JPS601017A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 本発明は、自動車用空気調和装置に係り、特に車室内に
配置されている冷房用熱交換器専用のケースをなくシ、
助手席側の居住性を改善し、かつ小型軽量化を計るとと
もに空気導入ファンをフロントデツキ（車室外）へ設置
することで、低騒音化を計り、また、空気導入ファン・
冷房用熱交換器・暖房用熱交換器を接続しているそれぞ
れのダクトを取り除くことにより、導入空気の圧力損失
を少なくすることを目的としたものである。

従来、自動車用空気調和装置の車室内の配置においては
、第１図・第２図に示す如く配置構成されていた。すな
わち、第１図において、内外気取入口とダンパー（８ａ
）と空気導入ファン（１）を有するファンユニッ）　＋
４１　、冷房用熱交換器（２）とケースからなる冷房ユ
ニット（５）及び暖房用熱交換器（３）と。

エアミックスダンパー（８ｂ）とエアミックスチャンバ
ー（ａ）、そして、それぞれ所定の吹出口に設置されて
ダンパー（８Ｇ）　（８（１）　（８ｅ）からなる暖房
ユニット（６）を助手席側より順次配列し、それぞれを
ダン）　（７ａ）（７ｂ）より接続し、第２図の様に車
室内に配置構成されていた。

前記の様な従来の配置構成によると、助手席のさらに車
輛側面よりに、ファンユニット（４）、助手席の１・１
は前面に冷却ユニッ）　（５１、そして車輛ｔ１ぼ中央
部に暖房ユニット（６）となり、インストルメントパネ
ル（９）の下方に各々配列設置されていて、車輛中央部
より助手席側半分は、空気調和装置に占有されていた。

この様な構成においては、助手席の居住性を悪化させる
とともに、インストルメントパネル（９）の形状にも大
きく影響をあたえ、さらに導入空気の風路が長くなり、
圧力損失が増大する原因となっていた。

本発明は上記のような従来のものの欠点を除去するため
になされたもので、第３図以降に示す実施例において、
この発明の詳細な説明する９第４図は車における本発明
の一実施例、第５図は本発明の一実施例、第６図は本発
明の一実施例を入方向より見たものである。

第５図・第６図において、内外気取入口０と空気導入フ
ァンケース（１ａ）とエアミックスチャンバー（ａ）と
冷房用熱交換器脱着口ａ’ｂ及び温調空気を所定の位置
に吹き出す吹出口を設け、かつ、内外気取入口ａ３と空
気導入ファンケース（１ａ）を自動車のフロントデツキ
ロアーしたケースＩ内に、空気導入ファン（１）と冷房
用熱交換器（２）、暖房用熱交換器（３）を、自動車の
前後方向と平行な導入空気の流線方向に直列にかつ冷房
用熱交換器（２）はほぼ直角に。

また暖房用熱交換器（３）はほぼ水平に配置し、かつ。

暖房用熱交換器（３）の上下部にバイパス通路（へ）を
設けてエアミックスダンパー（ｓｂ、８ｆ）を取り付け
。

またダンパー（８ａ、　８ｃ、　８ｄ、　８ｅ）を内外
気取入口０３や各所定の吹出口に取り付けている。この
時、空気の流れは、空気導入ファン（１）により導入さ
れ。

冷房用熱交換器（２）を通過後、エアぐツクスダンパー
　（８ｂ、　８ｆ）の開度によって、暖房用熱交換器（
３）とバイパス通路０！９への流量が調節され、エアミ
ックスチャンバーＴ−（ａ）をへて、所定の吹出口より
車室内に吹き出される。　□ この様に同一ケース内に空気導入ファン及び冷房用熱交
換器・暖房用熱交換器を設置することにより車室内に配
置される空気調和ユニットは単体にてすべての機能を有
することになる。又、冷房装置不要の車輛においては冷
房用熱交換器（２）と脱着口カバー０３を取り外して取
り出し、暖房専用ユニットとして本発明による一体化ユ
ニッ）（ＩＩを使用することが可能である。

第４図は自動車における本発明の一実施例の取付位置を
示したもので、一体化ユニッ）（ＩＩのうち。

内外気取入口０沸と空気導入ファンケース（１ａ）の部
分を自動車のフロントデツキＱｌ）（７０ントデツキ７
７パーとフロントデツキロアーで囲まれた部分）へ位置
し２他の部分を車室内へ位置した例である。

第７図は空気通路距離と圧力損失の関係を表わしたもの
で９本発明による一体化ユニットは従来のものに比べ空
気通路距離は約半分になり圧力損失も半減することが明
らかである。

以上に述べたように本発明は構成されており。

第３図に示すように本発明の一体化ユニットを車輛イン
ストルメントパネルのほぼ中央に設置し。

かつ一体化ユニットの内外気取入口と空気導入ファンケ
ースの部分を車輛フロントデツキ部へ位置することによ
り、従来助手席前面に有った外気導入ファンユニット、
冷房ユニットはなくなり、助手席の居住性はきわめて向
上するとともに車室内の低騒音化例も向上１〜．又、冷
房用熱交換器のケース及びダクトが不必要となり小Ｉｌ
ｌ軽欧化を計り装着性も向上されるもので、その効果ね
、大なるものがある。

【図面の簡単な説明】

第１図は従来の自動車用空気温和装＠、を示す概略図、
第２図は第１図の車輛への装着状態を示す配置図、第３
図は本発明による空気調和装置を車桶に装着した配置図
、第４図は車輛における本発明の一実施例の取付位置を
示す概略説明図、第５図は本発明の空気調和装置を示す
要部拡大図、第６図は第５図をＡより見た正面図、第１
図は従来品と本発明とを比較した特性図である。 図中、（１）は空気導入ファン、（２）は冷房用熱交換
器、（３）は暖房用熱交換器、（４）はファンユニット
。 （５）は冷房ユニツ）　、　＋６）は暖房ユニツ）　、
　（７１はダクト、　（ｅ）バタンバー、（９）ハイン
ストルメントパネル。 ＋１（Ｉは一体化ユニット、ａｌ）はフロントデツキ、
０３は脱着口カバー、Ｏｌは内外気取入口、（１４は一
体化ユニット、０１はバイパス通路である。 なお図中同一符号は、同−又は相当部分を示す。 代理人大岩増雄 第１図 Ｑ ｒＳ３ｒ４ 第４図 第５図 Ｏ 第６図 第７図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 ０）内外気取入口及び内外気切換ダンパーを左右に有す
   る両軸の空気導入ファンを、フロントデツキ（フロント
   デツキアッパーとフロントデツキロアーで囲まれた部分
   ）に設置し、空気導入ファンの後流に、車室内に冷房用
   熱交換器と暖房用熱交換器を、自動車の前後方向と平行
   な導入空気の流線方向に直列にかつ冷房用熱交換器は、
   ＃１は直角に、また暖房用熱交換器は、＃１ぼ水平に配
   置し。 かつ、該暖房用熱交換器の上下部にバイパス通路を備え
   、核暖房用熱交換器とバイパス通路を通過する空気の流
   量を調節するエアミックスダンパーを該暖房用熱交換器
   の上下にそれぞれ配置し、該暖房用熱交換器とバイパス
   通路の後流にエアミックスチャンバーを形成し、かつ前
   記、内外気取入口及び内外気切換ダンパーを左右に有す
   る両軸の空気導入ファン・冷房用熱交換器・暖房用熱交
   換器・バイパス通路・エアミックスダンパー・エアミッ
   クスチャンバー・排水装置を同一ケース内に順次設置し
   たことを特徴とする自動車用空気調和装置。　、 （２）冷房用熱交換器を助手席側又は運転席側より脱着
   自在にしたことを特徴とする特許請求の範囲第１項、記
   載の自動車用空気調和装置つ