JP2018144666A - 作業用車両 - Google Patents

Abstract

【課題】オペレータキャビン内の限られたスペースを利用して空調ユニットに外気を取り入れるための通路を確保することができる作業用車両を提供する。【解決手段】オペレータキャビンの後壁部内面に、オペレータキャビンの左右壁部まで延びて設けられた補強部材１５０を備え、オペレータキャビンの後壁部外面に外気取入口１２２が形成され、その外気取入口１２２から入った外気が補強部材１５０内を通ってエアコンユニット１１０（空調ユニット）に取り込まれるように構成される。【選択図】図１４

Description

本発明は、オペレータキャビン内に空気を吹き出す空調ユニットを備える作業用車両に関する。

このような作業用車両の一例として、タイヤもしくはクローラからなる走行装置を車両本体の左右にそれぞれ設け、左右の走行装置の作動速度を異ならせることによって進行方向の転換を行うスキッドステアローダが知られている（例えば、特許文献１を参照）。このようなスキッドステアローダは、車両本体に上下揺動自在にアームを設け、このアームを上下に揺動させることによりアーム先端に着脱自在に取り付けられたアタッチメント（作業装置）を上下に移動させて作業を行うように構成されている。車両本体の中央部には、走行装置および作業装置の操作を行う操作室を形成するオペレータキャビンが設けられている。オペレータキャビンには、作業者が着座するオペレータシート、走行操作等を行うための操作レバー、各種の操作スイッチ、種々の車両情報等を表示するディスプレイ装置等が設けられている。

このような作業用車両では、オペレータキャビン内の温度を調節するための冷風もしくは温風を吹き出す、およびオペレータキャビン内に外部から埃等が入ってくるのを防ぐためにオペレータキャビン内を加圧するための空気を吹き出す空調装置（エアコン装置）を備えているものがある。このような空調装置は、冷媒（エアコンガス）を圧縮するコンプレッサーと、圧縮されて高温になった冷媒を冷却するコンデンサーおよびコンデンサーファンと、冷却された冷媒を微小なノズル穴から噴射させて気化させるエキスパンションバルブと、気化された冷媒が通るエバポレータと、エンジンの冷却水が通るヒーターコアと、エバポレータおよびヒーターコアに空気を通過させて生成した冷風および温風をオペレータキャビン内に送り出すブロワファンとを有して構成される。コンプレッサー、コンデンサーおよびコンデンサーファンはそれぞれオペレータキャビン外部の車両本体に配設されており、エキスパンションバルブ、エバポレータ、ヒーターコアおよびブロワファンは一体に構成された空調ユニットとしてオペレータキャビン内に設けられている作業用車両がある。

特許第５７１８５１３号

このような作業用車両では、オペレータキャビンの壁部外面に外気取入口が形成され、その外気取入口から入った外気を空調ユニットに導く通路を形成するダクト部材がオペレータキャビン内に設けられている。ところが、オペレータキャビン内には、空調ユニットの他にも様々な装置等が設けられているため、このようなダクト部材を配設するスペースが限られている。そのため、空調ユニットまでの外気導入通路を設けるための工夫が必要であるという課題があった。

本発明はこのような課題に鑑みてなされたものであり、オペレータキャビン内の限られたスペースを利用して空調ユニットに外気を取り入れるための通路を確保することができる作業用車両を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明に係る作業用車両は、走行可能な走行体と、前記走行体に設けられ所定の作業を行う作業装置と、前記走行体上に設けられ、前記走行体および前記作業装置の操作を行う操作室を形成するオペレータキャビンと、前記オペレータキャビン内に設けられ、前記オペレータキャビン内に空気を吹き出す空調ユニットとを備える。その上で、前記オペレータキャビンの後壁部内面に、前記オペレータキャビンの左右壁部まで延びて設けられた補強部材を備え、前記オペレータキャビンの後壁部外面に外気取入口が形成され、その外気取入口から入った外気が前記補強部材内を通って前記空調ユニットに取り込まれるように構成される。

上記構成の作業用車両において、前記空調ユニットから送り出された空気が、前記オペレータキャビンの底部外側に設けられたダクト部材内を通り、前記底部に形成された空気吹出口から前記オペレータキャビン内に吹き出されるように構成されてもよい。このとき、前記ダクト部材は、前記底部外面と所定の隙間を空けた状態で設けられることが好ましい。また、前記ダクト部材は、ゴム材料によって断面横長矩形筒状に形成されることが好ましい。

上記構成の作業用車両において、前記オペレータキャビンの前記外気取入口に、エアフィルタおよび前記エアフィルタを後方から覆うカバー部材が設けられ、前記カバー部材は、下方に開口した流入口から空気を上方に取り入れ、下方に折り返した後に前記エアフィルタに向けて流すように構成されることが好ましい。

上記のように構成された本発明に係る作業用車両によれば、オペレータキャビンの後壁部外面に形成された外気取入口から入った外気が、オペレータキャビンの後壁部内面に設けられた補強部材内を通ってオペレータキャビン内の空調ユニットに取り込まれるように構成される。このように、空調ユニットに外気を取り入れるための通路として補強部材の内部空間を利用するため、外気導入通路を形成するダクト部材を新たに設ける必要がなく、省スペースを図ることができる。

また、上記の本発明に係る作業用車両において、空調ユニットから送り出された空気が、オペレータキャビンの底部外側に設けられたダクト部材内を通り、前記底部に形成された空気吹出口からオペレータキャビン内に吹き出されるように構成され、そのダクト部材が、前記底部外面と所定の隙間を空けた状態で設けられることが好ましい。このように構成すれば、当該ダクト部材よりも熱伝導率の高い鉄板製のオペレータキャビンの底部と当該ダクト部材が所定の隙間を空けて（空気層を介して）配設されているため、ダクト部材内を通る空気がオペレータキャビンの底部の温度の影響を受けることを抑えることができ、ダクト部材内を通る空気の温度変化を抑えることができる。そのため、冷房および暖房効率を向上させることができる。また、当該ダクト部材が、ゴム材料によって断面横長矩形筒状に形成されることが好ましい。このように構成すれば、断熱性の高いゴム材料によって当該ダクト部材が形成されるため、ダクト部材内を通る空気の温度変化をより一層抑えることができるとともに、ダクト部材の内側の結露を防止することができる。さらに、ダクト部材を断面横長形筒状に形成することにより、ダクト部材の必要な断面積を確保しつつ、高さを低くコンパクトにしてオペレータキャビンの底部下方の限られたスペースにダクト部材を通して配設することができる。

また、上記の本発明に係る作業用車両において、オペレータキャビンの後壁部外面の外気取入口に、エアフィルタおよびエアフィルタを後方から覆うカバー部材が設けられ、そのカバー部材が、下方に開口した流入口から空気を上方に取り入れ、下方に折り返した後にエアフィルタに向けて流すように構成されることが好ましい。このように構成すれば、
カバー部材内に雨水やゴミ等を侵入し難くすることができ、雨水等によりエアフィルタが損傷（目詰まり等）することを防ぐことができる。

本発明を適用したクローラ式スキッドステアローダの左側面図である。 上記スキッドステアローダの正面図である。 上記スキッドステアローダの平面図である。 上記スキッドステアローダの背面図である。 上記スキッドステアローダのオペレータキャビンおよびエアコンディショナー装置を示す斜め後方且つ下方から見た斜視図である。 上記オペレータキャビンを斜め後方且つ下方から見た斜視図である。 上記オペレータキャビンを斜め後方且つ上方から見た背面斜視図である。 上記オペレータキャビンの正面図である。 上記オペレータキャビンを斜め前方且つ上方から見た斜視図である。 上記オペレータキャビンの前後断面図である。 上記エアコンディショナー装置のエアコンユニットを斜め前方且つ上方から見た斜視図である。 上記エアコンユニットを斜め後方且つ上方から見た斜視図である。 図１１における矢印Ａ‐Ａ部分の断面図である。 上記オペレータキャビンの前後断面図において要部を拡大した図である。

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら説明する。本実施形態では、アームの先端にバケットを装着したクローラ式のスキッドステアローダ（以下、クローラローダと称する）に、本発明を適用した例について説明する。まず、クローラローダ１の全体構成について、図１〜図４を参照して説明する。

クローラローダ１は、図１〜図４に示すように、無端状の履帯３を有して構成される左右一対の走行装置５と、これら走行装置５が左右に取り付けられた車体フレーム９と、車体フレーム９に取り付けられたローダ装置２０と、車体フレーム９上に設けられたオペレータキャビン１１とを有して構成される。車体フレーム９の後部左右にはそれぞれ、ローダ装置２０の後述するアーム２１を取り付けるためのアームポスト８（アーム取付部）が設けられている。なお、左右の走行装置５と車体フレーム９とをあわせて、以下「車両１０」と称する。

オペレータキャビン１１は、オペレータ（作業者）が搭乗可能な操作室を形成する略矩形箱状に形成され、前面側に横開き開閉可能な前扉１２（図５を参照）が設けられている。オペレータキャビン１１内には、オペレータが前方側に向いて着座するオペレータシート１３（図８を参照）、左右の走行装置５およびローダ装置２０の作動を操作するための左右の操作レバー１４Ｌ，１４Ｒ（図８を参照）、各種の操作スイッチおよび種々の車両情報を表示するディスプレイ装置等が設けられている。なお、図２は、前扉１２およびオペレータキャビン１１内のオペレータシート１３等を取り外した状態を示している。

前扉１２は、透明な樹脂材料を用いて形成されており、オペレータシート１３に着座したオペレータは前扉１２を通して車両前方を視認可能になっている。オペレータキャビン１１の後壁部には、透明な樹脂材料を用いて形成された後窓１７が設けられている。オペレータシート１３に着座したオペレータは、オペレータキャビン１１内に設けられたルームミラーを介して後窓１７を通して車両後方を視認可能になっている。オペレータキャビン１１の左右壁部にはそれぞれ、透明な樹脂材料を用いて形成された上窓１８ａおよび下窓１８ｂ（図１０を参照）が設けられており、上下窓１８ａ，１８ｂの外側に金属製の格
子部材１９が設けられている。オペレータは、上窓１８ａ、下窓１８ｂおよび格子部材１９を通して車両の左右側方も視認可能になっている。上窓１８ａは、左右二分割構造になっており、スライド開閉可能に構成されている。

ローダ装置２０は、オペレータキャビン１１の左右および前方を囲むように配設されたアーム２１と、左右のアームポスト８（車体フレーム９）およびアーム２１に跨って取り付けられた左右一対のアームシリンダ２３と、アーム２１の前端部にブラケット２９ａを介して取り付けられたバケット２９とを有して構成される。左右のアームポスト８には、アーム２１および左右のアームシリンダ２３を取り付けるための複数の枢結部が設けられている。

ブラケット２９ａはアーム２１の先端部に上下に揺動自在に取り付けられ、そのブラケット２９ａにバケット２９が着脱自在に取り付けられている。ブラケット２９ａ（バケット２９）およびアーム２１に跨って左右一対のバケットシリンダ２８が取り付けられている。バケット２９は、左右のバケットシリンダ２８を伸縮作動させることにより、アーム２１に対して上下に揺動されるようになっている。

クローラローダ１は、オペレータがオペレータシート１３に着座して左右の操作レバー１４Ｌ，１４Ｒを操作することにより、それらの操作に応じて、左右の走行装置５を駆動させて車両１０を走行移動させたり、左右のアームシリンダ２３を伸縮作動させてアーム２１を車体フレーム９に対して上下に揺動させたり、左右のバケットシリンダ２８を伸縮作動させてバケット２９をアーム２１に対して上下に揺動させたりすることができるように構成されている。

車体フレーム９の後部（オペレータキャビン１１の後方位置）には、ディーゼルエンジンＥＧ（以下、エンジンＥＧと称する）が設けられている。左右の走行装置５、左右のアームシリンダ２３および左右のバケットシリンダ２８は、このエンジンＥＧにより駆動された油圧ポンプからの作動油を受けて駆動されるように構成されている。エンジンＥＧは、左右が車体フレーム９の側方フレーム（アームポスト８）に覆われ、上方および後方がそれぞれエンジンカバー１５およびリアドア１６に覆われた状態で設けられている。

エンジンカバー１５は、前端部に設けられた左右一対のヒンジ機構を用いて車体フレーム９に対して上下に揺動開閉可能に設けられている。エンジンカバー１５は、通常時はカバーロック機構３１により車体フレーム９に対して閉鎖状態に保持されるようになっている。リアドア１６は、左端部に設けられた上下一対のヒンジ機構を用いて車体フレーム９に対して横開き開閉可能に設けられている。リアドア１６は、通常時はドアロック機構により車体フレーム９に対して閉鎖状態に保持されるようになっている。

リアドア１６を開放した位置の車体フレーム９内には、後方側から順に、エンジンＥＧに循環させる冷却水を冷却するラジエータと、そのラジエータの前面を覆うファンシュラウドと、ラジエータを通って流れる冷却空気流を作るラジエータファンと、エンジンＥＧとが設けられている。ラジエータファンは、エンジンＥＧにより駆動されてラジエータに向けて空気を吹き出し、ラジエータを通って車両１０の外部へ流れる冷却空気流を作るように構成されている。

次に、オペレータキャビン１１内の温度を調節等を行うエアコンディショナー装置１００（以下、エアコン装置１００と称する）について、図５〜図１４を参照して説明する。エアコン装置１００は、図５、図８および図１１に示すように、冷媒（エアコンガス）を圧縮するコンプレッサー１０１と、コンプレッサー１０１により圧縮されて高温になった冷媒を冷却するコンデンサー１０２およびコンデンサーファン１０３と、コンデンサー１
０２においてコンデンサーファン１０３の風によって冷却されて液化した冷媒と液化できなかった冷媒とを分離するとともに、水分や不純物を除去するレシーバー１０４と、レシーバー１０４により水分等が除去された液冷媒を微小なノズル穴から噴射させて気化させるエキスパンションバルブ１０５（膨張弁）と、エキスパンションバルブ１０５により気化された冷媒が通るエバポレータ１０６と、エンジンＥＧの冷却水が通るヒーターコア１０７と、エバポレータ１０６およびヒーターコア１０７に空気を通過させて生成した冷風および温風をオペレータキャビン１１内に送り出す左右２つのブロワファン１０８とを有して構成される。

コンプレッサー１０１は、車体フレーム９内における上記ファンシュラウドの前方位置に設けられ、エンジンＥＧにより駆動されるようになっている。コンデンサー１０２およびコンデンサーファン１０３は、コンデンサー１０２上にコンデンサーファン１０３が取り付けられて一体になった状態でエンジンカバー１５の下面側に取り付けられている。レシーバー１０４は、車体フレーム９における右側のアームポスト８内に配設されている。

エキスパンションバルブ１０５、エバポレータ１０６、ヒーターコア１０７および左右２つのブロワファン１０８は、ユニットケース１１１内に収容されて一体に構成されたエアコンユニット１１０としてオペレータキャビン１１内のオペレータシート１３の後方位置に設けられている。図９および図１０に示すように、オペレータキャビン１１内には、オペレータシート１３が取り付けられる位置の後方位置に、エアコンユニット１１０を設置する設置スペース１２１が形成されている。この設置スペース１２１後方のオペレータキャビン１１の後壁部内面に、オペレータキャビン１１の剛性を高めるための補強部材１５０が設けられている。補強部材１５０は、オペレータキャビン１１の左右壁部まで延びる金属製のプレート部材であり、そのプレート部材の上部を後方に略Ｌ字状に折り曲げて形成され、上下および左右端部がオペレータキャビン１１の後壁部および左右壁部内面にそれぞれ溶接されている。このように構成された補強部材１５０内には、オペレータキャビン１１の後壁部および左右壁部内面とともに形成された内部空間が形成されている。

図１４に示すように、オペレータキャビン１１の後壁部外面には、補強部材１５０が設けられた位置の後方位置に、エアコンユニット１１０に外気を取り入れるための外気取入口１２２が形成されている。外気取入口１２２は、横長矩形状に形成され、補強部材１５０の内部空間と連通するようになっている。外気取入口１２２にはエアフィルタ１３１を後方から挿入して装着可能になっており、そのエアフィルタ１３１を後方から覆うカバー部材１３２がオペレータキャビン１１の後壁部外面にボルトを用いて固定されるようになっている。エアフィルタ１３１は、このカバー部材１３２とオペレータキャビン１１の後壁部外面と挟持されることにより固定されるようになっている。

カバー部材１３２は、下方に開口した流入口１３２ａを有し、この流入口１３２ａから入った外気を上方に導き、下方に折り返した後にエアフィルタ１３１に向けて流すように構成されている（所謂、ラビリンス構造になっている）。カバー部材１３２の流入口１３２ａから入った外気は、カバー部材１３２内およびエアフィルタ１３１（外気取入口１２２）を通り、エアフィルタ１３１によって外気中の埃等が取り除かれて補強部材１５０の内部空間に流入するようになっている（図１４中の一点鎖線矢印を参照）。

オペレータキャビン１１内には、補強部材１５０の下方位置に、横長矩形箱状の流路形成部１５５が形成されている（図６も参照）。流路形成部１５５の上面部には補強部材１５０の内部空間と連通する第１連通口１５６が形成され、流路形成部１５５の前面部にはエアコンユニット１１０と接続される第２連通口１５７が形成されている。カバー部材１３２の流入口１３２ａから入って補強部材１５０の内部空間に到達した外気は、第１連通口１５６を通って流路形成部１５５の内部空間に流入し、第２連通口１５７からエアコン
ユニット１１０に向けて流れるようになっている。

エアコンユニット１１０のユニットケース１１１の後面部には、横長矩形状の外気導入口１１２が形成されている（図１２も参照）。この外気導入口１１２は、シール部材１５８（ガスケット）を間に挟んで流路形成部１５５の第２連通口１５７と接続されている。シール部材１５８は、この接続部から空気が漏れることを防止するために設けられたものである。ユニットケース１１１の後面部には、外気導入口１１２の上方位置に、横長矩形状の内気導入口１１３が形成されている。内気導入口１１３にはエアフィルタ１１４が装着されており、オペレータキャビン１１内の空気（内気）が内気導入口１１３およびエアフィルタ１１４を通ってユニットケース１１１内に流入するようになっている。

ユニットケース１１１内には、エバポレータ１０６、ヒーターコア１０７および左右のブロワファン１０８が設けられている。外気導入口１１２からユニットケース１１１内に流入した空気（外気）および内気導入口１１３からユニットケース１１１内に流入した空気（内気）はそれぞれ、エバポレータ１０６およびヒーターコア１０７を通り、その後に左右のブロワファン１０８にそれぞれ向けて流れるようになっている。左右のブロワファン１０８は、カバー部材１３２の流入口１３２ａから外気を取り込み（吸引し）、その外気をエアフィルタ１３１、補強部材１５０の内部空間、流路形成部１５５の内部空間、エバポレータ１０６、ヒーターコア１０７の順に通し、エバポレータ１０６およびヒーターコア１０７を通るときに生成された冷風もしくは温風を送り出すように構成されている。また、左右のブロワファン１０８は、ユニットケース１１１の内気導入口１１３からオペレータキャビン１１内の空気（内気）を取り込み（吸引し）、その内気をエアフィルタ１１４、エバポレータ１０６、ヒーターコア１０７の順に通し、エバポレータ１０６およびヒーターコア１０７を通るときに生成された冷風もしくは温風を送り出すように構成されている。

ユニットケース１１１の前面部には、左右のブロワファン１０８の前方位置にそれぞれ、前方に開口した第１吹出口１１６、および上方に開口した第２吹出口１１７が形成されている（図１１も参照）。左右のブロワファン１０８から送り出された冷風もしくは温風は、第１吹出口１１６および第２吹出口１１７を通ってオペレータキャビン１１内に吹き出されるようになっている。第１および第２吹出口１１６，１１７にはそれぞれ、揺動自在なルーバー部材１１６ａ，１１７ａが設けられている。このルーバー部材１１６ａ，１１７ａを揺動させることにより第１および第２吹出口１１６，１１７から吹き出される風の向きを変更したり、第１および第２吹出口１１６，１１７を閉鎖状態にしたりすることができるように構成されている。

図１３に示すように、ユニットケース１１１の前面部には、右側ブロワファン１０８の前方位置に、下方に開口した導出口１１８が形成されている。導出口１１８は、図６に示すように、オペレータキャビン１１の底部外側に下方に延びて形成され、その下端部にダクト部材１６０が接続されている。ダクト部材１６０は、導出口１１８に接続される上ダクト部材１６１と、オペレータキャビン１１内のオペレータシート１３の下方位置に形成される第３吹出口１１９に接続される下ダクト部材１６２とを有して構成される（図１４も参照）。上下のダクト部材１６１，１６２はそれぞれ、ゴム材料を用いて断面横長矩形筒状に形成されている。上ダクト部材１６１と下ダクト部材１６２は、金属製の側面視略Ｌ字状の連結部材１６３を用いて連結されている。上下のダクト部材１６１，１６２および連結部材１６３は、図１４に示すように、オペレータキャビン１１の底部外面と所定の隙間を空けた状態でオペレータキャビン１１の底部外側に取り付けられている。右側ブロワファン１０８から送り出された冷風もしくは温風は、上記第１および第２吹出口１１６，１１７を通ってオペレータキャビン１１内に吹き出される他に、導出口１１８、上ダクト部材１６１、連結部材１６３、下ダクト部材１６２および第３吹出口１１９を通ってオ
ペレータキャビン１１内に吹き出されるようにも構成されている。

図５および図６に示すように、オペレータキャビン１１の底部には、ダクト部材１６０の左方位置に、ユニットケース１１１に取り付けられたドレンホース１１５が下方に延びて設けられている。このドレンホース１１５は、エバポレータ１０６およびヒーターコア１０７での熱交換により結露して生じた水をユニットケース１１１内から排出するためのホースである。

このように構成されたエアコン装置１００では、上記のように第１〜第３吹出口１１６，１１７，１１９から冷風もしくは温風を吹き出すことにより、オペレータキャビン１１内の温度を調節することができるとともに、オペレータキャビン１１内の前扉１２等の曇り（霜）をとるデフロスターの機能も有するようになっている。さらに、第１〜第３吹出口１１６，１１７，１１９から風を吹き出してオペレータキャビン１１内を加圧することにより、オペレータキャビン１１内に外部から埃等が入るのを防止する機能も有するようになっている。また、エアコン装置１００では、オペレータキャビン１１の後壁部外側に設けられたカバー部材１３２の流入口１３２ａから入った外気が、オペレータキャビン１１の後壁部内面に設けられた補強部材１５０の内部空間を通ってエアコンユニット１１０に取り込まれるように構成されている。このように、エアコンユニット１１０に外気を取り入れるための通路として補強部材１５０の内部空間を利用しているため、外気導入通路を形成するダクト部材を新たに設ける必要がなく、省スペースを図ることができる。

さらに、エアコン装置１００では、オペレータキャビン１１の底部外側に設けられたダクト部材１６０（上下のダクト部材１６１，１６２および連結部材１６３）が、オペレータキャビン１１の底部外面と所定の隙間を空けた状態で設けられている。従って、ダクト部材１６０よりも熱伝導率の高い鉄板製のオペレータキャビン１１の底部とダクト部材１６０が所定の隙間を空けて（空気層を介して）配設されているため、ダクト部材１６０内を通る空気がオペレータキャビン１１の底部の温度の影響を受けることを抑えることができ、ダクト部材１６０内を通る空気の温度変化を抑えることができる。そのため、エアコン装置１００の冷房および暖房効率を向上させることができる。また、上下のダクト部材１６１，１６２が、ゴム材料を用いて断面横長矩形筒状に形成されている。従って、断熱性の高いゴム材料によってダクト部材１６１，１６２が形成されるため、ダクト部材１６１，１６２内を通る空気の温度変化をより一層抑えることができるとともに、ダクト部材１６１，１６２の内側の結露を防止することができる。さらに、ダクト部材１６１，１６２を断面横長形筒状に形成することにより、ダクト部材１６１，１６２の必要な断面積を確保しつつ、高さを低くコンパクトにしてオペレータキャビン１１の底部下方の限られたスペースにダクト部材１６１，１６２を通して配設することができる。

また、エアコン装置１００では、オペレータキャビン１１の後壁部外面に設けられたカバー部材１３２が、下方に開口した流入口１３２ａから外気を上方に導き、下方に折り返した後にエアフィルタ１３１に向けて流すように構成されている。そのため、カバー部材１３２内に雨水やゴミ等を侵入し難くすることができ、雨水等によりエアフィルタ１３１が損傷（目詰まり等）することを防ぐことができる。

これまで、本発明の実施形態について説明したが、本発明の範囲は上述の実施形態に限定されるものではない。例えば、上述の実施形態では、ダクト部材１６０において、曲り角度の大きい部分を金属製の連結部材１６３によって形成し、その連結部材１６３により上下のダクト部材１６１，１６２を連結した構成になっているが、ダクト部材１６０全体をゴム材料を用いて一体に形成してもよい。また、ダクト部材１６０は、オペレータキャビン１１の底部外面と所定の隙間を空けた状態で取り付けられているが、この隙間に、熱、音および振動等を遮断する遮断部材（ゴム材料やスポンジ材料等）を設けるようにして
もよい。また、上下のダクト部材１６１，１６２は、ゴム材料ではなく、樹脂材料等を用いて形成されてもよい。

また、上述の実施形態では、本発明をクローラローダ１に適用した場合について説明したが、本発明は、クローラローダ以外の作業用車両、例えばパワーショベル等の他の作業用車両に適用することもできる。

１ クローラローダ（作業用車両）
５ 走行装置（走行体）
９ 車体フレーム（走行体）
１１ オペレータキャビン
２０ ローダ装置（作業装置）
１００ エアコンディショナー装置
１１０ エアコンユニット（空調ユニット）
１２２ 外気取入口
１３１ エアフィルタ
１３２ カバー部材
１５０ 補強部材
１６０ ダクト部材

Claims (5)

1. 走行可能な走行体と、
   前記走行体に設けられ、所定の作業を行う作業装置と、
   前記走行体上に設けられ、前記走行体および前記作業装置の操作を行う操作室を形成するオペレータキャビンと、
   前記オペレータキャビン内に設けられ、前記オペレータキャビン内に空気を吹き出す空調ユニットと、を備える作業用車両において、
   前記オペレータキャビンの後壁部内面に、前記オペレータキャビンの左右壁部まで延びて設けられた補強部材を備え、
   前記オペレータキャビンの後壁部外面に外気取入口が形成され、その外気取入口から入った外気が前記補強部材内を通って前記空調ユニットに取り込まれるように構成されたことを特徴とする作業用車両。
2. 前記空調ユニットから送り出された空気が、前記オペレータキャビンの底部外側に設けられたダクト部材内を通り、前記底部に形成された空気吹出口から前記オペレータキャビン内に吹き出されるように構成されたことを特徴とする請求項１に記載の作業用車両。
3. 前記ダクト部材は、前記底部外面と所定の隙間を空けた状態で設けられたことを特徴とする請求項２に記載の作業用車両。
4. 前記ダクト部材は、ゴム材料によって断面横長矩形筒状に形成されたことを特徴とする請求項２もしくは３に記載の作業用車両。
5. 前記オペレータキャビンの前記外気取入口に、エアフィルタおよび前記エアフィルタを後方から覆うカバー部材が設けられ、
   前記カバー部材は、下方に開口した流入口から外気を上方に取り入れ、下方に折り返した後に前記エアフィルタに向けて流すように構成されたことを特徴とする請求項１〜４のいずれかに記載の作業用車両。

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