KR100751978B1

KR100751978B1 - 작업차의 캐빈용 공조 구조

Info

Publication number: KR100751978B1
Application number: KR1020060025907A
Authority: KR
Inventors: 노부시게 이찌까와; 쇼오따 나가사와; 다이스께 이나바; 히사오 무까이; 아야 모또끼; 겐이찌 사또오
Original assignee: 가부시끼 가이샤 구보다
Priority date: 2005-08-31
Filing date: 2006-03-22
Publication date: 2007-08-28
Also published as: US8033899B2; US9481223B2; US20070044492A1; FR2890002B1; US20130118708A1; CN1923553A; KR20070025932A; US8376817B2; US9227481B2; US20160107500A1; US20100269530A1; FR2890002A1; US20110030406A1; CN100465010C; US8366524B2

Abstract

본 발명의 과제는 프론트 로더 작업을 행할 때의 작업 부위를 용이하게 눈으로 확인을 행할 수 있는 것을 제공하는 것이다.

캐빈(1)의 루프부(7)에 공조용 덕트(15)와, 공기에 조정을 부가하여 공조용 덕트(15)에 그 조정된 공기를 송입하는 공조 유닛(A)을 배치한다. 공조 유닛(A)을 운전석(12)의 착좌부의 후단부보다 기체 후방측에 배치한다. 캐빈(1)을 구성하는 프레임(B) 중 루프부(7)의 후방부에 배치되어 있는 횡프레임(6B) 근방에 상기 공조 유닛(A)을 부착하고 있다.

캐빈, 루프부, 공조용 덕트, 증발기, 시로코 팬

Description

작업차의 캐빈용 공조 구조{CABIN FOR WORK VEHICLE}

도1은 트랙터의 전체 측면도.

도2는 제1 실시 형태에 있어서의 프레임을 도시하는 사시도.

도3은 제1 실시 형태에 있어서의 캐빈 내의 종단 측면도.

도4는 도2에 있어서의 내측 루프부의 외측 루프측으로부터 본 내면을 도시하는 횡단 평면도.

도5는 루프부의 횡측부에 배치된 덕트를 도시하는 정면도.

도6은 제2 실시 형태에 있어서의 프레임을 도시하는 사시도.

도7은 제2 실시 형태에 있어서의 공조 유닛의 부착 구조를 도시하는 종단 측면도.

도8은 제3 실시 형태에 있어서의 프레임을 도시하는 사시도.

도9는 제3 실시 형태에 있어서의 공조 유닛의 부착 구조를 도시하는 종단 측면도.

도10은 제4 실시 형태에 있어서의 프레임을 도시하는 사시도.

도11은 제4 실시 형태에 있어서의 공조 유닛의 부착 구조를 도시하는 종단 측면도.

도12는 공조 덕트의 다른 실시 형태를 나타내는 횡단 평면도.

도13은 공조 덕트의 다른 실시 형태를 나타내는 횡단 평면도.

도14는 도13에 있어서의 공조 덕트의 배치 구성을 도시하는 배면도.

도15는 상부 프레임을 덕트에 겸용한 상태를 도시하는 종단 측면도.

도16a는 전방 지지 기둥의 상단부를 전후 배향 프레임보다 높게 한 상태를 도시하는 사시도.

도16b는 도16a에 있어서의 조종자의 전방 상방 시야를 나타내는 원리도.

도17a는 전방 지지 기둥의 상단부를 전후 배향 프레임의 전단부보다 후방에 위치시킨 상태를 도시하는 사시도.

도17b는 도17a에 있어서의 조종자의 전방 상방 시야를 나타내는 원리도.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명>

1 : 캐빈

6A : 전후 배향 프레임

6B : 횡프레임

6C : 공조 유닛 부착 부분

7 : 루프부

12 : 운전석

15 : 공조용 덕트

20 : 증발기

21 : 히터

23 : 송풍용 팬

25 : 전방면 윈도우

31 : 커버체

A : 공조 유닛

B : 프레임

[특허문헌 1] 일본 특허 공개 제2005-1537호 공보

본 발명은 운전석을 캐빈 내에 구비하는 동시에, 상기 캐빈의 루프부에 공조용 덕트와, 공기 조정을 행하여 상기 공조용 덕트에 그 조정된 공기를 송입하는 공조 유닛을 배치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조에 관한 것이다.

공조 유닛을 배치하기 위해, 루프부의 전반부를 하향으로 팽출하는 하향 천정부에 형성하는 동시에, 그 하향 천정부의 전단부에 공조 유닛을 배치하고 있었다(예를 들어, 특허문헌 1).

[특허문헌 1] 일본 특허 공개 제2005-1537호 공보(단락 번호[0016], 도1, 도2)

상기 구성에 있어서는, 공조 유닛을 수납하기 위해 루프부를 하향 천정부에 형성하고 있으므로, 전방 상방 시야가 좁혀질 우려가 있었다. 그렇게 하면, 프론 트 로더 작업을 행할 때에, 운전석에 앉은 상태에서는 버킷으로 퍼올린 작업 부위의 확인이 어려운 면이 있으므로, 작업성이 저하될 우려가 있었다.

본 발명의 목적은, 공조 유닛의 배치 구성에 연구를 집중시킴으로써, 전방 상방 시야의 양호화를 도모한 작업차의 캐빈용 공조 구조를 제공하는 점에 있다.

본원 발명에 있어서는, 상기 공조 유닛을 상기 운전석의 착좌부의 후단부보다 기체(機體) 후방측에 배치하고, 상기 캐빈을 구성하는 프레임 중 상기 루프부의 후방부에 배치되어 있는 횡프레임의 근방에 배치하고 있는 점에 있다.

공조 유닛을 상기 운전석의 착좌부(즉 착좌하는 부분의 상면)의 후단부보다 기체 후방측에 배치하는 것으로 하였으므로, 캐빈의 루프부에 있어서의 전방부측에 공조 유닛을 수납하기 위해 부분을 형성할 필요가 없어 전방면 윈도우의 높이를 높게 할 수 있다. 이에 의해, 전방 상방 시야를 양호한 것으로 할 수 있었다.

게다가, 공조 유닛 위치가 운전석의 착좌부의 후단부 위치보다 기체 후방측에 설정되어 있으므로, 운전석에 착좌한 운전자의 전방 시야를 좁히게 되지 않아 머리위 공간을 좁히는 것을 완화시킬 수 있다.

또한, 적합한 실시 형태에 있어서는, 횡프레임에 공조 유닛 부착 부분을 구비하여, 이 공조 유닛 부착 부분을 상기 횡프레임에 인접하는 양 옆의 프레임의 상단부보다 낮게 배치하고, 또한 상기 공조 유닛 부착 부분의 상측에 상기 공조 유닛을 부착하고 있는 것이 바람직하다.

이에 의해 공조 유닛의 부착 높이를 높게 하는 일이 없어 루프부의 높이를 억제할 수 있다. 상기 횡프레임에 인접하는 양 옆의 프레임은 상기 횡프레임과 연결된 상하 방향으로 연장되는 프레임이라도 좋고, 상기 횡프레임과 연결된 전후 배향으로 연장되는 프레임이라도 좋다.

적합한 실시 형태에 있어서는, 상기 공조 유닛은 상기 횡프레임의 전방측에 배치하는 것이 가능하다.

또한, 적합한 실시 형태에 있어서는, 횡프레임에 공조 유닛 부착 부분을 구비하고, 이 공조 유닛 부착 부분을 상기 횡프레임에 인접하는 양 옆의 프레임보다 높게 배치하고, 또한 상기 공조 유닛 부착 부분의 하측에 상기 공조 유닛을 부착하는 것이 가능하다.

이 구성에 의해, 운전자의 머리위 공간이 좁혀지지는 않는다.

적합한 실시 형태에 있어서는, 상기 공조 유닛을 상기 횡프레임의 후방측에 배치하는 것이 가능하다. 공조 유닛을 횡프레임보다 더욱 기체 후방측에 위치시키고 있으므로, 운전석에 앉은 조종자로부터 횡프레임까지의 후방 공간에 공조 유닛을 배치할 필요가 없으므로, 그 부분의 천정면을 높게 취할 수 있어 충분한 공간을 확보할 수 있다.

적합한 실시 형태에 있어서, 상기 공조 유닛의 기체 전방측에서 기체 좌우 측방 위치에 각각 상기 공조용 덕트를 배치하는 것이 가능하다.

적합한 실시 형태에 있어서, 상기 공조 유닛의 기체 전방측에서 기체 좌우 방향 중간 위치에 주(主) 공조 덕트를 기체 전후 배향 자세로 배치하는 동시에, 상기 주 공조 덕트로부터 좌우 방향을 향해 분기 공조 덕트를 배치하는 것이 가능하 다.

적합한 실시 형태에 있어서, 상기 공조용 덕트는 상기 공조 유닛의 전방측에 있어서 상기 캐빈의 좌우 단부 근방에 연장되는 폭을 갖고, 상기 공조 유닛의 전방으로부터 상기 캐빈의 전단부 근방까지 연장되는 길이를 갖도록 구성하는 것이 가능하다.

적합한 실시 형태에 있어서, 외기를 취입하는 외기 도입구를 상기 공조 유닛의 후방에 배치하고, 상기 외기 도입구를 상기 공조 유닛에 연통시키는 외기 도입 덕트를 설치하는 것이 가능하다.

적합한 실시 형태에 있어서, 외기를 취입하는 외기 도입구를 상기 공조 유닛의 횡측방에 배치하고, 상기 외기 도입구를 상기 공조 유닛에 연통시키는 외기 도입 덕트를 설치하는 것이 가능하다. 또한, 상기 루프부의 횡측방측으로 돌출된 차양부를 구비하고, 상기 외기 도입구를 상기 차양부에 형성하는 것이 가능하다.

적합한 실시 형태에 있어서, 상기 캐빈 내의 공기를 상기 공조 유닛에 도입하는 내기 도입 덕트를 설치하는 동시에, 상기 내기 도입 덕트를 상기 외기 도입 덕트에 연통 접속하여, 상기 연통 접속 부위에 내기를 상기 공조 유닛에 도입하는 상태와 외기를 상기 공조 유닛에 도입하는 상태로 절환하는 밸브 기구를 설치하는 것이 바람직하다.

이 밸브 기구의 절환 조작에 의해, 먼지가 일어나기 쉬운 경운 작업시 등에 있어서는 내기를 순환시키고, 노상 주행시에는 외기를 취입하는 등의 사용 방법이 가능하다.

적합한 실시 형태에 있어서, 상기 공조 유닛에 송풍용 팬, 증발기 및 히터를 구비하고, 기체의 좌우 한쪽에 송풍용 팬을 배치하고, 좌우 다른 쪽에 증발기와 히터를 기체 전후 방향에 인접하는 상태로 배치하는 것이 바람직하다.

송풍용 팬, 증발기 및 히터를 상하 방향이 아닌 좌우 횡배열로 배치하고 있으므로, 공조 유닛으로서 높이를 억제한 구성으로 할 수 있다. 게다가, 용적량이 큰 송풍용 팬에 대해 그 팬에 비교하여 용적량이 작은 증발기 및 히터를 병설하는 구성으로 하였으므로, 기체 전후 방향 및 기체 횡방향에 있어서도 콤팩트한 배치 구성으로 할 수 있었다. 그리고, 이와 같이 팬으로부터의 공기를 받아 공조를 실시하는 증발기 및 히터를 인접하는 상태로 배치할 수 있으므로, 팬과 증발기가 이격된 상태로 설치되어 있는 경우에 필요해지는, 팬으로부터의 공기를 증발기 등으로 유도하는 배관 등을 필요로 하지 않고, 공조 유닛을 루프부에 수납하는 것에 상응하는 구성의 것으로 할 수 있었다.

적합한 실시 형태에 있어서, 상기 공조 유닛의 송풍용 팬을 상기 횡프레임의 공조 유닛 부착 부분의 상측 또는 후방에 배치하는 것이 바람직하다.

적합한 실시 형태에 있어서, 상기 캐빈을 구성하는 골조 프레임(framework frame) 중 전방면 윈도우를 지지하는 좌우의 전방 지지 기둥의 상단부를 상기 전방 지지 기둥의 하단부보다 후방에 위치하도록 구성하는 동시에, 상기 전방면 윈도우의 상단부 위치를 사이드 윈도우의 전단부 위치보다 후방에 위치시키는 것이 바람직하다.

이에 의해, 운전석에 착좌한 조종자의 전방 시야의 올려다봄 각도를 크게 할 수 있다.

이에 의해, 프론트 로더 작업을 행할 때의 작업 부위의 확인이 용이해진다.

농업용 트랙터를 작업차의 일예로서 설명한다. 농업용 트랙터의 캐빈(1)은 도1 및 도2에 도시한 바와 같이 골조를 구성하는 프레임(B)의 종배향 프레임(2)과 그 종배향 프레임(2)으로 둘러싸인 부분을 덮는 투명 글래스면을 구비한 승강용 사이드 도어(3), 후방 사이드 윈도우(4), 후방면 윈도우(5)를 구비하고, 각 종배향 프레임(2)의 상면에 걸쳐서 설치되어 있는 환형의 상부 프레임(upper frame)(6)과 그 상부 프레임(6)에 적재되는 루프부(7)로 구성되어 있다.

캐빈(1) 내에는 운전 조종부(8)가 설치되어 있고, 그 운전 조종부(8)에는 엔진 보닛(9)측에 위치하는 핸들 포스트(10)에 조종 핸들(11)이 설치되어 있고, 핸들 포스트(10)의 후방에 운전석(12)이 배치되어 있다. 운전석(12)의 착좌부의 후단부는 운전자가 앉는 부분의 상면의 후단부를 의미한다. 또한, 착좌부의 후단부는, 운전석(12)이 시트부와 등받침(back rest) 부분이 별개 부재인 경우, 시트부의 후단부를 의미하는 것도 가능하다.

루프부(7)에는 캐빈(1) 내를 공조하는 공조 유닛(A)이 배치되어 있다.

[제1 실시 형태]

이후, 공조 유닛(A)의 부착 형태의 차이에 따라서 설명해 간다. 우선, 제1 실시 형태로서, 도2 및 도3에 도시한 바와 같이 공조 유닛(A)이 프레임(B)을 구성하도록 종배향 프레임(2)의 상면에 걸쳐서 설치되어 있는 환형의 상부 프레임(6)의 후단부의 상방측에 위치하는 상태로 배치되어 있는 것에 대해 설명한다. 여기에, 환형의 상부 프레임(6)에 있어서의 루프부(7)에 있어서의 후방부에 위치하는 후방 프레임 부분(6B)을 횡프레임이라 한다.

공조 유닛(A)을 부착하는 프레임(B)의 구성에 대해 설명하면, 도2에 도시한 바와 같이 환형의 상부 프레임(6)에 있어서의 전후 배향 프레임 부분(6A)과 횡프레임으로서의 후방 프레임 부분(6B)과의 접속 구부러짐 부분에 좌우의 종배향 프레임(2, 2)을 수직 설치하여 후방 사이드 윈도우(4)의 창 프레임에 겸용하는 동시에, 양 종배향 프레임(2, 2)에 걸쳐서 또한 후방부 프레임 부분(6B)보다 한층 낮아진 높이 위치에 지지 프레임(6C)을 가설하고 있다.

이 지지 프레임(6C)의 상면과 이 지지 프레임(6C)을 지지하는 양 옆의 종배향 프레임(2, 2) 사이에 삽입하는 상태로 공조 유닛(A)을 적재하고 있다. 여기에, 지지 프레임(6C)을 공조 유닛 부착 부분이라 한다.

도3에 도시한 바와 같이, 지지 프레임(6C)의 상면에 좌우 한 쌍의 브래킷(16, 16)이 전후 배향 자세로 부착되는 동시에, 상기 유닛 케이스(24)로 둘러싸인 공조 유닛(A)이 좌우의 브래킷(16, 16) 상에 볼트로 적재 고정되어 있다.

루프부(7)의 구성에 대해 설명한다.

도3 내지 도5에 도시한 바와 같이, 루프부(7)는 외측 루프부(13)와 내측 루프부(14)로 이루어지고, 각각 상부 프레임(6)에 부착 지지되어 있다. 내측 루프부(14)는 수지의 일체 성형품으로, 운전석(12)의 상방에 위치하는 후반부는 하향으로 팽출한 하향 천정부에 형성되어 있고, 이 하향 천정부에 공조 유닛(A)을 수납하고 있다.

도2 및 도3에 도시한 바와 같이, 외측 루프부(13)는 상부 프레임(6)의 상면에 적재되고, 그 적재면보다 넓은 평판 형상의 것이다. 외측 루프부(13)의 하향면에는 링 형상으로 형성된 직사각형 단면의 밀봉 링(19)을 장착하고 있고, 외측 루프부(13)를 상부 프레임(6) 상에 적재한 상태에서 밀봉 링(19)의 단면의 일부가 그 상부 프레임(6)의 상면에 접촉하여 외부와의 공기의 유통을 차단한다.

도3 내지 도5에 도시한 바와 같이, 외측 루프부(13)의 상부 프레임(6)의 양 횡측방으로 돌출되는 횡배향 차양부(13E)의 하향면에는 외기 도입구(13B, 13B)가 형성되어 있는 동시에, 밀봉 링(19)의 내측에 위치하는 부분에 상기한 외기 도입구(13B)에 연통하는 외기 공급구(13C)를 형성하고 있다. 도면 중 33은 외기 도입구(13B)에 설치되어 있는 방진 필터이다.

외기 도입구(13B)로부터 취입된 외기는 외측 루프부(13)의 2중벽 내에 형성된 외기 도입 덕트로서의 연통로(b)를 통해 기체 전방측으로 유도되고, 상기 연통로(b)의 기체 전방측에 형성된 외기 공급구(13C)로부터 후기하는 공조 유닛(A)으로 통하는 공간(a)에 내뿜도록 구성되어 있다.

내측 루프부(14)의 내부 구조에 대해 설명한다. 도1 내지 도4에 도시한 바와 같이 공조 유닛(A)은 증발기(20)와 그 전방에 위치하는 히터(21)를 구비하고, 증발기(20)는 도시하지 않은 압축기, 팽창 밸브, 콘덴서 등과 협동하여 냉매 순환 회로를 구성하고 있다. 히터(21)는 엔진 보닛(9) 내의 라디에이터(22)와 배관으로 연결되어 있다.

증발기(20)의 우측 측방에는 상기한 외기 공급구(13C)로부터 취입한 외기를 증발기(20)와 히터(21)를 향해 송입하는 시로코 팬(sirocco fan)(23)이 설치되어 있다.

외기 공급구(13C)로부터 도입된 외기는 도3에 도시한 바와 같이 외측 루프부(13)의 하향면과 내측 루프부(14) 사이에 형성된 공간(a)을 유통로로 하여, 유닛 케이스(24)로 둘러싸인 시로코 팬(23)의 유도 구멍(24a)까지 흡인 유도된다.

도3 내지 도4에 도시한 바와 같이, 증발기(20)와 시로코 팬(23)은 유닛 케이스(24)에 의해 둘러싸여 있고, 유닛 케이스(24)에 연속되는 상태에서 증발기(20)의 양측단부로부터 기체 전방측을 향해 공조 유닛(A)으로부터의 공조된 공기를 좌우 횡측단부로 유도하는 횡배향 자세의 후방 공조 덕트(15A)를 설치하고 있는 동시에, 후방 공조 덕트(15A)의 양측단부로부터 전방을 향해 횡공조 덕트(15B, 15B)가 연장 돌출되어 있다.

좌우의 횡공조 덕트(15B, 15B)에 대해 설명한다. 도3 내지 도5에 도시한 바와 같이, 좌우 각각의 횡공조 덕트(15B, 15B)에는 내부 배향의 취출구(15b, 15b)가 마련되어 있고, 후방측 취출구(15b, 15b)가 운전자의 얼굴 근처로 적량의 시원한 바람을 보내는 위치 설정으로 되어 있다. 한편, 횡공조 덕트(15B, 15B)의 전단부에는 캐빈(1)의 전방면 윈도우(25)를 향해 공조풍을 내뿜는 전방측 하향의 취출구(15a, 15a), 그 취출구(15a, 15a)의 후방에 도어 글래스를 향해 성에 제거풍을 내뿜는 취출구(15d)가 형성되어 있다.

도2 및 도3에 도시한 바와 같이, 후방 공조 덕트(15A)의 양측단부로부터 후방측을 향해 분기 덕트(15C, 15C)가 연장 돌출되어 있고, 연장 돌출단부에 후방 사 이드 윈도우(4), 후방면 윈도우(5)에 공조풍을 내뿜는 취출구(15c, 15c)가 마련되어 있다. 상기한 횡공조 덕트(15B) 등은 내측 루프부(14) 내에 위치하고 있고, 도5에 도시한 바와 같이 내측 루프부(14)의 양측단부에 형성되어 있는 하향 천정부 내에 설치되어 있다.

도3에 도시한 바와 같이, 내측 루프부(14)의 공조 유닛(A)의 수납부로부터 기체 전방측에는 캐빈 내의 공기를 취입하기 위해 순환구(14A)를 구비하고 있다. 순환구(14A)는 하측 내측 루프부(14b)의 하향 천정부를 형성하는 경사면의 상면으로부터 상향으로 유닛 케이스(24)를 따라 벽면을 수직 상승하여, 그 수직 상승된 부분(14c)의 상단부에 있어서의 수평 부분에 형성되어 있다. 여기에, 상측 내측 루프부(14a)의 수직 상승 부분(14c)을 내기 도입 덕트라 한다.

한편, 외기 공급구(13C)와 순환구(14A)는 상하로 마주 향하는 상태에 위치하고 있고, 양자 사이에는 외기 공급구(13C)와 순환구(14A)를 개폐하는 밸브 기구로서는 개폐 밸브 부재(17)를 설치하고 있다. 외기 도입구(13B)를 통해, 외기를 내측 루프부(14)와 외측 루프부(13) 사이에 형성한 공간(a) 내에 취입하는 상태와, 외기를 차단하여 캐빈 내의 공기를 상기 공간(a)과의 사이에서 순환시키는 상태로 절환하도록 구성하고 있다.

밸브 기구로서는, 요동식의 것이 아니라, 슬라이드식의 것이라도 좋다. 또한, 도시는 하고 있지 않지만, 밸브 기구를 조작하는 절환 조작 레버가 운전석(12)의 상방 근방까지 수직 하강하여 설치되어 있다.

도3에 도시한 바와 같이, 내측 루프부(14)는 캐빈 내의 공기를 취입하기 위 해 순환구(14A)를 구비하고 있지만, 그 순환구(14A)를 형성하고 있는 후방 상측 내측 루프 부분(14a)과 캐빈(1)의 전방부측에 위치하는 전방측 내측 루프 부분(14b)을 구비하여 구성되어 있다. 내측 루프부(14)는 기체 전후 방향에서의 중간 위치에서 외측 루프부(13)에 밀착되어 있고, 밀착된 중간 위치에서 후방측 내측 루프 부분(14a)과 전방측 내측 루프 부분(14b)으로 격리된다. 이와 같은 구성으로 이루어지는 전방측 내측 루프 부분(14b)의 공간에 CD 라디오 카세트(29) 등을 수납 설치함으로써, 순환구(14A)로부터 취입된 실내 공기의 배압이 직접 CD 라디오 카세트(29) 등에 작용하지 않아, CD 라디오 카세트(29) 등이 먼지 등을 빨아들이는 일이 적어진다.

도3 내지 도5에 도시한 바와 같이, 공조 유닛(A)의 근방에 외기 도입구(13B)를 배치하고 있으므로, 외측 루프부(13) 내에 외기 도입구(13B)에 연통하는 상태로 형성되어 있는 연통로(b)를 짧게 할 수 있어, 시로코 팬(23)에 의한 흡입 저항을 저감시킬 수 있다.

지지 프레임(6C)의 후방측에는 지지 커버(18)가 연장 돌출되어 있어 공조 유닛(A)을 커버하고 있다. 지지 커버(18)의 하면에서 지지 프레임 부분(6C)에는 횡축심(X) 주위에서 후방 요동 가능하게 후방면 윈도우(5)가 지지되어 있고, 폐색 상태에 있어서는 후방면 윈도우(5)의 후방측으로의 돌출이 억제되어 있고, 도시는 하고 있지 않지만, 경운 장치 등을 지지하는 링크 기구 등과의 간섭을 회피하는 구성을 채용하고 있다.

[제2 실시 형태]

다음에, 제2 실시 형태로서, 도6에 도시한 바와 같이 공조 유닛(A)이 환형의 상부 프레임(6)의 후단부보다 기체 전방측에 위치하는 상태로 배치되어 있는 것에 대해 설명한다.

도6 및 도7에 도시한 바와 같이, 공조 유닛(A)을 둘러싸도록 외측 루프부(13)와 내측 루프부(14)가 배치되고, 외측 루프부(13)의 공조 유닛(A)의 전방측에 외기 공급구(13C)와 이 외기 공급구(13C)에 외기를 송입하는 외기 도입구(13B)가 외측 루프부(13)의 기체 후방으로 돌출된 차양부(13A)의 하향면을 설치하고 있다. 내측 루프부(14)에는 외기 공급구(13C)와 서로 대향하는 상태에서 캐빈(1) 내의 공기를 도입하는 순환구(14A)를 마련하고 있고, 외기 공급구(13C)와 순환구(14A) 사이에 외기 공급구(13C)와 순환구(14A)를 개폐하는 밸브 기구로서의 개폐 밸브 부재(17)를 설치하고 있다. 외기 도입구(13B)를 통해, 외기를 내측 루프부(14)와 외측 루프부(13) 사이에 형성한 공간(a) 내에 취입하는 상태와, 외기를 차단하여 캐빈 내의 공기를 상기 공간(a) 사이에서 순환시키는 상태로 절환하도록 구성하고 있다.

공간(a) 내에 취입된 공기는 공조 유닛(A)의 유닛 케이스(24)의 상면에 형성한 유도 구멍(24a)을 거쳐서 시로코 팬(23)에 흡입되어, 증발기(20) 등에 의해 공조를 받은 후에 공조 덕트(15A, 15B)에 압입된다.

도4에 도시한 바와 같이, 증발기(20)의 양단부로부터 상기한 바와 같이 후방 공조 덕트부(15A)가 연장 돌출되고, 그 후방 공조 덕트부(15A)의 양측단부로부터 기체 전방부를 향해 횡공조 덕트(15B, 15B)가 연장 돌출되어 있어, 제1 실시 형태와 마찬가지로 조정된 공기가 캐빈(1) 내에 취출 공급되는 것이다.

다음에, 후방 사이드 윈도우(4)와 후방면 윈도우(5)의 부착 구조에 대해 설명한다. 도7에 도시하는 것은 환형 상부 프레임(6)의 후단부의 기체 전방측에 공조 유닛(A)을 배치한 것이고, 공조 유닛(A)을 환형의 상부 프레임(6)의 후단부의 기체 전방측에 배치하는 구성을 채용하기 위해 환형의 상부 프레임(6)의 후단부를 후방면 윈도우(5)의 위치보다 후방으로 변위시켜 설치하고 있다. 이로 인해, 후방면 윈도우(5)와 후방 사이드 윈도우(4)의 경계선에 위치하는 종배향 프레임(2)으로서의 후방 필러와 상부 프레임(6)을 연결 프레임(30)으로 연결하여, 프레임끼리의 연결 강도를 높이고 있다. 또한, 후방면 윈도우(5)는 상부 프레임(6)의 후방부 프레임 부분(6B)에 부착된 브래킷(31)에 피봇 지지된 요동 아암(32)에 의해 후방으로 요동 개방 가능하게 지지되어 있다.

[제3 실시 형태]

다음에, 제3 실시 형태로서, 공조 유닛(A)이 도8에 도시한 바와 같이 횡프레임으로서의 후방부 프레임 부분(6B)에 형성한 현수 프레임 부분(6D)의 하방에 배치되어 있는 것에 대해 설명한다.

공조 유닛(A)을 부착하는 프레임(B)의 구성에 대해 설명하면, 도8 및 도9에 도시한 바와 같이 환형의 상부 프레임(6)에 있어서의 전후 배향 프레임 부분(6A)과 후방부 프레임 부분(6B)의 접속 구부러짐 부분에 좌우의 종배향 프레임(2, 2)을 수직 설치하여 후방 사이드 윈도우(4)의 창 프레임에 겸용하는 동시에, 양 종배향 프레임(2, 2)에 걸쳐서 또한 후방부 프레임 부분(6B)보다 한층 높아진 높이 위치에 현수 프레임 부분(6D)을 가설하고 있다.

이 현수 프레임 부분(6D)의 하면과 이 현수 프레임 부분(6D)을 지지하는 양 옆의 종배향 프레임(2, 2) 사이에 잠입시키는 상태로 공조 유닛(A)을 현수 지지하고 있다. 그래서, 현수 프레임 부분(6D)을 공조 유닛 부착 부분이라 한다.

도9에 도시한 바와 같이, 현수 프레임 부분(6D)의 하면에 좌우 한 쌍의 브래킷(27)을 전후 배향 자세로 부착하는 동시에, 유닛 케이스(24)로 둘러싸인 공조 유닛(A)을 좌우의 브래킷(27, 27)에 볼트로 고정하도록 구성하고 있다.

도9에 도시한 바와 같이, 공조 유닛(A)을 둘러싸도록 외측 루프부(13)와 내측 루프부(14)를 배치하고 있고, 외측 루프부(13)의 공조 유닛(A)의 전방측에 외기 공급구(13C)와, 이 외기 공급구(13C)에 외기를 송입하는 외기 도입구(도시하지 않음)가 외측 루프부(13)의 기체 횡측방에 돌출된 차양부(도시하지 않음)에 마련되어 있다. 내측 루프부(14)에는 외기 공급구(13C)와 서로 대향하는 상태에서 캐빈(1) 내의 공기를 도입하는 순환구(14A)를 마련하고 있고, 외기 공급구(13C)와 순환구(14A) 사이에 외기 공급구(13C)와 순환구(14A)를 개폐하는 밸브 기구로서의 개폐 밸브 부재(17)를 설치하고 있다. 외기 도입구(13B)를 통해, 외기를 내측 루프부(14)와 외측 루프부(13) 사이에 형성한 공간(a) 내에 취입하는 상태와, 외기를 차단하여 캐빈(1) 내의 공기를 상기 공간(a) 사이에서 순환시키는 상태로 절환하도록 구성하고 있다.

공간(a) 내에 취입된 공기는 공조 유닛(A)의 유닛 케이스(24)의 상면에 형성된 유도 구멍(도시하지 않음)을 거쳐서 시로코 팬(23)에 흡입되어, 증발기(20) 등에 의해 공조를 받은 후에 공조 덕트(15A, 15B)에 압입된다.

도4에 도시한 바와 같이, 증발기(20)의 양단부로부터 상기한 바와 같이 후방 공조 덕트부(15A)가 연장 돌출되고, 그 후방 공조 덕트부(15A)의 양측단부로부터 기체 전방부를 향해 횡공조 덕트(15B, 15B)를 연장 돌출하고 있고, 제2 실시 형태와 마찬가지로 조정된 공기가 캐빈(1) 내에 취출 공급되는 것이다.

도9에 도시한 바와 같이, 내측 루프부(14)의 종배향 프레임(2)보다 후방으로 돌출된 부분의 하면에는 후방면 윈도우(5)가 지지되어 있고, 후방측으로의 돌출을 억제하여, 도시는 하고 있지 않지만, 경운 장치 등을 지지하는 링크 기구 등과의 간섭을 회피하는 구성을 채용하고 있다.

[제4 실시 형태]

다음에, 제4 실시 형태로서, 공조 유닛(A)이 도10에 도시한 바와 같이 횡프레임으로서의 후방부 프레임 부분(6B)의 더 후방에 배치되어 있는 것에 대해 설명한다.

공조 유닛(A)을 부착하는 프레임(B)의 구성에 대해 설명하면, 도10 및 도11에 도시한 바와 같이, 환형의 상부 프레임(6)에 있어서의 전후 배향 프레임 부분(6A)과 후방부 프레임 부분(6B)의 접속 구부러짐 부분에 좌우의 종배향 프레임(2, 2)을 수직 설치하여 후방 사이드 윈도우(4)의 창 프레임에 겸용한다.

도11에 도시한 바와 같이, 후방부 프레임 부분(6B)의 하면에 좌우 한 쌍의 브래킷(27)을 전후 배향 자세로 부착하는 동시에, 상기 유닛 케이스(24)로 둘러싸인 공조 유닛(A)을 좌우의 브래킷(27, 27)에 볼트로 고정하도록 구성하고 있다.

도11에 도시한 바와 같이, 후방부 프레임 부분(6B)에 부착한 공조 유닛(A)을 둘러싸도록 후방부 커버(28)를 그 후방부 프레임 부분(6B)에 부착하여 설치하는 동시에, 후방부 프레임 부분(6B)에 지지하는 상태에서 외측 루프부(13)를 설치하고, 후방부 커버(28)에 지지하는 상태에서 내측 루프부(14)를 배치하고 있다.

외측 루프부(13)에는 외기 공급구(13C)가 마련되어 있고, 이 외기 공급구(13C)에 외기를 송입하는 외기 도입구(도시하지 않음)가 외측 루프부(13)의 기체 횡측방으로 돌출된 차양부(도시하지 않음)에 마련되어 있다. 내측 루프부(14)에는 외기 공급구(13C)와 서로 대향하는 상태에서 캐빈(1) 내의 공기를 도입하는 순환구(14A)가 마련되어 있고, 외기 공급구(13C)와 순환구(14A) 사이에 외기 공급구(13C)와 순환구(14A)를 개폐하는 밸브 기구로서의 개폐 밸브 부재(17)가 설치되어 있다. 외기 도입구(13B)로부터 도입한 외기를 내측 루프부(14)와 외측 루프부(13) 사이를 통해 후방부 커버부(28)의 내부 공간(a) 내로 취입하는 상태와, 외기를 차단하여 캐빈 내의 공기를 상기 내부 공간(a)과의 사이에서 순환시키는 상태로 개폐 밸브 부재(17)를 절환하도록 구성하고 있다. 도면 중 b는 외기 도입 가이드이고, 14c는 내기 도입 가이드이다.

공간(a) 내에 취입된 공기는 공조 유닛(A)의 유닛 케이스(24)의 상면에 형성된 유도 구멍(24a)을 거쳐서 시로코 팬(23)에 흡입되어, 증발기(20) 등에 의해 공조를 받은 후에 공조 덕트(15A, 15B)에 압입된다.

도4에 도시한 바와 같이, 증발기(20)의 전방에 후방 공조 덕트부(15A)가 배치되고, 그 후방 공조 덕트부(15A)의 양측단부로부터 기체 전방부를 향해 횡공조 덕트(15B, 15B)를 연장 돌출하고 있고, 제1 내지 제3 실시 형태와 마찬가지로 조정 된 공기가 캐빈(1) 내에 취출 공급되는 것이다.

내측 루프부(14)와 후방부 커버부(28)와의 접속 부위의 하면에는 후방면 윈도우(5)가 지지되어 있고, 후방측으로의 돌출을 억제하여, 도시는 하고 있지 않지만, 경운 장치 등을 지지하는 링크 기구 등과의 간섭을 회피하는 구성을 채용하고 있다.

[다른 실시 형태]

이하에, 기재하는 다른 실시 구조에 대해서는, 상기한 제1 실시 형태 내지 제4 실시 형태에 적용하는 것으로 한다.

(1) 공조 덕트(15)의 다른 실시 구조에 대해 설명한다. 여기서는, 캐빈(1) 내의 루프부(7)의 좌우 중앙에 덕트(15)를 배치하는 것에 대해 설명한다. 도12에 도시한 바와 같이, 증발기(20)와 시로코 팬(23)은 유닛 케이스(24)에 의해 둘러싸여 있고, 유닛 케이스(24)에 연속되는 상태에서 증발기(20)의 양측단부로부터 기체 전방측을 향해 공조 유닛(A)으로부터의 공조된 공기를 좌우 횡측단부로 유도하는 횡배향 자세의 후방 공조 덕트(15A)를 설치하고 있는 동시에, 후방 공조 덕트(15A)의 좌우 중심부보다 전방을 향해 주 공조 덕트로서의 중앙 공조 덕트(15E)가 연장 돌출되어 있다.

도12에 도시한 바와 같이, 중앙 공조 덕트(15E)에는 전후 중간 위치에 좌우 방향으로 돌출되는 분기 공조 덕트로서의 좌우의 중간 분기 공조 덕트(15F, 15F)가 설치되어 있고, 중간 분기 공조 덕트(15F)의 더욱 전방측에 좌우 끝까지 넓어지는 전방 공조 덕트(15G, 15G)가 설치되어 있다. 좌우의 중간 분기 공조 덕트(15F, 15F)에는 각각 취출구(15f, 15f)가 마련되어 있고, 취출구(15f, 15f)는 후방 배향으로 공조풍을 내뿜어 운전자의 얼굴 근처로 적량의 시원한 바람을 보내는 위치 설정을 행하고 있다. 한편, 전공조 덕트(15G, 15G)에는 캐빈(1)의 전방면 윈도우(25)를 향해 공조풍을 내뿜는 전방 하향의 전방 취출구(15a, 15a)가 마련되어 있고, 그 전방 취출구(15a, 15a)의 후방에 도어 글래스를 향해 성에 제거풍을 내뿜는 취출구(15d)가 마련되어 있다.

도12에 도시한 바와 같이, 후방 공조 덕트(15A)의 양측단부로부터 후방측을 향해 분기 덕트(15C, 15C)가 연장 돌출되어 있고, 연장 돌출단부에 후방 사이드 윈도우(4), 후방면 윈도우(5)에 공조풍을 내뿜는 취출구(15c, 15c)가 마련되어 있다.

(2) 공조 덕트(15)의 다른 실시 구조에 대해 설명한다. 여기서는, 캐빈(1) 내의 루프부(7)에 있어서의 전방면에 걸쳐서 덕트(15)를 배치하는 것에 대해 설명한다. 도13 및 도14에 도시한 바와 같이, 증발기(20)와 시로코 팬(23)은 유닛 케이스(24)에 의해 둘러싸여 있고, 유닛 케이스(24)에 연속하는 상태에서 증발기(20)의 양측단부로부터 기체 전방측을 향해 공조 유닛(A)으로부터의 공조된 공기를 기체 전방측으로 유도하는 전면 공조 덕트(15H)를 설치하고 있다.

도13에 도시한 바와 같이, 전면 공조 덕트(15H)에는 전후 중간 위치에 취출구(15f, 15f)가 마련되어 있고, 취출구(15f, 15f)는 후방 배향으로 공조풍을 내뿜어 운전자의 얼굴 근처로 적량의 시원한 바람을 보내는 위치 설정을 행하고 있다. 한편, 캐빈(1) 내에는 캐빈(1)의 전방면 윈도우(25)를 향해 공조풍을 내뿜는 전방 하향의 취출구(15a, 15a)가 마련되어 있고, 그 취출구(15a, 15a)의 후방에 도어 글 래스를 향해 성에 제거풍을 내뿜는 취출구(15d, 15d)가 마련되어 있다.

도13에 도시한 바와 같이, 전면 공조 덕트(15H)의 양측단부에 후방 사이드 윈도우(4), 도어 글래스 등에 공조풍을 내뿜는 취출구(15b, 15b)가 마련되어 있다. 이와 같이 대략 전면에 걸쳐서 공조 덕트(15)를 설치함으로써, 임의의 위치에 취출구를 마련할 수 있는 이점이 있다.

이와 같은 구성을 채용하는 전면 덕트(15H)에 외부 공기를 도입하는 구조로서는, 도13 및 도14에 도시한 바와 같이 외측 루프부(13)의 기체 횡측방측에 돌출된 차양부(13E)에 외기 도입구(13B)를 형성하여 구축하고 있다.

(3) 도시하고 있지 않지만, 좌우의 횡공조 덕트(15B, 15B)와 후방 공조 덕트(15A)의 접속부에 벨로우즈 형상의 이음부를 설치해도 좋다. 그렇게 하면, 덕트 자체의 신축 및 제작 오차 등을 흡수할 수 있어 접속 상태가 안정된다.

(4) 도13에 도시한 바와 같이, 증발기(20)로부터 배출되는 결로수를 피하기 위해 유닛 케이스(24)로부터 호스(26)를 연장 돌출시켜, 그 호스(26)를 유닛 케이스(24)에 인접하는 종배향 프레임(2) 내를 통해 기기 밖으로 배출하도록 구성한다.

(5) 계속해서, 상부 프레임(6)을 공조 덕트(15)로서 사용하는 형태에 대해 설명한다. 도15에 도시한 바와 같이, 외측 루프부(13)의 후방 배향 차양부(도시하지 않음)에 외기 도입구(도시하지 않음)를 형성하는 동시에, 외측 루프부(13)의 연통로(b)로부터 내측 루프부(14) 사이에 형성된 공간(a) 내에 취입하고, 유도 구멍(24a)을 통해 공조 유닛(A)에 도입한다. 도15에 도시한 바와 같이, 도입된 외기 및 내기는 공조 유닛(A)에서 조정된 상태로 유닛 케이스(24)의 출구(24A)로부터 송 출된다. 그 출구(24A)를 상부 프레임(6)의 내부 공간에 연통시켜, 상부 프레임(6)의 전후 배향 프레임 부분(6A)을 공조 덕트(15)에 구성한다.

따라서, 도15에 도시한 바와 같이, 전후 배향 프레임 부분(6A)의 내부 배향 면에 공조된 공기의 취출구(6a, 6a)를 마련하여 상부 프레임(6)을 공조 덕트에 겸용하였으므로, 따로 공조 덕트를 구성할 필요는 없다.

공조 유닛(A)을 지지하는 형태는 제1 실시 형태와 마찬가지이다.

(6) 캐빈(1)의 골조 프레임 구성으로서는 다음과 같은 것이라도 좋다.

도16a, 도16b에 도시한 바와 같이, 프레임(B)에 있어서의 전방면 윈도우(25)를 지지하는 좌우의 전방 지지 기둥(2, 2)을 상부 프레임(6)의 좌우 전방 배향 프레임 부분(6A, 6A)으로부터 상방까지 연장 돌출시켜, 그들 전방 지지 기둥(2, 2)의 상단부끼리를 연결하는 좌우 배향 전방 상부 프레임 부분(6E)을 좌우 전방 배향 프레임 부분(6A, 6A)보다 상방에 위치하도록 설치한다. 이에 의해, 좌우 전방 배향 프레임 부분(6A, 6A)이 상방에 위치하게 되므로, 그만큼 전방면 윈도우(25)를 상방까지 높게 설치할 수 있어, 운전 조종자에의 시야의 확대화를 양호하게 도모할 수 있다.

도17a, 도17b에 도시한 바와 같이, 전방 지지 기둥(2, 2)을 상단부 부분(2A, 2A)이 후방 경사 자세가 되도록 구부러짐 가공을 실시하여, 전방 지지 기둥(2, 2)을 하단부 부분에 비해 후단부 부분(2A)이 기체 후방측에 위치하도록 구성하고, 그 전방 지지 기둥(2, 2)의 상단부끼리에 걸쳐서 전방 상부 프레임 부분(6E)을 설치하고, 전방 상부 프레임 부분(6E)과 좌우 전방 배향 프레임 부분(6A, 6A)을 동일 높 이 위치로 설정하고 있다.

이와 같은 구성에 의해, 전방 상부 프레임 부분(6E)을 전방 지지 기둥(2, 2)의 하단부에 비해 후방에 위치시킬 수 있어, 운전 조종자의 올려다봄 시야를 광각으로 할 수 있어 상방까지 눈으로 확인하는 것이 용이해진다.

(7) 외측 루프부(13)로서는, 상부 프레임(6)보다 횡측방 또는 전후 방향으로 비어져 나오는 차양부를 형성하여, 글래스면의 큰 캐빈에 직사일광이 들어가는 것을 저지하는 구성을 채용해도 좋다.

(8) 상기 실시 태양에 있어서는, 농업용 트랙터에 본 발명을 이용한 형태에 대해 설명하였지만, 콤바인 등의 다른 농업 기계나 건설 기계에 적용해도 좋다.

(9) 횡공조 덕트(15B)는 좌우 중 한쪽만 설치하는 것이라도 좋다.

(10) 루프부(7)의 차양부(13E)의 한쪽에만 외기 도입구(13B)를 구비할 수 있고, 특히 이것을 운전자가 통상 타는 좌측에 설치하는 경우, 좌측으로 차양부의 외기 도입구에 있는 필터를 점검, 청소할 때에 손이 닿기 쉽다. 또한, 송풍기가 우측에 있어, 외기 도입구가 좌측에서 떨어진 곳에 1군데 있음으로써 덕트 효과에 의해 유속이 빨라져 송풍기의 효율이 좋아진다.

본 발명에 따르면, 공조 유닛의 배치 구성에 연구를 집중시킴으로써, 전방 상방 시야의 양호화를 도모한 작업차의 캐빈용 공조 구조를 제공할 수 있다.

Claims

운전석을 캐빈 내에 구비하는 동시에, 상기 캐빈의 루프(roof)부에 공조용 덕트와, 공기 조정을 행하여 상기 공조용 덕트에 그 조정된 공기를 송입하는, 증발기 및 히터를 포함하는 공조 유닛을 배치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조이며,

상기 공조 유닛을 상기 운전석의 착좌부의 후단부보다 기체 후방측에 배치하고,

또한, 상기 공조 유닛을 상기 캐빈을 구성하는 프레임 중 상기 루프부의 후방부에 설치되어 있는 횡프레임(6B)의 근방에 배치하는 것을 특징으로 하는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 횡프레임(6B)에 공조 유닛 부착 부분(6C)을 구비하고, 이 공조 유닛 부착 부분(6C)을 상기 횡프레임에 인접하는 양 옆의 프레임(2)의 상단부보다 낮게 배치하고, 또한 상기 공조 유닛 부착 부분의 상측에 상기 공조 유닛을 부착하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 상기 공조 유닛은 상기 횡프레임의 전방측에 배치되어 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 횡프레임(6B)에 공조 유닛 부착 부분(6C)을 구비하고, 이 공조 유닛 부착 부분(6C)을 상기 횡프레임에 인접하는 양 옆의 프레임(2)보다 높게 배치하고, 또한 상기 공조 유닛 부착 부분의 하측에 상기 공조 유닛을 부착하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 상기 공조 유닛은 상기 횡프레임의 후방측에 배치되어 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 상기 공조 유닛의 기체 전방측에서 기체 좌우 측방 위치에 각각 상기 공조용 덕트를 배치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 상기 공조 유닛의 기체 전방측에서 기체 좌우 방향 중간 위치에 주 공조 덕트를 기체 전후 배향 자세로 배치하는 동시에, 상기 주 공조 덕트로부터 좌우 방향을 향해 분기 공조 덕트를 배치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 상기 공조용 덕트는 상기 공조 유닛의 전방측에 있어서 상기 캐빈의 좌우 단부 근방에 연장되는 폭을 갖고, 상기 공조 유닛의 전방으로부터 상기 캐빈의 전단부 근방까지 연장되는 길이를 갖는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 외기를 취입하는 외기 도입구를 상기 공조 유닛의 후방에 배치하고, 상기 외기 도입구를 상기 공조 유닛에 연통시키는 외기 도입 덕트를 설 치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항에 있어서, 외기를 취입하는 외기 도입구를 상기 공조 유닛의 횡측방에 배치하고, 상기 외기 도입구를 상기 공조 유닛에 연통시키는 외기 도입 덕트를 설치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제9항 또는 제10항에 있어서, 상기 캐빈 내의 공기를 상기 공조 유닛에 도입하는 내기 도입 덕트를 설치하는 동시에, 상기 내기 도입 덕트를 상기 외기 도입 덕트에 연통 접속하고, 상기 연통 접속 부위에 내기를 상기 공조 유닛에 도입하는 상태와 외기를 상기 공조 유닛에 도입하는 상태로 절환하는 밸브 기구를 설치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제10항에 있어서, 상기 루프부의 횡측방측으로 돌출된 차양부를 구비하고, 상기 외기 도입구는 상기 차양부에 형성되어 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 공조 유닛은 또한 송풍용 팬을 구비하고, 기체의 좌우 한쪽에 송풍용 팬을 배치하고, 좌우 다른 쪽에 증발기와 히터를 기체 전후 방향에 인접하는 상태로 배치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제13항에 있어서, 상기 공조 유닛의 송풍용 팬을 상기 횡프레임의 공조 유닛 부착 부분의 상측 또는 후방에 배치하고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제2항 또는 제4항에 있어서, 상기 횡프레임에 인접하는 양 옆의 프레임(2)은 상기 횡프레임과 연결되고, 상하 방향으로 연장되는 프레임인 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제2항 또는 제4항에 있어서, 상기 횡프레임에 인접하는 양 옆의 프레임(2)은 상기 횡프레임과 연결되고, 전후 방향으로 연장되는 프레임인 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제1항 내지 제10항 중 어느 한 항에 있어서, 상기 캐빈을 구성하는 골조 프레임 중 전방면 윈도우를 지지하는 좌우의 전방 지지 기둥의 상단부를, 상기 전방 지지 기둥의 하단부보다 후방에 위치하도록 구성하는 동시에, 상기 전방면 윈도우의 상단부 위치를 사이드 윈도우의 전단부 위치보다 후방에 위치시키고 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.
제12항에 있어서, 상기 차양부는 상기 루프부의 양 횡측에 구비되고, 상기 외기 도입구는 한쪽의 상기 차양부에만 형성되어 있는 작업차의 캐빈용 공조 구조.