KR100534299B1 - 버스용 에어콘 설치구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 버스에 설치된 에어콘 시스템에서 냉기를 발생시키는 증발기(evaporator)를 버스의 냉기공급용 덕트 내부에 설치하여 냉기를 버스실내로 공급함으로서 실내온도차 및 실내소음을 최소화하여 탑승객의 쾌적성을 증대시킬 수 있는 버스용 에어콘 설치구조에 관한 것이다.

본 발명의 버스용 에어콘 설치구조는, 주변의 열을 흡수하여 냉기를 발생시키는 증발기와, 상기 증발기로부터 열을 흡수한 냉매를 압축하여 전송하기 위한 압축기와, 상기 압축기로부터 압축된 냉매로부터 열을 방출하기 위한 응축기를 포함하는 버스용 에어콘에 있어서, 상기 응축기로부터 냉매를 공급받아서 냉기를 발생시키는 장형증발기(30)가 버스의 내측 양측면에 설치되는 덕트(16)의 내부 일측에 길이방향으로 설치되고, 상기 장형증발기(30)로부터 발생되는 냉기를 덕트(16)의 하부표면에 설치된 루버(18)를 통하여 버스실내로 공급하기 위한 장형블로워(32)가 덕트(16)의 내부에 길이방향으로 설치되며, 버스의 윈도우(34)에 인접하여 공기흡입구(38)를 형성하여 버스실내의 공기를 상기 장형증발기(30)와 접촉되도록 공급하는 것을 특징으로 한다.

Description

버스용 에어콘 설치구조{Air conditioner installing structure of bus}

본 발명은 실내온도차 및 소음을 감소시키기 위한 버스용 에어콘 설치구조에 관한 것으로서, 더욱 구체적으로는 버스에 설치된 에어콘 시스템에서 냉기를 발생시키는 증발기(evaporator)를 버스의 냉기공급용 덕트 내부에 설치하고 냉기를 버스실내로 공급함으로서 실내온도차 및 실내소음을 최소화하여 탑승객의 쾌적성을 증대시킬 수 있는 버스용 에어콘 설치구조에 관한 것이다.

버스, 특히 대형버스는 차량의 길이가 길고 내부공간이 넓기 때문에 대용량의 에어콘 용량을 요구하고 있다. 이러한 요구는 차량의 내부, 예를 들어 엔진룸등에 에어콘의 장착을 불가능하게 하므로 대형버스의 에어콘은 통상 버스루프에 설치된다. 도 1은 대형버스의 외관을 나타내는 사시도로서, 도시된 바와 같이 버스루프의 전면에는 응축기커버(14)가 설치되고, 응축기커버(14)의 후위에는 증발기커버(12)가 설치되어 있다. 응축기커버와 증발기커버(12,14)의 내부에는 증발기와 응축기(미도시됨)가 설치되어 있다.

그러나 상기와 같이 종래 대형버스에 있어서 증발기와 응축기는 버스루프의 한 장소에 집중되어 설치되어 있으므로 차량전체에 냉기공급시 풍량분포가 불량하고, 이에 따라서 실내온도 분포가 불균일하여, 버스내부의 일부분은 덥고 일부분은 추운 곳이 존재하는 등의 좌석별 온도분포가 불량한 문제점이 있었다.

이러한 온도분포의 불량은 종래 에어콘의 구조에 기인하는 것으로서, 도 1의 A-A선 부분 절단면도인 도 2를 참고하여 설명하면 다음과 같다. 증발기커버(12)의 내측에 설치된 증발기(20)에 의하여 발생되는 냉기는 역시 증발기커버(12)에 설치된 블로워(19)를 통하여 덕트(16)로 공급된다. 상기 덕트(16)는 버스의 길이방향을 따라서 거의 전체 길이에 걸쳐서 설치되어 있으며, 덕트(16)의 하부에 설치되어 있는 루버(18)를 통하여 버스실내로 냉기가 공급된다. 승객은 좌석의 상부에 설치되어 있는 루버(18)를 조정하여 토출량을 조정한다.

그러나 상기와 같은 종래 냉기공급방식은, 냉기를 버스의 전후로 이동시키기 위한 덕트의 관로저항에 의하여 소음이 증대되고 풍량이 감소하며, 좌석별로 토출량에 차이가 있어서 온도분포가 균일하지 못하여 버스의 후미부로 갈수록 온도가 높아지는 문제점이 있었다.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 본 발명의 목적은 버스에 설치된 에어콘 시스템에서 냉기를 발생시키는 증발기(evaporator)를 버스의 냉기공급용 덕트 내부에 설치하여 냉기를 버스실내로 공급함으로서 실내온도차 및 실내소음을 최소화하여 탑승객의 쾌적성을 증대시킬 수 있는 버스용 에어콘 설치구조를 제공하는데 있다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 버스용 에어콘 설치구조는, 주변의 열을 흡수하여 냉기를 발생시키는 증발기와, 상기 증발기로부터 열을 흡수한 냉매를 압축하여 전송하기 위한 압축기와, 상기 압축기로부터 압축된 냉매로부터 열을 방출하기 위한 응축기를 포함하는 버스용 에어콘에 있어서, 상기 응축기로부터 냉매를 공급받아서 냉기를 발생시키는 장형증발기가 버스의 내측 양측면에 설치되는 덕트의 내부 일측에 길이방향으로 설치되고, 상기 장형증발기로부터 발생되는 냉기를 덕트의 하부표면에 설치된 루버를 통하여 버스실내로 공급하기 위한 장형블로워가 덕트의 내부에 길이방향으로 설치되며, 버스의 윈도우에 인접하여 공기흡입구를 형성하여 버스실내의 공기를 상기 장형증발기와 접촉되도록 공급하는 것을 특징으로 한다.

이하 첨부된 도면을 참고하여 본 발명의 버스용 에어콘 설치구조를 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 종래 대형버스 등과 같이 차실이 넓은 차량에서 냉방을 수행하는 에어콘의 구조, 특히 증발기와 증발기로부터 발생되는 냉기를 차실로 공급하는 블로워의 형상 및 설치위치를 변경함으로서 소음감소 및 온도차감소를 달성하기 위한 것이다.

도 3은 본 발명에 의한 버스용 에어콘 설치구조의 일실시예를 도시한 것이다. 도시된 바와 같이, 종래 냉기이동통로역할을 하는 덕트(16)의 내부에 장형증발기(30)와 장형블로워(32)가 더 설치됨을 알 수 있다. 상기 장형증발기(30)는 특히 덕트(16)의 길이방향을 따라서 연장되는 형태를 가지고 있으며, 이러한 연장형태는 종래 기술에 의하여 용이하게 제작할 수 있다. 상기 장형증발기(30)는 버스의 전체 덕트(16) 길이에 맞추어 하나의 장형증발기형태로 구성하거나 또는 두 개의 분리되는 형태로 구성할 수 있다.

상기 장형블로워(32)도 덕트(16)의 길이방향을 따라서 연장되는 형태를 가지며, 특히 장형증발기(30)의 길이에 맞추어서 연장시키는 것이 바람직하다. 이렇게 상호 인접하여 설치되는 장형증발기(30)와 장형블로워(32)의 연장된 길이가 동일하기 때문에 장형증발기(30)로부터 발생되는 냉기의 유출이 원활하게 이루어진다. 승객은 종래와 같이 덕트(16)의 표면에 설치되어 있는 루버(18)를 조정하여 토출되는 공기량을 조절한다.

상기와 같이 덕트(16)의 전 길이에 걸쳐서 냉기가 토출되므로 공기유동로가 감소되고 이에 따라서 종래 덕트(16)에서 발생되던 유동저항에 의한 손실이 감소되고 일정하게 풍량이 토출되는 효과가 있다. 또한 장형증발기(30)가 차량전체에 걸쳐 배열되므로 온도분포가 균일화되는 효과가 있는 것이다.

상기 장형증발기(30)는 도면을 참고하면 덕트(16)의 상부측에 경사진 형태로 설치되어 있으므로 버스실내로부터 더워진 공기를 유도하기 위하여 덕트(16)의 측면, 특히 윈도우(34)에 인접하는 측면에 공기흡입구(38)를 형성하여 더워진 공기를 장형증발기(30)로 공급한다.

공기흡입구(38)를 통하여 유입되는 공기는 장형증발기(30)를 통과하면서 열을 흡수당하여 저온상태로 되며, 장형블로워(32)에 의하여 토출된다. 특히 덕트(16)의 상부측에 경사진 형태로 설치될 때 덕트에 의하여 공기유입이 차단되는 것을 방지하기 위하여 덕트(16)의 표면에 다수의 통기공(36)을 형성하거나 또는 장형증발기(30)와 대면하는 부분을 전부 제거함으로서 공기유입을 원활하게 하는 것이 바람직하다.

도 4에 도시된 것은 본 발명의 버스용 에어콘 설치구조의 다른 실시예로서, 도 3과의 차이점은 장형증발기(30)의 설치위치에 있다. 즉, 도 4에서는 장형증발기(30)를 덕트(16)의 바닥면에 대하여 수직으로 설치하였다. 또한 장형증발기(30)의 측면에 공기흡입구(38)를 도시된 것과 같이 형성함으로서 유입되는 공기가 신속하게 장형증발기(30)와 접촉되면서 장형블로워(32)에 의하여 순환되는 이점을 있다. 이와 같이 장형블로워(32)의 흡입구가 실내 중앙에 형성된 것이 아니라, 차량 윈도우(34)에 인접하게 형성됨으로서 실내미관이 개선되는 효과가 있다.

도 5는 상기와 같은 구성을 가진 본 발명의 버스용 에어콘 설치구조의 설치상태(도 4를 기준으로 함)를 도시한 투시도이다. 도면을 참고하면, 버스외부에 인접하여 장형증발기(30)가 수직으로 설치되고 그것의 내측으로 장형블로워(32)가 덕트(16) 안에 설치됨을 알 수 있다. 특히 상기 도면에서는 장형증발기(30)가 두 개의 부분으로 분리되고, 냉매가 파이프를 통하여 이동할 수 있도록 연결되어 있으나, 이것은 하나의 장형증발기(30)를 이용하여 구성할 수 있다.

2개의 장형증발기(30)로 분리하여 설치한 경우에 있어서, 각각의 장형증발기(30)에 냉매를 공급하도록 각각 분리된 응축기를 연결할 수 있으며, 또는 하나의 응축기에 분리된 장형증발기(30)를 병렬연결할 수 있음은 명백하다. 또한 이러한 연결상태는 본 발명이 적용되는 차량의 구조나 크기에 따라서 변형이나 변경할 수 있음은 명백하다.

도 6 및 도 7은 종래 에어콘과 본 발명에 의한 에어콘 구조에 의한 루버토출풍량을 도시한 것이다. 도 6을 참고하면, 운전석으로부터 제일 후미의 11열까지 본 발명에 의하면 거의 균일한 풍량이 제공됨에 비하여, 종래 에어콘 구조에서는 4열, 5열에 풍량이 집중하고 나머지 좌석에서는 풍량이 매우 불균일함을 알 수 있다.

또한 도 7을 참고하면, 본 발명에 의하면 운전석으로부터 제일 후미의 11열까지 실내온도분포가 매우 균일함에 비하여, 종래 에어콘 구조에서는 증발기와 가까운 운전석부터 제5열까지 온도가 낮고, 7열부터는 온도가 매우 높아 온도분포가 매우 불균일함을 알 수 있다.

이와 같이 본 발명에 의하면 증발기가 덕트내에 삽입되어 설치되므로 차량전체에 걸쳐 일정하게 풍량이 토출되고, 온도분포가 일정하게 유지되며, 덕트내에서 발생되던 소음이 감소되고 유동저항에 의한 토출공기의 손실이 없는 이점이 있다. 또한 증발기로 공급되는 흡입공기구가 실내 중앙에 형성되지 않고 차량 윈도우에 인접하여 형성되므로 실내미관이 개선되는 효과가 있다.

도 1은 종래 대형버스의 외관사시도,

도 2는 도 1의 대형버스의 A-A선 부분 절단면도,

도 3은 본 발명의 버스용 에어콘 설치구조의 일실시예,

도 4는 본 발명의 버스용 에어콘 설치구조의 다른 실시예,

도 5는 도 4의 버스용 에어콘 설치구조의 설치상태 사시도,

도 6은 종래 기술과 본 발명에 의한 루버토출량 비교그라프,

도 7은 종래 기술과 본 발명에 의한 온도분포 비교그라프.

※도면의 주요부분에 대한 부호의 설명※

10: 버스 12: 증발기커버

14: 응축기커버 16: 덕트

18: 루버 19: 블로워

20: 증발기 30: 장형 증발기

32: 장형 블로워 34: 윈도우

36: 흡입공 38: 공기흡입구

Claims (5)

1. 주변의 열을 흡수하여 냉기를 발생시키는 증발기와, 상기 증발기로부터 열을 흡수한 냉매를 압축하여 전송하기 위한 압축기와, 상기 압축기로부터 압축된 냉매로부터 열을 방출하기 위한 응축기를 포함하며, 상기 응축기로부터 냉매를 공급받아서 냉기를 발생시키는 장형증발기(30)가 버스의 내측 양측면에 설치되는 덕트(16)의 내부 일측에 길이방향으로 설치되고, 상기 장형증발기(30)로부터 발생되는 냉기를 덕트(16)의 하부표면에 설치된 루버(18)를 통하여 버스실내로 공급하기 위한 장형블로워(32)가 덕트(16)의 내부에 길이방향으로 설치되며, 버스의 윈도우(34)에 인접하여 공기흡입구(38)를 형성하여 버스실내의 공기를 상기 장형증발기(30)와 접촉되도록 공급하는 버스용 에어콘 설치구조에 있어서, 상기 장형증발기(30)가 덕트(16)의 바닥표면에 외측벽면에 약간 이격되어 수직으로 설치되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어콘 설치구조.
2. 제1항에 있어서,

   상기 장형증발기(30)가 덕트(16)의 상부에 외측벽면에 인접하여 경사지도록 설치되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어콘 설치구조.
3. 삭제
4. 제1항에 있어서,

   상기 장형증발기(30)와 장형블로워(32)의 길이가 동일한 길이를 갖는 것을 특징으로 하는 버스용 에어콘 설치구조.
5. 제1항에 있어서,

   상기 장형증발기(30)가 하나 또는 두 개의 분리된 상태로 덕트(16) 안에 설치되는 것을 특징으로 하는 버스용 에어콘 설치구조.