JP6507569B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、前部空間にエンジン、熱交換器およびファンシュラウドが設けられた車両に関する。

従来、車両の前部空間にはエンジンの冷却水を冷却する熱交換器が設けられており、この熱交換器における冷却効率を向上させるため、熱交換器の車両後方側にファンおよびファンシュラウドが設けられた車両が知られている。
また、このファンシュラウドに車両走行時に開放されるラム圧孔を設け、車両前方からの走行風を車両後方に流すことにより熱交換器の冷却効率をさらに高めている。
例えば、下記特許文献１には、ファンを取り付けるファン取付開口とは別に、ファン取付開口の車幅方向の側部に１個以上穿設された通気用開口部（ラム圧孔）と、この通気用開口部を閉鎖し、走行時のラム圧によって開放できるように上部が通気用開口部に固着された扉板とを備え、ラジエータの背面部に取り付けられる自動車用樹脂製ファンシュラウドが開示されている。

実公昭６３−４６６６０号公報

車両の前部空間には、エンジンや空調装置等の冷却を必要とする各種の部材が設置されている。このため、ラム圧孔からの気流を用いてこれらの部材を冷却することができれば、車両の冷却機構を効率的に機能させ車両性能の向上を図ることができる。
しかしながら、車両の熱交換器は一般的に横長レイアウトであり、ラム圧孔は上記特許文献１のように、ファン取付開口に対して車幅方向に配置されるのが一般的である。
この場合、ラム圧孔からの気流は車両前部空間の上下方向の中間部を流れるが、車両前部空間の中間部にはエンジンのシリンダーブロック等、肉厚な部材が多く位置し、それら肉厚の部材は、冷却風で効果的に冷却することは難しく、もともと冷却水により冷却されている箇所でもある。
一方、エンジンの各摺動箇所に供給されたエンジンオイルが戻されるオイルパンは、シリンダーブロックに比べて薄肉の鋼板から形成され、冷却風で効果的に冷却することが可能で、オイルパンを冷却できれば、エンジンオイルの温度を下げ、エンジンオイルの変質を防止して耐久性を向上でき、エンジンオイルが高温になることで生じる車両の前部空間における熱害の発生を防止する上で有利となる。

本発明は、このような事情に鑑みなされたものであり、その目的は、エンジンオイルの温度を下げ、エンジンオイルの変質を防止して耐久性を向上し、エンジンオイルが高温になることで生じる車両の前部空間における熱害の発生を防止する上で有利な車両を提供することを目的とする。

上述の目的を達成するため、請求項１の発明にかかる車両は、車室前方の前部空間に配置された熱交換器と、前記熱交換器の車両後方に設けられラム圧孔を有するファンシュラウドと、前記ファンシュラウドの車両後方に設けられ下部にオイルパンを有するエンジンと、を備える車両であって、前記ファンシュラウドは、縦長形状をなすとともに送風開口部が設けられてなる本体部を有し、前記ラム圧孔は、前記送風開口部の下方に設けられ、車両前後方向で、前記ラム圧孔の一部が、前記オイルパンと正対する位置に設けられている、ことを特徴とする。
請求項２の発明にかかる車両は、前記本体部は、前記熱交換器の形状と略一致する、ことを特徴とする。
請求項３の発明にかかる車両は、前記送風開口部は、前記本体部に形成された孔と、前記孔の周囲から起立する壁部とで構成される、ことを特徴とする。
請求項４の発明にかかる車両は、前記ラム圧孔を通過する空気流れの箇所に、前記車両の作動油用配管または冷媒用配管の少なくともいずれかが設けられている、ことを特徴とする。
請求項５の発明にかかる車両は、前記ラム圧孔は、車幅方向に間隔をおいて複数設けられている、ことを特徴とする。

本発明によれば、ラム圧孔を通過する空気がオイルパンに当たり、オイルパン内のエンジンオイルを冷却することができる。
本発明によれば、ラム圧孔を通過する空気流れによって作動油用配管内の作動油または冷媒用配管内の冷媒を冷却できる。
本発明によれば、オイルパンの冷却効率を向上する上で有利となる。

実施の形態にかかる車両１０の前部空間１２０を示す断面図である。 ファンシュラウド２０の正面図である。 ファンシュラウド２０の斜視図である。 高速走行時における空気の流れを示す説明図である。

以下に添付図面を参照して、本発明にかかる車両の好適な実施の形態を詳細に説明する。
（実施の形態）

図１は、実施の形態にかかる車両１０の前部空間１２０を示す断面図である。
前部空間１２０は、車両１０の車室前方にダッシュパネルを介して仕切られており、前部空間１２０の上部はフードパネル１０２で覆われ、前部空間１２０の前部にバンパー１０４、フロントグリル１０６が位置する。フロントグリル１０６は連子状を呈し、車両１０の走行時に矢印Ａで示す走行風を前部空間１２０内に導入する。
前部空間１２０には、熱交換器４０であるエアコンコンデンサ４０２およびラジエータ４０４、ファン３０８、エンジン３０、空調装置（図示なし）をはじめとする各種の部材が収容され、バンパー１０４の下方からエンジン３０の下方にかけてアンダーカバー１０８で覆われている。なお、図１において符号１１０Ａはステアリングギア、符号１１０Ｂはエアコン用冷媒の配管であるエアコンサクション配管、符号１１０Ｃはパワーステアリングオイル配管を示す。

前部空間１２０の車両前後方向の中間部から後部にかけてエンジン３０が配置されている。エンジン３０は、シリンダーヘッド３０２、シリンダーブロック３０４、オイルパン３０６がそれらの順に上方から下方に組み立てられて構成されている。

エアコンコンデンサ４０２は、車両１０の空調装置の一構成部であり、図示しないコンプレッサーで圧縮された空調用冷媒を走行風（または後述するファン３０８の風）により冷却するための装置であり、略板状を呈し、フロントグリル１０６の車両後方に配置されている。
ラジエータ４０４は、エンジン３０を冷却するエンジン用冷媒を走行風（または後述するファン３０８の風）により冷却するための装置であり、略板状を呈し、エアコンコンデンサ４０２の車両後方に配置される。
なお、本実施の形態では熱交換器４０として、エアコンコンデンサ４０２およびラジエータ４０４を例示しているが、これに限らず、車両１０において熱交換を行う他の部材を配置してもよい。

熱交換器４０の車両後方には、ファン３０８が設けられている。
ファン３０８は、エンジン３０の回転によって回転駆動され、前部空間１２０内に気流を発生させる。ファン３０８は、主に車両１０が停止または低速状態にあり、走行風が十分に得られない時に、発生させた気流によって熱交換器４０を冷却するために設けられている。
なお、ファン３０８はエンジン３０の回転によって駆動する他、電動モータを用いて駆動する等従来公知の様々な駆動方式を適用可能である。

また、熱交換器４０の車両後方には、ファンシュラウド２０が設けられている。
ファンシュラウド２０は、熱交換器４０のうち車両後方側に位置するラジエータ４０４の車両後方側全体を覆い、ファン３０８によって発生された気流によってより効率的に熱交換器４０を冷却するための部材である。
図２および図３に示すように、ファンシュラウド２０は縦長形状の本体部２０２を有する。本体部２０２の形状はラジエータ４０４の形状と略一致するように形成され、ラジエータ４０４の車両後方側全体を覆うように形成されている。
なお、図２では、ファンシュラウド２０がラジエータ４０４に取り付けられた状態で車両後方側に位置する面、すなわちラジエータ４０４との対向面と反対側の面を正面としている。
本体部２０２の外辺には複数の取付片２０８に設けられている。ファンシュラウド２０は、この取付片２０８に設けられたねじ挿通孔２１０を介して、ラジエータ４０４に形成されたねじ穴（図示なし）にねじ止めすることによって、ラジエータ４０４に取り付けられる。
なお、ファンシュラウド２０の取付構造は上記に限らず、例えばエンジン３０や車体フレームに連結された取り付け用部材に取り付けられていてもよく、従来公知の様々な構造が適用可能である。

本体部２０２の上方側には送風開口部２０４が設けられている。送風開口部２０４は、本体部２０２に形成された孔２０４Ａと、孔２０４Ａの周囲から起立する壁部２０４Ｂとで構成されている。送風開口部２０４にはファン３０８が配置されている。

本体部２０２の送風開口部２０４の下方には、車両１０が一定速度以上で走行している際に本体部２０２の車両前方側に衝突する走行風を車両後方側に取り入れるラム圧孔２２０が設けられている。
ラム圧孔２２０は、車両前後方向で、ラム圧孔２２０の一部が、オイルパン３０６と正対する位置に設けられている。言い換えると、ラム圧孔２２０が設けられる箇所は、エンジン３０のオイルパン３０６の車両前方に位置するファンシュラウド２０（本体部２０２）の箇所である。
本体部２０２の車両後方側の面に、ラム圧孔２２０を開閉する開閉部材２２２がねじ２２４によって固着されている。

次に、本実施の形態の作用、効果について説明する。
車両１０が停止または低速（一定速度未満）で走行している際には図１から図３に示すように開閉部材２２２がラム圧孔２２０を閉塞しており、ラム圧孔２２０を通過して車両後方に流れる空気流れは発生しない。
一方、車両１０が高速（一定速度以上）で走行している際には、前部空間１２０に導入された走行風が高速となり、その風圧によって図４に示すように開閉部材２２２が開状態に揺動してラム圧孔２２０が開放され、ラム圧孔２２０を通過して車両後方に流れる空気流れＢが発生する。

ラム圧孔２２０の車両後方には、オイルパン３０６が位置している。よって、ラム圧孔２２０を通過した空気流れＢはオイルパン３０６に衝突し、あるいは、オイルパン３０６に沿って流れる。
オイルパン３０６には冷却機構が設けられておらず，オイルパン３０６は薄肉の鋼板で形成されている。
したがって、オイルパン３０６に衝突し、あるいは、オイルパン３０６に沿って流れる空気流れＢによってオイルパン３０６は冷却される。
このオイルパン３０６の冷却により、オイルパン３０６内のエンジンオイルを積極的に冷却でき、エンジンオイルの変質を防止して耐久性を向上させるとともに、エンジンオイルが高温になることで生じる車両１０の前部空間１２０における熱害の発生を防止することができる。

また、ラム圧孔２２０とオイルパン３０６との間に、エアコンサクション配管１１０Ｂおよびパワーステアリングオイル配管１１０Ｃを配置することによって、ラム圧孔２２０を通過した空気流れＢによってエアコンサクション配管１１０Ｃおよびパワーステアリングオイル配管１１０Ｃを冷却することができる。
これにより、エアコンサクション配管１１０Ｃ内の冷媒による冷却性能を向上させることができる。また、パワーステアリングオイル配管１１０Ｃ内の作動油の変質を防止して耐久性を向上させることができる。
なお、ラム圧孔２２０とオイルパン３０６との間に設ける配管は、エアコンサクション配管１１０Ｃおよびパワーステアリングオイル配管１１０Ｃに限らず、車両１０において冷却が必要な他の物質を搬送する配管を配置してもよい。また、ラム圧孔２２０とオイルパン３０６との間に、車両１０において冷却が必要な他の部材を配置してもよい。

また、図２および図３に示すように、ラム圧穴２０２を本体部２０２の車幅方向に複数設けるようにすれば、前部空間１２０内においてラム圧孔２２０を通過した空気が流れる面積を大きくすることができ、オイルパン３０６および周辺の配管等の冷却効率を向上させることができる。

１０……車両、１０２……フードパネル、１０４……バンパー、１０６……フロントグリル、１０８……アンダーカバー、１１０Ｂ……エアコンサクション配管、１１０Ｃ……パワーステアリングオイル配管、１２０……前部空間、２０……ファンシュラウド、２０２……本体部、２０４……送風開口部、２０４Ａ……孔、２０４Ｂ……壁部、２０８……取付片、２１０……挿通孔、２２０……ラム圧孔、２２２……開閉部材、２２４……ねじ、３０……エンジン、３０２……シリンダーヘッド、３０４……シリンダーブロック、３０６……オイルパン、３０８……ファン、４０……熱交換器、４０２……エアコンコンデンサ、４０４……ラジエータ。

Claims (5)

1. 車室前方の前部空間に配置された熱交換器と、
   前記熱交換器の車両後方に設けられラム圧孔を有するファンシュラウドと、
   前記ファンシュラウドの車両後方に設けられ下部にオイルパンを有するエンジンと、
   を備える車両であって、
   前記ファンシュラウドは、縦長形状をなすとともに送風開口部が設けられてなる本体部を有し、
   前記ラム圧孔は、前記送風開口部の下方に設けられ、車両前後方向で、前記ラム圧孔の一部が、前記オイルパンと正対する位置に設けられている、
   ことを特徴とする車両。
2. 前記本体部は、前記熱交換器の形状と略一致する、
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両。
3. 前記送風開口部は、前記本体部に形成された孔と、前記孔の周囲から起立する壁部とで構成される、
   ことを特徴とする請求項１または２に記載の車両。
4. 前記ラム圧孔を通過する空気流れの箇所に、前記車両の作動油用配管または冷媒用配管の少なくともいずれかが設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から３のいずれか１項記載の車両。
5. 前記ラム圧孔は、車幅方向に間隔をおいて複数設けられている、
   ことを特徴とする請求項１から４のいずれか１項記載の車両。

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