JP3317019B2 - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は冷房用ク−リングユニッ
トを有する車両用空調装置に関し、特にバス車両用とし
て好適な空調装置に関する。
トを有する車両用空調装置に関し、特にバス車両用とし
て好適な空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、バス車両用空調装置においては、
車両天井部の左右両側に車両前後方向に沿って冷風ダク
トを配置するとともに、この冷風ダクト内の適当な位置
にクーリングユニットを配置し、このクーリングユニッ
トの冷却用熱交換器により冷却された冷風を前記冷風ダ
クトに設けられた多数の吹出口から車室内の乗員頭部に
向けて吹き出すようにしている。
車両天井部の左右両側に車両前後方向に沿って冷風ダク
トを配置するとともに、この冷風ダクト内の適当な位置
にクーリングユニットを配置し、このクーリングユニッ
トの冷却用熱交換器により冷却された冷風を前記冷風ダ
クトに設けられた多数の吹出口から車室内の乗員頭部に
向けて吹き出すようにしている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、クーリング
ユニットの設置場所はバス車両の体格、車室内仕様等に
より車両前方、中央、後方の各位置が選択される。その
際、クーリングユニットは基本的には同一仕様のものが
使用されるので、上記設置場所の変更により車室内への
冷風吹出風量分布が変わってしまう。
ユニットの設置場所はバス車両の体格、車室内仕様等に
より車両前方、中央、後方の各位置が選択される。その
際、クーリングユニットは基本的には同一仕様のものが
使用されるので、上記設置場所の変更により車室内への
冷風吹出風量分布が変わってしまう。
【０００４】そこで、車室内への冷風吹出風量分布の均
一化を図るために、従来では通常、冷風ダクトの形状を
クーリングユニットの設置場所の変更に伴って、その都
度変更しなければならず、冷風ダクトの製造が非常に煩
雑であり、コスト高を招くという問題がある。本発明は
上記点に鑑みてなされたもので、クーリングユニットに
備えられた複数の送風機の吹出口の方向を調整可能とし
て、クーリングユニットの設置場所にかかわらず、送風
機の吹出口の方向調整により車室内への冷風吹出風量分
布を均一化できる車両用空調装置を提供することを目的
とする。
一化を図るために、従来では通常、冷風ダクトの形状を
クーリングユニットの設置場所の変更に伴って、その都
度変更しなければならず、冷風ダクトの製造が非常に煩
雑であり、コスト高を招くという問題がある。本発明は
上記点に鑑みてなされたもので、クーリングユニットに
備えられた複数の送風機の吹出口の方向を調整可能とし
て、クーリングユニットの設置場所にかかわらず、送風
機の吹出口の方向調整により車室内への冷風吹出風量分
布を均一化できる車両用空調装置を提供することを目的
とする。
【０００５】
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
するため、以下の技術的手段を採用する。 請求項１記載
の発明では、送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、こ
の冷却用熱交換器の空気下流側に並列に配置され、この
冷却用熱交換器を通して空気を送風する複数の送風機
と、前記冷却用熱交換器及び前記複数の送風機を支持す
る支持部材と、バス車両の天井部に車両前後方向に沿っ
て配設され、車室内へ冷風を吹き出す多数の冷風吹出口
を有する冷風ダクトとを具備し、前記冷却用熱交換器及
び前記複数の送風機は前記支持部材により前記冷風ダク
ト内に配設されており、前記複数の送風機は、前記冷却
用熱交換器下流から空気を吸入する吸入口を中心部に有
し、前記冷風ダクト内にて車両前後方向に開口する吹出
口を外周側に有するスクロールケーシングと、このスク
ロールケーシング内に設けられ、前記吸入口から吸入し
た空気を前記吹出口側へ送風する遠心式ファンとからな
り、前記複数の送風機のスクロールケーシングと前記支
持部材との間に、このスクロールケーシングの回転方向
取付位置を調整可能とする取付部材を介在するという技
術的手段を採用する。
するため、以下の技術的手段を採用する。 請求項１記載
の発明では、送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、こ
の冷却用熱交換器の空気下流側に並列に配置され、この
冷却用熱交換器を通して空気を送風する複数の送風機
と、前記冷却用熱交換器及び前記複数の送風機を支持す
る支持部材と、バス車両の天井部に車両前後方向に沿っ
て配設され、車室内へ冷風を吹き出す多数の冷風吹出口
を有する冷風ダクトとを具備し、前記冷却用熱交換器及
び前記複数の送風機は前記支持部材により前記冷風ダク
ト内に配設されており、前記複数の送風機は、前記冷却
用熱交換器下流から空気を吸入する吸入口を中心部に有
し、前記冷風ダクト内にて車両前後方向に開口する吹出
口を外周側に有するスクロールケーシングと、このスク
ロールケーシング内に設けられ、前記吸入口から吸入し
た空気を前記吹出口側へ送風する遠心式ファンとからな
り、前記複数の送風機のスクロールケーシングと前記支
持部材との間に、このスクロールケーシングの回転方向
取付位置を調整可能とする取付部材を介在するという技
術的手段を採用する。
【０００７】請求項２記載の発明では、請求項１に記載
の車両用空調装置において、前記取付部材には、前記ス
クロールケーシングの所定位置を中心とする円周上に長
穴を設けるとともに、前記取付部材に前記スクロールケ
ーシングを固定する結合手段を前記長穴に通し、前記長
穴内における前記結合手段の位置調整により前記スクロ
ールケーシングの回転方向取付位置が調整可能となるよ
うにしたことを特徴とする。
の車両用空調装置において、前記取付部材には、前記ス
クロールケーシングの所定位置を中心とする円周上に長
穴を設けるとともに、前記取付部材に前記スクロールケ
ーシングを固定する結合手段を前記長穴に通し、前記長
穴内における前記結合手段の位置調整により前記スクロ
ールケーシングの回転方向取付位置が調整可能となるよ
うにしたことを特徴とする。
【０００８】請求項３記載の発明では、請求項１に記載
の車両用空調装置において、前記取付部材には、前記ス
クロールケーシングの所定位置を中心とする円周上に、
小穴を多数設け、前記取付部材に前記スクロールケーシ
ングを取付け固定する結合手段を前記小穴に通すととも
に、前記小穴を前記結合手段の数より多く設け、前記結
合手段を通す前記小穴の位置の選択により、前記スクロ
ールケーシングの回転方向取付位置が調整可能となるよ
うにしたことを特徴とする。
の車両用空調装置において、前記取付部材には、前記ス
クロールケーシングの所定位置を中心とする円周上に、
小穴を多数設け、前記取付部材に前記スクロールケーシ
ングを取付け固定する結合手段を前記小穴に通すととも
に、前記小穴を前記結合手段の数より多く設け、前記結
合手段を通す前記小穴の位置の選択により、前記スクロ
ールケーシングの回転方向取付位置が調整可能となるよ
うにしたことを特徴とする。
【０００９】
【発明の作用効果】請求項１〜３記載の発明によれば、
上記技術的手段を有しているため、前記複数の送風機の
スクロールケーシングと前記支持部材との間に介在され
る取付部材によって、スクロールケーシングの回転方向
取付位置を調整できる。そのため、クーリングユニット
の設置場所に応じて複数の送風機の吹出口の方向を後述
の図７に例示するように調整して、クーリングユニット
の設置場所にかかわらず、車室内への冷風吹出風量分布
を均一化できる。
上記技術的手段を有しているため、前記複数の送風機の
スクロールケーシングと前記支持部材との間に介在され
る取付部材によって、スクロールケーシングの回転方向
取付位置を調整できる。そのため、クーリングユニット
の設置場所に応じて複数の送風機の吹出口の方向を後述
の図７に例示するように調整して、クーリングユニット
の設置場所にかかわらず、車室内への冷風吹出風量分布
を均一化できる。
【００１０】従って、従来のように、クーリングユニッ
トの設置場所が変わるごとに風量分布均一化のために冷
風ダクトの形状を変更する必要がない。そのため、クー
リングユニットを車両天井部の冷風ダクト内に設置する
バス車両用空調装置において、冷風ダクトの製造コス
ト、車両架装コストを低減できるという効果が大であ
る。
トの設置場所が変わるごとに風量分布均一化のために冷
風ダクトの形状を変更する必要がない。そのため、クー
リングユニットを車両天井部の冷風ダクト内に設置する
バス車両用空調装置において、冷風ダクトの製造コス
ト、車両架装コストを低減できるという効果が大であ
る。
【００１１】しかも、冷却用熱交換器及び複数の送風機
を共通の支持部材により支持しているから、この共通の
支持部材を使用して、冷却用熱交換器及び複数の送風機
を冷風ダクト内に一度に簡単に架装できるという効果が
ある。請求項２、３記載の発明によれば、上記作用効果
に加え、送風機の吹出口方向の変更は送風機のスクロー
ルケーシングを取付部材に取付けると同時に極めて簡単
に行うことができるという効果がある。
を共通の支持部材により支持しているから、この共通の
支持部材を使用して、冷却用熱交換器及び複数の送風機
を冷風ダクト内に一度に簡単に架装できるという効果が
ある。請求項２、３記載の発明によれば、上記作用効果
に加え、送風機の吹出口方向の変更は送風機のスクロー
ルケーシングを取付部材に取付けると同時に極めて簡単
に行うことができるという効果がある。
【００１２】
【実施例】以下、本発明を図に示す実施例について説明
する。図１〜６は第１実施例を示すもので、図２に本発
明装置を搭載するバス車両１の全体を示しており、２、
３はバス車両１の天井部の左右両側の角部に、車両前後
方向に沿って配設された冷風ダクトで、その下面側に図
３に示すように多数の冷風吹出口４が設けられており、
この吹出口４から車室内の乗員頭部に向けて冷風を吹き
出すようになっている。
する。図１〜６は第１実施例を示すもので、図２に本発
明装置を搭載するバス車両１の全体を示しており、２、
３はバス車両１の天井部の左右両側の角部に、車両前後
方向に沿って配設された冷風ダクトで、その下面側に図
３に示すように多数の冷風吹出口４が設けられており、
この吹出口４から車室内の乗員頭部に向けて冷風を吹き
出すようになっている。
【００１３】５、６はクーリングユニットで、冷風ダク
ト２、３内に各１台づつ設置されており、図２の例では
クーリングユニット５、６はバス車両１の中央部に位置
するように設置されている。この２つのクーリングユニ
ット５、６は同一構成のもので、図１、４に示すように
冷却用熱交換器７を有しており、この熱交換器７は具体
的には冷凍サイクルの冷媒蒸発器からなり、図２のバス
車両１最後部に配設された冷凍サイクルの圧縮機８、８
により各クタングユニット５、６の熱交換器７に冷媒が
循環するようになっている。ここで、圧縮機８、８は車
両最後部に搭載されている車両走行用エンジン（図示せ
ず）により駆動される。
ト２、３内に各１台づつ設置されており、図２の例では
クーリングユニット５、６はバス車両１の中央部に位置
するように設置されている。この２つのクーリングユニ
ット５、６は同一構成のもので、図１、４に示すように
冷却用熱交換器７を有しており、この熱交換器７は具体
的には冷凍サイクルの冷媒蒸発器からなり、図２のバス
車両１最後部に配設された冷凍サイクルの圧縮機８、８
により各クタングユニット５、６の熱交換器７に冷媒が
循環するようになっている。ここで、圧縮機８、８は車
両最後部に搭載されている車両走行用エンジン（図示せ
ず）により駆動される。
【００１４】次に、本発明の要部をなすクーリングユニ
ット５、６の具体的構造について詳述する。図５に示す
ように、前記熱交換器７の前面側に位置して、車室内空
気を吸入する吸入口９がダクト２、３に開口している。
一方、前記熱交換器７の後面側（空気下流側）には、こ
の後面側の空気流路を形成して、空気を案内するシュラ
ウド１０が配設されている。ここで、熱交換器７及びシ
ュラウド１０もともに横長の矩形状に形成されている。
シュラウド１０の後面側（空気下流側）には、複数の送
風機１１、１２が並列に配置されている。
ット５、６の具体的構造について詳述する。図５に示す
ように、前記熱交換器７の前面側に位置して、車室内空
気を吸入する吸入口９がダクト２、３に開口している。
一方、前記熱交換器７の後面側（空気下流側）には、こ
の後面側の空気流路を形成して、空気を案内するシュラ
ウド１０が配設されている。ここで、熱交換器７及びシ
ュラウド１０もともに横長の矩形状に形成されている。
シュラウド１０の後面側（空気下流側）には、複数の送
風機１１、１２が並列に配置されている。
【００１５】本例では、図１、４に示すように、左側の
２個の送風機１１が冷風ダクト２または３において、車
両前方側イに冷風を送風し、右側の２個の送風機１２が
冷風ダクト２または３において、車両後方側ロに冷風を
送風するようになっている。各送風機１１、１２はモー
タ１１ａ、１２ａにより駆動される電動タイプの遠心式
送風機であり、周知の渦巻き形状（図６参照）からなる
スクロールケーシング１１ｂ、１２ｂを有している。
２個の送風機１１が冷風ダクト２または３において、車
両前方側イに冷風を送風し、右側の２個の送風機１２が
冷風ダクト２または３において、車両後方側ロに冷風を
送風するようになっている。各送風機１１、１２はモー
タ１１ａ、１２ａにより駆動される電動タイプの遠心式
送風機であり、周知の渦巻き形状（図６参照）からなる
スクロールケーシング１１ｂ、１２ｂを有している。
【００１６】このスクロールケーシング１１ｂ、１２ｂ
の中心部には、空気を吸入する円筒状の吸入口１１ｃ、
１２ｃが一体成形されており、この円筒状の吸入口１１
ｃ、１２ｃはシュラウド１０の後部端面に開けられた円
形穴（図示せず）に嵌合している。また、スクロールケ
ーシング１１ｂ、１２ｂの内部には、前記モータ１１
ａ、１２ａにより回転駆動される遠心式ファン１１ｄ、
１２ｄが収納されており、この遠心式ファン１１ｄ、１
２ｄは一般にシロッコファンと称されている周知の多翼
ファンであり、この遠心式ファン１１ｄ、１２ｄの作動
により吸入口１１ｃ、１２ｃから吸入された空気はスク
ロールケーシング１１ｂ、１２ｂの外周側に設けられた
吹出口１１ｅ、１２ｅより冷風ダクト２、３内に吹き出
すようになっている。
の中心部には、空気を吸入する円筒状の吸入口１１ｃ、
１２ｃが一体成形されており、この円筒状の吸入口１１
ｃ、１２ｃはシュラウド１０の後部端面に開けられた円
形穴（図示せず）に嵌合している。また、スクロールケ
ーシング１１ｂ、１２ｂの内部には、前記モータ１１
ａ、１２ａにより回転駆動される遠心式ファン１１ｄ、
１２ｄが収納されており、この遠心式ファン１１ｄ、１
２ｄは一般にシロッコファンと称されている周知の多翼
ファンであり、この遠心式ファン１１ｄ、１２ｄの作動
により吸入口１１ｃ、１２ｃから吸入された空気はスク
ロールケーシング１１ｂ、１２ｂの外周側に設けられた
吹出口１１ｅ、１２ｅより冷風ダクト２、３内に吹き出
すようになっている。
【００１７】なお、熱交換器７の前面側とダクト２、３
の吸入口９周縁部との間に弾性シール材からなるシール
部材１３が配設されている。１４はクーリングユニット
５、６の支持部材をなす金属製フレームで、図４に示す
ようにクーリングユニット５、６の外形に沿った略コの
字形状に成形されており、熱交換器７及びシュラウド１
０が一体に取付られている。また、送風機１１、１２は
取付部材をなす金属製取付板１５を介してフレーム１４
に取付けられるようになっている。上記フレーム１４
は、ブラケット１４ａを介してバス車両１の天井部車体
に取付固定されている。また、冷却用熱交換器７の吸入
口９側の部分は図４に示すブラケット１４ｂにより直
接、天井部車体に取付固定されている。
の吸入口９周縁部との間に弾性シール材からなるシール
部材１３が配設されている。１４はクーリングユニット
５、６の支持部材をなす金属製フレームで、図４に示す
ようにクーリングユニット５、６の外形に沿った略コの
字形状に成形されており、熱交換器７及びシュラウド１
０が一体に取付られている。また、送風機１１、１２は
取付部材をなす金属製取付板１５を介してフレーム１４
に取付けられるようになっている。上記フレーム１４
は、ブラケット１４ａを介してバス車両１の天井部車体
に取付固定されている。また、冷却用熱交換器７の吸入
口９側の部分は図４に示すブラケット１４ｂにより直
接、天井部車体に取付固定されている。
【００１８】一方、取付板１５は鉄等の金属で図６に示
すような略環状の形状に成形されており、その中心には
モータ１１ａ、１２ａが嵌合する円形穴１５ａがあけら
れている。そして、取付板１５の中心Ｐはスクロールケ
ーシング１１ｂ、１２ｂの中心と一致しており、この中
心Ｐを中心とする円周上Ｑに複数（図６の例では６個）
の同一寸法の長穴１５ｂが開けてある。
すような略環状の形状に成形されており、その中心には
モータ１１ａ、１２ａが嵌合する円形穴１５ａがあけら
れている。そして、取付板１５の中心Ｐはスクロールケ
ーシング１１ｂ、１２ｂの中心と一致しており、この中
心Ｐを中心とする円周上Ｑに複数（図６の例では６個）
の同一寸法の長穴１５ｂが開けてある。
【００１９】また、取付板１５の円形穴１５ａの左右両
側には取付片１５ｃが一体に取付られており、この取付
片１５ｃにより取付板１５はフレーム１４にボルト締め
固定（図５参照）される。１６は送風機１１、１２のス
クロールケーシング１１ｂ、１２ｂと取付板１５とを固
定する結合手段をなすボルトで、前記長穴１５ｂに挿入
され、図示しないナットに締めつけることによりスクロ
ールケーシング１１ｂ、１２ｂと取付板１５とを締めつ
け固定する。
側には取付片１５ｃが一体に取付られており、この取付
片１５ｃにより取付板１５はフレーム１４にボルト締め
固定（図５参照）される。１６は送風機１１、１２のス
クロールケーシング１１ｂ、１２ｂと取付板１５とを固
定する結合手段をなすボルトで、前記長穴１５ｂに挿入
され、図示しないナットに締めつけることによりスクロ
ールケーシング１１ｂ、１２ｂと取付板１５とを締めつ
け固定する。
【００２０】次に、上記構成において本第１実施例の作
動を説明する。モータ１１ａ、１２ａに通電して、送風
機１１、１２を作動させると、車室内空気がダクト２、
３の吸入口９から吸入され、冷却用熱交換器７を通過す
る際に、この熱交換器７を循環する冷媒の蒸発潜熱によ
り空気が冷却され、冷風となる。この冷風は次いでシュ
ラウド１０を経て送風機１１、１２の吸入口１１ｃ、１
２ｃからスクロールケーシング１１ｂ、１２ｂ内に流入
し、遠心式ファン１１ｄ、１２ｄにより圧送され、吹出
口１１ｅ、１２ｅからダクト２、３内へ吹き出される。
動を説明する。モータ１１ａ、１２ａに通電して、送風
機１１、１２を作動させると、車室内空気がダクト２、
３の吸入口９から吸入され、冷却用熱交換器７を通過す
る際に、この熱交換器７を循環する冷媒の蒸発潜熱によ
り空気が冷却され、冷風となる。この冷風は次いでシュ
ラウド１０を経て送風機１１、１２の吸入口１１ｃ、１
２ｃからスクロールケーシング１１ｂ、１２ｂ内に流入
し、遠心式ファン１１ｄ、１２ｄにより圧送され、吹出
口１１ｅ、１２ｅからダクト２、３内へ吹き出される。
【００２１】そして、冷風はダクト２、３の下面側の全
区域にわたって設けられた多数の冷風吹出口４から車室
内の乗員頭部に向かって吹き出され、車室内の冷房を行
う。ところで、クーリングユニット５、６を本例では図
２に示すようにバス車両１の前後方向の略中央部に配置
しているので、前方側の２個の送風機１１、１１により
冷風を矢印イ方向の車両前方側へ送風し、後方側の２個
の送風機１２、１２により冷風を矢印ロ方向の車両後方
側へ送風している。
区域にわたって設けられた多数の冷風吹出口４から車室
内の乗員頭部に向かって吹き出され、車室内の冷房を行
う。ところで、クーリングユニット５、６を本例では図
２に示すようにバス車両１の前後方向の略中央部に配置
しているので、前方側の２個の送風機１１、１１により
冷風を矢印イ方向の車両前方側へ送風し、後方側の２個
の送風機１２、１２により冷風を矢印ロ方向の車両後方
側へ送風している。
【００２２】しかし、クーリングユニット５、６の設置
場所はバス車両１の体格、車室仕様等より図７（ａ、
ｂ、ｃ、ｄ、ｅ）に示すように種々な位置に設定される
ので、本発明ではこの種々な設置場所に対応して複数の
送風機１１、１２の吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を変更
することにより、車室内各部への冷風吹出風量分布が均
一となるようにしている。
場所はバス車両１の体格、車室仕様等より図７（ａ、
ｂ、ｃ、ｄ、ｅ）に示すように種々な位置に設定される
ので、本発明ではこの種々な設置場所に対応して複数の
送風機１１、１２の吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を変更
することにより、車室内各部への冷風吹出風量分布が均
一となるようにしている。
【００２３】つまり、図６に示すようにスクロールケー
シング１１ｂ、１２ｂの締めつけ固定用ボルト１６の位
置を取付板１５の長穴１５ｂ内で例えばｌ６と１６ａの
位置に変更することにより、スクロールケーシング１１
ｂ、１２ｂの回転方向取付位置を図６のハとニのように
矢印ホ方向に変更でき、吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を
変更できる。そこで、図７（ａ）に示すように、クーリ
ングユニット５、６をバス車両１の最前部に設置する場
合は、送風機１１、１２の吹出空気が全て車両後方側へ
流れるように、送風機１１、１２のスクロールケーシン
グ１１ｂ、１２ｂの回転方向取付位置すなわち吹出口１
１ｅ、１２ｅの方向を設定している。
シング１１ｂ、１２ｂの締めつけ固定用ボルト１６の位
置を取付板１５の長穴１５ｂ内で例えばｌ６と１６ａの
位置に変更することにより、スクロールケーシング１１
ｂ、１２ｂの回転方向取付位置を図６のハとニのように
矢印ホ方向に変更でき、吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を
変更できる。そこで、図７（ａ）に示すように、クーリ
ングユニット５、６をバス車両１の最前部に設置する場
合は、送風機１１、１２の吹出空気が全て車両後方側へ
流れるように、送風機１１、１２のスクロールケーシン
グ１１ｂ、１２ｂの回転方向取付位置すなわち吹出口１
１ｅ、１２ｅの方向を設定している。
【００２４】また、図７（ｂ）に示すように、クーリン
グユニット５、６をバス車両１の略中央部に設置する場
合は、送風機１１の吹出空気が車両前方側へ流れ、送風
機１２の吹出空気が車両後方側へ流れるように、送風機
１１、１２のスクロールケーシング１１ｂ、１２ｂの回
転方向取付位置すなわち吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を
設定している。図７（ｃ）に示すように、クーリングユ
ニット５、６をバス車両１の最後部に設置する場合は、
送風機１１、１２の吹出空気が全て車両前方側へ流れる
ように、送風機１１、１２のスクロールケーシング１１
ｂ、１２ｂの吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を設定してい
る。
グユニット５、６をバス車両１の略中央部に設置する場
合は、送風機１１の吹出空気が車両前方側へ流れ、送風
機１２の吹出空気が車両後方側へ流れるように、送風機
１１、１２のスクロールケーシング１１ｂ、１２ｂの回
転方向取付位置すなわち吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を
設定している。図７（ｃ）に示すように、クーリングユ
ニット５、６をバス車両１の最後部に設置する場合は、
送風機１１、１２の吹出空気が全て車両前方側へ流れる
ように、送風機１１、１２のスクロールケーシング１１
ｂ、１２ｂの吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を設定してい
る。
【００２５】また、図７（ｄ）に示すように、クーリン
グユニット５、６をバス車両１の中央部と最前部との中
間位置に設置する場合は、最前部の１個の送風機１１の
吹出空気だけが車両前方側へ流れ、残りの３つの送風機
１１、１２、１２の吹出空気は車両後方側へ流れるよう
に、送風機１１、１２のスクロールケーシング１１ｂ、
１２ｂの吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を設定している。
グユニット５、６をバス車両１の中央部と最前部との中
間位置に設置する場合は、最前部の１個の送風機１１の
吹出空気だけが車両前方側へ流れ、残りの３つの送風機
１１、１２、１２の吹出空気は車両後方側へ流れるよう
に、送風機１１、１２のスクロールケーシング１１ｂ、
１２ｂの吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を設定している。
【００２６】また、図７（ｅ）に示すように、クーリン
グユニット５、６をバス車両１の中央部と最後部との中
間位置に設置する場合は、最後部の１個の送風機１２の
吹出空気だけが車両後方側へ流れ、残りの３つの送風機
１１、１１、１２の吹出空気は車両後方側へ流れるよう
に、送風機１１、１２のスクロールケーシング１１ｂ、
１２ｂの吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を設定している。
グユニット５、６をバス車両１の中央部と最後部との中
間位置に設置する場合は、最後部の１個の送風機１２の
吹出空気だけが車両後方側へ流れ、残りの３つの送風機
１１、１１、１２の吹出空気は車両後方側へ流れるよう
に、送風機１１、１２のスクロールケーシング１１ｂ、
１２ｂの吹出口１１ｅ、１２ｅの方向を設定している。
【００２７】このように、クーリングユニット５、６の
種々な設置場所に対応して複数の送風機１１、１２の吹
出口１１ｅ、１２ｅの方向を変更することにより、冷風
ダクト２、３の形状変更を行うことなく、車室内各部へ
の冷風吹出風量分布を均一化できる。図８は第２実施例
を示すもので、取付板１５に前記長穴１５ｂの代わりに
中心Ｐを中心とする円周Ｑ上にボルト１６を挿入できる
円形の小穴１５ｄをボルト１６の数（例えば６本）より
多数個（例えば２４個、ボルト数の４倍）一定間隔で開
けておき、ボルト１６を通す小穴１５ｄの位置を選択す
ることにより、送風機１１、１２のスクロールケーシン
グ１１ｂ、１２ｂの回転方向取付位置を調整して吹出口
１１ｅ、１２ｅの方向を設定するようにしたもである。
種々な設置場所に対応して複数の送風機１１、１２の吹
出口１１ｅ、１２ｅの方向を変更することにより、冷風
ダクト２、３の形状変更を行うことなく、車室内各部へ
の冷風吹出風量分布を均一化できる。図８は第２実施例
を示すもので、取付板１５に前記長穴１５ｂの代わりに
中心Ｐを中心とする円周Ｑ上にボルト１６を挿入できる
円形の小穴１５ｄをボルト１６の数（例えば６本）より
多数個（例えば２４個、ボルト数の４倍）一定間隔で開
けておき、ボルト１６を通す小穴１５ｄの位置を選択す
ることにより、送風機１１、１２のスクロールケーシン
グ１１ｂ、１２ｂの回転方向取付位置を調整して吹出口
１１ｅ、１２ｅの方向を設定するようにしたもである。
【００２８】図９は第３実施例を示すもので、バス車両
左右のクーリングユニット５、６として全く同一のもの
を使用して、かつ送風機１１、１２（本例では理解を助
けるため、各送風機に〜の符号が付してある）のス
クロールケーシング１１ｂ、１２ｂの回転方向取付位置
を調整せずに、送風機１１、１２の入れ替えを行うこと
により、冷風吹出風量分布の均一化を図っているもので
ある。
左右のクーリングユニット５、６として全く同一のもの
を使用して、かつ送風機１１、１２（本例では理解を助
けるため、各送風機に〜の符号が付してある）のス
クロールケーシング１１ｂ、１２ｂの回転方向取付位置
を調整せずに、送風機１１、１２の入れ替えを行うこと
により、冷風吹出風量分布の均一化を図っているもので
ある。
【００２９】すなわち、図９において、（ａ）の基本配
列に対して、（ｂ）は送風機の片側２個（送風機１２）
を入れ替えした場合であり、（ｃ）は送風機の片側１個
（送風機１２）を入れ替えした場合である。このように
しても、クーリングユニット５、６の搭載位置を自由に
選択できる。なお、上述した第１〜第３実施例では、冷
却用熱交換器７及び送風機１１、１２の支持部材とし
て、この両者に共通のフレーム１４を用いる場合につい
て説明したが、フレーム１４を冷却用熱交換器７の専用
の支持部材として用い、送風機１１、１２は取付板１５
により車体側の支持部材に直接支持するようにしても本
発明は同様に実施できる。
列に対して、（ｂ）は送風機の片側２個（送風機１２）
を入れ替えした場合であり、（ｃ）は送風機の片側１個
（送風機１２）を入れ替えした場合である。このように
しても、クーリングユニット５、６の搭載位置を自由に
選択できる。なお、上述した第１〜第３実施例では、冷
却用熱交換器７及び送風機１１、１２の支持部材とし
て、この両者に共通のフレーム１４を用いる場合につい
て説明したが、フレーム１４を冷却用熱交換器７の専用
の支持部材として用い、送風機１１、１２は取付板１５
により車体側の支持部材に直接支持するようにしても本
発明は同様に実施できる。
【図１】（ａ）、（ｂ）は本発明の第１実施例のクーリ
ングユニットの側面図、背面図である。
ングユニットの側面図、背面図である。
【図２】本発明装置を適用するバス車両の全体を示す概
略斜視図である。
略斜視図である。
【図３】本発明の第１実施例のクーリングユニットと冷
風ダクトとの配置関係を示す背面配置図である。
風ダクトとの配置関係を示す背面配置図である。
【図４】本発明の第１実施例のクーリングユニットと冷
風ダクトとの配置関係を示す平面配置図である。
風ダクトとの配置関係を示す平面配置図である。
【図５】（ａ）は図４のＡ−Ａ断面図、（ｂ）は図４の
Ｂ矢視図である。
Ｂ矢視図である。
【図６】本発明の第１実施例のクーリングユニットにお
ける送風機スクロールケーシングの取付板の正面図であ
る。
ける送風機スクロールケーシングの取付板の正面図であ
る。
【図７】（ａ）〜（ｅ）は本発明の第１実施例のクーリ
ングユニットにおける送風機スクロールケーシングの吹
出口方向とクーリングユニット設置場所との組合せを示
す説明図である。
ングユニットにおける送風機スクロールケーシングの吹
出口方向とクーリングユニット設置場所との組合せを示
す説明図である。
【図８】本発明の第２実施例を示す送風機スクロールケ
ーシングの取付板の正面図である。
ーシングの取付板の正面図である。
【図９】（ａ）〜（ｃ）は本発明の第３実施例を示す送
風機スクロールケーシングの吹出口方向変更の組合せを
示す説明図である。
風機スクロールケーシングの吹出口方向変更の組合せを
示す説明図である。
１ バス車両 ２、３ 冷風ダクト ４ 冷風吹出口 ５、６ クーリングユニット ７ 冷却用熱交換器 １１、１２ 送風機 １１ｂ、１２ｂ スクロールケーシング １１ｃ、１２ｃ 吸入口 １１ｄ、１２ｄ 遠心式ファン １１ｅ、１２ｅ 吹出口 １４ フレーム（支持部材） １４ａ ブラケット １５ 取付板（取付部材） １５ｂ 長穴 １５ｄ 小穴 １６ ボルト（結合手段）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 特開 平２−31924（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−57417（ＪＰ，Ａ) 特開 平２−127115（ＪＰ，Ａ) 特開 昭55−25568（ＪＰ，Ａ) 実開 昭60−104311（ＪＰ，Ｕ) 実開 平２−54712（ＪＰ，Ｕ) 実開 平１−116334（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−119394（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭56−116216（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭63−22522（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60H 1/32
Claims (3)
- 【請求項１】 送風空気を冷却する冷却用熱交換器と、 この冷却用熱交換器の空気下流側に並列に配置され、こ
の冷却用熱交換器を通して空気を送風する複数の送風機
と、 前記冷却用熱交換器及び前記複数の送風機を支持する支
持部材と、 バス車両の天井部に車両前後方向に沿って配設され、車
室内へ冷風を吹き出す多数の冷風吹出口を有する冷風ダ
クトとを具備し、 前記冷却用熱交換器及び前記複数の送風機は前記支持部
材により前記冷風ダクト内に配設されており、 前記複数の送風機は、前記冷却用熱交換器下流から空気
を吸入する吸入口を中心部に有し、前記冷風ダクト内に
て車両前後方向に開口する吹出口を外周側に有するスク
ロールケーシングと、このスクロールケーシング内に設
けられ、前記吸入口から吸入した空気を前記吹出口側へ
送風する遠心式ファンとからなり、 前記複数の送風機のスクロールケーシングと前記支持部
材との間に、このスクロールケーシングの回転方向取付
位置を調整可能とする取付部材を介在したことを特徴と
する車両用空調装置。 - 【請求項２】 前記取付部材には、前記スクロールケー
シングの所定位置を中心とする円周上に長穴を設けると
ともに、 前記取付部材に前記スクロールケーシングを固定する結
合手段を前記長穴に通し、 前記長穴内における前記結合手段の位置調整により前記
スクロールケーシングの回転方向取付位置が調整可能と
なるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両
用空調装置。 - 【請求項３】 前記取付部材には、前記スクロールケー
シングの所定位置を中心とする円周上に、小穴を多数設
け、 前記取付部材に前記スクロールケーシングを取付け固定
する結合手段を前記小穴に通すとともに、前記小穴を前
記結合手段の数より多く設け、 前記結合手段を通す前記小穴の位置の選択により、前記
スクロールケーシングの回転方向取付位置が調整可能と
なるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車両
用空調装置。
Priority Applications (5)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250494A JP3317019B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 車両用空調装置 |
| TW084104383A TW307721B (ja) | 1994-05-17 | 1995-05-02 | |
| MYPI95001194A MY129708A (en) | 1994-05-17 | 1995-05-05 | Air conditioner for vehicles |
| CN95105474A CN1050330C (zh) | 1994-05-17 | 1995-05-15 | 车用空调器 |
| KR1019950012221A KR100230600B1 (ko) | 1994-05-17 | 1995-05-17 | 차량용 공기조절 장치(air conditioner for vehicles) |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10250494A JP3317019B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 車両用空調装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH07309123A JPH07309123A (ja) | 1995-11-28 |
| JP3317019B2 true JP3317019B2 (ja) | 2002-08-19 |
Family
ID=14329240
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10250494A Expired - Fee Related JP3317019B2 (ja) | 1994-05-17 | 1994-05-17 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3317019B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016080644A1 (ko) * | 2014-11-21 | 2016-05-26 | 코웨이 주식회사 | 환기 청정기 |
| KR20160061867A (ko) * | 2014-11-21 | 2016-06-01 | 코웨이 주식회사 | 환기 청정기 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH08142658A (ja) * | 1994-11-22 | 1996-06-04 | Nippondenso Co Ltd | 車両用空調装置 |
-
1994
- 1994-05-17 JP JP10250494A patent/JP3317019B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2016080644A1 (ko) * | 2014-11-21 | 2016-05-26 | 코웨이 주식회사 | 환기 청정기 |
| KR20160061867A (ko) * | 2014-11-21 | 2016-06-01 | 코웨이 주식회사 | 환기 청정기 |
| CN107076437A (zh) * | 2014-11-21 | 2017-08-18 | 豪威株式会社 | 换气净化器 |
| CN107076437B (zh) * | 2014-11-21 | 2020-03-13 | 豪威株式会社 | 换气净化器 |
| KR102391588B1 (ko) * | 2014-11-21 | 2022-05-03 | 코웨이 주식회사 | 환기 청정기 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH07309123A (ja) | 1995-11-28 |
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