JP6080750B2 - トラクタにおけるキャビンの空調ダクト構造 - Google Patents

Description

本発明は、トラクタにおけるキャビンの空調ダクト構造の技術に関する。

従来、キャビンのルーフに空調システムを備えたトラクタが知られている。空調システムは、空気の温度などを調整し（以降、調整後の空気を「調整空気」という）、空調ダクトを介してキャビン内に供給する。このような空調システムは、フロントガラスの曇りとりやキャビン内の快適性向上に寄与する（例えば特許文献１、特許文献２、及び特許文献３参照）。

ところで、フロントガラスの曇りとりやキャビン内の快適性向上には、各吹出口から吹き出す風量が重要となる。そのため、空調ダクトの内部にバルブプレートを設け、該バルブプレートが調整空気の流路を切り替えるとしたものが存在していた。しかし、このような空調システムは、バルブプレートを回動させる構造が複雑であるという問題を有していたのである。また、複数のバルブプレートを備える場合、各吹出口に設けられたフィンを操作するのが困難であり、フロントガラスの曇り具合などに迅速に対応できないという問題もあった。更に、所望の吹出口のみから調整空気を吹き出したり調節空気の吹き出しを停止させたりできる空調ダクト構造が求められていた。

特開２００９−２５５９２１号公報 特開２０１２−１４８７７７号公報 特許第４４９９８９７号公報

本発明の解決しようとする課題は、簡素な構造でありながら複数のバルブプレートを連動させ、フロントガラスの曇り具合などに迅速に対応できる空調ダクト構造を提供することを目的としている。また、所望の吹出口のみから調整空気を吹き出したり調節空気の吹き出しを停止させたりできる空調ダクト構造を提供することを目的としている。

本発明の解決しようとする課題は以上の如くであり、次にこの課題を解決するための手段を説明する。

請求項１においては、トラクタにおけるキャビンの空調ダクト構造であって、空調ユニット（６１）と空調ダクト（６２）とを備え、前記空調ユニット（６１）は、一部がトラクタのキャビンのリヤビーム（２１７）よりも前方に出た状態で、かつ一部が前記リヤビーム（２１７）よりも後方に出た状態で、前記リヤビーム（２１７）に載置されており、前記空調ユニット（６１）は、ケーシング（６３）に納められ、前記ケーシング（６３）の前部には、調整空気の吐出部（６３ｂ）が設けられており、前記空調ダクト（６２）は、前記ケーシング（６３）の吐出部（６３ｂ）から接続ダクト（６２Ｃ）を介して、右側の前側吹出口（３２ｃ）と中間側吹出部（３２ｄ）へ調整空気を案内する右送風ダクト（６２Ｒ）と、左側の前側吹出口（３２ｃ）と中間側吹出部（３２ｄ）へ調整空気を案内する左送風ダクト（６２Ｌ）とで構成されており、前記右送風ダクト（６２Ｒ）は、右後屈曲管部（６２Ｒａ）と、右分流部（６２Ｒｂ）と、右前屈曲管部（６２Ｒｃ）とで構成されており、前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右後屈曲管部（６２Ｒａ）は、前記接続ダクト（６２Ｃ）で分流された調整空気を前記右分流部（６２Ｒｂ）へ案内し、前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右分流部（６２Ｒｂ）には、前記中間側吹出部（３２ｄ）が、前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右前屈曲管部（６２Ｒｃ）には、前記前側吹出口（３２ｃ）が、それぞれ設けられており、前記左送風ダクト（６２Ｌ）は、左後屈曲管部（６２Ｌａ）と、左分流部（６２Ｌｂ）と、左前屈曲管部（６２Ｌｃ）とで構成されており、前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左後屈曲管部（６２Ｌａ）は、前記接続ダクト（６２Ｃ）で分流された調整空気を前記左分流部（６２Ｌｂ）へ案内し、前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左分流部（６２Ｌｂ）には、前記中間側吹出部（３２ｄ）が、前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左前屈曲管部（６２Ｌｃ）には、前記前側吹出口（３２ｃ）が、それぞれ設けられており、さらに、前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右分流部（６２Ｒｂ）には、調整空気の流れる方向を前記右後屈曲管部（６２Ｒａ）側の流路と前記右分流部（６２Ｒｂ）側の流路とに切り換える右側流路切換装置が設けられており、前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左分流部（６２Ｌｂ）には、調整空気の流れる方向を前記左後屈曲管部（６２Ｌａ）側の流路と前記左分流部（６２Ｌｂ）側の流路とに切り換える左側流路切換装置が設けられており、前記右側流路切換装置と前記左側流路切換装置とを連動させる連動機構が前記右分流部（６２Ｒｂ）と前記左分流部（６２Ｌｂ）に設けられており、前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右分流部（６２Ｒｂ）は、前記右後屈曲管部（６２Ｒａ）と右前屈曲管部（６２Ｒｃ）とに、前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左分流部（６２Ｌｂ）は、前記左後屈曲管部（６２Ｌａ）と左前屈曲管部（６２Ｌｃ）とに、それぞれ着脱自在に取り付けられるものである。

請求項２においては、前記接続ダクト（６２Ｃ）は、左右に分岐する平面視Ｔ字状の分岐管であり、左右方向に対して平行となる長管部（６２Ｃａ）と、前後方向に対して平行となる短管部（６２Ｃｂ）とで形成されており、前記接続ダクト（６２Ｃ）の長管部（６２Ｃａ）の前面壁（６２Ｃｗ）には、後方に向かって凸となる断面Ｖ字形状の突起部（６２Ｃｐ）が設けられており、前記接続ダクト（６２Ｃ）の長管部（６２Ｃａ）の前面壁（６２Ｃｗ）の突起部（６２Ｃｐ）は、前記長管部（６２Ｃａ）に流入した調整空気の流れに対して対向するように配置されているものである。

本発明は、以上のように構成したので、以下に示す効果を奏する。

請求項１に係る発明によれば、トラクタにおけるキャビンの空調ダクト構造において、連動機構を介して右側流路切換装置と左側流路切換装置とを連動させて、調整空気の流れる方向を右後屈曲管部側の流路と左後屈曲管部側の流路、右分流部側の流路と左分流部側の流路に切り換えることにより、簡素な構造でありながらフロントガラスの曇り具合などに迅速に対応できる。
また、所望の吹出口のみから、調整空気を吹き出させたり、調整空気の吹き出しを停止させたりできるので、フィンの操作が不要となり、オペレータの作業負荷を大きく軽減できる。
また、右送風ダクトの右分流部が右後屈曲管部と右前屈曲管部とに、左送風ダクトの左分流部が左後屈曲管部と左前屈曲管部とに、それぞれ着脱自在に取り付けられる構造としたことにより、修理・交換が容易となってメンテナンス性の向上が図られる。
また、異なる構造の分流部に交換でき、様々な仕様の空調ダクトを実現することが可能となる。ひいては、空調システムの汎用性を高めることができる。

請求項２に係る発明によれば、接続ダクトの長管部の前面壁に設けた断面Ｖ字形状の突起部を介して調整空気を左右に振り分けることにより、調整空気を確実に左右の送風ダクトに分流させて案内することができる。

トラクタを示す図。 キャビンを示す図。 キャビンのフレーム構造を示す図。 図３に示す矢印Ｘの方向から見た図。 図３に示す矢印Ｙの方向から見た図。 図３に示す矢印Ｚの方向から見た図。 図３に示す領域Ｒａ・Ｒｂを拡大した図。 フレーム構造体を吊り上げた際の荷重がかかる方向を示す図。 ルーフの上面を示す図。 ルーフの下面を示す図。 ルーフの側面を示す図。 ルーフの断面を示す図。 ルーフの内部構造を示す図。 空調システムの一部を拡大した図。 右分流部の流路構造を示す図。 左分流部の流路構造を示す図。 フロントガラスの貼り付け代を示す図。 ドアの外側を示す図。 ドアの内側を示す図。 ドアロックモジュールの動作態様を示す図。 ドアロックモジュールの動作態様を示す図。

まず、トラクタ１について簡単に説明する。なお、本発明の技術的思想は、他の農業機械車両や建設機械車両などにも適用することが可能である。

図１は、トラクタ１を示している。図中には、トラクタ１の前後方向及び上下方向を表す。

トラクタ１は、主に、フレーム１１と、エンジン１２と、トランスミッション１３と、フロントアクスル１４と、リヤアクスル１５と、で構成されている。また、トラクタ１には、キャビン２が設けられている。

フレーム１１は、トラクタ１の骨格をなす。以下に説明するエンジン１２などは、フレーム１１に取り付けられる。

エンジン１２は、燃料を燃焼させて得たエネルギーを回転運動に変換する。エンジン１２は、オペレータがアクセルペダル１６を操作すると、その操作に応じて運転状態を変更する。また、エンジン１２は、負荷が変化しても回転速度を一定に維持する。

トランスミッション１３は、トラクタ１の前後進の切り換えや変速を行なう。トランスミッション１３は、オペレータがシフトレバー１７を操作すると、その操作に応じて作動状態を変更する。トランスミッション１３は、変速装置として油圧−機械式の無段変速装置（ＨＭＴ若しくはｉＨＭＴ）を備えている。

フロントアクスル１４は、エンジン１２の回転動力をフロントタイヤ１４１に伝達する。フロントアクスル１４には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、フロントアクスル１４には、操舵装置が並設されている。操舵装置は、オペレータがハンドル１８を操作すると、その操作に応じてフロントタイヤ１４１の舵角を変更する。

リヤアクスル１５は、エンジン１２の回転動力をリヤタイヤ１５１に伝達する。リヤアクスル１５には、トランスミッション１３を介してエンジン１２の回転動力が入力される。なお、リヤアクスル１５には、ＰＴＯ出力機構が設けられている。ＰＴＯ出力機構は、牽引する作業機械に回転動力を入力する。

キャビン２は、トラクタ１の操縦室を構成する。キャビン２は、アクセルペダル１６やシフトレバー１７、ハンドル１８のほか、多数の操縦具を覆っている。また、キャビン２は、運転座席１９を覆っている。オペレータは、キャビン２の内側に入り、運転座席１９に座った状態で操縦を行なう。

なお、本トラクタ１は、オペレータが操作するレバー類をアームレスト１１０に配置したという特徴を有する。これにより、本トラクタ１は、操作性が向上している。更に、本トラクタ１は、ハンドル１８の角度や高さを調節自在としている（矢印ａ及び矢印ｈ参照）。これにより、本トラクタ１は、快適性が向上している。

次に、キャビン２について詳細に説明する。

図２は、キャビン２を示している。図３は、キャビン２のフレーム構造を示している。図中には、トラクタ１の前後方向、上下方向、及び左右方向を表す。

キャビン２は、主に、フロアプレート２１と、フェンダプレート２２と、フロントピラー２３と、リヤピラー２４と、で構成されている。また、キャビン２は、ルーフ３を備えている。

フロアプレート２１は、キャビン２の底面の一部となる。左側のフロアプレート２１は、ロワフレーム２５の上面に取り付けられている。また、右側のフロアプレート２１も、ロワフレーム２５の上面に取り付けられている。そして、これら左右のフロアプレート２１は、エアカットプレート２６などを介して互いに連結されている。なお、フロントプレート２７は、直線状に形成され、各フロアプレート２１の前面に沿って固定される。また、サイドプレート２８は、直線状に形成され、各フロアプレート２１の側面に沿って固定される。サイドプレート２８は、ドアフレーム（ドア４となるサイドガラス５３が納まる枠）の一部を構成する。本トラクタ１においては、サブステップ２９がサイドプレート２８に固定される。

フェンダプレート２２は、キャビン２の側面の一部となる。左側のフェンダプレート２２は、その下端部がロワフレーム２５に取り付けられている。また、右側のフェンダプレート２２も、その下端部がロワフレーム２５に取り付けられている。そして、これら左右のフェンダプレート２２は、リヤフレーム２１０などを介して互いに連結されている。なお、シールプレート２１１は、円弧状に形成され、各フェンダプレート２２の上面に沿って固定される。シールプレート２１１は、ドアフレーム（ドア４となるサイドガラス５３が納まる枠）の一部を構成する。本トラクタ１においては、ガスダンパ（図示せず）がシールプレート２１１に固定される。

フロントピラー２３は、天面となるルーフ３の前端部分を支持する。左側のフロントピラー２３は、その下端部がフロアプレート２１に取り付けられている。また、右側のフロントピラー２３も、その下端部がフロアプレート２１に取り付けられている。そして、これら左右のフロントピラー２３は、フロントビーム２１２を介して互いに連結されている。更に、各フロントピラー２３は、サイドビーム２１３を介してリヤピラー２４とも連結されている。フロントピラー２３は、ドアフレーム（ドア４となるサイドガラス５３が納まる枠）の一部を構成する。なお、フロントガラス５１は、その両端部分が左右のフロントピラー２３に固定される。本トラクタ１においては、サイドミラー２１４がステー２１４Ｓを介してフロントピラー２３に固定されている。また、ワークランプ２１５やウインカー２１６もフロントピラー２３に固定される。

リヤピラー２４は、天面となるルーフ３の後端部分を支持する。左側のリヤピラー２４は、その下端部がフェンダプレート２２に取り付けられている。また、右側のリヤピラー２４も、その下端部がフェンダプレート２２に取り付けられている。そして、これら左右のリヤピラー２４は、リヤビーム２１７を介して互いに連結されている。更に、各リヤピラー２４は、サイドビーム２１３を介してフロントピラー２３とも連結されている。リヤピラー２４は、ドアフレーム（ドア４となるサイドガラス５３が納まる枠）の一部を構成する。なお、リヤガラス５２は、その両端部分が左右のリヤピラー２４に固定される。本トラクタ１においては、ドア４のヒンジ４１もリヤピラー２４に固定される。

ここで、本フレーム構造における第一の特徴について説明する。

図４は、図３に示す矢印Ｘの方向から見た図である。図中には、トラクタ１の前後方向及び上下方向を表す。

本フレーム構造の第一の特徴として、フェンダプレート２２にシールプレート２１１が固定されている。そして、シールプレート２１１は、後方へ向かうに従って徐々に下縁から上縁までの寸法Ｈが大きくなる。また、シールプレート２１１は、その後端部がリヤピラー２４に溶接されている。つまり、シールプレート２１１は、リヤピラー２４に近づくに従って徐々に高さ寸法Ｈが大きくなり、該リヤピラー２４に固定されるのである。これにより、シールプレート２１１がリブとしての機能を果たす。従って、リヤピラー２４の倒伏強度を増すことができる。ひいては、キャビン２の強度を高めることが可能となる。

加えて、シールプレート２１１は、該シールプレート２１１の上縁形状（二点鎖線Ｕ参照）がリヤピラー２４の前縁形状（二点鎖線Ｆ参照）に対して垂直となる若しくは略垂直となる。これにより、シールプレート２１１がリブとしての機能を効果的に発揮するので、更にキャビン２の強度を高めることが可能となる。

次に、本フレーム構造における第二の特徴について説明する。

図５は、図３に示す矢印Ｙの方向から見た図である。図中には、トラクタ１の前後方向及び左右方向を表す。

本フレーム構造の第二の特徴として、サイドプレート２８にサブステップ２９が固定されている。そして、サブステップ２９は、オペレータが斜め後方を向いて上れるように配置されている。つまり、サブステップ２９は、斜め後方に向けて配置されるのである。これにより、オペレータが乗車したときの移動方向が斜め後方となる。従って、オペレータを内奥へ導くことができる。ひいては、乗り込みやすいキャビン２にすることが可能となる。

加えて、サブステップ２９は、該サブステップ２９の動線Ｌが運転座席１９へ向く若しくは運転座席１９の前側近傍へ向くように配置される。これにより、オペレータを運転座席１９へ導くことができるので、更に乗り込みやすいキャビン２にすることが可能となる。

この点、サブステップ２９は、該サブステップ２９の動線Ｌがハンドル１８と運転座席１９の間へ向くように配置されるともいえる。これにより、オペレータがハンドル１８をかわしやすく、オペレータを運転座席１９へ導くことができる。

次に、本フレーム構造における第三から第五の特徴について説明する。

図６は、図３に示す矢印Ｚの方向から見た図である。図中には、トラクタ１の前後方向及び上下方向を表す。

本フレーム構造の第三の特徴として、フロントピラー２３とリヤピラー２４がサイドビーム２１３によって連結されている。そして、サイドビーム２１３は、山なりに形成されている。つまり、サイドビーム２１３は、該サイドビーム２１３の中央部分が上方に反るように形成されているのである。これにより、サイドガラス５３の面積が大きくなる。従って、オペレータの視界を広くすることができる。ひいては、快適性を向上させることが可能となる。

本フレーム構造の第四の特徴として、フロントピラー２３がサイドビーム２１３よりも上方へ突出している（矢印Ｊ参照）。そして、フロントビーム２１２は、フロントピラー２３の上端部に溶接されている。これにより、フロントガラス５１の面積が大きくなる。従って、オペレータの視界を広くすることができる。ひいては、快適性を向上させることが可能となる。

本フレーム構造の第五の特徴として、リヤビーム２１７は、リヤピラー２４の上端部から少しだけ低い部分に溶接されている。これは、リヤビーム２１７の上方に空調ユニット６１を搭載するためである（図１３参照）。これにより、キャビン２内の空間が広くなる。従って、オペレータの圧迫感を低減させることができる。ひいては、快適性を向上させることが可能となる。

次に、本フレーム構造における第六の特徴について説明する。

図７は、図３に示す領域Ｒａ・Ｒｂを拡大した図である。図８は、フレーム構造体を吊り上げた際の荷重がかかる方向を示している。なお、矢印Ｐｌは、フレーム構造体を吊り上げた際にアイボルトＢｅにかかる荷重を表す。矢印Ｐａは、サイドビーム２１３からフロントピラー２３に伝わる荷重を表す。また、矢印Ｐｂは、サイドビーム２１３からリヤピラー２４に伝わる荷重を表す。

本フレーム構造の第六の特徴として、サイドビーム２１３にボルトベース２１８が固定されている。より詳細には、サイドビーム２１３の中央部分にボルトベース２１８が固定されている。つまり、ボルトベース２１８は、サイドビーム２１３の頂部若しくは頂部近傍に配置されるのである。そして、ボルトベース２１８には、ネジ孔２１８ｈが設けられており、該ネジ孔２１８ｈにアイボルトＢｅが脱着自在となる。これにより、かかるフレーム構造体を吊り上げた際にフロントピラー２３若しくはリヤピラー２４のいずれかに荷重が集中しない。つまり、フロントピラー２３とリヤピラー２４に荷重を分散させることが可能となる。

更に、ボルトベース２１８は、フレーム構造体の重心よりも少し後方に配置されている。これにより、フレーム構造体を吊り上げた際に前傾姿勢（前側が下がった姿勢）となるので、該フレーム構造体を車体に取り付ける作業が容易となる。詳細には、フロントピラー２３をフロアプレート２１が支持する状態とした後に、リヤピラー２４をフェンダプレート２２が支持する状態とすることで、取り付け作業が容易となるのである。なお、かかる特徴は、フレーム構造体に予め艤装（装備品の取り付け作業）が施された状態であっても得られる。

次に、ルーフ３について詳細に説明する。

図９は、ルーフ３の上面を示している。図１０は、ルーフ３の下面を示している。図１１は、ルーフ３の側面を示している。また、図１２は、ルーフ３の断面を示している。そして、図１３は、ルーフ３の内部構造を示している。図中には、トラクタ１の前後方向、上下方向、及び左右方向を表す。

ルーフ３は、アウターパネル３１と、インナーパネル３２と、サイドパネル３３と、で構成されている。また、ルーフ３は、その内部にオーディオ機器３４などを収納している。更に、ルーフ３は、その内部に空調システム６を収納している。

アウターパネル３１には、開口部３１ａ・３１ｂが設けられている。開口部３１ａは、天窓３Ｓの形状に合わせて設けられ、該天窓３Ｓを開けたときに外気又は内気の通路となる。つまり、開口部３１ａは、キャビン２内の空気の入れ換えを可能とする。また、開口部３１ｂは、ボルトベース２１８の直上に設けられ、該ボルトベース２１８にアイボルトＢｅを取り付け可能としている。

なお、アウターパネル３１には、開口部３１ａの前側に円錐状の膨らみが形成されている。そして、その膨らみの内側にワークランプ２２が嵌め込まれている。ワークランプ３１Ｌは、前方を照らすことにより、夜間作業などを可能とする。

インナーパネル３２には、開口部３２ａ・３２ｂが設けられている。開口部３２ａは、天窓３Ｓの直下に設けられ、該天窓３Ｓを開けたときに外気又は内気の通路となる。つまり、開口部３２ａは、キャビン２内の空気の入れ換えを可能とする。また、開口部３２ｂは、防音材（ウレタン）３５の直下に設けられ、該防音材３５の一部が見える状態となっている。

なお、インナーパネル３２には、開口部３２ｂの右側に空調システム６のコントローラ６Ｃが配置されている。また、開口部３２ｂの左側にオーディオ機器３４が配置されている。更に、開口部３２ａの前側と開口部３２ｂの左右両側に吹出口３２ｃ・３２ｄが配置されている。吹出口３２ｃは、曇り止めなどのため、フロントガラス５１やサイドガラス５３に向かって空気を吹き付けられるように設けられている。吹出口３２ｄは、快適性を高めるため、オペレータに向かって空気を吹き付けられるように設けられている。

サイドパネル３３には、吸込口３３ａが設けられている。吸込口３３ａには、ダクト（図示せず）が接続され、空調システム６へ供給される外気の通路となる。つまり、吸込口３３ａは、空調システム６の外気導入口である。

ここで、空調システム６について詳しく説明する。

空調システム６は、空調ユニット６１と、空調ダクト６２と、で構成されている。

空調ユニット６１は、シロッコファンやエバポレータ、ヒータなどで構成されている。空調ユニット６１は、その前端側がリヤビーム２１７によって支持され、その後端部がブラケット２１９によって支持されている。なお、ブラケット２１９は、リヤビーム２１７に固定されている。

具体的に説明すると、ブラケット２１９は、リヤビーム２１７に固定され、該リヤビーム２１７から後方に突出している。そして、空調ユニット６１は、リヤビーム２１７とブラケット２１９によって支持される。このとき、空調ユニット６１は、リヤビーム２１７に跨って配置される。即ち、空調ユニット６１は、リヤビーム２１７の上に載置され、一部が該リヤビーム２１７よりも前方に出た状態（図１４におけるＬａ参照）、かつ一部が該リヤビーム２１７よりも後方に出た状態（図１４におけるＬｂ参照）で配置される。

空調ユニット６１は、ケーシング６３に納められている。ケーシング６３は、左上部に吸気部６３ａが設けられ、前部に吐出部６３ｂが設けられている。また、空調ユニット６１の右方には、仕切板６４が配置され、空調ユニット６１の左方には、切換装置６５が配置されている。これらは、アンダーカバーによって覆われている。

切換装置６５は、モータ６６やアーム６７、ロッド６８、シャッター６９、などで構成されている。即ち、切換装置６５は、モータ６６がアーム６７やロッド６８を介してシャッター６９を回動できるように構成したものである。こうして、切換装置６５は、空調ユニット６１へ外気を導く状態と空調ユニット６１へ内気を導く状態との切り換えを可能としている。また、切換装置６５は、空調ユニット６１へ導く外気と内気の比率を調節可能としている。

空調ダクト６２は、空調ユニット６１が温度などを調整した調整空気を案内する。空調ダクト６２は、オーディオ機器３４などを囲むように二方向に分岐している。以下に、空調ダクト６２について詳細に説明する。

図１４は、空調システム６の一部を拡大した図である。なお、図中の矢印Ａは、調整空気の流れ方向を示している。図中には、トラクタ１の前後方向及び左右方向を表す。

空調ダクト６２は、右側の吹出口３２ｃ・３２ｄへ調整空気を案内する右送風ダクト６２Ｒと、左側の吹出口３２ｃ・３２ｄへ調整空気を案内する左送風ダクト６２Ｌと、で構成されている。また、空調ダクト６２は、ケーシング６３の吐出部６３ｂから各送風ダクト６２Ｌ・６２Ｒへ調整空気を案内する接続ダクト６２Ｃを備えている。

接続ダクト６２Ｃは、左右に分岐する平面視Ｔ字状の分岐管である。接続ダクト６２Ｃは、左右方向に対して平行となる長管部６２Ｃａに、前後方向に対して平行となる短管部６２Ｃｂを連結して形成される。なお、長管部６２Ｃａ及び短管部６２Ｃｂは、ともに矩形断面となっている。

このような構成により、空調ユニット６１から送り出された調整空気は、短管部６２Ｃｂを通って長管部６２Ｃａに流入する。そして、調整空気は、長管部６２Ｃａの前面壁６２Ｃｗに衝突して二つに分流される。こうして、一方の調整空気は、右送風ダクト６２Ｒに流入し、他方の調整空気は、左送風ダクト６２Ｌに流入するのである。

また、長管部６２Ｃａの前面壁６２Ｃｗには、後方に向かって凸となる断面Ｖ字形状の突起部６２Ｃｐが設けられている。突起部６２Ｃｐは、長管部６２Ｃａに流入した調整空気の流れ方向に対して対向するように配置されている。このため、長管部６２Ｃａに流入した調整空気は、右送風ダクト６２Ｒと左送風ダクト６２Ｌに確実に振り分けられるのである。なお、左右の風量配分は、突起部６２Ｃｐの突出高さ・開き角・位置などを変更するだけで容易に調整することができる。

更に、右送風ダクト６２Ｒについて詳細に説明すると、右送風ダクト６２Ｒは、調整空気の流れ方向に沿って、後屈曲管部６２Ｒａと、右分流部６２Ｒｂと、前屈曲管部６２Ｒｃと、で構成されている（図１３参照）。後屈曲管部６２Ｒａは、接続ダクト６２Ｃで分流された調整空気を右分流部６２Ｒｂへ案内する。なお、右分流部６２Ｒｂには、上述した吹出口３２ｄが設けられている。また、前屈曲管部６２Ｒｃには、上述した吹出口３２ｃが設けられている。吹出口３２ｃ・３２ｄには、調整空気の風量や風向を自在に変更できるフィン３２ｃｆ・３２ｄｆが設けられている（図１０、図１３、図１５参照）。

同様に、左送風ダクト６２Ｌについて詳細に説明すると、左送風ダクト６２Ｌは、調整空気の流れ方向に沿って、後屈曲管部６２Ｌａと、左分流部６２Ｌｂと、前屈曲管部６２Ｌｃと、で構成されている（図１３参照）。後屈曲管部６２Ｌａは、接続ダクト６２Ｃで分流された調整空気を左分流部６２Ｌｂへ案内する。なお、左分流部６２Ｌｂには、上述した吹出口３２ｄが設けられている。また、前屈曲管部６２Ｌｃには、上述した吹出口３２ｃが設けられている。吹出口３２ｃ・３２ｄには、調整空気の風量や風向を自在に変更できるフィン３２ｃｆ・３２ｄｆが設けられている（図１０、図１３、図１６参照）。

以下に、右分流部６２Ｒｂ及び左分流部６２Ｌｂについて詳細に説明する。

図１５は、右分流部６２Ｒｂの流路構造を示している。図１５の（Ａ）は、右分流部６２Ｒｂの上面を示しており、図１５の（Ｂ）は、その内部構造を示している。また、図１６は、左分流部６２Ｌｂの流路構造を示している。図１６の（Ａ）は、左分流部６２Ｌｂの上面を示しており、図１６の（Ｂ）は、その内部構造を示している。なお、図中の矢印Ａは、調整空気の流れ方向を示している。

右分流部６２Ｒｂは、支持板７１と、カバー部材７２と、で構成されている。支持板７１は、右分流部６２Ｒｂの右側面を構成する。また、カバー部材７２は、支持板７１を内側から挟むようにして右分流部６２Ｒｂの上下面と左側面を構成する。

カバー部材７２は、天板部７２１と底板部７２２、傾斜板部７２３で構成されている。天板部７２１と底板部７２２は、ともに水平に設けられている。傾斜板部７２３は、天板部７２１と底板部７２２の内辺間を連結するとともに、右斜め下方に傾斜している。そして、傾斜板部７２３には、吹出口３２ｄが設けられている。

更に詳細に説明すると、天板部７２１の右縁部を上方へ屈曲して形成された取付部は、支持板７１の上縁部にボルトＢ１によって締結されている。また、支持板７１の下縁部を外側へ屈曲して形成された取付部は、底板部７２２の右縁部にボルトＢ２によって締結されている。こうして、筒状の右分流部６２Ｒｂが仕組まれている。

このような構造により、各ボルトＢ１・Ｂ２を取り外すだけで、右分流部６２Ｒｂを分解できる。ひいては、右送風ダクト６２Ｒを構成する後屈曲管部６２Ｒａや前屈曲管部６２Ｒｃから右分流部６２Ｒｂを容易に取り外すことができる。反対に、各ボルトＢ１・Ｂ２を取り付けるだけで、右分流部６２Ｒｂを組み立てることができる。ひいては、右送風ダクト６２Ｒを構成する後屈曲管部６２Ｒａや前屈曲管部６２Ｒｃに右分流部６２Ｒｂを容易に取り付けることができる。

また、支持板７１の上縁部には、ステー７１１・７１２が内方に向かって設けられている。ステー７１１には、吊下具が取り付けられており、該吊下具に天板部７２１とステー７１１の間を通るワイヤー９１が留められている。一方、ステー７１２は、天板部７２１に固定されたアクチュエータ（以降、本実施形態ではモータとする）９２を覆うように形成されている。

モータ９２は、その駆動軸９２Ｓがステー７１２の切欠を通って突出している。そして、駆動軸９２Ｓには、アームプレート９３１が取り付けられている。更に、アームプレート９３１には、リンクロッド９３２が接続されている。

右分流部６２Ｒｂには、天板部７２１と底板部７２２によって回動軸９３３が支持されている。回動軸９３３には、バルブプレート９３４が取り付けられている。また、回動軸９３３は、その上端部分が天板部７２１から突出している。そして、回動軸９３３には、リンクプレート９３５が固定されている。なお、上述したワイヤー９１は、リンクプレート９３５の一端に接続している。上述したリンクロッド９３２は、リンクプレート９３５の他端に接続している。

このような構造により、モータ９２の駆動軸９２Ｓが回ると、アームプレート９３１やリンクロッド９３２を介してリンクプレート９３５が回動される。そして、回動軸９３３が回動することにより、バルブプレート９３４が可動するのである。なお、ワイヤー９１は、リンクプレート９３５の回動に応じて押し引きされる。

左分流部６２Ｌｂは、支持板８１と、カバー部材８２と、で構成されている。支持板８１は、左分流部６２Ｌｂの左側面を構成する。また、カバー部材８２は、支持板８１を内側から挟むようにして左分流部６２Ｌｂの上下面と右側面を構成する。

カバー部材８２は、天板部８２１と底板部８２２、傾斜板部８２３で構成されている。天板部８２１と底板部８２２は、ともに水平に設けられている。傾斜板部８２３は、天板部８２１と底板部８２２の内辺間を連結するとともに、左斜め下方に傾斜している。そして、傾斜板部８２３には、吹出口３２ｄが設けられている。

更に詳細に説明すると、天板部８２１の左縁部を上方へ屈曲して形成された取付部は、支持板８１の上縁部にボルトＢ３によって締結されている。また、支持板８１の下縁部を外側へ屈曲して形成された取付部は、底板部８２２の左縁部にボルトＢ４によって締結されている。こうして、筒状の左分流部６２Ｌｂが仕組まれている。

このような構造により、各ボルトＢ３・Ｂ４を取り外すだけで、左分流部６２Ｌｂを分解できる。ひいては、左送風ダクト６２Ｌを構成する後屈曲管部６２Ｌａや前屈曲管部６２Ｌｃから左分流部６２Ｌｂを容易に取り外すことができる。反対に、各ボルトＢ３・Ｂ４を取り付けるだけで、左分流部６２Ｌｂを組み立てることができる。ひいては、左送風ダクト６２Ｌを構成する後屈曲管部６２Ｌａや前屈曲管部６２Ｌｃに左分流部６２Ｌｂを容易に取り付けることができる。

左分流部６２Ｌｂには、天板部８２１と底板部８２２によって回動軸９４３が支持されている。回動軸９４３には、バルブプレート９４４が取り付けられている。また、回動軸９４３は、その上端部分が天板部８２１から突出している。そして、回動軸９４３には、リンクプレート９４５が固定されている。更に、リンクプレート９４５には、アームロッド９４６が接続されている。上述したワイヤー９１は、アームロッド９４６の一端に接続している。

このような構造により、ワイヤー９１が押し引きされると、リンクプレート９４５が回動される。そして、回動軸９４３が回動することにより、バルブプレート９４４が可動するのである。

以上のように、本トラクタ１においては、右分流部６２Ｒｂのバルブプレート９３４と左分流部６２Ｌｂのバルブプレート９４４が連動する。より詳しくは、モータ９２によって直接的に可動するバルブプレート９３４は、バルブプレート９４４に対して駆動側部材として作動する。一方、ワイヤー９１によって間接的に可動するバルブプレート９４４は、バルブプレート９３４に対して従動側部材として作動する。

このように、本トラクタ１においては、リンクプレート９３５、ワイヤー９１、アームロッド９４６、及びリンクプレート９４５で連動機構９５が構成されている。また、リンク機構９５に加え、モータ９２、アームプレート９３１、リンクロッド９３２、回動軸９３３、バルブプレート９３４、回動軸９４３、及びバルブプレート９４４で流路切換装置９６が構成されている。

なお、他の実施形態として、バルブプレート９３４・９４４毎にモータ９２を備え、各モータ９２を同期させることによって、一方のバルブプレート９３４（９４４）と他方のバルブプレート９４４（９３４）が連動するとしてもよい。或いは、モータ９２を備えずに各バルブプレート９３４・９４４を機械的に連結し、手動による操作によって連動するとしてもよい。つまり、バルブプレート９３４とバルブプレート９４４が連動すればよく、その構成について限定するものではない。

以下に、右分流部６２Ｒｂ内の流路と左分流部６２Ｌｂ内の流路について説明し、上述した流路切換装置９６の動作態様について述べる。

右分流部６２Ｒｂ内の流路は、調整空気を後方からそのまま前方に送る本流路Ｆｍと、本流路Ｆｍから左方に分岐する分岐流路Ｆｂと、がある。本流路Ｆｍは、支持板７１と、カバー部材７２の天板部７２１及び底板部７２２の右半部によって囲まれた空間により構成されている。また、分岐流路Ｆｂは、カバー部材７２の左半部の袋状の部分によって囲まれた空間により構成されている。

更に、回動軸９３３は、前屈曲管部６２Ｒｃの左面壁６２Ｒｗの近傍に配置されており、該回動軸９３３と左面壁６２Ｒｗの隙間は小さく設計されている。そのため、本流路Ｆｍ内の調整空気が、分岐流路Ｆｂに混入するのを防止している。反対に、分岐流路Ｆｂ内の調整空気が、本流路Ｆｍに混入するのを防止している。

同様に、左分流部６２Ｌｂ内の流路は、調整空気を後方からそのまま前方に送る本流路Ｆｍと、本流路Ｆｍから右方に分岐する分岐流路Ｆｂと、がある。本流路Ｆｍは、支持板８１と、カバー部材８２の天板部８２１及び底板部８２２の左半部によって囲まれた空間により構成されている。また、分岐流路Ｆｂは、カバー部材８２の右半部の袋状の部分によって囲まれた空間により構成されている。

更に、回動軸９４３は、前屈曲管部６２Ｌｃの右面壁６２Ｌｗの近傍に配置されており、該回動軸９４３と右面壁６２Ｌｗの隙間は小さく設計されている。そのため、本流路Ｆｍ内の調整空気が、分岐流路Ｆｂに混入するのを防止している。反対に、分岐流路Ｆｂ内の調整空気が、本流路Ｆｍに混入するのを防止している。

このような構成において、モータ９２の駆動軸９２Ｓが回転すると、アームプレート９３１は、矢印Ｒ１の方向に位置Ｒａから位置Ｒｂまで回動する。そして、リンクロッド９３２が後方に引っ張られることにより、リンクプレート９３５が、矢印Ｒ２の方向に位置Ｒｃから位置Ｒｄまで回動する。すると、リンクプレート９３５とともに回動軸９３３も回動するので、該回動軸９３３に取り付けられたバルブプレート９３４が可動するのである。つまり、バルブプレート９３４は、矢印Ｒ３の方向に位置Ｒｅから位置Ｒｆまで回動するのである。なお、バルブプレート９３４が位置Ｒｅにあるときは、本流路Ｆｍを開き、分岐流路Ｆｂを塞ぐこととなる。また、バルブプレート９３４が位置Ｒｆにあるときは、本流路Ｆｍを塞ぎ、分岐流路Ｆｂを開くこととなる。

これにより、右分流部６２Ｒｂ内を通り前屈曲管部６２Ｒｃへ向かっていた調整空気は、バルブプレート９３４に沿って方向を変え、分岐流路Ｆｂ内に流入する（矢印Ｆｘ参照）。そして、調整空気は、吹出口３２ｄのみからキャビン２内へ吹き出すのである。

同時に、リンクプレート９３５は、ワイヤー９１を前方へ押す。すると、左分流部６２Ｌｂにおいて、ワイヤー９１が後方へ押し出されることにより、リンクプレート９４５が、矢印Ｒ４の方向に位置Ｒｇから位置Ｒｈまで回動する。すると、リンクプレート９４５とともに回動軸９４３も回動するので、該回動軸９４３に取り付けられたバルブプレート９４４が可動するのである。つまり、バルブプレート９４４は、矢印Ｒ５の方向に位置Ｒｉから位置Ｒｊまで回動するのである。なお、バルブプレート９４４が位置Ｒｉにあるときは、本流路Ｆｍを開き、分岐流路Ｆｂを塞ぐこととなる。また、バルブプレート９３４が位置Ｒｊにあるときは、本流路Ｆｍを塞ぎ、分岐流路Ｆｂを開くこととなる。

これにより、左分流部６２Ｌｂ内を通り前屈曲管部６２Ｌｃへ向かっていた調整空気は、バルブプレート９４４に沿って方向を変え、分岐流路Ｆｂ内に流入する（矢印Ｆｙ参照）。そして、調整空気は、吹出口３２ｄのみからキャビン２内へ吹き出すのである。

なお、調整空気が吹出口３２ｃのみからキャビン２内へ吹き出すようにするには、バルブプレート９３４を位置Ｒｅとし、バルブプレート９４４を位置Ｒｉとすればよい。つまり、モータ９２の駆動軸９２Ｓを逆方向に回転させて各バルブプレート９３４・９４４を逆方向へ可動させればよい。これにより、調整空気は、前屈曲管部６２Ｒｃへ向うので、吹出口３２ｃのみからキャビン２内へ吹き出すこととなる。

更に、調整空気が吹出口３２ｃと吹出口３２ｄの両方からキャビン２内へ吹き出すようにするには、バルブプレート９３４を任意の位置Ｒｍとし、バルブプレート９４４を任意の位置Ｒｎとすればよい。つまり、モータ９２の駆動軸９２Ｓを所定の位相まで回転させて各バルブプレート９３４・９４４を任意の角度で停止させればよい。これにより、調整空気は、吹出口３２ｃと吹出口３２ｄの両方からキャビン２内へ吹き出すのである。なお、各バルブプレート９３４・９４４の角度を調節することにより、吹出口３２ｃから吹き出す風量と吹出口３２ｄから吹き出す風量を変更できる。

以上より、モータ９２を動力源としてバルブプレート９３４・９４４を動かすことにより、調整空気が吹き出す吹出口３２ｃ・３２ｄを変更することができる。また、各吹出口３２ｃ・３２ｄから吹き出す風量も変更できる。

これにより、フロントガラス５１の曇り具合などに迅速に対応することが可能となる。更に、キャビン２の快適性を向上させることも可能となる。特に、所望の吹出口３２ｃ・３２ｄのみから調整空気を吹き出したり調整空気の吹き出しを停止させたりできるので、フィン３２ｃｆ・３２ｄｆの操作が不要となり、オペレータの作業負荷を大きく軽減できる。更に、バルブプレート９３４・９４４を一のモータ９２によって可動させるので、部品点数を減らすことができ、コストの低減やキャビン２の小型化・軽量化を実現することが可能となる。

なお、上述したように、右分流部６２Ｒｂと左分流部６２Ｌｂは、各送風ダクト６２Ｒ・６２Ｌの途中部から着脱可能である。右分流部６２Ｒｂは、駆動側部材であるバルブプレート９３４などを備えるので、右送風ダクト６２Ｒから右分流部６２Ｒｂと一緒にバルブプレート９３４などを着脱することができる。また、左分流部６２Ｌｂは、従動側部材であるバルブプレート９４４などを備えるので、左送風ダクト６２Ｌから左分流部６２Ｌｂと一緒にバルブプレート９４４などを着脱することができる。

これにより、修理・交換が容易となってメンテナンス性の向上が図られる。また、異なる構造の分流部（右分流部６２Ｒｂと左分流部６２Ｌｂ）に交換でき、様々な仕様の空調ダクト６２を実現することが可能となる。ひいては、空調システムの汎用性を高めることができる。

また、かかる構造は、アウターパネル３１とインナーパネル３２の間に設けられていることから、アウターパネル３１を取り外すと容易にアクセス可能となる。そして、モータ９２の駆動力を一の仮想平面Ｐｓ上で伝達するので（主な部品類が平面上に配置され、略二次元の空間内で動力が伝達するように設計されている：図１３参照）、構造の把握が容易である。

これにより、更に修理・交換が容易となってメンテナンス性の向上が図られる。また、動力伝達効率が高くなるので、モータ９２などの小型化を実現することが可能となる。ひいては、設計自由度を高めることができる。

更に、上述したように、長管部６２Ｃａの前面壁６２Ｃｗには、後方に向かって凸となる断面Ｖ字形状の突起部６２Ｃｐが設けられている。そして、突起部６２Ｃｐは、長管部６２Ｃａに流入した調整空気の流れ方向に対して対向するように配置されている。

これにより、調整空気を分岐させて各送風ダクト（右送風ダクト６２Ｒと左送風ダクト６２Ｌ）に確実に振り分けられる。

次に、天窓（以降、サンルーフという）３Ｓに関する構造について説明する。

以降の説明については、図９から図１２を用いて行なう。

サンルーフ３Ｓは、アウターパネル３１の開口部３１ａに嵌め込まれている。サンルーフ３Ｓは、透明又は半透明のガラス板によって構成されている。なお、サンルーフ３Ｓは、前端側を支点として後端側が開閉自在となっている（矢印Ａ参照）。

本トラクタ１においては、サンルーフ３Ｓの前方にサンバイザー３６が設けられている。サンバイザー３６は、オペレータの目を太陽の直射から守り、該オペレータの視界を確保するために用いられる。サンバイザー３６は、前端側を支点として後端側が回動自在となっている（矢印Ｂ参照）。

更に、本トラクタ１においては、サンルーフ３Ｓの後方に遮光部材３７が設けられている。遮光部材（以降、ロールカーテンという）３７は、サンルーフ３Ｓの一辺側に捲回して収納されている。ロールカーテン３７は、サンルーフ３Ｓを覆うことにより、オペレータを太陽の直射から守るために用いられる。なお、ロールカーテン３７は、オペレータが引っ張ることによって回転し、生地を引き出し自在としている（矢印Ｃ参照）。

以下に、サンルーフ３Ｓを設け、該サンルーフ３Ｓを覆うロールカーテン３７を備えた効果について説明する。

本トラクタ１のキャビン２によれば、サンルーフ３Ｓから日光を取り入れることができるので、キャビン２内での快適性を向上させることが可能となる。また、サンルーフ３Ｓは、開閉自在であるので、キャビン２内の空気の入れ換えが可能となる。そして、生地を引き出し自在としたロールカーテン３７が備えられているので、オペレータを太陽の直射から守ることも可能である。

更に、本トラクタ１のキャビン２は、インナーパネル３２に開口部３２ｂが設けられ、防音材３５の一部が見える状態となっている。つまり、オペレータの頭上で防音材３５が剥き出しとなっている。このため、その部分のみ質感が異なり、キャビン２の意匠性の向上に寄与している。また、オペレータの頭上近傍で防音材３５が剥き出しとなった構造は、頭上周辺における騒音の反射を弱めることができる。ひいては、キャビン２内での快適性を向上させることが可能となる。

この点について、更に詳しく説明すると、本トラクタ１は、空調ユニット６１がルーフ３の後端側に配置されている。また、空調ユニット６１から送り出された調整空気は、右送風ダクト６２Ｒと左送風ダクト６２Ｌによって案内される。このような構造を採用したことにより、サンルーフ３Ｓと空調ユニット６１の間、かつ右送風ダクト６２Ｒと左送風ダクト６２Ｌの間に防音材３５を配置できたのである。そして、かかる位置は、オペレータの頭上にあたるので、部分的に防音材３５を露出させることにより、騒音の反射を弱めるとしたのである。

次に、フロントガラス５１に関する構造について説明する。

図１７は、フロントガラス５１の貼り付け代Ｍを示している。図中には、トラクタ１の上下方向及び左右方向を表す。

フロントガラス５１は、キャビン２の下端から上端まで、かつ左端から右端までを覆う一枚のガラス板によって構成されている。つまり、フロントガラス５１は、フロントプレート２７からフロントビーム２１２まで、かつ一方のフロントピラー２３から他方のフロントピラー２３までを覆う一枚のガラス板によって構成されている。

本トラクタ１において、フロントガラス５１は、エアカットプレート２６の外側に配置され、該エアカットプレート２６と重ねられる。つまり、フロントガラス５１は、エアカットプレート２６の外側面に重ねられている。換言すると、エアカットプレート２６は、フロントガラス５１の内側面に重ねられている。

エアカットプレート２６は、左右に脚部２６１・２６１が形成された半楕円形状の構造体である。エアカットプレート２６は、エンジンルームとキャビン２を仕切り、エンジン２の熱や騒音がキャビン２内へ伝達するのを防止している。

エアカットプレート２６は、その上下方向の下端部から上部まで、かつ左右方向の略中央部分に凹部２６ｄが形成されている。そして、凹部２６ｄの下端には、左右方向に対して平行にリブ２６Ｒが設けられている。

このような構造により、フロントガラス５１は、その下端の中央部分がリブ２６Ｒに貼り付けられる（斜線で表す貼り付け代Ｍ参照）。また、フロントガラス５１は、その下端の左右部分が脚部２６１・２６１からフロントプレート２７にかけて貼り付けられる（斜線で表す貼り付け代Ｍ参照）。なお、フロントガラス５１の左端及び右端は、左右のフロントピラー２３に貼り付けられ、フロントガラス５１の上端は、フロントビーム２１２に貼り付けられる（斜線で表す貼り付け代Ｍ参照）。

以下に、かかる構造としたことによる効果について説明する。

従来のトラクタにおけるキャビンは、その前面がフレームによって複数個所に区画され、各区画にフロントガラスが嵌め込まれていた。従って、フレームがオペレータの視界を狭めるという問題を有していた。

しかし、本トラクタ１のキャビン２によれば、フロントガラス５１が下端から上端まで、かつ左端から右端までを覆う一枚のガラス板によって構成されている。そのため、オペレータの視界を広く確保できる。ひいては、キャビン２内での快適性を向上させることが可能となる。

また、本トラクタ１のキャビン２によれば、フロントガラス５１が一枚のガラス板によって構成されているので、部品点数を減らすことができ、コストの低減や生産性の向上を実現することが可能となる。更に、貼り付け代Ｍの長さを短縮でき、該フロントガラス５１を取り付けるための作業工数を削減できる。

加えて、本トラクタ１のキャビン２によれば、フロントガラス５１とエアカットプレート２６によってエンジンルームとキャビン２を仕切るので、エンジン２の熱や騒音を十分に遮断できる。そのため、断熱材や防音材を減らすことができ、コストの低減や生産性の向上を実現することも可能となる。

また、エアカットプレート２６の凹部２６ｄに、左右方向に対して平行にリブ２６Ｒを設けたことにより、キャビン２の左右方向への強度が向上している。

次に、ドア４に関する構造について説明する。

ドア４は、オペレータの乗降口となる。そして、左側のドア４（詳細にはドアパネル４２）は、その後端部がヒンジ４１に取り付けられている。また、右側のドア４（詳細にはドアパネル４２）も、その後端部がヒンジ４１に取り付けられている。そして、これら左右のドア４（詳細にはドアパネル４２）は、ヒンジ４１の回動軸を中心として回動する構造となっている。即ち、左右のドア４は、前開きとなるドア構造を採用したものである。なお、ドア４の詳細な構造については以降に説明する。

以降に、ドア４の詳細な構造について説明する。ここでは、左側のドア４を例示して説明する。

図１８は、ドア４の外側を示している。また、図１９は、ドア４の内側を示している。図中には、トラクタ１の前後方向及び上下方向を表す。

ドア４は、主に、ヒンジ４１と、ドアパネル４２と、ドアロックモジュール４３と、で構成されている。

ヒンジ４１は、ドアパネル４２を回動自在に支持する。ヒンジ４１は、その基端側がリヤピラー２４に取り付けられている。また、その動端側にドアパネル４２が固定される。詳細には、ヒンジ４１の動端側と該動端側に締結されるプレート４１Ｐによってドアパネル４２が挟まれた状態で固定される。こうして、ヒンジ４１は、ドアパネル４２を回動自在に支持するのである。

ドアパネル４２は、キャビン２の側面を構成する。ドアパネル４２は、その前縁がフロントピラー２３の形状に沿うように形成されている。また、その後縁がリヤピラー２４の形状に沿うように形成されている。このため、ドアパネル４２は、フロントピラー２３とリヤピラー２４の間に嵌め込まれ、キャビン２の側面を構成するのである。なお、本トラクタ１において、ドアパネル４２は、一枚のサイドガラス５３によって構成されている。

ドアロックモジュール４３は、ドアパネル４２の回動を制限するロック機構のほか、回動を許容するロック解除機構を構成している。ドアロックモジュール４３は、その室外レバー４３１の操作によってロックを解除するように設計されている。また、その室内レバー４３８の操作によってロックを解除するように設計されている。このように、ドアロックモジュール４３は、オペレータの操作によって回動を許容するロック解除機構を構成しているのである。

以降に、ドアロックモジュール４３の詳細な構造について説明する。但し、本願の発明と関係がない部分については省略する。

図２０及び図２１は、ドアロックモジュール４３の動作態様を示している。図中には、トラクタ１の前後方向、上下方向、及び左右方向を表す。なお、図中に示す矢印は、ドアロックモジュール４３を構成する各部品の動作方向を表している。

ドアロックモジュール４３は、室外レバー４３１や室内レバー４３８のほか、多くの部品で構成されている。

室外レバー４３１は、ドアパネル４２の外側に設けられている。また、室外レバー４３１は、その基端側４３１ｓに対して動端側４３１ｄが上方となるように取り付けられている。そして、ドアロックモジュール４３は、室外レバー４３１の動端側４３１ｄが回動軸（図示せず）を中心としてドアパネル４２から離れる方向に回動すればロックを解除するように設計されている。

具体的に説明すると、室外レバー４３１は、基端側４３１ｓに設けられた回動軸を中心として回動自在となっている。そのため、オペレータは、室外レバー４３１を掴み、その動端側４３１ｄをドアパネル４２から離れる方向に回動させることができる（動端側４３１ｄを引っ張り出すような動作：矢印Ａ参照）。すると、室外レバー４３１の回動に伴ってプレート４３２が回動し、該プレート４３２に取り付けられているロッド４３３を上方へ押し上げる。そして、コントロールアーム４３４が上方へ回動すると、それに伴ってリンクアーム４３５も回動することとなる。最後に、リンクアーム４３５の回動によってラッチ４３６も回動し、該ラッチ４３６がストライカ４３７から外れるのである。

このように、本トラクタ１のドアロックモジュール４３は、室外レバー４３１を備え、該室外レバー４３１の動端側４３１ｄがドアパネル４２から離れる方向に回動すればロックを解除する。これにより、ドア４を開く動作が容易となるので、操作性を向上させることができる。

加えて、本トラクタ１では、サブステップ２９の上方に室外レバー４３１が配置されている（図１８参照）。そして、室外レバー４３１は、その基端側４３１ｓに対して動端側４３１ｄが上方となるように取り付けられている。これにより、トラクタ１の車高が高い場合において、オペレータは、室外レバー４３１を掴んで体を引き上げることができる。また、オペレータは、下方から室外レバー４３１を掴み、動端側４３１ｄを引き下ろせばロックが解除されるので、ドア４を開く動作が容易となる。

室内レバー４３８は、ドアパネル４２の内側に設けられている。また、室内レバー４３８は、その基端側４３８ｓに対して動端側４３８ｄが後方となるように取り付けられている。そして、ドアロックモジュール４３は、室内レバー４３８の動端側４３８ｄが回動軸４３８Ａを中心としてドアパネル４２から離れる方向に回動すればロックを解除するように設計されている。

具体的に説明すると、室内レバー４３８は、基端側４３８ｓに設けられた回動軸を中心として回動自在となっている。そのため、オペレータは、室内レバー４３８を指に掛け、その動端側４３８ｄをドアパネル４２から離れる方向に回動させることができる（動端側４３８ｄを引っ張り出すような動作：矢印Ｂ参照）。すると、室内レバー４３８の回動に伴ってロッド４３９が後方へ引っ張られ、コントロールアーム４３４を上方へ回動させる。そして、コントロールアーム４３４が上方へ回動すると、それに伴ってリンクアーム４３５も回動することとなる。最後に、リンクアーム４３５の回動によってラッチ４３６も回動し、該ラッチ４３６がストライカ４３７から外れるのである。

このように、本トラクタ１のドアロックモジュール４３は、室内レバー４３８を備え、該室内レバー４３８の動端側４３８ｄがドアパネル４２から離れる方向に回動すればロックを解除する。これにより、ドア４を開く動作が容易となるので、操作性を向上させることができる。

加えて、本トラクタ１では、運転座席１９よりも前側に室内レバー４３８が配置されている（図１９参照）。そして、室内レバーは、その基端側に対して動端側が後方となるように取り付けられている。これにより、前開きとなるドア構造において、オペレータは、後方から室内レバー４３８に指を掛け、動端側４３１ｄを引き起こせばロックが解除されるので、ドア４を開く動作が容易となる。また、オペレータは、室内レバー４３８を押すことによってドア４を開くことができる。

次に、上述したドア構造の他の特徴点について説明する。

本ドア構造は、サイドフレーム４４と、フレームカバー４５と、を備える。

サイドフレーム４４は、ドアロックモジュール４３に連結されている。詳細に説明すると、サイドフレーム４４は、その一端がドアロックモジュール４３に連結され、その他端がヒンジ４１に連結されている。こうして、サイドフレーム４４は、ドアパネル４２を横切るように配置されている（図１８、図１９参照）。なお、サイドフレーム４４は、炭素鋼鋼管を曲げて形成したものである。

フレームカバー４５は、サイドフレーム４４を覆っている。詳細に説明すると、フレームカバー４５は、サイドフレーム４４に沿うように形成され、該サイドフレーム４４の周囲を覆っている。こうして、フレームカバー４５は、サイドフレーム４４と一体となって配置されている。なお、フレームカバー４５は、樹脂材を固化して形成したものである。フレームカバー４５には、レバーガードが設けられている。レバーガードとは、室内レバー４３８を囲うための凹部４５ｄである。

このように、本トラクタ１のドア構造は、ドアロックモジュール４３に連結されたサイドフレーム４４を具備する。また、サイドフレーム４４を覆うフレームカバー４５を具備する。そして、フレームカバー４５は、室内レバー４３８を囲うための凹部４５ｄを有する。これにより、金属部品の露出が少なくなるので、高級感を向上させることができる。また、フレームカバーによって室内レバー４３８を囲うので、該室内レバー４３８の誤操作を防止できる。

加えて、本トラクタ１では、フレームカバー４５にグリップ部４５ｇが形成されている（図１８、図１９参照）。そして、グリップ部４５ｇは、少なくとも運転座席１９の近傍部分からドアロックモジュール４３まで徐々に高さが低くなる（図１８、図１９における矢印Ｓ参照）。これにより、フレームカバー４５がオペレータの視線（オペレータが運転座席１９に座って操縦をしているときのやや下向きの視線：図１８、図１９における矢印Ｅ参照）に沿うとともにドアロックモジュール４３と重なるので、視界を広く確保することができる。

１ トラクタ
１１ フレーム
１２ エンジン
１３ トランスミッション
１４ フロントアクスル
１５ リヤアクスル
１９ 運転座席
２ キャビン
２１ フロアプレート
２２ フェンダプレート
２３ フロントピラー
２４ リヤピラー
２６ エアカットプレート
２６Ｒ リブ
２７ フロントプレート
２８ サイドプレート
２９ サブステップ
２１１ シールプレート
２１２ フロントビーム
２１３ サイドビーム
２１７ リヤビーム
２１８ ボルトベース
３ ルーフ
３Ｓ サンルーフ
３１ アウターパネル
３２ インナーパネル
３３ サイドパネル
３２ａ 開口部
３２ｂ 開口部
３２ｃ 吹出口
３２ｄ 吹出口
３６ サンバイザー
３７ ロールカーテン
４ ドア
４１ ヒンジ
４２ ドアパネル
４３ ドアロックモジュール
４３１ 室外レバー
４３８ 室内レバー
４４ サイドフレーム
４５ フレームカバー
４５ｄ 凹部
４５ｇ グリップ部
５１ フロントガラス
５２ リヤガラス
５３ サイドガラス
６ 空調システム
６１ 空調ユニット
６２ 空調ダクト
６２Ｒ 右送風ダクト（送風ダクト）
６２Ｒｂ 右分流部（分流部）
６２Ｌ 左送風ダクト（送風ダクト）
６２Ｌｂ 左分流部（分流部）
６２Ｃ 接続ダクト
６２Ｃｐ 突起部
９２ モータ（アクチュエータ）
９３４ バルブプレート
９４４ バルブプレート
９５ 連動機構
９６ 流路切換装置
Ｆｍ 本流路
Ｆｂ 分岐流路
Ｐｓ 仮想平面
Ｈ 高さ寸法
Ｌ 動線
Ｍ 貼り付け代

Claims (2)

1. トラクタにおけるキャビンの空調ダクト構造であって、
   空調ユニット（６１）と空調ダクト（６２）とを備え、
   前記空調ユニット（６１）は、一部がトラクタのキャビンのリヤビーム（２１７）よりも前方に出た状態で、かつ一部が前記リヤビーム（２１７）よりも後方に出た状態で、前記リヤビーム（２１７）に載置されており、
   前記空調ユニット（６１）は、ケーシング（６３）に納められ、前記ケーシング（６３）の前部には、調整空気の吐出部（６３ｂ）が設けられており、
   前記空調ダクト（６２）は、前記ケーシング（６３）の吐出部（６３ｂ）から接続ダクト（６２Ｃ）を介して、右側の前側吹出口（３２ｃ）と中間側吹出部（３２ｄ）へ調整空気を案内する右送風ダクト（６２Ｒ）と、左側の前側吹出口（３２ｃ）と中間側吹出部（３２ｄ）へ調整空気を案内する左送風ダクト（６２Ｌ）とで構成されており、
   前記右送風ダクト（６２Ｒ）は、右後屈曲管部（６２Ｒａ）と、右分流部（６２Ｒｂ）と、右前屈曲管部（６２Ｒｃ）とで構成されており、
   前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右後屈曲管部（６２Ｒａ）は、前記接続ダクト（６２Ｃ）で分流された調整空気を前記右分流部（６２Ｒｂ）へ案内し、
   前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右分流部（６２Ｒｂ）には、前記中間側吹出部（３２ｄ）が、前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右前屈曲管部（６２Ｒｃ）には、前記前側吹出口（３２ｃ）が、それぞれ設けられており、
   前記左送風ダクト（６２Ｌ）は、左後屈曲管部（６２Ｌａ）と、左分流部（６２Ｌｂ）と、左前屈曲管部（６２Ｌｃ）とで構成されており、
   前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左後屈曲管部（６２Ｌａ）は、前記接続ダクト（６２Ｃ）で分流された調整空気を前記左分流部（６２Ｌｂ）へ案内し、
   前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左分流部（６２Ｌｂ）には、前記中間側吹出部（３２ｄ）が、前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左前屈曲管部（６２Ｌｃ）には、前記前側吹出口（３２ｃ）が、それぞれ設けられており、
   さらに、前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右分流部（６２Ｒｂ）には、調整空気の流れる方向を前記右後屈曲管部（６２Ｒａ）側の流路と前記右分流部（６２Ｒｂ）側の流路とに切り換える右側流路切換装置が設けられており、
   前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左分流部（６２Ｌｂ）には、調整空気の流れる方向を前記左後屈曲管部（６２Ｌａ）側の流路と前記左分流部（６２Ｌｂ）側の流路とに切り換える左側流路切換装置が設けられており、
   前記右側流路切換装置と前記左側流路切換装置とを連動させる連動機構が前記右分流部（６２Ｒｂ）と前記左分流部（６２Ｌｂ）に設けられており、
   前記右送風ダクト（６２Ｒ）の右分流部（６２Ｒｂ）は、前記右後屈曲管部（６２Ｒａ）と右前屈曲管部（６２Ｒｃ）とに、前記左送風ダクト（６２Ｌ）の左分流部（６２Ｌｂ）は、前記左後屈曲管部（６２Ｌａ）と左前屈曲管部（６２Ｌｃ）とに、それぞれ着脱自在に取り付けられる
   ことを特徴とするトラクタにおけるキャビンの空調ダクト構造。
2. 前記接続ダクト（６２Ｃ）は、左右に分岐する平面視Ｔ字状の分岐管であり、左右方向に対して平行となる長管部（６２Ｃａ）と、前後方向に対して平行となる短管部（６２Ｃｂ）とで形成されており、
   前記接続ダクト（６２Ｃ）の長管部（６２Ｃａ）の前面壁（６２Ｃｗ）には、後方に向かって凸となる断面Ｖ字形状の突起部（６２Ｃｐ）が設けられており、
   前記接続ダクト（６２Ｃ）の長管部（６２Ｃａ）の前面壁（６２Ｃｗ）の突起部（６２Ｃｐ）は、前記長管部（６２Ｃａ）に流入した調整空気の流れに対して対向するように配置されている
   こと特徴とする請求項１記載のトラクタにおけるキャビンの空調ダクト構造。

Images