JPS59171712A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS59171712A JPS59171712A JP4543483A JP4543483A JPS59171712A JP S59171712 A JPS59171712 A JP S59171712A JP 4543483 A JP4543483 A JP 4543483A JP 4543483 A JP4543483 A JP 4543483A JP S59171712 A JPS59171712 A JP S59171712A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- case
- heat exchanger
- air conditioner
- air intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動車用空気調和装置に係シ1%に車室内に
配置されている冷房用熱交換器専用のケースをなくシ、
助手席側の居住性全改善し、かつ小型@量化を計るとと
もに空気梼入ファン・冷房用熱交換器・暖房用熱交換器
を接続しているそれぞれのダクトを取シ除くことにより
、導入空気の圧力損失を少なくシ、かつ、内外気取入口
を有する空気導入ファンを左右対称の位置、に取り付は
可能とすることで、右ハンドルも左ハンドルも共通使用
できることを目的としたものである。
配置されている冷房用熱交換器専用のケースをなくシ、
助手席側の居住性全改善し、かつ小型@量化を計るとと
もに空気梼入ファン・冷房用熱交換器・暖房用熱交換器
を接続しているそれぞれのダクトを取シ除くことにより
、導入空気の圧力損失を少なくシ、かつ、内外気取入口
を有する空気導入ファンを左右対称の位置、に取り付は
可能とすることで、右ハンドルも左ハンドルも共通使用
できることを目的としたものである。
従来、自動車用空気調和装置の車室内の配置においては
、第1図、第2図に示す如く配置本成されていた。すな
わち第1図において、内外気取入口とダンパ(8a)と
空気導入ファン(1)ヲ有するファンユニット(4)・
冷房用熱交換器(2)とケースからなる冷房ユニット(
5)及び暖房用熱交換器(3)とエアミックスダンパ(
8b)とエアミックスチャンバ(al、 −tして、そ
れぞれ所定の吹出口に設揃されたダンパ(sc)、 (
sd)、 (se) からなる暖房ユニ°ット(6)
を助手席側よ、!7順次配置し、それぞれをダクト(7
a)、 (7b)よ多接続し、第2図の様に車室内に配
置構成されていた。
、第1図、第2図に示す如く配置本成されていた。すな
わち第1図において、内外気取入口とダンパ(8a)と
空気導入ファン(1)ヲ有するファンユニット(4)・
冷房用熱交換器(2)とケースからなる冷房ユニット(
5)及び暖房用熱交換器(3)とエアミックスダンパ(
8b)とエアミックスチャンバ(al、 −tして、そ
れぞれ所定の吹出口に設揃されたダンパ(sc)、 (
sd)、 (se) からなる暖房ユニ°ット(6)
を助手席側よ、!7順次配置し、それぞれをダクト(7
a)、 (7b)よ多接続し、第2図の様に車室内に配
置構成されていた。
前記の什な従来の配置構成によると、助手席のさらに車
輛側面よシにファンユニッ)+41. 助手席のほぼ前
面に冷却ユニットf51.そして車輛のほぼ中央部に暖
房ユニット(6)となシ、インストルメン) ハネ/l
/ +91の下方に各々配列設置されていて、車輛中央
部より助手席側半分は空気調和装置に占有されていた。
輛側面よシにファンユニッ)+41. 助手席のほぼ前
面に冷却ユニットf51.そして車輛のほぼ中央部に暖
房ユニット(6)となシ、インストルメン) ハネ/l
/ +91の下方に各々配列設置されていて、車輛中央
部より助手席側半分は空気調和装置に占有されていた。
この様な構成においては、助手席側の居住性を悪化させ
るとともにインストルメントパネル(9)の形状にも大
きな影響をあたえ、さらに導入空気の風路が長くなシ、
圧力損失が増大する原因とな見また。逆ハンドル(左ハ
ンドル)においては、ケースの形状を全部す一右逆に変
更するため、はとんど新しく作シ山さなければならなか
った。
るとともにインストルメントパネル(9)の形状にも大
きな影響をあたえ、さらに導入空気の風路が長くなシ、
圧力損失が増大する原因とな見また。逆ハンドル(左ハ
ンドル)においては、ケースの形状を全部す一右逆に変
更するため、はとんど新しく作シ山さなければならなか
った。
本発明は上記のようなものの欠点を除去するためvc′
Ixされたもので、排水装置を設けた一体形ケース内に
冷房用熱交換器、暖房用熱交g器、エアミックスチャン
バを順次配置し、かつ空気導入ファンを着脱自在にして
、取付は位置をケースの流線方向に対し対称として、取
付の多様化を割ることを目的としたものである。
Ixされたもので、排水装置を設けた一体形ケース内に
冷房用熱交換器、暖房用熱交g器、エアミックスチャン
バを順次配置し、かつ空気導入ファンを着脱自在にして
、取付は位置をケースの流線方向に対し対称として、取
付の多様化を割ることを目的としたものである。
以下第3図以降の実施例について、この発明の詳細な説
明する。
明する。
第4図、第5□□□((おいて内外気取入口と、空気導
入ファンケース(1a、)とエアミックスチャンバ(a
lと温調空気を所定の位置に吹出す吹出口を設けたケー
ス(11)内に空気導入ファン(1)と冷房用熱交換器
(2)、暖房用熱交換器(3)を導入空気の流線方向に
直列かつ直角に配置され空気導入ファン(1ンにより導
入された空気は、冷房用熱交換器(2)と暖房用熱交換
器(3)全通過し9エアミックスチャ:/バ(al ’
l:へて。
入ファンケース(1a、)とエアミックスチャンバ(a
lと温調空気を所定の位置に吹出す吹出口を設けたケー
ス(11)内に空気導入ファン(1)と冷房用熱交換器
(2)、暖房用熱交換器(3)を導入空気の流線方向に
直列かつ直角に配置され空気導入ファン(1ンにより導
入された空気は、冷房用熱交換器(2)と暖房用熱交換
器(3)全通過し9エアミックスチャ:/バ(al ’
l:へて。
所定の吹出口よ2り車室内に吹出される。
この様に同一ケース内に空気導入ファン及び冷房用熱交
換器を設置することにより、車室内に配置される空気調
和装置のユニットケ;単体にてすべての機能を廟するこ
とになる。
換器を設置することにより、車室内に配置される空気調
和装置のユニットケ;単体にてすべての機能を廟するこ
とになる。
また、内外気取入口を壱する空気導入ファンfi+をケ
ース01)よ#)取シ外し可能とし、かつ空気導入ファ
ンfi+のケースα1)への順行位置をケースα1)の
流線方向に対して左右対称とするため、空気導入ファン
filと反対側にファン取付位置変更用脱着カバー(1
eを設け、空気導入ファン(1)をケースQllへ取シ
付ける際はケースの反対側のファン用の穴は脱着カバー
f13でおおう。
ース01)よ#)取シ外し可能とし、かつ空気導入ファ
ンfi+のケースα1)への順行位置をケースα1)の
流線方向に対して左右対称とするため、空気導入ファン
filと反対側にファン取付位置変更用脱着カバー(1
eを設け、空気導入ファン(1)をケースQllへ取シ
付ける際はケースの反対側のファン用の穴は脱着カバー
f13でおおう。
以上に述べたように本発明は構成されておシ。
第3図に示す様に本発明の一体化ユニットを車輛インス
トルメントパネルのほぼ中央に設置することによシ、従
来助手席前面に有った外気導入ファンユニット、冷房ユ
ニットはなくなシ、助手席の居住性はきわめて向上する
。また、ファンの取付を左右対称としたため、右ハンド
ルへも左ハンドルへも共通化できる部分が増え、取付け
の多様化を計ることができ装着性も向上されるもので、
その効果は大なるものがある。
トルメントパネルのほぼ中央に設置することによシ、従
来助手席前面に有った外気導入ファンユニット、冷房ユ
ニットはなくなシ、助手席の居住性はきわめて向上する
。また、ファンの取付を左右対称としたため、右ハンド
ルへも左ハンドルへも共通化できる部分が増え、取付け
の多様化を計ることができ装着性も向上されるもので、
その効果は大なるものがある。
第1図は従来の自動車用の空気調和装置を示す概略図、
第2図は第1図の車輌への装着状態を示す説明図、第3
図は本発明による空気調和装置を車輛に装着した説明図
、第4図は本発明の空気調和装置を示す図、第5図は第
4図を よシ見た図である。 図中、(1)は空気導入ファン、(2)は冷房用熱交換
器、(3)は暖房用熱交換器、(7)はダク)、+81
はダンパー、a′2は左右取付位置変更後の空気導入フ
ァン。 [341ファン取付位置変更用脱着カバーである。 なお9図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 侶 −
第2図は第1図の車輌への装着状態を示す説明図、第3
図は本発明による空気調和装置を車輛に装着した説明図
、第4図は本発明の空気調和装置を示す図、第5図は第
4図を よシ見た図である。 図中、(1)は空気導入ファン、(2)は冷房用熱交換
器、(3)は暖房用熱交換器、(7)はダク)、+81
はダンパー、a′2は左右取付位置変更後の空気導入フ
ァン。 [341ファン取付位置変更用脱着カバーである。 なお9図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 侶 −
Claims (1)
- 内、外気取入口を有する空気導入ファンの後流に、冷房
用熱交換器と暖房用熱交換器を導入空気の流線方向に直
列かつ各々直角に配置し、暖房用熱交換器の後流にエア
ミックスチャンバーを形成し、かつ前記内外気取入口を
有する空気導入ファン・冷房用熱交換器・暖房用熱交換
器・エアミックスチャンバを排水装置を設けた同一ケー
ス内に11次設置しかつ車室内に装着した自動車用空気
調和装置において、内外気取入口を有する空気導入ファ
ンをケースに着脱自在に設け、かつ、前記空気導入ファ
ンのケースへの取シ付は位@′ヲケースの流線方向に対
して左右対称としたことを特徴とする自動車用空気調和
装置。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4543483A JPS59171712A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP4543483A JPS59171712A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPS59171712A true JPS59171712A (ja) | 1984-09-28 |
Family
ID=12719199
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP4543483A Pending JPS59171712A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JPS59171712A (ja) |
Cited By (4)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5063832A (en) * | 1989-10-20 | 1991-11-12 | Hitachi, Ltd. | Blower unit for automobile air conditioner |
DE19645776A1 (de) * | 1995-11-09 | 1997-05-15 | Zexel Corp | Klimaanlageneinheit |
WO1999012756A1 (de) * | 1997-09-09 | 1999-03-18 | Mannesmann Vdo Ag | Zur anordnung in einem kraftfahrzeug vorgesehener lüftungskasten |
EP0799734A3 (de) * | 1996-04-03 | 1999-05-26 | Behr GmbH & Co. | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
-
1983
- 1983-03-18 JP JP4543483A patent/JPS59171712A/ja active Pending
Cited By (6)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
US5063832A (en) * | 1989-10-20 | 1991-11-12 | Hitachi, Ltd. | Blower unit for automobile air conditioner |
DE19645776A1 (de) * | 1995-11-09 | 1997-05-15 | Zexel Corp | Klimaanlageneinheit |
DE19645776C2 (de) * | 1995-11-09 | 1999-02-04 | Zexel Corp | Klimaanlageneinheit, insbesondere für ein Fahrzeug |
EP0799734A3 (de) * | 1996-04-03 | 1999-05-26 | Behr GmbH & Co. | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
WO1999012756A1 (de) * | 1997-09-09 | 1999-03-18 | Mannesmann Vdo Ag | Zur anordnung in einem kraftfahrzeug vorgesehener lüftungskasten |
US6343983B1 (en) | 1997-09-09 | 2002-02-05 | Mannesmann Vdo Ag | Ventilation box for arrangement in a motor vehicle |
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