JP2000289430A - オーバーヘッド型車両用空調ユニット - Google Patents
オーバーヘッド型車両用空調ユニットInfo
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
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- B60H1/00—Heating, cooling or ventilating [HVAC] devices
- B60H1/00357—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles
- B60H1/00371—Air-conditioning arrangements specially adapted for particular vehicles for vehicles carrying large numbers of passengers, e.g. buses
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- B60H1/00007—Combined heating, ventilating, or cooling devices
- B60H1/00207—Combined heating, ventilating, or cooling devices characterised by the position of the HVAC devices with respect to the passenger compartment
- B60H2001/00235—Devices in the roof area of the passenger compartment
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 リヤ空調ユニットを薄くして小型化すること
ができるオーバーヘッド型車両用空調ユニットを提供す
る。 【解決手段】 空調ケーシング３１内にエバポレータ７
とクロスフローファン８Ａとが組み込まれ、車室内の天
井部に設置して使用するオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットであって、空調ケーシング３１内にクロスフロー
ファン８Ａのケーシングを一体成形した。
ができるオーバーヘッド型車両用空調ユニットを提供す
る。 【解決手段】 空調ケーシング３１内にエバポレータ７
とクロスフローファン８Ａとが組み込まれ、車室内の天
井部に設置して使用するオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットであって、空調ケーシング３１内にクロスフロー
ファン８Ａのケーシングを一体成形した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、オーバーヘッド型
車両用空調ユニットに係り、特に、空調ユニット全体の
形状を薄くして車載性を向上させる技術に関する。
車両用空調ユニットに係り、特に、空調ユニット全体の
形状を薄くして車載性を向上させる技術に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来より、いわゆるワンボックスカーや
リムジンと呼ばれるような自動車においては、運転席及
び助手席前方に設置される空気調和ユニットに加えて、
第２列目や第３列目などの後部座席用として専用の空調
ユニットを設けることがある。このような後席用空調ユ
ニットには、図１４及び図１５に示すように、車室内の
天井に設置されるものが多く、一般的にはオーバーヘッ
ド型車両用空調ユニットと呼ばれている。
リムジンと呼ばれるような自動車においては、運転席及
び助手席前方に設置される空気調和ユニットに加えて、
第２列目や第３列目などの後部座席用として専用の空調
ユニットを設けることがある。このような後席用空調ユ
ニットには、図１４及び図１５に示すように、車室内の
天井に設置されるものが多く、一般的にはオーバーヘッ
ド型車両用空調ユニットと呼ばれている。
【０００３】以下、従来のオーバーヘッド型車両用空調
ユニットを図１４ないし図２２に基づいて簡単に説明す
る。図１４及び図１５は、セダン型乗用車に設置された
オーバーヘッド型車両用空調ユニット（以下、リヤ空調
ユニットと呼ぶ）の例を示しており、図中の符号１がリ
ヤ空調ユニットである。この場合、コンプレッサで圧縮
された高温高圧の冷媒は、コンデンサによって冷却さ
れ、リヤ空調ユニット１及び図示省略のフロント空調ユ
ニットに供給される。
ユニットを図１４ないし図２２に基づいて簡単に説明す
る。図１４及び図１５は、セダン型乗用車に設置された
オーバーヘッド型車両用空調ユニット（以下、リヤ空調
ユニットと呼ぶ）の例を示しており、図中の符号１がリ
ヤ空調ユニットである。この場合、コンプレッサで圧縮
された高温高圧の冷媒は、コンデンサによって冷却さ
れ、リヤ空調ユニット１及び図示省略のフロント空調ユ
ニットに供給される。
【０００４】図１５は、車室天井に設置されたリヤ空調
ユニット１を車室後方側から見たものである。リヤ空調
ユニット１は、ブラケット２を用いて両側端部が車体構
成部材３に固定されている。実際には、ブラケット２な
どの取付部材が車室内に露出しないようにするため、適
当なカバー部材（図示省略）で覆うなどの処置が施され
ている。また、このリヤ空調ユニット１は、図１６及び
図１７に示すように、車室内への突出量を極力小さくす
るため、ルーフパネル４の車室側に設けられる車幅方向
の補強部材５，５の間に納めるなどの工夫がなされてい
る。これは、限られた条件の下で乗員の頭上空間をでき
るだけ広く確保して、快適な車室内空間を提供すること
を主な目的としたものである。
ユニット１を車室後方側から見たものである。リヤ空調
ユニット１は、ブラケット２を用いて両側端部が車体構
成部材３に固定されている。実際には、ブラケット２な
どの取付部材が車室内に露出しないようにするため、適
当なカバー部材（図示省略）で覆うなどの処置が施され
ている。また、このリヤ空調ユニット１は、図１６及び
図１７に示すように、車室内への突出量を極力小さくす
るため、ルーフパネル４の車室側に設けられる車幅方向
の補強部材５，５の間に納めるなどの工夫がなされてい
る。これは、限られた条件の下で乗員の頭上空間をでき
るだけ広く確保して、快適な車室内空間を提供すること
を主な目的としたものである。
【０００５】続いて、図１８ないし図２２に基づいて従
来のリヤ空調ユニット１の構成を簡単に説明する。この
リヤ空調ユニット１は、ケーシング６内に、冷房用の熱
交換器であるエバポレータ７と、車室内の空気（内気）
を吸引してエバポレータ７を通し、熱交換した空調空気
を車室内へ吹き出す送風機８とを備えている。なお、図
中の符号９は吸込口、１０は吹出口である。このような
空調ユニット１においては、ケーシング６が上下（６
ａ，６ｂ）に２分割され、送風機８としては、図１９に
示すようにクロスフローファン８Ａのユニット組み込ん
だものと、図２０に示すようにシロッコファン８Ｂのユ
ニットを組み込んだものとがある。
来のリヤ空調ユニット１の構成を簡単に説明する。この
リヤ空調ユニット１は、ケーシング６内に、冷房用の熱
交換器であるエバポレータ７と、車室内の空気（内気）
を吸引してエバポレータ７を通し、熱交換した空調空気
を車室内へ吹き出す送風機８とを備えている。なお、図
中の符号９は吸込口、１０は吹出口である。このような
空調ユニット１においては、ケーシング６が上下（６
ａ，６ｂ）に２分割され、送風機８としては、図１９に
示すようにクロスフローファン８Ａのユニット組み込ん
だものと、図２０に示すようにシロッコファン８Ｂのユ
ニットを組み込んだものとがある。
【０００６】また、上述したリヤ空調ユニット１は車室
内の天井に設置するものであり、しかも、ドレン水を排
出するエバポレータ７を内蔵したものであるため、この
ドレン水の排水処理が重要になる。図２１及び図２２は
従来のドレン水処理を説明するための図で、図２１
（ａ）は下部ケーシング６ｂの熱交換器設置面を示す平
面図、図２１（ｂ）は下部ケーシング６ｂの正面図であ
る。この場合、基本的にはドレン水を両サイドに設けた
排水口１１に導き、同排水口１１に接続されるドレンホ
ース（図示省略）を通して車外へと排水する。従って、
下部ケーシング６ｂは、図２１（ｂ）に示すように、中
央部が最も高くかつ両サイドが最も低くなるように凸状
に湾曲した形状となっている。なお、下部ケーシング６
ｂは、ドレンパンとして機能する車両前方側の熱交換器
設置面と、車両後方側の送風機設置面とが一体の構成と
なっている。
内の天井に設置するものであり、しかも、ドレン水を排
出するエバポレータ７を内蔵したものであるため、この
ドレン水の排水処理が重要になる。図２１及び図２２は
従来のドレン水処理を説明するための図で、図２１
（ａ）は下部ケーシング６ｂの熱交換器設置面を示す平
面図、図２１（ｂ）は下部ケーシング６ｂの正面図であ
る。この場合、基本的にはドレン水を両サイドに設けた
排水口１１に導き、同排水口１１に接続されるドレンホ
ース（図示省略）を通して車外へと排水する。従って、
下部ケーシング６ｂは、図２１（ｂ）に示すように、中
央部が最も高くかつ両サイドが最も低くなるように凸状
に湾曲した形状となっている。なお、下部ケーシング６
ｂは、ドレンパンとして機能する車両前方側の熱交換器
設置面と、車両後方側の送風機設置面とが一体の構成と
なっている。
【０００７】さらに、上述したリヤ空調ユニット１は、
車両の走行中にも使用されてドレン水が排出されるた
め、走行中に生じるあらゆる状況を考慮して排水処理を
する必要がある。具体的には、坂道を登ったり下ったり
する場合や加速及び減速によって生じるドレン水の前後
方向の移動、あるいは、旋回時におけるドレン水の左右
方向の移動があっても車室内にドレン水が漏れ出さない
ようにする必要がある。従って、従来のリヤ空調ユニッ
ト１においては、図２１（ａ）及び図２２に示すよう
に、下部ケーシング６ｂに車幅方向に延びるリブ１２，
１３，１４、１５及び車両前後方向のリブ１６，１７を
設けて、４本の排水流路１８，１９，２０，２１を形成
することで対処している。なお、図中の符号２２は、断
熱及びエバポレータ７の保護を目的として、下部ケース
６ａとエバポレータ７との間に設置するインシュレーシ
ョン部材である。なおまた、最前端に位置するリブ１２
はケーシング６の前面の一部を構成し、同リブ１２の上
方には吸込口９が開口している。
車両の走行中にも使用されてドレン水が排出されるた
め、走行中に生じるあらゆる状況を考慮して排水処理を
する必要がある。具体的には、坂道を登ったり下ったり
する場合や加速及び減速によって生じるドレン水の前後
方向の移動、あるいは、旋回時におけるドレン水の左右
方向の移動があっても車室内にドレン水が漏れ出さない
ようにする必要がある。従って、従来のリヤ空調ユニッ
ト１においては、図２１（ａ）及び図２２に示すよう
に、下部ケーシング６ｂに車幅方向に延びるリブ１２，
１３，１４、１５及び車両前後方向のリブ１６，１７を
設けて、４本の排水流路１８，１９，２０，２１を形成
することで対処している。なお、図中の符号２２は、断
熱及びエバポレータ７の保護を目的として、下部ケース
６ａとエバポレータ７との間に設置するインシュレーシ
ョン部材である。なおまた、最前端に位置するリブ１２
はケーシング６の前面の一部を構成し、同リブ１２の上
方には吸込口９が開口している。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上述したリ
ヤ空調ユニット１は、車室内の天井に設置されるもので
あるため、乗員の頭上にできるだけ大きな空間を確保で
きるように、極力薄い形状として小型化することが求め
られる。ワンボックスカーに比べて車高が低いセダン型
乗用車においては、車室内空間の高さも低いものとなる
ため、このような要求が特に強い。しかしながら、従来
のリヤ空調ユニット１では、ケーシング６内に組み込む
送風機８自体が専用のケーシング８ａ（図１８参照）を
備えたものであるため、その分のスペースが必要となっ
て小型化を阻む要因になっていた。
ヤ空調ユニット１は、車室内の天井に設置されるもので
あるため、乗員の頭上にできるだけ大きな空間を確保で
きるように、極力薄い形状として小型化することが求め
られる。ワンボックスカーに比べて車高が低いセダン型
乗用車においては、車室内空間の高さも低いものとなる
ため、このような要求が特に強い。しかしながら、従来
のリヤ空調ユニット１では、ケーシング６内に組み込む
送風機８自体が専用のケーシング８ａ（図１８参照）を
備えたものであるため、その分のスペースが必要となっ
て小型化を阻む要因になっていた。
【０００９】また、ドレン水処理の観点から見ると、急
激な減速などの慣性により前方へ移動するドレン水の飛
び出しを防止するためには、最前端に位置してケーシン
グ６の一部を構成しているリブ１２をできるだけ高くす
ることが望まれる。しかし、上述したように設置位置の
問題からリヤ空調ユニット１の厚さが制限されるため、
リブ１２を高くするとその分吸込口９の開口面積が影響
を受けて減少するので、通気抵抗が大きくなるという問
題が生じてくる。このような通気抵抗の増大は、リヤ空
調ユニット１の運転騒音を増加させ、さらに、送風機８
の動力消費をも増すことになる。
激な減速などの慣性により前方へ移動するドレン水の飛
び出しを防止するためには、最前端に位置してケーシン
グ６の一部を構成しているリブ１２をできるだけ高くす
ることが望まれる。しかし、上述したように設置位置の
問題からリヤ空調ユニット１の厚さが制限されるため、
リブ１２を高くするとその分吸込口９の開口面積が影響
を受けて減少するので、通気抵抗が大きくなるという問
題が生じてくる。このような通気抵抗の増大は、リヤ空
調ユニット１の運転騒音を増加させ、さらに、送風機８
の動力消費をも増すことになる。
【００１０】そこで本発明は、上記の事情に鑑みてなさ
れたもので、確実なドレン水処理とリヤ空調ユニットを
薄くして小型化することとを両立させたオーバーヘッド
型車両用空調ユニットの提供を目的とするものである。
れたもので、確実なドレン水処理とリヤ空調ユニットを
薄くして小型化することとを両立させたオーバーヘッド
型車両用空調ユニットの提供を目的とするものである。
【００１１】
【課題を解決するための手段】本発明は、上記課題を解
決するため以下の手段を採用した。請求項１に記載のオ
ーバーヘッド型車両用空調ユニットは、空調ケーシング
内に冷房用の熱交換器と送風機とが組み込まれ、車室内
の天井部に設置して使用するオーバーヘッド型車両用空
調ユニットであって、前記空調ケーシング内に前記送風
機のケーシングを一体成形したことを特徴とするもので
ある。この場合、前記送風機がクロスフローファンであ
ることが好ましく、また、好適には前記空調ケーシング
が上下に２分割され、下部ケーシングに設けられたスタ
ビライザ部と上部ケーシングに設けられたファンケーシ
ング部とにより前記クロスフローファンのケーシングを
構成するとよい。
決するため以下の手段を採用した。請求項１に記載のオ
ーバーヘッド型車両用空調ユニットは、空調ケーシング
内に冷房用の熱交換器と送風機とが組み込まれ、車室内
の天井部に設置して使用するオーバーヘッド型車両用空
調ユニットであって、前記空調ケーシング内に前記送風
機のケーシングを一体成形したことを特徴とするもので
ある。この場合、前記送風機がクロスフローファンであ
ることが好ましく、また、好適には前記空調ケーシング
が上下に２分割され、下部ケーシングに設けられたスタ
ビライザ部と上部ケーシングに設けられたファンケーシ
ング部とにより前記クロスフローファンのケーシングを
構成するとよい。
【００１２】このようなオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットによれば、送風機のケーシングが空調ケーシング
に一体化されたので、空調ユニットの小型化及び部品点
数の低減が可能となる。
ニットによれば、送風機のケーシングが空調ケーシング
に一体化されたので、空調ユニットの小型化及び部品点
数の低減が可能となる。
【００１３】請求項４に記載のオーバーヘッド型車両用
空調ユニットは、空調ケーシング内に冷房用の熱交換器
と送風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使
用するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、
前記空調ケーシングの熱交換器設置面にインシュレーシ
ョン部材を介して前記熱交換器を設置し、かつ前記熱交
換器の前後で車幅方向に延びる上下方向の壁面を形成し
て、該壁面と前記インシュレーション部材端面との間に
熱交換器ドレン水を両サイドの排水口に導く排水流路を
形成したことを特徴とするものである。この場合、前記
壁面がリブによって形成されてもよい。
空調ユニットは、空調ケーシング内に冷房用の熱交換器
と送風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使
用するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、
前記空調ケーシングの熱交換器設置面にインシュレーシ
ョン部材を介して前記熱交換器を設置し、かつ前記熱交
換器の前後で車幅方向に延びる上下方向の壁面を形成し
て、該壁面と前記インシュレーション部材端面との間に
熱交換器ドレン水を両サイドの排水口に導く排水流路を
形成したことを特徴とするものである。この場合、前記
壁面がリブによって形成されてもよい。
【００１４】このようなオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットによれば、インシュレーション部材の厚み分だけ
排水流路を深くできるので、壁面を低くできる。従っ
て、空調ユニットを薄くするのに貢献できる。
ニットによれば、インシュレーション部材の厚み分だけ
排水流路を深くできるので、壁面を低くできる。従っ
て、空調ユニットを薄くするのに貢献できる。
【００１５】請求項６に記載のオーバーヘッド型車両用
空調装置は、空調ケーシング内に冷房用の熱交換器と送
風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使用す
るオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、前記
空調ユニットの熱交換器設置面に形成され熱交換器ドレ
ン水を排水口に導く排水流路に、流路巾を狭める仕切リ
ブを設けたことを特徴とするものである。
空調装置は、空調ケーシング内に冷房用の熱交換器と送
風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使用す
るオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、前記
空調ユニットの熱交換器設置面に形成され熱交換器ドレ
ン水を排水口に導く排水流路に、流路巾を狭める仕切リ
ブを設けたことを特徴とするものである。
【００１６】このようなオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットによれば、排水流路内に溜まった熱交換器ドレン
水が加減速などの慣性力で前後方向に移動する距離を短
くできるため、排水流路を飛び越えて流出しにくくな
る。
ニットによれば、排水流路内に溜まった熱交換器ドレン
水が加減速などの慣性力で前後方向に移動する距離を短
くできるため、排水流路を飛び越えて流出しにくくな
る。
【００１７】請求項７に記載のオーバーヘッド型車両用
空調ユニットは、空調ケーシング内に冷房用の熱交換器
と送風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使
用するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、
前記空調ケーシングの熱交換器設置面に、前記空調ケー
シングの前端壁により形成された第１のリブと、前記熱
交換器の前後でそれぞれが車幅方向に延びる第２及び第
３のリブと、前記熱交換器設置面と後方の送風機設置面
との間を仕切る第４のリブとを設けて、前記第１のリブ
と前記第２のリブとの間の第１の排水流路、前記第２の
リブと前記熱交換器前面との間の第２の排水流路、前記
熱交換器後面と前記第３のリブとの間の第３の排水流
路、及び前記第３のリブと前記第４のリブとの間の第４
の排水流路を形成して熱交換器ドレン水を両サイドの排
水口に導くと共に、前記第１の排水流路に流路巾を狭め
る仕切リブを設けたことを特徴とするものである。この
場合、前記熱交換器がインシュレーション部材を介して
前記空調ケーシングの熱交換器設置面上に設置され、前
記インシュレーション部材端面と前記壁前記第２のリブ
及び前記第３のリブとの間に隙間を設けて前記第２の排
水流路及び前記第３の排水流路を形成するのが好まし
く、好適には、前記第２のリブが、両サイドで前記第１
のリブに接近し中央部で離間するよう湾曲して設けら
れ、前記仕切リブを前記第１流路の中央部に配設すると
よい。
空調ユニットは、空調ケーシング内に冷房用の熱交換器
と送風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使
用するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、
前記空調ケーシングの熱交換器設置面に、前記空調ケー
シングの前端壁により形成された第１のリブと、前記熱
交換器の前後でそれぞれが車幅方向に延びる第２及び第
３のリブと、前記熱交換器設置面と後方の送風機設置面
との間を仕切る第４のリブとを設けて、前記第１のリブ
と前記第２のリブとの間の第１の排水流路、前記第２の
リブと前記熱交換器前面との間の第２の排水流路、前記
熱交換器後面と前記第３のリブとの間の第３の排水流
路、及び前記第３のリブと前記第４のリブとの間の第４
の排水流路を形成して熱交換器ドレン水を両サイドの排
水口に導くと共に、前記第１の排水流路に流路巾を狭め
る仕切リブを設けたことを特徴とするものである。この
場合、前記熱交換器がインシュレーション部材を介して
前記空調ケーシングの熱交換器設置面上に設置され、前
記インシュレーション部材端面と前記壁前記第２のリブ
及び前記第３のリブとの間に隙間を設けて前記第２の排
水流路及び前記第３の排水流路を形成するのが好まし
く、好適には、前記第２のリブが、両サイドで前記第１
のリブに接近し中央部で離間するよう湾曲して設けら
れ、前記仕切リブを前記第１流路の中央部に配設すると
よい。
【００１８】このようなオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットによれば、最前端に位置する第１の排水流路に仕
切板を設けたので、第１排水流路内に溜まった熱交換器
ドレン水が加減速などの慣性力で前後方向に移動する距
離を短くできる。このため、熱交換器ドレン水が第１排
水流路を飛び越えて空調ユニット外へ流出するのを防止
できる。
ニットによれば、最前端に位置する第１の排水流路に仕
切板を設けたので、第１排水流路内に溜まった熱交換器
ドレン水が加減速などの慣性力で前後方向に移動する距
離を短くできる。このため、熱交換器ドレン水が第１排
水流路を飛び越えて空調ユニット外へ流出するのを防止
できる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係るオーバーヘッ
ド型車両用空調ユニットの一実施形態を図面に基づいて
説明する。図１及び図２において、符号の７はエバポレ
ータ（熱交換器）、８Ａはクロスフローファン（送風
機）、３０はオーバーヘッド型空調ユニット（以下、リ
ヤ空調ユニットと呼ぶ）、３１は空調ケーシング、３２
は吸込口、３３は吹出口、３４は排水口、４０は上下に
２分割された空調ケーシング３１の上部ケーシング、５
０は下部ケーシングである。このリヤ空調ユニット３０
は、空調ケーシング３１内にエバポレータ７及びクロス
フローファン８Ａが組み込まれており、クロスフローフ
ァン８Ａの作動によって車両前方の吸込口３２から内気
を吸引し、エバポレータ７を通過して後述する冷媒系か
ら供給される冷媒と熱交換した後、車両後方の吹出口３
３から空調空気を車室内に吹き出す冷房機能を有してい
る。ここで、車両前方とは車両前進方向における車体の
前部のことをいい、車両後方とは車体の後部のことをい
う。
ド型車両用空調ユニットの一実施形態を図面に基づいて
説明する。図１及び図２において、符号の７はエバポレ
ータ（熱交換器）、８Ａはクロスフローファン（送風
機）、３０はオーバーヘッド型空調ユニット（以下、リ
ヤ空調ユニットと呼ぶ）、３１は空調ケーシング、３２
は吸込口、３３は吹出口、３４は排水口、４０は上下に
２分割された空調ケーシング３１の上部ケーシング、５
０は下部ケーシングである。このリヤ空調ユニット３０
は、空調ケーシング３１内にエバポレータ７及びクロス
フローファン８Ａが組み込まれており、クロスフローフ
ァン８Ａの作動によって車両前方の吸込口３２から内気
を吸引し、エバポレータ７を通過して後述する冷媒系か
ら供給される冷媒と熱交換した後、車両後方の吹出口３
３から空調空気を車室内に吹き出す冷房機能を有してい
る。ここで、車両前方とは車両前進方向における車体の
前部のことをいい、車両後方とは車体の後部のことをい
う。
【００２０】図３ないし図６は、下部ケーシング５０の
構成例を示したものである。図３の平面図において、下
部ケーシング５０は、車体前方側の熱交換器設置面５１
と、車体後方側の送風機設置面５２とにより構成され
る。一方の熱交換器設置面５１は、インシュレーション
部材６４を介してエバポレータ７を設置する領域であ
り、エバポレータ７より排出されるドレン水の排水処理
をするドレンパンとしての機能を有している。この場合
においても、両サイドに設けられた排水口３４から排水
するため、図４に示す正面図（車両後方から見た図）の
ように、熱交換器設置面５１は車幅方向における中央部
が最も高くなるように凸状に湾曲している。
構成例を示したものである。図３の平面図において、下
部ケーシング５０は、車体前方側の熱交換器設置面５１
と、車体後方側の送風機設置面５２とにより構成され
る。一方の熱交換器設置面５１は、インシュレーション
部材６４を介してエバポレータ７を設置する領域であ
り、エバポレータ７より排出されるドレン水の排水処理
をするドレンパンとしての機能を有している。この場合
においても、両サイドに設けられた排水口３４から排水
するため、図４に示す正面図（車両後方から見た図）の
ように、熱交換器設置面５１は車幅方向における中央部
が最も高くなるように凸状に湾曲している。
【００２１】また、この熱交換器設置面５１には、下部
ケーシング５０の前端壁を第１のリブ（以下、第１リ
ブ）５３として、車体後方側へ順に、第２のリブ（以
下、第２リブ）５４，第３のリブ（以下、第３リブ）５
５及び第４のリブ（以下、第４リブ）５６が設けられて
いる。これらのリブ５３，５４，５５，５６は、いずれ
も車幅方向に延びるものである。このうち、第２リブ５
４は、両サイドで第１リブ５３に接近し中央部で離間す
るよう湾曲して設けられ、第２リブ５４と第３リブ５５
との間にエバポレータ７が設置される。これら第２リブ
５４及び第３リブ５５はいずれも両サイド付近まで設け
られている。また、第４リブ５６は、その両端が両サイ
ドに接続されて熱交換器設置面５１と送風機設置面５２
との間を仕切る機能を有している。そして、図中の符号
６２，６３は、熱交換器設置面５１の両サイドに流れて
きたドレン水を前後に配設された各排水口３４へ導く車
両前後方向の導水リブであり、ドレン水をスムーズに導
くことができるようにしてある。なお、上述した第２リ
ブ５４及び第３リブ５５の両端は、いずれも第１リブ５
３，第４リブ５６及び導水リブ６２，６３との接続はな
く、排水口３４へ通じる流路となる開口部が形成されて
いる。
ケーシング５０の前端壁を第１のリブ（以下、第１リ
ブ）５３として、車体後方側へ順に、第２のリブ（以
下、第２リブ）５４，第３のリブ（以下、第３リブ）５
５及び第４のリブ（以下、第４リブ）５６が設けられて
いる。これらのリブ５３，５４，５５，５６は、いずれ
も車幅方向に延びるものである。このうち、第２リブ５
４は、両サイドで第１リブ５３に接近し中央部で離間す
るよう湾曲して設けられ、第２リブ５４と第３リブ５５
との間にエバポレータ７が設置される。これら第２リブ
５４及び第３リブ５５はいずれも両サイド付近まで設け
られている。また、第４リブ５６は、その両端が両サイ
ドに接続されて熱交換器設置面５１と送風機設置面５２
との間を仕切る機能を有している。そして、図中の符号
６２，６３は、熱交換器設置面５１の両サイドに流れて
きたドレン水を前後に配設された各排水口３４へ導く車
両前後方向の導水リブであり、ドレン水をスムーズに導
くことができるようにしてある。なお、上述した第２リ
ブ５４及び第３リブ５５の両端は、いずれも第１リブ５
３，第４リブ５６及び導水リブ６２，６３との接続はな
く、排水口３４へ通じる流路となる開口部が形成されて
いる。
【００２２】そして、これらのリブ及びエバポレータ７
により、図２及び図１１に示すように、第１リブ５３と
第２リブ５４との間には第１の排水流路（以下、第１排
水流路）５７が、第２リブ５４とエバポレータ７前面と
の間には第２の排水流路（以下、第２排水流路）５８
が、エバポレータ７後面と第３リブ５５との間には第３
の排水流路（以下、第３排水流路）５９が、そして第３
リブ５５と第４リブ５６との間には第４の排水流路（以
下、第４排水流路）６０が形成される。これらの各排水
流路は、エバポレータ７より排出されるドレン水を両サ
イドの排水口３４に導く機能を有している。また、第１
排水流路５７には、その流路巾を狭める目的で仕切リブ
６１が設けられている。この仕切リブ６１は流路巾が広
い中央部に設けられており、この結果、第１排水流路５
７の中央部は、車両前方側の前流路５７ａと後方側の後
流路５７ｂとに分けられる。
により、図２及び図１１に示すように、第１リブ５３と
第２リブ５４との間には第１の排水流路（以下、第１排
水流路）５７が、第２リブ５４とエバポレータ７前面と
の間には第２の排水流路（以下、第２排水流路）５８
が、エバポレータ７後面と第３リブ５５との間には第３
の排水流路（以下、第３排水流路）５９が、そして第３
リブ５５と第４リブ５６との間には第４の排水流路（以
下、第４排水流路）６０が形成される。これらの各排水
流路は、エバポレータ７より排出されるドレン水を両サ
イドの排水口３４に導く機能を有している。また、第１
排水流路５７には、その流路巾を狭める目的で仕切リブ
６１が設けられている。この仕切リブ６１は流路巾が広
い中央部に設けられており、この結果、第１排水流路５
７の中央部は、車両前方側の前流路５７ａと後方側の後
流路５７ｂとに分けられる。
【００２３】送風機設置面５２は、クロスフローファン
８Ａを設置する領域であり、本実施形態では、左右一対
のクロスフローファンにそれぞれ駆動モータを取り付け
たものが設置される。この送風機設置面５２には、図５
に示す側面図及び図６に示す断面図のように、クロスフ
ローファン８Ａの下部ケーシングが一体成形されてお
り、符号６５で示す部分がスタビライザである。
８Ａを設置する領域であり、本実施形態では、左右一対
のクロスフローファンにそれぞれ駆動モータを取り付け
たものが設置される。この送風機設置面５２には、図５
に示す側面図及び図６に示す断面図のように、クロスフ
ローファン８Ａの下部ケーシングが一体成形されてお
り、符号６５で示す部分がスタビライザである。
【００２４】図７ないし図１０は、上部ケーシング４０
を示したものである。この上部ケーシング４０は、上述
した下部ケーシング５０と組み合わせることで空調ケー
シング３１を形成する。この上部ケーシング４０も、上
述した下部ケーシング５０と同様に、熱交換器設置領域
４１と、送風機設置領域４２とにより構成される。一方
の熱交換器設置領域４１は、下部ケーシング５０の熱交
換器設置面５１上に設置されたエバポレータ７を上から
抑え込んで支持する機能を有している。また、送風機設
置領域４２には、下部ケーシング５０の送風機設置面５
２に設けられたスタビライザ６５と共に、クロスフロー
ファン８Ａのケーシングを形成するファンケーシング部
４３が一体に成形されている。
を示したものである。この上部ケーシング４０は、上述
した下部ケーシング５０と組み合わせることで空調ケー
シング３１を形成する。この上部ケーシング４０も、上
述した下部ケーシング５０と同様に、熱交換器設置領域
４１と、送風機設置領域４２とにより構成される。一方
の熱交換器設置領域４１は、下部ケーシング５０の熱交
換器設置面５１上に設置されたエバポレータ７を上から
抑え込んで支持する機能を有している。また、送風機設
置領域４２には、下部ケーシング５０の送風機設置面５
２に設けられたスタビライザ６５と共に、クロスフロー
ファン８Ａのケーシングを形成するファンケーシング部
４３が一体に成形されている。
【００２５】通常エバポレータ７は、断熱及びエバポレ
ータ保護を目的として、熱交換器設置面５１に敷いたイ
ンシュレーション部材６４の上に設置される。このイン
シュレーション部材６４は、第２リブ５４から第３リブ
５５まで全面にわたって敷きつめてもよいが、本発明の
実施形態では、このインシュレーション部材６４は、前
後の第２リブ５４及び第３リブ５５との間に隙間を形成
するようにして設けられている。この結果、インシュレ
ーション部材６４の前端面と第２リブ５４との間、及び
インシュレーション部材６４の後端面と第３リブ５５と
の間には、インシュレーション部材６４の厚さ分だけ深
い第２排水流路５８及び第３排水流路５９が形成され
る。これは、同様の排水性能を得るのであればインシュ
レーション部材６４の厚さ分だけリブを低くできること
を意味しており、空調ケーシング３１を薄くできる要因
になる。
ータ保護を目的として、熱交換器設置面５１に敷いたイ
ンシュレーション部材６４の上に設置される。このイン
シュレーション部材６４は、第２リブ５４から第３リブ
５５まで全面にわたって敷きつめてもよいが、本発明の
実施形態では、このインシュレーション部材６４は、前
後の第２リブ５４及び第３リブ５５との間に隙間を形成
するようにして設けられている。この結果、インシュレ
ーション部材６４の前端面と第２リブ５４との間、及び
インシュレーション部材６４の後端面と第３リブ５５と
の間には、インシュレーション部材６４の厚さ分だけ深
い第２排水流路５８及び第３排水流路５９が形成され
る。これは、同様の排水性能を得るのであればインシュ
レーション部材６４の厚さ分だけリブを低くできること
を意味しており、空調ケーシング３１を薄くできる要因
になる。
【００２６】次に、冷媒系８０の構成を図１２に基づい
て説明する。この冷媒系８０は、エバポレータ７に低温
低圧の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ８１、コ
ンデンサ８２及び膨張弁８３を具備している。コンプレ
ッサ８１は、エバポレータ７で車室内の熱を奪って気化
した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒
としてコンデンサ８２へ送り出すものである。自動車用
空気調和装置の場合、コンプレッサ８１は、通常エンジ
ンよりベルト及びクラッチを介して駆動力を受ける。コ
ンデンサ８２は、通常エンジンルームの前部に配設さ
れ、コンプレッサ８１から供給された高温高圧のガス冷
媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるもの
である。リヤ空調ユニット３０の場合、フロント空調ユ
ニットとは別に専用のコンデンサを備えることもある。
こうして液化された冷媒は、図示省略のレシーバへ送ら
れて気液の分離がなされた後、高温高圧の液冷媒として
膨張弁８３に送られる。この膨張弁８３では、高温高圧
の液冷媒を減圧及び膨張させることによって低温低圧の
液（霧状）冷媒とし、エバポレータ７へ供給する。な
お、符号の８４は空調装置における温度設定や送風量な
どの制御を行う制御部である。
て説明する。この冷媒系８０は、エバポレータ７に低温
低圧の液冷媒を供給するもので、コンプレッサ８１、コ
ンデンサ８２及び膨張弁８３を具備している。コンプレ
ッサ８１は、エバポレータ７で車室内の熱を奪って気化
した低温低圧のガス冷媒を圧縮し、高温高圧のガス冷媒
としてコンデンサ８２へ送り出すものである。自動車用
空気調和装置の場合、コンプレッサ８１は、通常エンジ
ンよりベルト及びクラッチを介して駆動力を受ける。コ
ンデンサ８２は、通常エンジンルームの前部に配設さ
れ、コンプレッサ８１から供給された高温高圧のガス冷
媒を外気で冷却し、ガス状の冷媒を凝縮液化させるもの
である。リヤ空調ユニット３０の場合、フロント空調ユ
ニットとは別に専用のコンデンサを備えることもある。
こうして液化された冷媒は、図示省略のレシーバへ送ら
れて気液の分離がなされた後、高温高圧の液冷媒として
膨張弁８３に送られる。この膨張弁８３では、高温高圧
の液冷媒を減圧及び膨張させることによって低温低圧の
液（霧状）冷媒とし、エバポレータ７へ供給する。な
お、符号の８４は空調装置における温度設定や送風量な
どの制御を行う制御部である。
【００２７】図１３は、上述したリヤ空調ユニット３０
の車両への取付構造例を示す分解斜視図であって、図中
の符号の８５は左右一対設けられた車体固定用のブラケ
ット、８６は排水口３４に接続されてドレン水を車外へ
排出するドレンホース、８７は冷媒系８０における冷媒
循環用の冷媒配管、８８はドレンホース８６及び冷媒配
管８７が車室内に露出しないように覆うカバー、８９は
ブラケット８５が車室内に露出しないように覆うカバー
である。
の車両への取付構造例を示す分解斜視図であって、図中
の符号の８５は左右一対設けられた車体固定用のブラケ
ット、８６は排水口３４に接続されてドレン水を車外へ
排出するドレンホース、８７は冷媒系８０における冷媒
循環用の冷媒配管、８８はドレンホース８６及び冷媒配
管８７が車室内に露出しないように覆うカバー、８９は
ブラケット８５が車室内に露出しないように覆うカバー
である。
【００２８】以下、上述した構成のリヤ空調ユニット３
０の作用を説明する。上述したように、本発明では空調
ケーシング３１にクロスフローファン８Ａのケーシング
を一体成型してあるが、これによりクロスフローファン
８Ａのケーシングが不要となり、部品点数の低減及び型
等の準備費低減によるコストの低減に加えて、ユニット
の軽量化が可能となる。クロスフローファン８Ａのケー
シングが不要になると、リヤ空調ユニット３０の厚みを
５〜８ｍｍ程度薄くできる。また、本発明では送風機と
してクロスフローファン８Ａを採用しているが、このこ
とはリヤ空調ユニット３０を薄くして小型化するには有
利である。なお、クロスフローファン８Ａには、運転時
の騒音が低いというメリットもある。
０の作用を説明する。上述したように、本発明では空調
ケーシング３１にクロスフローファン８Ａのケーシング
を一体成型してあるが、これによりクロスフローファン
８Ａのケーシングが不要となり、部品点数の低減及び型
等の準備費低減によるコストの低減に加えて、ユニット
の軽量化が可能となる。クロスフローファン８Ａのケー
シングが不要になると、リヤ空調ユニット３０の厚みを
５〜８ｍｍ程度薄くできる。また、本発明では送風機と
してクロスフローファン８Ａを採用しているが、このこ
とはリヤ空調ユニット３０を薄くして小型化するには有
利である。なお、クロスフローファン８Ａには、運転時
の騒音が低いというメリットもある。
【００２９】ところで、クロスフローファン８Ａは、そ
の性能を確保する上でケーシング、特にスタビライザ６
５やファンケーシング部４３の精度が重要になるが、空
調ケーシング３１と一体成形したことで、その調整が容
易になる。すなわち、従来のケーシングを備えた送風機
ユニットを組み込む構成では、送風機ユニット自体の組
立時に調整した後、さらにリヤ空調ユニット３０に組み
込む時にも調整が必要であり、組立作業はが面倒なもの
であったが、本発明の構造では調整が１回ですむように
なり、その分簡素化されて全体としての組立工数を低減
できる。
の性能を確保する上でケーシング、特にスタビライザ６
５やファンケーシング部４３の精度が重要になるが、空
調ケーシング３１と一体成形したことで、その調整が容
易になる。すなわち、従来のケーシングを備えた送風機
ユニットを組み込む構成では、送風機ユニット自体の組
立時に調整した後、さらにリヤ空調ユニット３０に組み
込む時にも調整が必要であり、組立作業はが面倒なもの
であったが、本発明の構造では調整が１回ですむように
なり、その分簡素化されて全体としての組立工数を低減
できる。
【００３０】続いて、エバポレータ７より排出されるド
レン水の排水について説明する。このドレン水は、エバ
ポレータ７から落下した後、両サイドが低く設定されて
いる排水流路５７，５８，５９，６０を通って左右の排
水口３４へ流れて行く。しかし、走行中の車両において
は、急ブレーキや急発進などにより排水流路内に溜まっ
ているドレン水が前後方向の移動を強いられたり、ある
いは、急旋回により左右方向の移動を強いられることが
ある。
レン水の排水について説明する。このドレン水は、エバ
ポレータ７から落下した後、両サイドが低く設定されて
いる排水流路５７，５８，５９，６０を通って左右の排
水口３４へ流れて行く。しかし、走行中の車両において
は、急ブレーキや急発進などにより排水流路内に溜まっ
ているドレン水が前後方向の移動を強いられたり、ある
いは、急旋回により左右方向の移動を強いられることが
ある。
【００３１】このうち、ドレン水が前後方向の移動を強
いられた場合、流路を形成しているリブを飛び越えて流
出する恐れがある。このような現象は、同様の条件であ
れば流路巾（前後方向の巾）が大きいほどドレン水の移
動速度が加速されて飛び越えやすくなる。特に、吸込口
３２に近い第１排水流路５７でこのような現象が生じる
と、吹出口３２から車室内へ流出するという重大な問題
が生じる。そこで、この第１排水流路５７に仕切リブ６
１を設け、流路巾を狭めてある。この実施形態では、ス
ムーズな排水を行うため第２リブ５４が湾曲しており、
これにより第１排水流路５７の中央部で流路巾が広がっ
て大きくなっているので、この領域に仕切リブ６１を設
けてある。この結果、第１排水流路５７は前流路５７ａ
と後流路５７ｂとに分割され、前後方向のドレン水の移
動は狭い巾の範囲で行われることになる。このため、ド
レン水の移動が加速されるのを抑制でき、ドレン水が流
出しにくくなるので、その前方に位置している第１リブ
５３の高さを低く設定することが可能となる。従って、
第１リブ５３を低くした分だけリヤ空調ユニット３０を
薄くして小型化することが可能になり、また、第１リブ
５３を低くした分だけ吸込口３２を大きくすることにも
利用できる。なお、このような仕切リブ６１は、他の排
水流路にも応用可能であり、例えば第４排水流路が広く
なる場合に適用して送風機領域５２にドレン水が飛び越
えて流入しないようにしたり、あるいは、前後方向だけ
でなく車幅方向のドレン水移動に対して適用してもよ
い。
いられた場合、流路を形成しているリブを飛び越えて流
出する恐れがある。このような現象は、同様の条件であ
れば流路巾（前後方向の巾）が大きいほどドレン水の移
動速度が加速されて飛び越えやすくなる。特に、吸込口
３２に近い第１排水流路５７でこのような現象が生じる
と、吹出口３２から車室内へ流出するという重大な問題
が生じる。そこで、この第１排水流路５７に仕切リブ６
１を設け、流路巾を狭めてある。この実施形態では、ス
ムーズな排水を行うため第２リブ５４が湾曲しており、
これにより第１排水流路５７の中央部で流路巾が広がっ
て大きくなっているので、この領域に仕切リブ６１を設
けてある。この結果、第１排水流路５７は前流路５７ａ
と後流路５７ｂとに分割され、前後方向のドレン水の移
動は狭い巾の範囲で行われることになる。このため、ド
レン水の移動が加速されるのを抑制でき、ドレン水が流
出しにくくなるので、その前方に位置している第１リブ
５３の高さを低く設定することが可能となる。従って、
第１リブ５３を低くした分だけリヤ空調ユニット３０を
薄くして小型化することが可能になり、また、第１リブ
５３を低くした分だけ吸込口３２を大きくすることにも
利用できる。なお、このような仕切リブ６１は、他の排
水流路にも応用可能であり、例えば第４排水流路が広く
なる場合に適用して送風機領域５２にドレン水が飛び越
えて流入しないようにしたり、あるいは、前後方向だけ
でなく車幅方向のドレン水移動に対して適用してもよ
い。
【００３２】また、第２排水流路５８及び第３排水流路
５９については、インシュレーション部材６４と前後の
第２リブ５４及び第３リブ５５との間に隙間を形成し
て、それぞれ排水流路としている。このため、インシュ
レーション部材６４の厚さに相当する分だけ実質的な排
水流路の深さが増すので、インシュレーション部材６４
を全面に敷きつめた場合より第２リブ５４及び第３リブ
５５の高さを低くすることが可能となる。このことは、
ドレンパンとして機能する下部ケーシング５０の厚さを
低減するのに利用でき、結果としてリヤ空調ユニット３
０を薄くして小型化するのに有効である。なお、上述し
たドレン水排水流路の工夫により、リヤ空調ユニット３
０の厚さを概ね３０ｍｍ程度低減できると見込まれる。
５９については、インシュレーション部材６４と前後の
第２リブ５４及び第３リブ５５との間に隙間を形成し
て、それぞれ排水流路としている。このため、インシュ
レーション部材６４の厚さに相当する分だけ実質的な排
水流路の深さが増すので、インシュレーション部材６４
を全面に敷きつめた場合より第２リブ５４及び第３リブ
５５の高さを低くすることが可能となる。このことは、
ドレンパンとして機能する下部ケーシング５０の厚さを
低減するのに利用でき、結果としてリヤ空調ユニット３
０を薄くして小型化するのに有効である。なお、上述し
たドレン水排水流路の工夫により、リヤ空調ユニット３
０の厚さを概ね３０ｍｍ程度低減できると見込まれる。
【００３３】これまで説明した実施形態では、送風機と
してクロスフローファン８Ａを採用していたが、ドレン
水の排水処理についてはシロッコファンを採用したリヤ
空調ユニットにも適用可能である。また、排水流路の形
成には、必ずしもリブを設ける必要はなく、適当な壁面
を有効に利用してもよい。
してクロスフローファン８Ａを採用していたが、ドレン
水の排水処理についてはシロッコファンを採用したリヤ
空調ユニットにも適用可能である。また、排水流路の形
成には、必ずしもリブを設ける必要はなく、適当な壁面
を有効に利用してもよい。
【００３４】
【発明の効果】本発明のオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットの取付構造及び取付方法によれば、以下の効果を
奏する。 （１） 送風機としてクロスフローファンを採用し、ク
ロスフローファンのケーシングを空調ケーシングと一体
に成形する構成としたので、部品点数の低減、型などの
準備費低減が可能となってコスト削減に効果を奏する。
また、ケーシングの一体化は、リヤ空調ユニットの軽量
化、組立の簡素化にも有効である。 （２） 上述したケーシングの一体化により、クロスフ
ローファンのケーシングがなくなった分だけスペースの
節約ができるので、リヤ空調ユニットを薄くして小型化
することが可能になる。 （３） インシュレーション部材と前後のリブとで排水
流路を形成することにより、インシュレーション部材の
厚さ分だけ排水流路が深くなるので、リブの高さを低く
することができる。従って、リブが低くなる分だけリヤ
空調ユニットを薄くして小型化することが可能になる。 （４） 排水流路に仕切リブを設けて流路巾を狭めたの
で、慣性力により移動するドレン水が加速されてリブを
飛び越すように流出するのを防止できる。これを吸込口
に近い第１排水流路に適用すれば、下部ケーシングを薄
くしてリヤ空調ユニットの小型化が可能となり、また、
吸込口を大きくして運転騒音や消費動力を低減させるこ
ともできる。 （５） リヤ空調ユニットが薄くなって小型化されたの
で、車室内の高さを大きくとれないセダン型乗用車に設
置しても良好な車室内空間を提供できる。
ニットの取付構造及び取付方法によれば、以下の効果を
奏する。 （１） 送風機としてクロスフローファンを採用し、ク
ロスフローファンのケーシングを空調ケーシングと一体
に成形する構成としたので、部品点数の低減、型などの
準備費低減が可能となってコスト削減に効果を奏する。
また、ケーシングの一体化は、リヤ空調ユニットの軽量
化、組立の簡素化にも有効である。 （２） 上述したケーシングの一体化により、クロスフ
ローファンのケーシングがなくなった分だけスペースの
節約ができるので、リヤ空調ユニットを薄くして小型化
することが可能になる。 （３） インシュレーション部材と前後のリブとで排水
流路を形成することにより、インシュレーション部材の
厚さ分だけ排水流路が深くなるので、リブの高さを低く
することができる。従って、リブが低くなる分だけリヤ
空調ユニットを薄くして小型化することが可能になる。 （４） 排水流路に仕切リブを設けて流路巾を狭めたの
で、慣性力により移動するドレン水が加速されてリブを
飛び越すように流出するのを防止できる。これを吸込口
に近い第１排水流路に適用すれば、下部ケーシングを薄
くしてリヤ空調ユニットの小型化が可能となり、また、
吸込口を大きくして運転騒音や消費動力を低減させるこ
ともできる。 （５） リヤ空調ユニットが薄くなって小型化されたの
で、車室内の高さを大きくとれないセダン型乗用車に設
置しても良好な車室内空間を提供できる。
【図１】 本発明に係るオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットの一実施形態を示す部分断面斜視図である。
ニットの一実施形態を示す部分断面斜視図である。
【図２】 図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】 図１に示したオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットの下部ケーシングを示す平面図である。
ニットの下部ケーシングを示す平面図である。
【図４】 図３の正面図（車両後方から見た図）であ
る。
る。
【図５】 図３の左側面図である。
【図６】 図３のＢ−Ｂ断面図である。
【図７】 図１に示したオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニットの上部ケーシングを示す平面図である。
ニットの上部ケーシングを示す平面図である。
【図８】 図７の正面図（車両後方から見た図）であ
る。
る。
【図９】 図７の左側面図である。
【図１０】 図８のＣ−Ｃ断面図である。
【図１１】 本発明における排水流路部分の拡大断面図
である。
である。
【図１２】 車両用空気調和装置の全体構成を示す系統
図である。
図である。
【図１３】 オーバーヘッド型車両用空調ユニットの取
付構造例を示す分解斜視図である。
付構造例を示す分解斜視図である。
【図１４】 セダン型乗用車に取り付けられたオーバー
ヘッド型車両用空調ユニットを示す図である。
ヘッド型車両用空調ユニットを示す図である。
【図１５】 図１４のオーバーヘッド型車両用空調ユニ
ットを車室内後方から見た図である。
ットを車室内後方から見た図である。
【図１６】 オーバーヘッド型車両用空調ユニットの取
付位置を示す平面図である。
付位置を示す平面図である。
【図１７】 図１６のＤ−Ｄ断面図である。
【図１８】 従来のオーバーヘッド型車両用空調ユニッ
トを示す断面図である。
トを示す断面図である。
【図１９】 クロスフローファンを採用した従来のオー
バーヘッド型車両用空調ユニットを示す主要構成要素の
分解斜視図である。
バーヘッド型車両用空調ユニットを示す主要構成要素の
分解斜視図である。
【図２０】 シロッコファンを採用した従来のオーバー
ヘッド型車両用空調ユニットを示す主要構成要素の分解
斜視図である。
ヘッド型車両用空調ユニットを示す主要構成要素の分解
斜視図である。
【図２１】 従来の下部ケーシングを示す図で、（ａ）
は熱交換器設置領域の平面図、（ｂ）は正面図である。
は熱交換器設置領域の平面図、（ｂ）は正面図である。
【図２２】 図２１（ａ）の断面図で、（ａ）はＥ−Ｅ
断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図、（ｃ）はＧ−Ｇ断面図
である。
断面図、（ｂ）はＦ−Ｆ断面図、（ｃ）はＧ−Ｇ断面図
である。
３０ リヤ空調ユニット（オーバーヘッド型車
両用空調ユニット） ３１ 空調ケーシング ３２ 吸込口 ３３ 吹出口 ３４ 排水口 ４０ 上部ケーシング ４１ 熱交換器設置領域 ４２ 送風機設置領域 ４３ ファンケーシング部 ５０ 下部ケーシング ５１ 熱交換器設置面 ５２ 送風機設置面 ５３ 第１リブ ５４ 第２リブ ５５ 第３リブ ５６ 第４リブ ５７ 第１排水流路 ５７ａ 前流路 ５７ｂ 後流路 ５８ 第２排水流路 ５９ 第３排水流路 ６０ 第４排水流路 ６１ 仕切リブ ６２，６３ 導水リブ
両用空調ユニット） ３１ 空調ケーシング ３２ 吸込口 ３３ 吹出口 ３４ 排水口 ４０ 上部ケーシング ４１ 熱交換器設置領域 ４２ 送風機設置領域 ４３ ファンケーシング部 ５０ 下部ケーシング ５１ 熱交換器設置面 ５２ 送風機設置面 ５３ 第１リブ ５４ 第２リブ ５５ 第３リブ ５６ 第４リブ ５７ 第１排水流路 ５７ａ 前流路 ５７ｂ 後流路 ５８ 第２排水流路 ５９ 第３排水流路 ６０ 第４排水流路 ６１ 仕切リブ ６２，６３ 導水リブ
Claims (9)
- 【請求項１】 空調ケーシング内に冷房用の熱交換器と
送風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使用
するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、 前記空調ケーシング内に前記送風機のケーシングを一体
成形したことを特徴とするオーバーヘッド型車両用空調
ユニット。 - 【請求項２】 前記送風機がクロスフローファンである
ことを特徴とする請求項１に記載のオーバーヘッド型車
両用空調ユニット。 - 【請求項３】 前記空調ケーシングが上下に２分割さ
れ、下部ケーシングに設けられたスタビライザ部と上部
ケーシングに設けられたファンケーシング部とにより前
記クロスフローファンのケーシングを構成したことを特
徴とする請求項２に記載のオーバーヘッド型車両用空調
ユニット。 - 【請求項４】 空調ケーシング内に冷房用の熱交換器と
送風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使用
するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、 前記空調ケーシングの熱交換器設置面にインシュレーシ
ョン部材を介して前記熱交換器を設置し、かつ前記熱交
換器の前後で車幅方向に延びる上下方向の壁面を形成し
て、該壁面と前記インシュレーション部材端面との間に
熱交換器ドレン水を両サイドの排水口に導く排水流路を
形成したことを特徴とするオーバーヘッド型車両用空調
ユニット。 - 【請求項５】 前記壁面がリブによって形成されること
を特徴とする請求項４に記載のオーバーヘッド型車両用
空調ユニット。 - 【請求項６】 空調ケーシング内に冷房用の熱交換器と
送風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使用
するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、 前記空調ユニットの熱交換器設置面に形成された熱交換
器ドレン水を排水口に導く排水流路に、流路巾を狭める
仕切リブを設けたことを特徴とするオーバーヘッド型車
両用空調ユニット。 - 【請求項７】 空調ケーシング内に冷房用の熱交換器と
送風機とが組み込まれ、車室内の天井部に設置して使用
するオーバーヘッド型車両用空調ユニットであって、 前記空調ケーシングの熱交換器設置面に、前記空調ケー
シングの前端壁により形成された第１のリブと、前記熱
交換器の前後でそれぞれが車幅方向に延びる第２及び第
３のリブと、前記熱交換器設置面と後方の送風機設置面
との間を仕切る第４のリブとを設けて、前記第１のリブ
と前記第２のリブとの間の第１の排水流路、前記第２の
リブと前記熱交換器前面との間の第２の排水流路、前記
熱交換器後面と前記第３のリブとの間の第３の排水流
路、及び前記第３のリブと前記第４のリブとの間の第４
の排水流路を形成して熱交換器ドレン水を両サイドの排
水口に導くと共に、前記第１の排水流路に流路巾を狭め
る仕切リブを設けたことを特徴とするオーバーヘッド型
車両用空調ユニット。 - 【請求項８】 前記熱交換器がインシュレーション部材
を介して前記空調ケーシングの熱交換器設置面上に設置
され、前記インシュレーション部材端面と前記第２のリ
ブ及び前記第３のリブとの間に隙間を設けて前記第２の
排水流路及び前記第３の排水流路を形成したことを特徴
とする請求項７に記載のオーバーヘッド型車両用空調ユ
ニット。 - 【請求項９】 前記第２のリブが、両サイドで前記第１
のリブに接近し中央部で離間するよう湾曲して設けら
れ、前記仕切リブを前記第１の排水流路の中央部に配設
したことを特徴とする請求項７または８に記載のオーバ
ーヘッド型車両用空調ユニット。
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|---|---|---|---|
| JP11101715A JP2000289430A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | オーバーヘッド型車両用空調ユニット |
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|---|---|---|---|
| JP11101715A JP2000289430A (ja) | 1999-04-08 | 1999-04-08 | オーバーヘッド型車両用空調ユニット |
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| JP2008024509A Division JP4418497B2 (ja) | 2008-02-04 | 2008-02-04 | オーバーヘッド型車両用空調ユニット |
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-
2000
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- 2000-03-28 DE DE10015261A patent/DE10015261B4/de not_active Expired - Fee Related
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