JPS61205505A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は、車両用空調装置に関するもので、特に農業用
トラクタ、ホイールローダ等の建設、産業車両に用いて
好適なものである。

〔従来の技術〕

従来、この種の車両においては、運転席が非常に狭いた
め、空調装置を設置するスペースに欠けており、そのた
め空調装置の空調ユニットを通常運転室の天井または屋
根上に配置して、冷風および温風の吹出口を運転室の天
井に取付ける構造を採用している。

従来のこの種の空調装置の天井部への取付構造を第３図
に示す。内部に冷房用エバポレータ１３暖房用ヒータコ
ア１４、送風機１９等を収納する空調用箱体５には、被
空調空気を取入れる吸入通気口３０と、空調空気を吹出
す吹出通気口３１が設けられている。一方天井板ｌには
、前記吸入通気口３０および吹出通気口３１に対応する
位置に内気取入口８および空気吹出口ｌＯが設けられて
いる。そして、吸入通気口３０と内気取入口８および吹
出通気口３１と空気吹出口ｌＯとはそれぞれ密封して接
続されるようにパツキン３２を介して接続させるか、あ
るいはダクト等を用いて接続した後箱体５を天井板に固
定する構造を用いている。

〔発明が解決しようとする問題点〕

しかしながら上記従来の取付構造においては、パツキン
またはダクト等による接続部において空調空気の風漏れ
がおこりやすく、また空調用箱体５の底板５ａと天井板
１とが二重になることになり、重量増大、価格上昇の原
因となるという問題があった。

〔問題点を解決するための手段〕

そこで、本発明は空調用箱体５の底板５ａを廃し、前記
天井板ｌに一体的に空調用箱体を形成するように取付け
るという構成を採用する。

〔作　用〕

上記構成による作用を説明すると、空調用箱体５の底板
５ａを廃し、天井板１に一体的に箱体を形成するように
取付ける構造とすることによって、前記空調用箱体５の
底板５ａに設けられていた吸入通気口３０および吹出通
気口３１と、天井板に設けられた内気取入口８および空
気吹出口１ｏとをそれぞれ密封して接続するためのパツ
キン３２または接続ダクト等が不要となる。

〔発明の効果〕

従って本発明によれば、従来構造で発生しやすかった風
漏れ等の不具合が発生せず、また安価で軽量な空調用箱
体を提供することが可能となる。

〔実施例〕

以下本発明を図に示す実施例について説明する。

第１図は、本発明の空調装置の構成を説明する断面図で
、１は、建設、産業用車両の運転室２の上部の樹脂製箱
体形状の天井板であり、運転室四隅のフレーム３上にボ
ルト等の固定手段によって固定されている。天井板１の
上部には接続部１ａにて屋ｍｘｂがボルト等の固定手段
によって固定されており、天井板１と屋根１ｂとによっ
て囲まれた天井部空間４が形成されている。空間４内の
天井板１上には空調用箱体であるケース５が天井板１と
一体成形によって配設されており、上部カバー６をスク
リュ等の固定手段で固定して密閉箱体を形成させている
。ケース５を構成する天井板１の車両後方側には、内気
取入口８が設けられており、金網で保持されたフィルタ
７で覆われている。

また運転席の乗員９の上部には空気吹出口１０が設けら
れており、２つの吹出口を存している。すなわち一方は
車両斜め前方フロントガラス３４に向かって空調空気を
吹出す前方吹出口１１、他方は乗員顔面に向かって送風
する後方吹出口１２である。そして、両次出口内部には
、ロータリーダンパ１０ａが設けられており、前方吹出
口１１および／または後方吹出口１２がら空調空気を吹
出させることができるよう構成されている。

次に空調用ケース５内の構成を第２図の斜視図に基づい
て説明する。１３は冷房、用エバポレータ、１４は暖房
用ヒータコアでありそれぞれ冷房用冷熱源、暖房用温熱
源を構成する。冷房用エバポレータ１３へは、図示しな
い車両エンジン近辺に設けられ、エンジンによって駆動
される圧縮機と凝縮器等よりなる冷凍サイクルにより冷
却用液冷媒を供給する冷媒配管が導かれている。また暖
房用ヒータコア１４には、エンジン冷却水が温水配管に
よって導かれている。

仕切り板１５は、冷房用エバポレータ１３とによってケ
ース５内を２つの通気空間１６と１７とに区分する樹脂
製平板である。１８は冷房用エバポレータ１３と暖房用
ヒータコア１４の通気流路に設けられたエアミックスダ
ンパで図中実線で示すａの位置にあるときは、冷房用エ
バポレータを通過した空気はすべて暖房用ヒータコア１
４を通過し、破線すで示される位置にあるときには、暖
房用ヒータコア１４をバイパスして送風機１９の吸入口
１９ａに送られるよう構成されている。また送風機１９
の吐出口１９ｂは空気吹出ダクト１０に気密的に接続さ
れている。

また、２０は天井板１の側端部に設けられた外気取入口
で車両運転席外部に通じている。また２１は外気通入ロ
ダクトで集塵フィルタを内蔵しており、外気送風用の送
風機２２の吸入口２２ａに接続されている。さらに送風
機２２の吐出口はケース５の後部側面に開口しており外
気を空調用ケース内に導入する。

次に、上記構成においてその作動を説明すると冷房時に
は、エアミックスダンパ１８を天井板下面の運転者側方
に設けられた制御パネル３３のモード切替レバーを操作
することにより破線で示すｂの位置に回動させ、送風４
１１９を作動させることによって内気取入口８から車室
内空気が取入れられる。冷房用蒸発器１３には、図示し
ない冷凍サイクルの圧縮機により圧縮され凝縮器で液化
した液冷媒が膨張弁によって霧状となって供給されてお
り、この霧状液冷媒の蒸発によって取入れられた車室内
空気が熱交換して冷却される。冷却された空気は図中破
線矢印で示すように、暖房用熱交換器１４をバイパスし
て送風機１９の吸入口１９ａに吸入され、空気吹出口１
０に送られ制御パネル３３に設けられたモード切替レバ
ーの操作によってロータリーダンパ１０ａが作動し、ロ
ータリーダンパ１０ａの位置に応じて前方吹出口１１お
よび／または後方吹出口から車室内に吹出される。

また、暖房時には、エアミックスダンパ１８を図中実線
で示すａの位置とし、送風機１９を作動させることによ
って内気取入口８から取入れられた車室内空気は、液冷
媒の供給されない冷房用エバポレータ１３を通って、暖
房用ヒータコア１４に入る。暖房用ヒータコア１４には
、高温のエンジン冷却水が供給され、この温水と空気が
熱交換を行い温風となって図中実線矢印で示すような流
路で送風機１９の吸入口１９ａに送られる。これ以後の
経路は冷房時と同様である。また、通風流路切替ダンパ
１８を図中実線で示した位置と破線で示した位置との間
で適宜回動調整することによって、空調空気の温度調節
が可能となる。

なお、外気導入時には、送風機２２を作動させることに
より外気導入口２０より外気が取入れられ外気導入ダク
ト２１を通り、送風機２２によってケース５内に送風さ
れる。

なお本発明の空調空気吹出口１０は、前方吹出口１１お
よび後方吹出口１２によって吹出方向を切替える手段を
用いていたが、上記吹出口に運転者足もとに空調空気を
導くダクトや、運転席前面のフロントガラスに向けて空
調空気を送るデフロスタダクトを接続して、より直接的
に空調空気を送風する方法を用いてもよいことはいうま
でもない。

【図面の簡単な説明】

第１図は、本発明の実施例の空調装置の取イ１構造を説
明する断面図、第２図は、第１図における空調装置の内
部構成を説明する斜視図、第３図は、従来の空調装置取
付構造を説明する断面図である。 １・・・天井板、５・・・空調用ケース、６・・・カバ
ー、８・・・空気吸入口、１０・・・空気吹出ダクト、
１３・・・冷房用エバポレータ、１４・・・暖房用ヒー
タコア、１８・・・エアミックスダンパ、１９・・・送
風機。 代理人弁理士　　岡　部　　　隆 第１図 １９尾艮櫓

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 　運転席上部の天井板上に一体的に設けられた箱体と、
   前記天井板の前記箱体を構成する部分に設けられた空気
   吸込口および空気吹出口と、前記箱体内に設置され前記
   空気吸込口より流入した空気を前記空気吹出口より吹出
   させる送風機と、前記箱体内に設置された熱交換器とを
   備えたことを特徴とする車両用空調装置。