JPS59171712A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
- Publication number
- JPS59171712A JPS59171712A JP4543483A JP4543483A JPS59171712A JP S59171712 A JPS59171712 A JP S59171712A JP 4543483 A JP4543483 A JP 4543483A JP 4543483 A JP4543483 A JP 4543483A JP S59171712 A JPS59171712 A JP S59171712A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- air
- case
- heat exchanger
- air conditioner
- air intake
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H1/00028—Constructional lay-out of the devices in the vehicle
Landscapes
- Physics & Mathematics (AREA)
- Thermal Sciences (AREA)
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、自動車用空気調和装置に係シ１％に車室内に
配置されている冷房用熱交換器専用のケースをなくシ、
助手席側の居住性全改善し、かつ小型＠量化を計るとと
もに空気梼入ファン・冷房用熱交換器・暖房用熱交換器
を接続しているそれぞれのダクトを取シ除くことにより
、導入空気の圧力損失を少なくシ、かつ、内外気取入口
を有する空気導入ファンを左右対称の位置、に取り付は
可能とすることで、右ハンドルも左ハンドルも共通使用
できることを目的としたものである。
配置されている冷房用熱交換器専用のケースをなくシ、
助手席側の居住性全改善し、かつ小型＠量化を計るとと
もに空気梼入ファン・冷房用熱交換器・暖房用熱交換器
を接続しているそれぞれのダクトを取シ除くことにより
、導入空気の圧力損失を少なくシ、かつ、内外気取入口
を有する空気導入ファンを左右対称の位置、に取り付は
可能とすることで、右ハンドルも左ハンドルも共通使用
できることを目的としたものである。
従来、自動車用空気調和装置の車室内の配置においては
、第１図、第２図に示す如く配置本成されていた。すな
わち第１図において、内外気取入口とダンパ（８ａ）と
空気導入ファン（１）ヲ有するファンユニット（４）・
冷房用熱交換器（２）とケースからなる冷房ユニット（
５）及び暖房用熱交換器（３）とエアミックスダンパ（
８ｂ）とエアミックスチャンバ（ａｌ、 −ｔして、そ
れぞれ所定の吹出口に設揃されたダンパ（ｓｃ）、 （
ｓｄ）、 （ｓｅ） からなる暖房ユニ°ット（６）
を助手席側よ、！７順次配置し、それぞれをダクト（７
ａ）、 （７ｂ）よ多接続し、第２図の様に車室内に配
置構成されていた。
、第１図、第２図に示す如く配置本成されていた。すな
わち第１図において、内外気取入口とダンパ（８ａ）と
空気導入ファン（１）ヲ有するファンユニット（４）・
冷房用熱交換器（２）とケースからなる冷房ユニット（
５）及び暖房用熱交換器（３）とエアミックスダンパ（
８ｂ）とエアミックスチャンバ（ａｌ、 −ｔして、そ
れぞれ所定の吹出口に設揃されたダンパ（ｓｃ）、 （
ｓｄ）、 （ｓｅ） からなる暖房ユニ°ット（６）
を助手席側よ、！７順次配置し、それぞれをダクト（７
ａ）、 （７ｂ）よ多接続し、第２図の様に車室内に配
置構成されていた。
前記の什な従来の配置構成によると、助手席のさらに車
輛側面よシにファンユニッ）＋４１． 助手席のほぼ前
面に冷却ユニットｆ５１．そして車輛のほぼ中央部に暖
房ユニット（６）となシ、インストルメン） ハネ／ｌ
／ ＋９１の下方に各々配列設置されていて、車輛中央
部より助手席側半分は空気調和装置に占有されていた。
輛側面よシにファンユニッ）＋４１． 助手席のほぼ前
面に冷却ユニットｆ５１．そして車輛のほぼ中央部に暖
房ユニット（６）となシ、インストルメン） ハネ／ｌ
／ ＋９１の下方に各々配列設置されていて、車輛中央
部より助手席側半分は空気調和装置に占有されていた。
この様な構成においては、助手席側の居住性を悪化させ
るとともにインストルメントパネル（９）の形状にも大
きな影響をあたえ、さらに導入空気の風路が長くなシ、
圧力損失が増大する原因とな見また。逆ハンドル（左ハ
ンドル）においては、ケースの形状を全部す一右逆に変
更するため、はとんど新しく作シ山さなければならなか
った。
るとともにインストルメントパネル（９）の形状にも大
きな影響をあたえ、さらに導入空気の風路が長くなシ、
圧力損失が増大する原因とな見また。逆ハンドル（左ハ
ンドル）においては、ケースの形状を全部す一右逆に変
更するため、はとんど新しく作シ山さなければならなか
った。
本発明は上記のようなものの欠点を除去するためｖｃ′
Ｉｘされたもので、排水装置を設けた一体形ケース内に
冷房用熱交換器、暖房用熱交ｇ器、エアミックスチャン
バを順次配置し、かつ空気導入ファンを着脱自在にして
、取付は位置をケースの流線方向に対し対称として、取
付の多様化を割ることを目的としたものである。
Ｉｘされたもので、排水装置を設けた一体形ケース内に
冷房用熱交換器、暖房用熱交ｇ器、エアミックスチャン
バを順次配置し、かつ空気導入ファンを着脱自在にして
、取付は位置をケースの流線方向に対し対称として、取
付の多様化を割ることを目的としたものである。
以下第３図以降の実施例について、この発明の詳細な説
明する。
明する。
第４図、第５□□□（（おいて内外気取入口と、空気導
入ファンケース（１ａ、）とエアミックスチャンバ（ａ
ｌと温調空気を所定の位置に吹出す吹出口を設けたケー
ス（１１）内に空気導入ファン（１）と冷房用熱交換器
（２）、暖房用熱交換器（３）を導入空気の流線方向に
直列かつ直角に配置され空気導入ファン（１ンにより導
入された空気は、冷房用熱交換器（２）と暖房用熱交換
器（３）全通過し９エアミックスチャ：／バ（ａｌ ’
ｌ：へて。
入ファンケース（１ａ、）とエアミックスチャンバ（ａ
ｌと温調空気を所定の位置に吹出す吹出口を設けたケー
ス（１１）内に空気導入ファン（１）と冷房用熱交換器
（２）、暖房用熱交換器（３）を導入空気の流線方向に
直列かつ直角に配置され空気導入ファン（１ンにより導
入された空気は、冷房用熱交換器（２）と暖房用熱交換
器（３）全通過し９エアミックスチャ：／バ（ａｌ ’
ｌ：へて。
所定の吹出口よ２り車室内に吹出される。
この様に同一ケース内に空気導入ファン及び冷房用熱交
換器を設置することにより、車室内に配置される空気調
和装置のユニットケ；単体にてすべての機能を廟するこ
とになる。
換器を設置することにより、車室内に配置される空気調
和装置のユニットケ；単体にてすべての機能を廟するこ
とになる。
また、内外気取入口を壱する空気導入ファンｆｉ＋をケ
ース０１）よ＃）取シ外し可能とし、かつ空気導入ファ
ンｆｉ＋のケースα１）への順行位置をケースα１）の
流線方向に対して左右対称とするため、空気導入ファン
ｆｉｌと反対側にファン取付位置変更用脱着カバー（１
ｅを設け、空気導入ファン（１）をケースＱｌｌへ取シ
付ける際はケースの反対側のファン用の穴は脱着カバー
ｆ１３でおおう。
ース０１）よ＃）取シ外し可能とし、かつ空気導入ファ
ンｆｉ＋のケースα１）への順行位置をケースα１）の
流線方向に対して左右対称とするため、空気導入ファン
ｆｉｌと反対側にファン取付位置変更用脱着カバー（１
ｅを設け、空気導入ファン（１）をケースＱｌｌへ取シ
付ける際はケースの反対側のファン用の穴は脱着カバー
ｆ１３でおおう。
以上に述べたように本発明は構成されておシ。
第３図に示す様に本発明の一体化ユニットを車輛インス
トルメントパネルのほぼ中央に設置することによシ、従
来助手席前面に有った外気導入ファンユニット、冷房ユ
ニットはなくなシ、助手席の居住性はきわめて向上する
。また、ファンの取付を左右対称としたため、右ハンド
ルへも左ハンドルへも共通化できる部分が増え、取付け
の多様化を計ることができ装着性も向上されるもので、
その効果は大なるものがある。
トルメントパネルのほぼ中央に設置することによシ、従
来助手席前面に有った外気導入ファンユニット、冷房ユ
ニットはなくなシ、助手席の居住性はきわめて向上する
。また、ファンの取付を左右対称としたため、右ハンド
ルへも左ハンドルへも共通化できる部分が増え、取付け
の多様化を計ることができ装着性も向上されるもので、
その効果は大なるものがある。
第１図は従来の自動車用の空気調和装置を示す概略図、
第２図は第１図の車輌への装着状態を示す説明図、第３
図は本発明による空気調和装置を車輛に装着した説明図
、第４図は本発明の空気調和装置を示す図、第５図は第
４図を よシ見た図である。 図中、（１）は空気導入ファン、（２）は冷房用熱交換
器、（３）は暖房用熱交換器、（７）はダク）、＋８１
はダンパー、ａ′２は左右取付位置変更後の空気導入フ
ァン。 ［３４１ファン取付位置変更用脱着カバーである。 なお９図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 侶 −
第２図は第１図の車輌への装着状態を示す説明図、第３
図は本発明による空気調和装置を車輛に装着した説明図
、第４図は本発明の空気調和装置を示す図、第５図は第
４図を よシ見た図である。 図中、（１）は空気導入ファン、（２）は冷房用熱交換
器、（３）は暖房用熱交換器、（７）はダク）、＋８１
はダンパー、ａ′２は左右取付位置変更後の空気導入フ
ァン。 ［３４１ファン取付位置変更用脱着カバーである。 なお９図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人 葛 野 侶 −
Claims (1)
- 内、外気取入口を有する空気導入ファンの後流に、冷房
用熱交換器と暖房用熱交換器を導入空気の流線方向に直
列かつ各々直角に配置し、暖房用熱交換器の後流にエア
ミックスチャンバーを形成し、かつ前記内外気取入口を
有する空気導入ファン・冷房用熱交換器・暖房用熱交換
器・エアミックスチャンバを排水装置を設けた同一ケー
ス内に１１次設置しかつ車室内に装着した自動車用空気
調和装置において、内外気取入口を有する空気導入ファ
ンをケースに着脱自在に設け、かつ、前記空気導入ファ
ンのケースへの取シ付は位＠′ヲケースの流線方向に対
して左右対称としたことを特徴とする自動車用空気調和
装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4543483A JPS59171712A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 自動車用空気調和装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP4543483A JPS59171712A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59171712A true JPS59171712A (ja) | 1984-09-28 |
Family
ID=12719199
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP4543483A Pending JPS59171712A (ja) | 1983-03-18 | 1983-03-18 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59171712A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5063832A (en) * | 1989-10-20 | 1991-11-12 | Hitachi, Ltd. | Blower unit for automobile air conditioner |
| DE19645776A1 (de) * | 1995-11-09 | 1997-05-15 | Zexel Corp | Klimaanlageneinheit |
| WO1999012756A1 (de) * | 1997-09-09 | 1999-03-18 | Mannesmann Vdo Ag | Zur anordnung in einem kraftfahrzeug vorgesehener lüftungskasten |
| EP0799734A3 (de) * | 1996-04-03 | 1999-05-26 | Behr GmbH & Co. | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
-
1983
- 1983-03-18 JP JP4543483A patent/JPS59171712A/ja active Pending
Cited By (6)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US5063832A (en) * | 1989-10-20 | 1991-11-12 | Hitachi, Ltd. | Blower unit for automobile air conditioner |
| DE19645776A1 (de) * | 1995-11-09 | 1997-05-15 | Zexel Corp | Klimaanlageneinheit |
| DE19645776C2 (de) * | 1995-11-09 | 1999-02-04 | Zexel Corp | Klimaanlageneinheit, insbesondere für ein Fahrzeug |
| EP0799734A3 (de) * | 1996-04-03 | 1999-05-26 | Behr GmbH & Co. | Heizungs- oder Klimaanlage für ein Kraftfahrzeug |
| WO1999012756A1 (de) * | 1997-09-09 | 1999-03-18 | Mannesmann Vdo Ag | Zur anordnung in einem kraftfahrzeug vorgesehener lüftungskasten |
| US6343983B1 (en) | 1997-09-09 | 2002-02-05 | Mannesmann Vdo Ag | Ventilation box for arrangement in a motor vehicle |
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