JPH1194394A - エンジン駆動空気調和装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 エンジン駆動空気調和装置において、空気調
和装置が収納されるユニットにおける機器の設置スペー
スを減少することによりユニットを小型化するととも
に、電装品の冷却手段を簡単化することにより構造を簡
単化し部品数を低減して装置コストを低減する。 【解決手段】 少なくとも上記エンジンと、圧縮機と、
上記エンジンへの吸気を消音する吸気マフラと、上記空
気調和装置用の制御機器等の電装品を収納する電装箱と
をユニット箱内に収納してなるエンジン駆動空気調和装
置において、上記電装箱の内部を上記吸気マフラが設け
られた吸気マフラ部と上記電装品が収納される電装品収
納部とに仕切板により区画して、吸気マフラ部を電装箱
の外箱と共用する。また電装品収納部内をエンジン空気
を通流させることにより、マフラ機能を持たせる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明はガスエンジン、ガソ
リンエンジン等のエンジンにより圧縮機を駆動するよう
にしたエンジン駆動空気調和装置であって、少なくとも
エンジン及び圧縮機、エンジン用吸気マフラ、並びに制
御機器等の電装品が収納される電装箱をユニット箱内に
収納してなる空気調和装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】図６にはガスエンジンにより圧縮機を駆
動するようにしたガスエンジン駆動空気調和装置の構成
を示す系統図が示されている。図６において、１はエン
ジンつまり、都市ガスやＬＰＧガスを燃料とするガスエ
ンジン、２は同エンジン１に直結駆動される圧縮機であ
り、同圧縮機２に接続される冷媒回路１２には冷媒を冷
却する凝縮器４、冷媒を断熱膨張させる絞り１１及び蒸
発器３が設けられている。１５はガス燃料が通流する燃
料管、５は同燃料管路１５を開閉する燃料遮断弁であ
る。また１６は空気管で、吸気（空気）消音用の吸気マ
フラ７及びエアクリーナ８が配設されている。

【０００３】６はミキサで、上記燃料管１５と空気管１
６との合流点に設けられ燃料と空気とを混合するもので
ある。１３は同ミキサ６とエンジン１の吸気弁（図示省
略）とを接続する吸気管で、上記ミキサ６にて混合され
た燃料と空気との混合気が同吸気管１３を通ってエンジ
ン１の吸気弁に送られるようになっている。４は上記エ
ンジン１からの排気ガスが通流する排気管で、同排気管
路には排ガス熱交換器９及び排気ガスの消音用の排気マ
フラ１０が設けられている。

【０００４】上記排ガス熱交換器９には上記蒸発器３及
びエンジン１に接続される加熱管１７が循環管路として
接続され、エンジン１によって加熱された媒体を上記排
ガス熱交換器９にて排気ガスと熱交換してさらに加熱し
て蒸発器３に送り、同蒸発器３においては上記のように
して加熱された媒体から吸熱して冷媒を加熱、蒸発させ
るようになっている。

【０００５】図７には上記ガスエンジン駆動空気調和装
置の配置構造の従来の１例が示されている。図７におい
て１００は空気調和装置が収納されるユニット箱で同ユ
ニット箱１００の上部には対をなして設けられた蒸発器
３，３、送風機１３、排気マフラ１０、吸気マフラ７等
が配置され、下部にはエンジン１及び圧縮機（図示省
略）、エアクリーナ８、排ガス熱交換器９、電装品冷却
用の冷却ファン１４を備えた電装箱１２等が配置されて
いる。尚、図７には凝縮器４の図示を省略している。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】図７に示される従来の
ガスエンジン駆動空気調和装置においては、電装箱１２
に収納された電装品の中に発熱する電気部品があること
から、これを冷却するため電装箱１２には冷却ファン１
４を設けている。このため電装箱１２内の構造が複雑と
なるとともに冷却ファン１４の設置により部品数が増加
し、高コストとなる。

【０００７】また、ユニット箱１００内には比較的大き
なスペースを要する吸気マフラ７が収納されているた
め、ユニットが大型化する。

【０００８】本発明の目的は、エンジン駆動空気調和装
置において、空気調和装置が収納されるユニットにおけ
る機器の設置スペースを減少することによりユニットを
小型化するとともに、電装品の冷却手段を簡単化するこ
とにより構造を簡単化し部品数を低減して装置コストを
低減することにある。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記のような問
題点を解決するもので、その要旨とする手段は、ガスエ
ンジン、ガソリンエンジン等のエンジンにより圧縮機を
駆動するようにしたエンジン駆動空気調和装置であっ
て、少なくとも上記エンジンと、圧縮機と、上記エンジ
ンへの吸気を消音する吸気マフラと、上記空気調和装置
用の制御機器等の電装品を収納する電装箱とをユニット
箱内に収納してなるものにおいて、上記電装箱の内部を
上記吸気マフラが設けられた吸気マフラ部と上記電装品
が収納される電装品収納部とに仕切板により区画してな
ることを特徴としている。

【００１０】上記手段によれば、電装箱内に吸気マフラ
部を電装品収納部と仕切板を隔てて設けることにより、
電装箱の外箱を吸気マフラと共用することができ、吸気
マフラ専用の設置スペースを必要としない。これにより
ユニットが小型化されるとともに、吸気マフラ及び電装
箱の設置のための使用部材が少なくなり、取付け工数も
低減される。

【００１１】また、吸気マフラ部を通流するエンジン吸
入空気に電装品収納部に導入された空気を合流させてマ
フラ出口管及びエアクリーナを介してエンジン吸気側か
ら吸引するようにしたので、従来のもののような電装品
冷却用の冷却ファンが不要となり、部品点数及び装置コ
ストが低減される。

【００１２】さらに吸気マフラが電装箱内に設けられて
いるので、吸気マフラからの放射音が電装箱内で吸音さ
れて外部への伝達が抑制される。これにより装置の騒音
が低減できる。

【００１３】また上記手段に加えて、上記電装品収納部
に、上記吸気マフラへのマフラ入口管を接続するととも
に、上記仕切板に上記電装品収納部と吸気マフラ部とを
連通する通孔を設け、吸気を上記電装品収納部から通孔
を経て吸気マフラ部へと通流するように構成することも
本発明の好適な形態である。

【００１４】かかる手段によれば、吸気マフラへの吸入
空気の全量を直接電装品収納部に導入して電装品を冷却
した後、仕切板の通孔を通して吸気マフラに供給するの
で、電装品の冷却効果がさらに向上する。また、電装品
収納部の容積が吸気マフラの吸入空気路の途中に存在す
るので、上記容積が容積型マフラの機能をなすことがで
き、低周波音まで消音が可能となる。

【００１５】

【発明の実施の形態】以下図１〜図５及び図６を参照し
て本発明の実施形態につき詳細に説明する。図６は本発
明が適用されるガスエンジン駆動空気調和装置の構成図
（系統図）である。図６において、１はエンジン即ち都
市ガスやＬＰＧガスを燃料とするガスエンジン、２は同
エンジン１に直結駆動される圧縮機である。同圧縮機２
に接続される冷媒回路１２には冷媒を冷却する凝縮器
４、冷媒を断熱膨張させる絞り１１及び蒸発器３が設け
られている。１５はガス燃料が通流する燃料管、５は同
燃料管路１５を開閉する燃料遮断弁である。また１６は
空気管で、吸気（空気）消音用の吸気マフラ及びエアク
リーナ８が配設されている。

【００１６】６はミキサで、上記燃料管１５と空気管１
６との合流点に設けられ燃料と空気とを混合するもので
ある。１３は同ミキサ６とエンジン１の吸気弁（図示省
略）とを接続する吸気管で、上記ミキサ６にて混合され
た燃料と空気との混合気が同吸気管１３を通ってエンジ
ン１の吸気弁に送られるようになっている。４は上記エ
ンジン１からの排気ガスが通流する排気管で、同排気管
路には排ガス熱交換器９及び排気ガスの消音用の排気マ
フラ１０が設けられている。

【００１７】上記排ガス熱交換器９には上記蒸発器３及
びエンジン１に接続される加熱管１７が循環管路として
接続され、エンジン１によって加熱された媒体を上記排
ガス熱交換器９にて排気ガスと熱交換してさらに加熱し
て蒸発器３に送り、同蒸発器３においては上記のように
して加熱された媒体から吸熱して冷媒を加熱、蒸発させ
るようになっている。

【００１８】以上の基本構成は従来のものと同様であ
る。本発明は上記構成からなる空気調和装置を収納する
ユニットの改良に係るものである。

【００１９】図５は本発明に係るガスエンジン駆動式空
気調和装置のユニット内の配置構造を示す構造図であ
る。図５において１００は上記空気調和装置が収納され
るユニット箱で同ユニット箱１００の上部には対をなし
て設けられた蒸発器３，３、送風機１３、排気マフラ１
０等が配置され、下部にはエンジン１及び圧縮機（図示
省略）、エアクリーナ８、排ガス熱交換器９、電装箱２
０等が配置されている。尚、図５には凝縮器４の図示を
省略している。

【００２０】図１〜図２は本発明の実施の第１形態を示
し、図１は電装箱の正面構造図、図２は図１のＡ−Ａ矢
視図である。図１〜図２において、２０は電装箱であ
り、その内部を仕切板２８によって吸気マフラ部２４と
電装品収納部２３とに区画されている。吸気マフラ部２
４は所定の容積を有する容積型マフラで同壁には吸音材
２５が張られている。２１は吸気マフラ部２４の上部か
ら挿入されたマフラ入口管、２２は同マフラ部２４の側
部に挿入されたマフラ出口管である。上記マフラ入口管
２１はユニット箱１００の上部空間に開口され、マフラ
出口管２２はエアクリーナ８に接続されている。

【００２１】上記電装品収納部２３には制御機器等の電
装品（図示省略）が収納され、図２に示されるようにそ
の背部には冷却風取入用の空気取入口２６が開口してい
る。２７は上記仕切板２８の下部に穿設された通孔で、
上記吸気マフラ部２４と電装品収納部２３とを連通して
いる。

【００２２】上記のように構成されたガスエンジン駆動
式空気調和装置の運転時において、エンジン１用の空気
はユニット箱１００内の送風機１３によってマフラ入口
管２１から電装箱２０内の吸気マフラ部２４に導入さ
れ、その容積効果及び吸音材２５による吸音効果によっ
て消音せしめられた後マフラ出口管２２からエアクリー
ナ８に送出される。一方電装品収納部２３内には空気取
入口２６から冷却空気が取り入れられ、この空気は同収
納部２３内を降温せしめた後、通孔２７を通って吸気マ
フラ部２４に入り、同吸気マフラ部２４を通る空気とと
もにマフラ出口管２２からエアクリーナ８へと送出され
る。上記のように、かかる実施形態によれば、電装箱２
０内に吸気マフラ部２４を電装品収納部２３と仕切板２
８を隔てて設けることにより、電装箱２０の外箱を吸気
マフラと共用することができ、吸気マフラ設置のための
専用のスペースを必要としない。これによって、ユニッ
ト箱１００が小型化されるとともに従来のもののように
吸気マフラの取付けのための工数を必要とせず、ユニッ
トの組立工数が低減される。

【００２３】また、吸気マフラ部２４を通流するエンジ
ン吸入空気に電装品収納部２３に導入された空気を合流
させてマフラ出口管２２及びエアクリーナ８を介してエ
ンジン吸気側から吸引するようにしたので、従来のもの
のような電装品冷却用の冷却ファンが不要となる。

【００２４】さらに、吸気マフラ部２４が電装箱２０内
に設けられているので、同吸気マフラ２４からの放射音
が電装箱２０内で吸音され、外部への騒音の伝達が抑制
される。

【００２５】図３〜図４は本発明の実施の第２形態を示
し、図３は図１応当図、図４は図３のＢ−Ｂ矢視図であ
る。この実施形態においてはマフラ入口管２１を電装品
収納部２３に挿入し、仕切板２９に吸気マフラ部２４へ
のエンジン空気の通路となる通孔２９を穿設している。

【００２６】かかる第２形態において、エンジン空気は
マフラ入口管２１から電装品収納部２３内に入り、ここ
で電装品の発熱部から放射される熱を吸熱して同電装品
収納部２３内を降温させた後、通孔２９を通って吸気マ
フラ部２４に入り、ここで第１形態と同様な消音作用に
よって消音された後、マフラ出口管２２からエアクリー
ナ８へと送出される。

【００２７】この実施形態においては、一定の容積を有
する電装品収納部２３内をエンジン空気の全量が通過す
るので、同電装品収納部も容積型マフラの機能を果たす
こととなり、吸気マフラ部２４と合わせてマフラ容積が
大きくなって、低周波音までの消音が可能となる。

【００２８】また、エンジン空気の全量が電装品収納部
２３内を流れて、電装品からの熱を吸熱するので、第１
形態よりも電装品の冷却効果がさらに向上する。

【００２９】

【発明の効果】本発明は以上のように構成されており、
本発明によれば、電装箱内に吸気マフラ部を電装品収納
部と仕切板を隔てて設けることにより、電装箱の外箱を
吸気マフラと共用することができ、吸気マフラ専用の設
置スペースを必要としない。これにより、ユニットが小
型化されるとともに、吸気マフラ及び電装箱の設置のた
めの使用部材が少なくなり、装置の取付け工数も低減さ
れ、装置の製造コストが低減される。

【００３０】また、吸気マフラ部を通流するエンジン吸
入空気に電装品収納部に導入された空気を合流させてマ
フラ出口管及びエアクリーナを介してエンジン吸気側か
ら吸引するようにしたので、従来のもののような電装品
冷却用の冷却ファンが不要となり、部品点数が低減さ
れ、これによっても装置コストが低減される。

【００３１】さらに、吸気マフラが電装箱内に設けられ
ているので、吸気マフラからの放射音が電装箱内で吸音
されて外部への伝達が抑制される。これにより装置の騒
音が低減でき、低騒音の装置が得られる。

【００３２】また、請求項２のように構成すれば、電装
品収納部の容積が吸気マフラの吸入空気路の途中に存在
するので、上記容積が容積型マフラの機能をなすことが
でき、低周波音まで消音が可能となり、マフラ性能が向
上する。さらに、吸気マフラへの吸入空気の全量を直接
電装品収納部に導入して電装品を冷却した後、仕切板の
通孔を通して吸気マフラに供給するので、電装品の冷却
効果がさらに向上する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の第１形態に係るガスエンジン駆
動空気調和装置の電装箱の正面図。

【図２】図１のＡ−Ａ矢視図。

【図３】本発明の実施の第２形態を示す図１応当図。

【図４】図３のＢ−Ｂ矢視図。

【図５】上記第１形態におけるユニット内機器の配置
図。

【図６】本発明が適用されるガスエンジン駆動空気調和
装置の系統図。

【図７】従来の装置における機器の配置図。

【符号の説明】

１ エンジン（ガスエンジン） ２ 圧縮機 ３ 蒸発器 ４ 凝縮器 ８ エアクリーナ ９ 排ガス熱交換器 １０ 排気マフラ １３ 送風機 ２０ 電装箱 ２１ マフラ入口管 ２２ マフラ出口管 ２３ 電装品収納部 ２４ 吸気マフラ部 ２５ 吸音材 ２６ 空気取入口 ２８ 仕切板 ２７，２９ 通孔 １００ ユニット箱

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ガスエンジン、ガソリンエンジン等のエ
   ンジンにより圧縮機を駆動するようにしたエンジン駆動
   空気調和装置であって、少なくとも上記エンジンと、圧
   縮機と、上記エンジンへの吸気を消音する吸気マフラ
   と、上記空気調和装置用の制御機器等の電装品を収納す
   る電装箱とをユニット箱内に収納してなるものにおい
   て、上記電装箱の内部を上記吸気マフラが設けられた吸
   気マフラ部と上記電装品が収納される電装品収納部とに
   仕切板により区画してなることを特徴とするエンジン駆
   動空気調和装置。
2. 【請求項２】 上記電装品収納部に、上記吸気マフラへ
   のマフラ入口管を接続するとともに、上記仕切板に上記
   電装品収納部と吸気マフラ部とを連通する通孔を設け、
   吸気を上記電装品収納部から通孔を経て吸気マフラ部へ
   と通流するように構成してなる請求項１に記載のエンジ
   ン駆動空気調和装置。