情况下，通过利用辅机3承受来自仪表板9和前围板部件5的冲击，也能够抑制从仪表板9和前围板部件5对高电压连接器4的冲击，能够保护高电压连接器4。并且，由于通过应用辅机3作为保护高电压连接器4的部件而不需要追加新的部件，所以能够抑制伴随着部件的追加而重量增加和成本上涨。
并且，由于如上所述，壳体2相对于水平方向以前高后低的方式倾斜，所以与壳体2沿着水平方向配置的情况相比，从配置于壳体2的上表面的高电压连接器4到仪表板9的距离以及从高电压连接器4到前围板部件5的距离变小。结果，高电压连接器4容易受到来自仪表板9和前围板部件5中的至少一方的冲击。而且，通过使辅机3配置于比高电压连接器4靠仪表板9侧的位置，当壳体2因碰撞等而与仪表板9和前围板部件5中的至少一方撞上时，由刚性比仪表板9和前围板部件5的任一个都高的辅机3承受来自仪表板9和前围板部件5中的至少一方的冲击，由此能够减少从仪表板9和前围板部件5中的至少一方对高电压连接器4的冲击，能够保护高电压连接器4。
并且，如上述那样，由于高电压连接器4通过辅机3来避免受到来自仪表板9和前围板部件5中的至少一方的冲击影响，所以能够将高电压连接器4配置于接近仪表板9的位置，或配置于接近前围板部件5的位置，或者配置于与仪表板9和前围板部件5都接近的位置。结果，能够提高高电压连接器4的配置自由度，能够进行有限的空间内的配置。
<第2实施方式>
图3是表示第2实施方式涉及的电动车辆的结构的示意俯视图。本实施方式的电动车辆1A在还具备与高电压连接器4连接的电线8这点与上述的第1实施方式不同，其他的结构由于与第1实施方式相同，因此省略重复说明。
如图3所示，在壳体2的上表面配置有多根与高电压连接器4电连接的电线。这些电线8被朝向车辆的前方布线。这样构成的电动车辆1A除了能够获得与上述的第1实施方式相同的作用效果之外，由于将与高电压连接器4连接的电线8朝向车辆的前方进行布线，所以通过使与高电压部件连接的电线8向远离仪表板9和前围板部件5的方向布线，由此能够减少从仪表板9和前围板部件5中的至少一方对电线8的冲击。
此外，电线8无需一定朝向车辆的前方进行布线，例如也可以沿着车辆的宽度方向朝向侧面进行布线。
<第3实施方式>
图4是表示第3实施方式涉及的电动车辆的结构的示意俯视图。本实施方式的电动车辆1B在高电压连接器4B的配置位置与上述的第1实施方式不同，其他的结构由于与第1实施方式相同，因此省略重复说明。
如图4所示，在从车辆的前后方向观察时，高电压连接器4B以与辅机3对置的方式配置于辅机3的前方正面。这样构成的电动车辆1B除了能够获得与上述的第1实施方式相同的作用效果之外，由于将高电压连接器4B配置于辅机3的前方正面，所以在高电压连接器4B与仪表板9之间夹设辅机3，由此能够进一步提高抑制从仪表板9和前围板部件5中的至少一方对高电压连接器4B的冲击的效果。
此外，高电压连接器无需一定配置于辅机3的前方正面，优选配置于车辆的宽度方向上的比右侧端部接近辅机3的位置。
<第4实施方式>
图5是表示第4实施方式涉及的电动车辆的结构的示意俯视图。本实施方式的电动车辆1C在不将高电压连接器4C配置于辅机3的前方这点与上述的第1实施方式不同，其他的结构由于与第1实施方式相同，因此省略重复说明。
如图5所示，辅机3被配置于比高电压连接器4C靠仪表板9侧的位置，高电压连接器4C被配置于辅机3的作为正旁边方向的右侧。而且，辅机3中的面向仪表板9的端面31位于与高电压连接器4C中的面向仪表板9的端面41相比接近仪表板9的一侧的位置。这样构成的电动车辆1C能够获得与上述的第1实施方式相同的作用效果。
以上，对本发明的实施方式进行了详述，但本发明并不限定于上述的实施方式，能够在不脱离技术方案所记载的本发明主旨的范围内进行各种设计变更。例如在上述的实施方式中，作为辅机3列举了氢供给单元的例子进行了说明，但除了氢供给单元之外，也可以将水加热器、从大气中获取氧化气体的空气压缩机、氢循环泵等作为辅机3。在这些情况中的任一个情况下，也能够获得与上述的实施方式相同的作用效果。
【附图标记的说明】
1、1A、1B、1C…电动车辆；2…壳体；3…辅机；4、4B、4C…高电压连接器；5…前围板部件；6…前室；7…车厢；8…电线；9…仪表板。

Claims (3)

1.一种电动车辆，其特征在于，具备：
壳体，配置于车辆的仪表板和前围板部件的前方，并且收容高电压部件；
高电压连接器，配置于所述壳体的上表面，并与所述高电压部件连接；以及
辅机，配置于所述壳体的上表面，
所述辅机配置于比所述高电压连接器靠所述仪表板侧的位置，且刚性比所述仪表板和所述前围板部件的任一个都高。
2.根据权利要求1所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆具备与所述高电压连接器连接的电线，
所述电线朝向车辆的宽度方向或者车辆的前方进行布线。
3.根据权利要求1或2所述的电动车辆，其特征在于，
所述电动车辆还具备燃料电池，
所述辅机是向所述燃料电池供给氢气的氢供给单元。
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