JP2002356109A - 車両空調用冷却ユニット - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 下方側流路内に設けた送風機の吹出方向が接
続ダクト内への流入方向と略同じ流れ方向となるように
することで通風系の圧力損失の低減を可能とした車両空
調用冷却ユニットを実現する。 【解決手段】 蒸発器１３の空気下流側を上方側流路と
下方側流路に分割する隔壁部材１７、この上方側流路内
より２階の車室内に導く２階用吹出ダクト２に送風する
第１送風機２２、および下方側流路内より１階の車室内
に導く１階用吹出ダクト３に送風する第２送風機２５と
を備える空調ユニット１であって、第２送風機２５は、
第２送風機２５と１階用吹出ダクト３との間には接続ダ
クト２７が設けられ、第２送風機２５の吹出方向が接続
ダクト２７内の流入方向と略同じ流れ方向となるように
第２送風機２５の吹出口と接続ダクト２７の入口部とが
接続される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、冷却用熱交換器の
空気下流側に所定間隔を介して、配置された複数の送風
機を有する車両空調用冷却ユニットに関するもので、特
に車室内に吹き出す吹出ダクトへ滑らかに送風可能の流
路構造の改良であり、例えば２階建てバスの車両用空調
装置に用いて好適である。

【０００２】

【従来の技術】従来、バス車両の最後部に配設されるバ
ルクヘッド部に空調ユニットを配設し、この空調ユニッ
ト内に配設された冷却用熱交換器（冷凍サイクルの蒸発
器）により空気を冷却し、この冷却された冷風を遠心送
風機にて送出するタイプの空調装置が、例えば特開平８
−２４４４３８号公報に記載されたものがあり知られて
いる。

【０００３】この公報では、広い面積を有する冷却用熱
交換器の空気下流側に形成される空間に、冷却用熱交換
器の空気下流側に対向する空気開口を有する対向壁部材
を設置するとともに、この対向壁部材の空気下流側を上
下に分割する隔壁部材を設け、上方側流路および下方側
流路内に各々第１および第２空気チャンバーを形成し、
この第１、第２空気チャンバー内に小型の遠心送風機を
上記空気開口を通して空気を吸入し、第１、第２空気チ
ャンバー内に吹き出すように多数個設置し、この第１、
第２空気チャンバーに、空調対象部、つまり、２階建て
バスの一階または二階の車室内に空気を導く吹出ダクト
を接続する構成となっている。

【０００４】なお、一階の車室内に吹き出すための吹出
ダクトは、第２空気チャンバーと接続ダクトを介して接
続され、かつ冷却用熱交換器の水平方向の中央部に位置
するように配設されており、第２空気チャンバー内に設
置する遠心送風機の吹出口は吹出ダクトの方向に向くよ
うに設置されているものである。これにより、第１、第
２空気チャンバー内に吹き出された空気が吹出ダクトを
介して空調対象部に吹き出されるようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記公
報によれば、下方側流路内の第２空気チャンバー内に設
置される遠心送風機の吹出方向は、上述した水平方向の
中央部に位置する吹出ダクトの方向に向けるために、そ
れぞれの遠心送風機の吹出口を斜め下方の中央よりに向
けるように配置されているため、各吹出口より吹き出さ
れた空気が接続ダクト内の内壁面に衝突した後に吹出ダ
クトの入口部に導かれている。その結果、この衝突によ
り圧力損失が増加するため遠心送風機の性能低下を招く
とともに、送風機の動力損失が増加する不具合を招いて
いる。

【０００６】また、上記接続ダクトの形状について詳し
くは記載がないが、例えば接続ダクトの入口部の通風面
積と吹出ダクトの入口部の通風面積とが異なるときに、
この通風面積が急縮小となるとさらに圧力損失が増加し
上述の不具合を招いている。

【０００７】そこで、本発明の目的は、上記点を鑑みて
なされたもので、下方側流路内に設けた送風機の吹出方
向が接続ダクト内への流入方向と略同じ流れ方向となる
ようにすることで通風系の圧力損失の低減を可能とした
車両空調用冷却ユニットを提供するものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１ないし請求項５に記載の技術的手段を採用
する。すなわち、請求項１に記載の発明では、空気を冷
却する冷却用熱交換器（１３）と、この冷却用熱交換器
（１３）の空気下流側を上方側流路と下方側流路に分割
する隔壁部材（１７）、上方側流路内に配設され、この
上方側流路より車両の第１空間に導く第１吹出ダクト
（２）に送風する第１送風機（２２）、および下方側流
路内に配設され、この下方側流路より車両の第２空間に
導く第２吹出ダクト（３）に送風する第２送風機（２
５）とを備える車両空調用冷却ユニットであって、第２
送風機（２５）と第２吹出ダクト（３）との間には接続
ダクト（２７）が設けられ、第２送風機（２５）の吹出
方向が接続ダクト（２７）内の流入方向と略同じ流れ方
向となるように第２送風機（２５）の吹出部と接続ダク
ト（２７）の入口部とが接続されることを特徴としてい
る。

【０００９】請求項１に記載の発明によれば、冷却用熱
交換器（１３）を通過した冷風を下方側流路内から吸入
し、接続ダクト（２７）内の流入方向と略同じ流れ方向
となるように接続ダクト（２７）の入口部に送風するよ
うに第２送風機（２５）が配設されることにより、接続
ダクト（２７）の入口部での第２送風機（２５）の吹出
部からの吹き出し空気の圧力損失を著しく低減でき送風
能力の向上を図るとともに、送風機の動力損失の低減も
できる。

【００１０】請求項２に記載の発明では、空気を冷却す
る冷却用熱交換器（１３）と、この冷却用熱交換器（１
３）の空気下流側を上方側流路と下方側流路に分割する
隔壁部材（１７）、上方側流路内に配設され、この上方
側流路より車両の第１空間に導く第１吹出ダクト（２）
に送風する第１送風機（２２）、および下方側流路内に
配設され、この下方側流路より車両の第２空間に導く第
２吹出ダクト（３）に送風する第２送風機（２５）とを
備える車両空調用冷却ユニットであって、第２送風機
（２５）は、複数の送風手段（２５）を有し、複数の送
風手段（２５）の各々と第２吹出ダクト（３）との間に
は個別に接続ダクト（２７）が設けられ、各送風手段
（２５）の吹出方向が各接続ダクト（２７）内への流入
方向と略同じ流れ方向となるように、各送風手段（２
５）の吹出部と各接続ダクト（２７）の入口部とが接続
されることを特徴としている。

【００１１】請求項２に記載の発明によれば、また、第
２送風機（２５）を複数個有するときであっても、各送
風手段（２５）の各吹出部が各接続ダクト（２７）内へ
の流入方向と略同じ流れ方向となるように配設されるこ
とにより、各接続ダクト（２７）の入口部での各送風手
段（２５）の各吹出部からの吹き出し空気の圧力損失を
著しく低減でき送風能力の向上を図るとともに、送風機
の動力損失の低減もできる。

【００１２】また、一個あたりの送風能力の向上によ
り、例えば複数個有していた各送風手段（２５）の使用
個数のうち１個分削減することで部品コストの低減が図
れる。

【００１３】請求項３に記載の発明では、第１吹出ダク
ト（２）が２階にある第１空間に配置されるとともに、
第２吹出ダクト（３）が１階にある第２空間の天井中央
部に配置された２階建てバスに適用され、各送風手段
（２５）は、各接続ダクト（２７）を介して第２吹出ダ
クト（３）へ送風し、第２空間に導くようにしたことを
特徴としている。

【００１４】請求項３に記載の発明によれば、例えば車
両の最後部に配設されるバルクヘッド部に空調用冷却ユ
ニットが配設される２階建てバスにおいては、１階の天
井中央部に第２吹出ダクト（３）が配設されているた
め、各送風手段（２５）が各接続ダクト（２７）を介し
て第２吹出ダクト（３）へ送風し第２空間に導くように
したことにより、請求項２に述べた効果を奏するととも
に、各接続ダクト（２７）への入口部に各送風手段（２
５）からの吹出空気が導かれるため、この部分での衝突
による空気流の乱れが低減することで騒音が低下し快適
性が向上する。

【００１５】請求項４に記載の発明では、冷却用熱交換
器（１３）は、水平方向の寸法が大きい横長形状に形成
されており、第２送風機（２５）が隔壁部材（１７）の
水平方向に少なくとも３個以上並列に配置されているこ
とを特徴としている。

【００１６】請求項４に記載の発明によれば、横長形状
の冷却用熱交換器（１３）に３個以上の第２送風機（２
５）を配置されることにより、例えば一個あたりの最大
出力を抑え個数を増やすなどして全体の送風機から発生
する騒音、振動を効果的に低減できる。

【００１７】請求項５に記載の発明では、少なくとも３
個以上の第２送風機（２５）が水平方向に直線状に配置
され、かつ第２吹出ダクト（３）が少なくとも３個以上
の第２送風機（２５）の水平方向中央部に位置するよう
に配置されており、各接続ダクト（２７）は、一端が第
２吹出ダクト（３）の入口部に接続され、他端がそれぞ
れの第２送風機（２５）の吹出部に接続されるととも
に、第２送風機（２５）から吹き出す空気を取り入れ、
第２吹出ダクト（３）に導くための通風通路内の形状が
流線状に形成されていることを特徴としている。

【００１８】請求項５に記載の発明によれば、３個以上
の第２送風機（２５）、それぞれの吹出部を各接続ダク
ト（２７）に接続され、かつ第２吹出ダクト（３）に導
くための通風通路内の形状が流線状に形成されているこ
とにより、各送風機（２５）の吹出部から吹き出す空気
が第２吹出ダクト（３）に導くまでに、相互に衝突、干
渉がなく円滑に流れ、より一層の圧力損失低減および騒
音低減が図れるとともに、従来の下方側流路内に吹き出
していたときと比べて、上記吹出部から吹き出される空
気が下方側流路内に洩れないため、空調用冷却ユニット
からの騒音低減が図れる。

【００１９】なお、上記各手段の括弧内の符号は、後述
する実施形態記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明を２階建てバス車両
用空調装置に適用した一実施形態を図１ないし図６に基
づいて説明する。まず、図６はバス車両の全体の概要を
示すもので、１はバス車両の最後部のバルクヘッド部に
配設された空調ユニット１で、２はこの空調ユニット１
で空調された空気をバス車両の第１空間である２階の車
室内天井部に導く２階用吹出ダクトであり、２階の車室
内天井部の左右両側に配設され、バス車両前後方向に長
く延びている。

【００２１】３は空調ユニット１により空調された空気
をバス車両の第２空間である１階の車室内天井部に導く
１階用吹出ダクトであり、１階の車室内天井部の中央部
に配設され（図２参照）、バス車両前後方向に長く延び
ている。上記２階用および１階用吹出ダクト２、３に
は、それぞれ図示しない多数の吹出口が設けられてお
り、各吹出口から各座席に向け空調風が吹き出される。

【００２２】４は後述する凝縮器冷却用外気を取り入れ
る外気取り入れ口で、バス車両の側面から外気を取り入
れるようになっている。５は凝縮器冷却後の空気（温
風）を排出する凝縮器空気排出口で、バス車両後面から
空気を排出するようになっている。６は凝縮器用送風機
で、多数個（本実施形態では５個）の並列配置された軸
流ファンが用いられている。なお、凝縮器空気排出口５
は図６に明示されていないが、バス車両後面の幅方向の
略全長にわたって、多数個の凝縮器用送風機６に対向し
て形成されている。

【００２３】図１ないし図５は本発明の要部をなす空調
ユニット１部分を示しており、１０は空調ユニット１の
外郭を形成する本体ケースであり、図１および図２に示
すように、車両幅方向に長い横長の略直方体状に形成さ
れている。この本体ケース１０は鉄板等の金属板で構成
され、上下方向に２つの部分に断熱して区画されてお
り、上部の区画にて冷却ユニット１１を形成し、そして
下部の区画にて凝縮ユニット１２を形成している。

【００２４】上部の冷却ユニット１１内の車両前方側に
は、車両幅方向に長く延びた横長の冷却用熱交換器であ
る蒸発器１３が配置されている。この蒸発器１３は図示
しない車両走行用エンジンにより駆動される圧縮機によ
り冷媒が循環する冷凍サイクルに設けられ、冷媒の蒸発
潜熱により送風空気を冷却するものである。

【００２５】そして、冷却ユニット１１の車室側端面の
左右両側には、図２に示すように、縦長の第１内気吸入
口１４、１４が設けられている。また、１階用吹出ダク
ト３は、図２に示すように、縦長の第１内気吸入口１
４、１４に挟まれた、冷却ユニット１１の幅方向中央位
置に配置されており、この１階用吹出ダクト３の上側に
第２内気吸入口１５が設けられている。

【００２６】従って、これらの第１、第２内気吸入口１
４、１４、１５から車室内空気（内気）が冷却ユニット
１１内に吸入され、蒸発器１３に流入するようになって
いる。そして、蒸発器１３の空気下流側（車両後方側）
流路は、水平方向に延びる隔壁部材１７により上方側流
路１８と下方側流路１９とに分割されている。この上方
側流路１８内には、所定間隔を介して蒸発器１３と対向
するように上下方向に延びるとともに、幅方向に横断し
て対向壁板１６ａが配置されている。この対向壁板１６
ａは鉄板等の金属板で構成されている。

【００２７】そして、上方側流路１８において対向壁板
１６ａより空気下流側に空気チャンバー２０が区画形成
されている。また、上方側流路１８に位置する対向壁板
１６ａは、図３に示すように、車両幅方向の中央部が蒸
発器１３より最も遠く離れるようした階段状の形状に形
成されており、そしてこの対向壁板１６ａには、多数
個、本実施形態では、６個の送風手段である第１送風機
２２が設置されている。この第１送風機２２の設置形態
について、より詳細に述べると、対向壁板１６ａには第
１送風機２２の設置個数と同数の空気開口２３が設けら
れており、この空気開口２３にそれぞれ各第１送風機２
２のケーシング２２ａの吸入口２２ｂが連通するように
して、各第１送風機２２のケーシング２２ａが対向壁板
１６ａにネジ止め等の手段により固定されている。

【００２８】ここで、各第１送風機２２は上方側の空気
チャンバー２０内に収納されるように配置されている。
各第１送風機２２は、図１に示すように、遠心式多翼フ
ァン（シロッコファン）２２ｃをスクロール状のケーシ
ング２２ａ内に収納し、このファン２２ｃを回転軸２２
ｄを介してモータ２２ｅにより駆動する構成となってい
る。前記上方側の空気チャンバー２０の天井部の左右両
側には、吹出空気口２４、２４が設けられ、この吹出空
気口２４、２４に前記した２階用吹出ダクト２、２の入
口部が接続されている。

【００２９】そして、６個の第１送風機２２のスクロー
ル状のケーシング２２ａから空気チャンバー２０内に空
気を吹き出す吹出口２２ｆの方向は、上記吹出空気口２
４、２４に円滑に空気を流すように設定されている。す
なわち、左側の３個の第１送風機２２は、図５に示すよ
うに、左側の吹出空気口２４に吹出口２２ｆが向くよう
に配置され、右側の３個の第１送風機２２は、図５に示
すように、右側の吹出空気口２４に吹出口２２ｆが向く
ように配置されている。

【００３０】一方、隔壁部材１７により分割された下方
側流路１９内には、図４に示すように、車両幅方向に直
線状に延びるように多数個、本実施形態では５個の送風
手段である第２送風機２５が設置されている。この第２
送風機２５は、図１に示すように、遠心式多翼ファン
（シロッコファン）２５ｃをスクロール状のケーシング
２５ａ内に収納し、このファン２５ｃを回転軸（図示せ
ず）を介してモータ２５ｅにより駆動する構成となって
おり、各第２送風機２５のケーシング２５ａが隔壁部材
１７にネジ止め等の手段により固定されている。

【００３１】また、各第２送風機２５は、図１、図４お
よび図５に示すように、それぞれの吹出口２５ｆが接続
ダクト２７に接続されている。この接続ダクト２７は、
一端が複数の吹出口２５ｆに接続され、蒸発器１３の下
方側を通って、本体ケース１０の車両前方側に向かって
設置されており、他端が吹出空気口２８に連通するよう
に形成されている。この接続ダクト２７は、ポリプロピ
レンなどの樹脂材を用いて真空成形加工またはブロー成
形加工などの加工により、通風通路内の形状が流線状に
形成され、複数の入口部から送り込まれた空気をスムー
スに受け入れ吹出空気口２８に導くまで円滑に送風され
るようになっている。

【００３２】また、吹出空気口２８は、本体ケース１０
の車両前方側端面において車両幅方向の中央部に位置す
るように設けられており、この吹出空気口２８には、上
述した１階用吹出ダクト３の入口部が接続される。ここ
で、上記５個の第２送風機２５のスクロール状のケーシ
ング２５ａから吹出空気口２８に空気を吹き出す吹出口
２５ｆの吹出方向は、上記中央部の吹出空気口２８に円
滑に空気を流すように設定されている。すなわち、各第
２送風機２５の吹出口２５ｆが、接続ダクト２７内の流
入方向と略同じ流れ方向となるように、図１に示すよう
に、左斜め下方に向けて接続ダクト２７の入口部と接続
されるように配設されている。

【００３３】なお、図１において、２９は凝縮器で、図
示しない圧縮機から吐出された冷媒ガスを第３送風機６
により送風される外気と熱交換して冷却し、凝縮させる
ものである。６ａは第３送風機６の駆動用モータであ
る。図２において、３０は１階の車室内最後部の座席で
あり、３１はバス車両最後部のバルクヘッド部を示す。

【００３４】以上の構成による空調ユニット１の作動に
ついて説明する。冷凍サイクルの圧縮機が車両走行用エ
ンジンにより駆動され、圧縮機が作動すると、冷凍サイ
クルの蒸発器１３および凝縮器２９に冷媒が循環し、蒸
発器１３で冷媒の蒸発が行われ、凝縮器２９で冷媒の凝
縮が行われる。

【００３５】また、各送風機２２、２５、６の駆動用モ
ータ２２ｅ、２５ｅ、６ａに通電することより、各送風
機２２、２５、６が作動する。そして、第１、第２送風
機２２、２５の作動により車室内空気が第１、第２内気
吸入口１４、１５から本体ケース１０内に吸入され、蒸
発器１３を通過し、ここで冷却され、冷風となる。

【００３６】そして、この冷風は、隔壁部材１７によっ
て２分割され、一方が蒸発器１３通過後、曲がることな
く、ほぼ直進して圧力損失の少ない状態で、対向壁板１
６ａ、の空気開口２３を通って各第１送風機２２に吸入
される。この各第１送風機２２において冷風は昇圧され
た後、空気チャンバー２０内に流入する。そして、吹出
空気口２４を通って２階用吹出ダクト２、２内に流入
し、この２階用吹出ダクト２、２に設けられた多数の吹
出口から冷風は２階の車室の天井部から２階の車室内へ
吹き出し、２階の車室を冷房する。

【００３７】もう一方では、蒸発器１３を通過した冷風
を各第２送風機２５によって吸入され、昇圧された後、
接続ダクト２７および吹出空気口２８を通って１階用吹
出ダクト３内に流入し、この１階用吹出ダクト３に設け
られた多数の吹出口から冷風は１階の車室の天井部から
１階の車室内へ吹き出し１階の車室を冷房する。

【００３８】また、凝縮ユニット１２においては、第３
送風機６の作動により外気が取り入れ口４から流入して
凝縮器２９を通過し、ここで冷媒ガスを冷却して凝縮さ
せる。凝縮器２９を通過して温度上昇した外気は車両後
面の排出口５から外部へ排出される。車両側面の取り入
れ口４から流入する外気は、図示しない外気導入通路お
よびこの通路に設けられたダンパ機構より必要に応じて
蒸発器１３の上流側に導入できるようになっているの
で、この外気導入により車室内の換気を必要に応じて実
施できる。

【００３９】以上の一実施形態の空調ユニット１によれ
ば、蒸発器１３を通過した冷風を下方側流路１９内から
吸入し、接続ダクト２７内の流入方向と略同じ流れ方向
となるように接続ダクト２７の各入口部に送風するよう
に各第２送風機２５が配設されることにより、接続ダク
ト２７の各入口部での第２送風機２５の吹出口２５ｆか
らの吹き出し空気の圧力損失を著しく低減でき送風能力
の向上を図るとともに、送風機の動力損失の低減もでき
る。

【００４０】また、一個あたりの送風能力の向上によ
り、例えば複数個有していた第２送風機２５の使用個数
のうち１個分削減することで部品コストの低減が図れ
る。

【００４１】また、複数の第２送風機２５、それぞれの
吹出口２５ｆを接続ダクト２７に接続されることによ
り、各第２送風機２５の吹出口２５ｆから吹き出す空気
が相互に衝突、干渉がないので、より一層の圧力損失低
減を図れるとともに、吹出口２５ｆから吹き出す空気が
下方側流路１９内に洩れないため、空調ユニット１から
の騒音および振動低減が図れる。

【００４２】また、接続ダクト２７の通風通路内の形状
が流線状に形成されていることにより、各吹出口２５ｆ
から吹き出す空気が円滑に流れ、より一層の圧力損失低
減、騒音低減が図れる。

【００４３】（他の実施形態）以上の一実施形態では、
接続ダクト２７を樹脂材を用いて真空成形加工またはブ
ロー成形加工などの加工により流路が流線形状に形成さ
せたが、これに限らず、第２送風機２５の吹出口２５ｆ
側に断面形状が矩形または矩形から円形に可変させたフ
レキシブルダクトを接続するとともに、吹出空気口２８
側には、吹出空気口２８に接続し、かつこれらの複数の
フレキシブルダクトの一端が吹出空気口２８側に集合す
るように接続ダクトを形成させても良い。これにより、
第２送風機２５の吹出口２５ｆから吹き出される空気が
フレキシブルダクトの流れ方向に向かうようにフレキシ
ブルダクトの入口部と接続される。この結果、上記一実
施形態と同じ効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施形態における空調ユニット１の
全体構成を示す縦断面図である。

【図２】図１の空調ユニット１の設置形態を示す２階建
てバス車両後部の斜視図である。

【図３】本発明の一実施形態における第１送風機２２の
搭載形態を示す図１のＡ−Ａ断面図である。

【図４】本発明の一実施形態における第２送風機２５の
搭載形態を示す図１のＢ−Ｂ断面図である。

【図５】本発明の一実施形態における第１、第２送風機
２２、２５の搭載形態を示す図縦断面図である。

【図６】図１の空調ユニット１の設置形態を示す２階建
てバス車両全体の斜視図である。

【符号の説明】

１…空調ユニット ２…２階用吹出ダクト（第１吹出ダクト） ３…１階用吹出ダクト（第２吹出ダクト） １３…蒸発器（冷却用熱交換器） １７…隔壁部材 ２２…第１送風機 ２５…第２送風機（送風手段） ２７…接続ダクト

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 毛利 雅弘 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 (72)発明者 斉藤 和廣 愛知県刈谷市昭和町１丁目１番地 株式会 社デンソー内 Ｆターム(参考） 3L011 BF01 BL02

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）
   と、前記冷却用熱交換器（１３）の空気下流側を上方側
   流路と下方側流路に分割する隔壁部材（１７）、前記上
   方側流路内に配設され前記上方側流路より車両の第１空
   間に導く第１吹出ダクト（２）に送風する第１送風機
   （２２）、および前記下方側流路内に配設され前記下方
   側流路より車両の第２空間に導く第２吹出ダクト（３）
   に送風する第２送風機（２５）とを備える車両空調用冷
   却ユニットであって、 前記第２送風機（２５）と前記第２吹出ダクト（３）と
   の間には接続ダクト（２７）が設けられ、前記第２送風
   機（２５）の吹出方向が前記接続ダクト（２７）内の流
   入方向と略同じ流れ方向となるように前記第２送風機
   （２５）の吹出部と前記接続ダクト（２７）の入口部と
   が接続されることを特徴とする車両空調用冷却ユニッ
   ト。
2. 【請求項２】 空気を冷却する冷却用熱交換器（１３）
   と、前記冷却用熱交換器（１３）の空気下流側を上方側
   流路と下方側流路に分割する隔壁部材（１７）、前記上
   方側流路内に配設され前記上方側流路より車両の第１空
   間に導く第１吹出ダクト（２）に送風する第１送風機
   （２２）、および前記下方側流路内に配設され前記下方
   側流路より車両の第２空間に導く第２吹出ダクト（３）
   に送風する第２送風機（２５）とを備える車両空調用冷
   却ユニットであって、 前記第２送風機（２５）は、複数の送風手段（２５）を
   有し、前記複数の送風手段（２５）の各々と前記第２吹
   出ダクト（３）との間には個別に接続ダクト（２７）が
   設けられ、前記各送風手段（２５）の吹出方向が前記各
   接続ダクト（２７）内への流入方向と略同じ流れ方向と
   なるように、前記各送風手段（２５）の吹出部と前記各
   接続ダクト（２７）の入口部とが接続されることを特徴
   とする車両空調用冷却ユニット。
3. 【請求項３】 前記第１吹出ダクト（２）が２階にある
   前記第１空間に配置されるとともに、前記第２吹出ダク
   ト（３）が１階にある前記第２空間の天井中央部に配置
   された２階建てバスに適用され、前記各送風手段（２
   ５）は、前記各接続ダクト（２７）を介して前記第２吹
   出ダクト（３）へ送風し、前記第２空間に導くようにし
   たことを特徴とする請求項２に記載の車両空調用冷却ユ
   ニット。
4. 【請求項４】 前記冷却用熱交換器（１３）は、水平方
   向の寸法が大きい横長形状に形成されており、前記第２
   送風機（２５）が前記隔壁部材（１７）の水平方向に少
   なくとも３個以上並列に配置されていることを特徴とす
   る請求項１ないし請求項３のいずれか一項に記載の車両
   空調用冷却ユニット。
5. 【請求項５】 前記少なくとも３個以上の第２送風機
   （２５）が水平方向に直線状に配置され、かつ前記第２
   吹出ダクト（３）が前記少なくとも３個以上の第２送風
   機（２５）の水平方向中央部に位置するように配置され
   ており、前記各接続ダクト（２７）は、一端が前記第２
   吹出ダクト（３）の入口部に接続され、他端がそれぞれ
   の前記第２送風機（２５）の吹出部に接続されるととも
   に、前記第２送風機（２５）から吹き出す空気を取り入
   れ、前記第２吹出ダクト（３）に導くための通風通路内
   の形状が流線状に形成されていることを特徴とする請求
   項４に記載の車両空調用冷却ユニット。