JPS601016A - 自動車用空気調和装置 - Google Patents
自動車用空気調和装置Info
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- JPS601016A JPS601016A JP58110351A JP11035183A JPS601016A JP S601016 A JPS601016 A JP S601016A JP 58110351 A JP58110351 A JP 58110351A JP 11035183 A JP11035183 A JP 11035183A JP S601016 A JPS601016 A JP S601016A
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- heat exchanger
- heating heat
- hot water
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- B60H—ARRANGEMENTS OF HEATING, COOLING, VENTILATING OR OTHER AIR-TREATING DEVICES SPECIALLY ADAPTED FOR PASSENGER OR GOODS SPACES OF VEHICLES
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- B60H1/00021—Air flow details of HVAC devices
- B60H2001/0015—Temperature regulation
- B60H2001/00171—Valves on heaters for modulated liquid flow
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- Physics & Mathematics (AREA)
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- Air-Conditioning For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は自動車用空気Ｒ”ｌ和装置に係り、特に車室内
に配置されている冷房用熱交換器専用ケースをなくし小
型軽素を計るとともに助手席側の居住性を改着し、空気
導入ファン、冷房用熱交換器。
に配置されている冷房用熱交換器専用ケースをなくし小
型軽素を計るとともに助手席側の居住性を改着し、空気
導入ファン、冷房用熱交換器。
暖房用熱交換−を接続する。それぞれのダクトを取り□
除くことにより導入空気の圧力損失を少なくすることを
内的とし妃１体形自動車用空気調和装置の改良に関する
ものである。
除くことにより導入空気の圧力損失を少なくすることを
内的とし妃１体形自動車用空気調和装置の改良に関する
ものである。
従来、自動車用空気調和装置の車室内の配置においては
、第１図、第２図に示す如く配置構成されていた。□す
なわち第１図において、内外気取入口とダンパー（８ａ
）と空気導入ファン（１）を有するファンユニット＋４
）、箇月用熱交換器（２）とケースからなる冷房ユニッ
） ＋５＋ 、及び暖房用熱交換器（３）とエアミック
スダンパー（８ｂ）とエアミックスチャンバー８．そし
てそれぞれ所定の吹出口に設置されたダンパー （８ｃ
）（ｉＱ（８ｅ）からなる暖房ユニット（６）を助手席
側よ＃）鍍茨配列し９、スれぞれをダン）（７ａ）（７
ｂ）に、しり接続し、第２図の如く車室内に配置構成さ
れていた。
、第１図、第２図に示す如く配置構成されていた。□す
なわち第１図において、内外気取入口とダンパー（８ａ
）と空気導入ファン（１）を有するファンユニット＋４
）、箇月用熱交換器（２）とケースからなる冷房ユニッ
） ＋５＋ 、及び暖房用熱交換器（３）とエアミック
スダンパー（８ｂ）とエアミックスチャンバー８．そし
てそれぞれ所定の吹出口に設置されたダンパー （８ｃ
）（ｉＱ（８ｅ）からなる暖房ユニット（６）を助手席
側よ＃）鍍茨配列し９、スれぞれをダン）（７ａ）（７
ｂ）に、しり接続し、第２図の如く車室内に配置構成さ
れていた。
前記の如〈従来の配置構成によると、助手席のさらに車
輛側面よりにファンユニット（４）が、また助手席のほ
ぼ前面に冷房ユニット（５）が、さらにまだ車輌はぼ中
央部に暖房ユニット（６）が配置されることとなり、イ
ンストルメントパネル（９）の下方に上記各要素が配列
設置されることから、車輛はぼ中央部より助手席側半分
は空気調和装置に占有されていた。この様な従来の構成
配置においては。
輛側面よりにファンユニット（４）が、また助手席のほ
ぼ前面に冷房ユニット（５）が、さらにまだ車輌はぼ中
央部に暖房ユニット（６）が配置されることとなり、イ
ンストルメントパネル（９）の下方に上記各要素が配列
設置されることから、車輛はぼ中央部より助手席側半分
は空気調和装置に占有されていた。この様な従来の構成
配置においては。
助手席の居住ｉ生を悪化させるとともにインストルメン
トパネル（９）の形状にも大きな影響を与え、さらに導
入空気の風路が長くなるため、圧力損失が増大する原因
となっていた。
トパネル（９）の形状にも大きな影響を与え、さらに導
入空気の風路が長くなるため、圧力損失が増大する原因
となっていた。
この発明は、上記の様な欠点を除去するためになされた
もので、以下この発明の実施例を詳細に説明する。
もので、以下この発明の実施例を詳細に説明する。
この発明の先に考案された一体形の自動車用空気調和装
置は、第４図に示す如く、内外気取入口を有する空気導
入ファンケース（１ａ）とエアミックスチャンバーａと
温調空気を所定の位置に吹き出す吹出口を設けたケース
αυ内に空気導入ファン（１）の後流に冷房用熱交換器
（２）、暖房用熱交換器（３）を導入空気の流線方向に
直列かつ各々はぼ直角に配置し、空気導入ファン（１）
により導入された空気は。
置は、第４図に示す如く、内外気取入口を有する空気導
入ファンケース（１ａ）とエアミックスチャンバーａと
温調空気を所定の位置に吹き出す吹出口を設けたケース
αυ内に空気導入ファン（１）の後流に冷房用熱交換器
（２）、暖房用熱交換器（３）を導入空気の流線方向に
直列かつ各々はぼ直角に配置し、空気導入ファン（１）
により導入された空気は。
冷房用熱交換器（２）と暖房用熱交換器（３）を通過し
エアミックスチャンバーａをへて所定の吹出口よゆ車室
内に吹き出されることになる。
エアミックスチャンバーａをへて所定の吹出口よゆ車室
内に吹き出されることになる。
この様に同一ケース内に空気導入ファン及び冷房用熱交
換器を設置することにより、車室内に配置される空気調
和装置のユニットは、単体にてすべての機能を有するこ
とになる。冷房用熱交換器は必要に応じ配置できるよう
になっているもので第４図に示す如く、冷房用熱交換器
（２）は着脱１」Ｑ３とカバー０１により着脱自在とし
暖房専用のユニットとしても、言うまでもなく使用でき
るものである。
換器を設置することにより、車室内に配置される空気調
和装置のユニットは、単体にてすべての機能を有するこ
とになる。冷房用熱交換器は必要に応じ配置できるよう
になっているもので第４図に示す如く、冷房用熱交換器
（２）は着脱１」Ｑ３とカバー０１により着脱自在とし
暖房専用のユニットとしても、言うまでもなく使用でき
るものである。
又、第５図に示す如く一律化ユニット（ｌＩは車輛イン
ストルメｉ４）パネル（９）のほぼ中央に位置し従来助
手席前置Ｚ有った内外気導入ファンユニット。
ストルメｉ４）パネル（９）のほぼ中央に位置し従来助
手席前置Ｚ有った内外気導入ファンユニット。
冷房ユニットは中央の一体化ユニットαＱに収納されて
おり、助手席の居住性はきわめて向上する。
おり、助手席の居住性はきわめて向上する。
ｇ４６図は空気通路の距離と圧力損失の関係を表わしだ
もので、従来の自動車用空気調和装置に比べ空気通路距
離はし２以下になり圧力損失も半減することが明らかで
ちる。上記に述べた一体化ユニツ） ＆Ｊ：従来の自動
車用空気調和装置よりも数々のすぐれた点が有ることは
明らかであるが、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器を隣
接配置するため。
もので、従来の自動車用空気調和装置に比べ空気通路距
離はし２以下になり圧力損失も半減することが明らかで
ちる。上記に述べた一体化ユニツ） ＆Ｊ：従来の自動
車用空気調和装置よりも数々のすぐれた点が有ることは
明らかであるが、冷房用熱交換器と暖房用熱交換器を隣
接配置するため。
主にスペースヒの問題により、エアミックスダンパーを
配置１．エアミックス機能を持たせることがりＩＡ ＋
、いことが解った。
配置１．エアミックス機能を持たせることがりＩＡ ＋
、いことが解った。
この発明Ｃ１１°、上記の如く冷房用熱交換器と暖房用
熱交換器が隣接配置されている一律化ユニットに卦１・
）でのエアーミックス機能に関するもので。
熱交換器が隣接配置されている一律化ユニットに卦１・
）でのエアーミックス機能に関するもので。
第１図〜ｇｇａ図の一実施例において説明する。
第７図において、内外気取入口を有するファンケース部
（１ａ）とエアミックスチャンバーａト温Ｉ！空気を所
定のイ〜″ｒ、港に吹き出す吹出口とを設けたケースＣ
ｌ１ｌ内に空襲ノ人ファン（１）の後流に冷房用熱交換
器（２）と暖房用熱交換器（３）を導入空気の流線方向
に直列かつほぼ直角に配置し、暖房用熱交換器（３）の
通風面積は、冷房用熱交換器（２）の通風面積より小さ
くシ、バイパス通路（Ｉ４を設け、かつ前記バイパス通
路幀にエアミックスダンパー（８ｂ）を設置しである。
（１ａ）とエアミックスチャンバーａト温Ｉ！空気を所
定のイ〜″ｒ、港に吹き出す吹出口とを設けたケースＣ
ｌ１ｌ内に空襲ノ人ファン（１）の後流に冷房用熱交換
器（２）と暖房用熱交換器（３）を導入空気の流線方向
に直列かつほぼ直角に配置し、暖房用熱交換器（３）の
通風面積は、冷房用熱交換器（２）の通風面積より小さ
くシ、バイパス通路（Ｉ４を設け、かつ前記バイパス通
路幀にエアミックスダンパー（８ｂ）を設置しである。
空気導入ファン（１）により導入された空気は、冷房用
熱交換器（２）により冷却され（ｌ′ｉｔ房用熱交換器
未装着の場合は自然風）その後流に有る暖房用熱交換器
（３）とバイパス通路Ｉに分離され、エアミックスチャ
ンバーａにおいて、暖房用熱交換器（３）により暖めら
れた空気Ｂと冷房用熱交換器（２）をへて、バイパス通
路Ｑ４を通過した冷風（又は自然風）Ｏは、エアミック
スされ、それぞれ所定の吹出口より車室内に吹き出さり
、る。又、エアミックスダンパー（８ｂ）の開度により
、すなわち冷風（又は自然風）Ｃの風量により吹き出す
空気温は調節することができるものであるが、第８図に
示す如く、バイパス通路（１４に設けられたエアミック
スダンパー（８ｂ）と暖房用熱交換器（３）への温水の
流量を調節する温水蝉を連動させることにより、導入空
気のエアミックス性及び温度８哨節をより効果的にする
ものである、 次にエアミックスダンパ、−（３ｂ）と温水弁Ｑｆｌの
関係をのべると、エアミックスダンパー（８ｂ ）カバ
イパス通路Ｉを完全に閉じている場合は、温水弁α啼は
全開にな９暖房用熱交換器（３）への温水流量は最大と
なる。すなわちこの状態は最大暖房の状態でアル。又、
エアミックスダンパー（８ｂ）カバイパス通路Ｉを全開
と１，２でいる場合は、温水弁Ｑっは全開となり温水流
ｔは無となる。すなわち、最大冷房の状態となる、エア
ミックスダシパー（８ｂ）が中間位置では温水弁組→も
半開となり、暖房用熱交換器（３）へは規定の温水あみ
流れ、エアミックスチャンバー５（・こおいてエアミッ
クスされ車室内−＼吹き出されるものである。
熱交換器（２）により冷却され（ｌ′ｉｔ房用熱交換器
未装着の場合は自然風）その後流に有る暖房用熱交換器
（３）とバイパス通路Ｉに分離され、エアミックスチャ
ンバーａにおいて、暖房用熱交換器（３）により暖めら
れた空気Ｂと冷房用熱交換器（２）をへて、バイパス通
路Ｑ４を通過した冷風（又は自然風）Ｏは、エアミック
スされ、それぞれ所定の吹出口より車室内に吹き出さり
、る。又、エアミックスダンパー（８ｂ）の開度により
、すなわち冷風（又は自然風）Ｃの風量により吹き出す
空気温は調節することができるものであるが、第８図に
示す如く、バイパス通路（１４に設けられたエアミック
スダンパー（８ｂ）と暖房用熱交換器（３）への温水の
流量を調節する温水蝉を連動させることにより、導入空
気のエアミックス性及び温度８哨節をより効果的にする
ものである、 次にエアミックスダンパ、−（３ｂ）と温水弁Ｑｆｌの
関係をのべると、エアミックスダンパー（８ｂ ）カバ
イパス通路Ｉを完全に閉じている場合は、温水弁α啼は
全開にな９暖房用熱交換器（３）への温水流量は最大と
なる。すなわちこの状態は最大暖房の状態でアル。又、
エアミックスダンパー（８ｂ）カバイパス通路Ｉを全開
と１，２でいる場合は、温水弁Ｑっは全開となり温水流
ｔは無となる。すなわち、最大冷房の状態となる、エア
ミックスダシパー（８ｂ）が中間位置では温水弁組→も
半開となり、暖房用熱交換器（３）へは規定の温水あみ
流れ、エアミックスチャンバー５（・こおいてエアミッ
クスされ車室内−＼吹き出されるものである。
以上説明したようにこの発明によれば、冷房用熱交換器
と暖房用熱交換器を隣接配置する一体化ユニットにおい
て、冷房用熱交換器の通風面積より暖房用熱ＸΩ器の通
風面積を小さくすることによりバイパス轟搾を饅け□、
このバイパス通路にエアミックスダンパーを配置するこ
と如より少ないスペースでの一体化ユニットのエアミッ
クスを可能にし、さらにバイパス通路に設けられたエア
ミックスダンパーと暖房用熱交換器の温水を調節する温
水弁□とを連動させることにより、エアミックス性及び
空気温度制御をより完全に実施できるものでその効果は
多大なものがある。
と暖房用熱交換器を隣接配置する一体化ユニットにおい
て、冷房用熱交換器の通風面積より暖房用熱ＸΩ器の通
風面積を小さくすることによりバイパス轟搾を饅け□、
このバイパス通路にエアミックスダンパーを配置するこ
と如より少ないスペースでの一体化ユニットのエアミッ
クスを可能にし、さらにバイパス通路に設けられたエア
ミックスダンパーと暖房用熱交換器の温水を調節する温
水弁□とを連動させることにより、エアミックス性及び
空気温度制御をより完全に実施できるものでその効果は
多大なものがある。
第１図は従来の自動車用空気調和装置を示す図。
第２図は第１図の車輛への装着状態を示す図、第３図は
一体化ユニツオを示す図、第４図は第３図を矢印Ａより
見た図、第５図は一体化ユニットを車輛へ装着した状態
を示す図、第６図は空気通路距離と圧力損゛失の関係を
従来の自動車用空気調和装置と一体化ユニット□とを比
較した図、第７図はこの発明の実施例による一体化ユニ
ットを示す図。 第８図は第７図に示したもののエアミックスダンパー（
８ｂ）と温布、弁叫と？動きを示す図でちる。 図中、＜ｌｌａ空気空気アレアン２）は冷房用熱交換器
、（３）は暖房用熱交換器、（７）はダシ） 、 （８
１はダンパー、（９）はインストルメントパネル、 ０
１は一体化ユニット、０４はバイパス通路、Ｑ！９は温
水弁、Ｂは温風の流れ、Ｃは冷風め流れ、Ｄは温水の流
れを示すものである。 なお１図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人大岩増雄 第１図 第 ２１り１ 第３ロム ↓ 第５図
一体化ユニツオを示す図、第４図は第３図を矢印Ａより
見た図、第５図は一体化ユニットを車輛へ装着した状態
を示す図、第６図は空気通路距離と圧力損゛失の関係を
従来の自動車用空気調和装置と一体化ユニット□とを比
較した図、第７図はこの発明の実施例による一体化ユニ
ットを示す図。 第８図は第７図に示したもののエアミックスダンパー（
８ｂ）と温布、弁叫と？動きを示す図でちる。 図中、＜ｌｌａ空気空気アレアン２）は冷房用熱交換器
、（３）は暖房用熱交換器、（７）はダシ） 、 （８
１はダンパー、（９）はインストルメントパネル、 ０
１は一体化ユニット、０４はバイパス通路、Ｑ！９は温
水弁、Ｂは温風の流れ、Ｃは冷風め流れ、Ｄは温水の流
れを示すものである。 なお１図中同一符号は同−又は相当部分を示す。 代理人大岩増雄 第１図 第 ２１り１ 第３ロム ↓ 第５図
Claims (2)
- （１）内外気取入口を有する空気導入ファンの後流に、
冷房用熱交換器と暖房用熱交換器とを導入空気の流線方
向に直列かつ各々はぼ直角に隣接配置し、上記暖房用熱
交換器の後流にエアミックスチャンバーを形成］７．か
つ前記内外気取入口・を有ｊる上記空気導入ファン、冷
房用熱交換器、暖房用熱交換器、エアミックスチャンバ
ーを同一ケース内に順次設置した自動車用空気調和装置
であって、ト記暖房用熱交換器の通風面積を冷房用熱交
換器の通風面積より小さくするとともに、バイパス通路
を設け、このバイパス通路にエアミックスダンパーを設
置したことを特徴とする自動車用空気調和装置尾。、 - （２）ハイζ゛バ′★通路に設置したエアミックスダン
パーと、暖房用熱交換器への温水の流量を制御する温水
弁とを連動させたことを特徴とする特許請求の範囲第１
項記載の自動車用空気調和装置、
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110351A JPS601016A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動車用空気調和装置 |
| US06/610,475 US4537114A (en) | 1983-06-20 | 1984-05-15 | Air conditioning apparatus for cars |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP58110351A JPS601016A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動車用空気調和装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS601016A true JPS601016A (ja) | 1985-01-07 |
Family
ID=14533559
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP58110351A Pending JPS601016A (ja) | 1983-06-20 | 1983-06-20 | 自動車用空気調和装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4537114A (ja) |
| JP (1) | JPS601016A (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4828018A (en) * | 1987-06-01 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Motor vehicle air conditioning and heating system with bi-level mode |
| US6601639B2 (en) * | 1999-02-04 | 2003-08-05 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner with attachment and detachment of evaporator |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60215416A (ja) * | 1984-04-10 | 1985-10-28 | Nissan Motor Co Ltd | 車両用空気調和装置 |
| US5881994A (en) * | 1996-06-11 | 1999-03-16 | Trw Inc. | Variable temperature control system for vehicles |
Family Cites Families (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US2832277A (en) * | 1953-07-29 | 1958-04-29 | Eaton Mfg Co | Vehicle heating and ventilating apparatus |
| DE2239303C3 (de) * | 1972-08-10 | 1978-07-06 | Daimler-Benz Ag, 7000 Stuttgart | Heizungsbetätigungseinrichtung eines Kraftfahrzeuges |
| US4222435A (en) * | 1977-04-19 | 1980-09-16 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Air conditioning display system for vehicles |
| US4271897A (en) * | 1977-06-29 | 1981-06-09 | Mitsubishi Jidosha Kogyo Kabushiki Kaisha | Air conditioning display system for vehicles |
| JPS5536255A (en) * | 1978-09-07 | 1980-03-13 | Ricoh Co Ltd | Preparation of aqueous resin dispersion |
| JPS5551614A (en) * | 1978-10-09 | 1980-04-15 | Nissan Motor Co Ltd | Air conditioner for automobile |
| JPS6228492Y2 (ja) * | 1981-04-17 | 1987-07-22 | ||
| JPS57178914A (en) * | 1981-04-30 | 1982-11-04 | Mitsubishi Heavy Ind Ltd | Vehicle air conditioner |
-
1983
- 1983-06-20 JP JP58110351A patent/JPS601016A/ja active Pending
-
1984
- 1984-05-15 US US06/610,475 patent/US4537114A/en not_active Expired - Fee Related
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US4828018A (en) * | 1987-06-01 | 1989-05-09 | General Motors Corporation | Motor vehicle air conditioning and heating system with bi-level mode |
| US6601639B2 (en) * | 1999-02-04 | 2003-08-05 | Denso Corporation | Vehicle air conditioner with attachment and detachment of evaporator |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US4537114A (en) | 1985-08-27 |
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