JP2002337540A - 空調騒音の低減構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 本発明は、バス等の車両の空調装置に用いて
好適の、空調騒音の低減構造に関し、ファンモータ６の
騒音を大幅に低減できるようにする。 【解決手段】 ファンモータ６，エバポレータ５及びこ
れらを接続するダクト７を有するエバポレータユニット
２をそなえるとともに、エバポレータユニット２が隔壁
３を介して室内と区画された空間に配設された空調装置
の騒音を低減する構造であって、ダクト７の内側、及び
隔壁３に設けられた吸入口８とエバポレータ５との間に
それぞれ吸音材１０を設け、吸入口８とエバポレータ５
との間に遮音壁１１を設けるように構成する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、バス等の車両の空
調装置に用いて好適の、空調騒音の低減構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】まず、従来のバス用空調装置の全体構成
について図３を用いて説明すると、図示するように車両
１５の後部にはエンジン１６が搭載されており、このエ
ンジン１６の近傍には、エンジン１６により駆動される
コンプレッサ１７が付設されている。また、車両１５の
略中央側部にはコンデンサユニット１８が配設され、車
両１５の上方にはエバポレータユニット２が載置されて
いる。

【０００３】そして、コンプレッサ１７が駆動される
と、コンプレッサ１７により空調装置の冷媒が圧縮され
てコンデンサユニット１８に送給され、この冷媒はコン
デンサユニット１８を通る際に走行風やファンにより冷
却されて液化する。その後、冷媒はエバポレータユニッ
ト２に送給され、エバポレータユニット２で気化する。
そして、このときの気化熱により、エバポレータユニッ
ト２近傍の空気が冷却される。

【０００４】ここで、上記エバポレータユニット２は、
図４に示すように、車室内の上方に設けられた天井クー
リングダクト１内に配設されている。天井クーリングダ
クト１は、車室４内の左右両側上端部に設けられおり、
図示するように、隔壁３により車室４と隔てられてい
る。また、上記エバポレータユニット２は、冷媒を気化
させるエバポレータ５，車内の空気をエバポレータ５を
介して送風するためのシロッコ型ファンモータ６，これ
らエバポレータ５とファンモータ６との間を接続するダ
クト７等をそなえて構成されている。また、隔壁３に
は、空気を吸入するためのリターン口（吸入口）８と、
冷却された空気を吹き出す吹き出し口９とが設けられて
いる。

【０００５】このような構成により、ファンモータ６が
作動すると車室４内の空気がリターン口８から吸い込ま
れて、この空気がエバポレータ５を通る際に冷媒の気化
熱により冷却される。そして、ダクト７及びファンモー
タ６を介して吹き出し口から車室内に冷気が送給されて
車室４内が冷却される。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、例えばバス
車両用の空調システム（空調装置）のように、非常に大
きな容積を冷却しなければならないような空調システム
では、容量の大きな強力なファンモータが必要となった
り、図３に示すように複数のファンモータ６が必要とな
る。また、バスではスペース的な制約があるため、ファ
ンモータ６からリターン口８まで十分な距離を確保する
のが困難である。

【０００７】このような理由から、ファンモータ６の音
（主に、モータの作動音及びファンブレードの風切り
音）がダクト７で反射して大きな騒音となってリターン
口（吸入口）８から車室４内に拡散し、乗客に不快な思
いをさせるという課題があった。本発明は、このような
課題に鑑み創案されたもので、吸入口からのファンモー
タの騒音を極力低減できるようにした、空調騒音の低減
構造を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明の空調騒音の低減
構造は、ファンモータとエバポレータと該ファンモータ
及び該エバポレータを接続するダクトとからなるエバポ
レータユニットをそなえるとともに、該エバポレータユ
ニットが隔壁を介して室内と区画された空間に配設され
た空調装置の騒音を低減する構造であって、該隔壁に設
けられた吸入口と該エバポレータとの間、及び該ダクト
の内側にそれぞれ該ファンモータからの作動音を吸収す
るための吸音材が配設され、該吸入口と該エバポレータ
との間に該ファンモータからの作動音を反射させるため
の遮音壁が設けられていることを特徴としている。

【０００９】したがって、ファンモータから発生した騒
音はダクトの内側及びエバポレータと吸入口との間に配
設された吸音材により吸収されるとともに、吸入口とエ
バポレータとの間では遮音壁により反射して、室内への
騒音の進入及び拡散が極力抑制される。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面により、本発明の一実
施形態に係る空調騒音の低減構造について説明すると、
図１はその要部構成を示す模式的な断面図である。さ
て、本実施形態においても、空調システムの全体構成は
図３を用いて説明した従来のものと同様に構成されてい
る。すなわち、図１に示すように、バスの車室内の上方
には天井クーリングダクト１が設けられており、この天
井クーリングダクト１内にエバポレータユニット２が配
設されている。また、天井クーリングダクト１は車室４
内の左右両側上端部に設けられており、図示するよう
に、隔壁３により車室４と隔てられている。

【００１１】エバポレータユニット２についても、やは
り従来のものと同様に、エバポレータ５，シロッコ型フ
ァンモータ６及びエバポレータ５とファンモータ６との
間を接続するダクト７等をそなえて構成されている。ま
た、隔壁３には、空気を吸入するためのリターン口（吸
入口）８と、冷却された空気を車室４内に放出する吹き
出し口９とがそれぞれ設けられている。

【００１２】次に、本実施形態に係る空調騒音の低減構
造の要部構成について説明すると、図１に示すように、
本実施形態ではダクト７の内部やリターン口８の近傍に
は吸音材１０が貼り付けられている。これは、ファンモ
ータ６からの騒音は主に高周波音（高周波数）であっ
て、吸音されやすく屈折しにくいという特性に着目した
ものであり、このような吸音材１０を設けることでファ
ンモータ６の騒音低減が図られている。

【００１３】ここで、吸音材１０は、ダクト７の内側で
あってファンモータ６の騒音が反射する個所、即ち、ダ
クト７の屈曲部に設けられており、ダクト７の天板７ａ
で反射していた騒音をこの吸音材１０で吸収して騒音を
低減するようになっている。また、図示するように、吸
音材１０はエバポレータ５とリターン口８との間の天井
１２及び隔壁３の内側にもそれぞれ設けられており、エ
バポレータ５を透過してきたファン騒音をリターン口８
までの間で効果的に低減するようになっている。

【００１４】上記の吸音材１０は、本実施形態では厚さ
１０ｍｍ程度のものが適用されているが吸音材１０の材
質や取り付け手法に関しては何ら限定されるものではな
い。また、厚さに関しても上記の数値は一例に過ぎず、
何ら限定されるものではない。一方、図示するように、
エバポレータ５とリターン口８との間には、遮音壁１１
が設けられている。本実施形態においては、上記遮音壁
１１は、天井１２に固定され下方に突出した第１の遮音
壁１１ａと、隔壁３に固定され上方に突出した第２の遮
音壁１１ｂとから構成され、これらの遮音壁１１により
エバポレータ５を通過してきた音をダクト７側に反射さ
せて、車室４内に進入する騒音を低減するようになって
いる。

【００１５】ここで、ダクト７からの騒音を確実に低減
するべく、天井１２に固定された第１の遮音壁１１ａは
エバポレータ５側に、隔壁３に固定された第２の遮音壁
１１ｂはリターン口８側にそれぞれ配設されている。こ
れは、仮に上述とは反対に、第１及び第２の遮音壁１１
ａ，１１ｂを配設した場合には、図２に示すように、エ
バポレータ５を出た騒音が、２つの遮音壁１１ａ，１１
ｂの間から車室４内に進入して、乗客の耳に直接届くこ
とが考えられるからである。

【００１６】そこで、図１に示すように、エバポレータ
５側には、天井１２に固定されて下方に突出する遮音壁
１１ａを設けるとともに、リターン口８側には隔壁３に
固定されて上方に突出する遮音壁１１ｂを設けて、効果
的にファンモータ６からの騒音を反射して騒音低減を図
っているのである。なお、本実施形態では、第１の遮音
壁１１ａの下端の高さ位置と第２の遮音壁１１ｂの上端
の高さ位置とが略一致するように設定されている。これ
は、リターン口８からの空気の吸い込みの効率を考慮し
たためであるが、２つの遮音壁１１ａ，１１ｂの水平方
向距離に応じて、第１の遮音壁１１ａの下端位置と第２
の遮音壁１１ｂの上端位置とがオーバラップするように
してもよい。この場合には、２つの遮音壁１１ａ，１１
ｂの水平方向距離が大きくなるほどオーバラップ代を大
きく設定できるほか、オーバラップ代を大きくするほ
ど、騒音低減効果も大きくすることができる。

【００１７】本発明の一実施形態に係る空調騒音の低減
構造は、上述のように構成されているので、ファンモー
タ６が作動すると、図１の矢印Ａ，Ｂ，Ｃに示すよう
に、リターン口８及びエバポレータ５を介して空気がダ
クト７内に吸い込まれ、ファンモータ６から吹き出し口
９を介して車室４内に送風される。ここで、空気がエバ
ポレータ５を通る際に気化熱により冷却されて、車室４
内に冷気が供給される。

【００１８】一方、ファンモータ６から発生する騒音
は、主にダクト７内を通ってエバポレータ５に達し（矢
印Ｄ）、また、一部はファンモータ６から吹き出し口９
を介して車室４内に達する（矢印Ｅ）。ここで、ダクト
７内の天板７ａでエバポレータ５側に反射していた騒音
は、ダクト天板７ａの内側に張られた吸音材１０により
吸収されるとともに、エバポレータ５よりも外側では、
天井１２及び隔壁３の内側にそれぞれ張られた吸音材１
０により吸収され、これにより車室４内に達する音響エ
ネルギが低減される。また、エバポレータ５よりも外側
に漏れる騒音は、第１及び第２遮音壁１１ａ，１１ｂに
よりそれぞれ反射されて、リターン口８から聞こえる騒
音が低減される。

【００１９】そして、上述のように吸音材１０と遮音壁
１１とを組み合わせて用いることにより、吸音材１０と
遮音壁１１との相互作用により大幅な騒音低減を図るこ
とができ、乗員，乗客にとって快適な空調システムを提
供することができる。具体的には、吸音材１０及び遮音
壁１１をともに設けなかった場合の音圧が約７０ｄＢで
あったのに対して、本実施形態では６７ｄＢにまで略半
減することができた。

【００２０】なお、本発明は上記の実施形態に限定され
るものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々
の変形が可能である。例えば、上記の遮音壁１１のエバ
ポレータ５側の面に吸音材１０を貼り付けても良く、こ
のように構成することにより、ファンモータ６の作動音
のさらなる低減を図ることができる。また、上述の実施
形態では、遮音壁１１を２つ設けた場合について説明し
たが、遮音壁１１の数はこれに限定されるものではな
く、エバポレータ５からリターン口８までの距離に応じ
て遮音壁１１の数を適宜変更してもよい。

【００２１】

【発明の効果】以上詳述したように、本発明の空調騒音
の低減構造によれば、ファンモータとエバポレータと該
ファンモータ及び該エバポレータを接続するダクトとか
らなるエバポレータユニットをそなえるとともに、該エ
バポレータユニットが隔壁を介して室内と区画された空
間に配設された空調装置の騒音を低減する構造であっ
て、該隔壁に設けられた吸入口と該エバポレータとの
間、及び該ダクトの内側にそれぞれ該ファンモータから
の騒音を吸収するための吸音材が配設され、該吸入口と
該エバポレータとの間に該ファンモータからの騒音を反
射させるための遮音壁が設けられているので、吸音材と
遮音壁との相互の作用によりファンモータの騒音を大幅
に低減することができ、快適な空調システムを提供する
ことができるという利点を有している。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態に係る空調騒音の低減構造
の要部構成を示す模式的な断面図である。

【図２】本発明の一実施形態に係る空調騒音の低減構造
の遮音壁の作用について説明するための図である。

【図３】従来のバス用空調装置の全体構成を示す模式的
な斜視図である。

【図４】従来のバス用空調装置の模式的な断面図であっ
て、図３におけるＡ−Ａ断面図である。

【符号の説明】

１ 天井クーリングダクト ２ エバポレータユニット ３ 隔壁 ４ 車室 ５ エバポレータ ６ ファンモータ ７ ダクト ８ リターン口（吸入口） ９ 吹き出し口 １０ 吸音材 １１ 遮音壁 １１ａ，１１ｂ 第１，第２の遮音壁

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ファンモータとエバポレータと該ファン
   モータ及び該エバポレータを接続するダクトとからなる
   エバポレータユニットをそなえるとともに、該エバポレ
   ータユニットが隔壁を介して室内と区画された空間に配
   設された空調装置の騒音を低減する構造であって、 該隔壁に設けられた吸入口と該エバポレータとの間、及
   び該ダクトの内側にそれぞれ該ファンモータからの騒音
   を吸収するための吸音材が配設され、 該吸入口と該エバポレータとの間に該ファンモータから
   の騒音を反射させるための遮音壁が設けられていること
   を特徴とする、空調騒音の低減構造。