JPH08142658A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 ２セットのクーリングユニットで、送風方向
切替用のダンパを用いることなく車室内の４ゾーンを個
別に空調する。 【構成】 車室の天上部の左右両側に第１，第２のダク
ト１１，１２を設け、その前後方向中央に第１，第２の
クーリングユニット１３，１４を設ける。このクーリン
グユニット１３，１４は第１，第２の冷却器１５，１６
の背部に前方に送風する第１，第２の前方用送風装置１
７，１８と後方に送風する後方用送風装置１９，２０と
を設けてなる。そして、第１，第２の前方用送風装置１
７，１８、後方用送風装置１９，２０を車室の各ゾーン
Ａ〜Ｄに設けられた第１〜第４の温度センサ２９〜３２
の検出温度に応じて個別に運転する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は例えば車室内を前後左右
の各ゾーン毎に冷房する構成の車両用空調装置に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】例えばバス等の大型の車両にあっては、
車室内を前後左右の４ゾーンに分け、各ゾーン毎に冷房
するようにしたものがある。このものの従来構成の一例
を図１０に示す。これは、冷却器１ａ〜４ａと送風装置
（図示せず）とを備えたクーリングユニット１〜４を車
室内の各ゾーンＡ〜Ｄに一対一の関係をもって設け、各
ゾーンＡ〜Ｄに設けられた温度センサ（図示せず）の検
出温度に応じて各クーリングユニット１〜４の運転を制
御するという構成のものである。

【０００３】また、図１１は別の従来構成例を示すもの
で、これは車室の天井部の左右両側に設けられたダクト
５，６の前後方向中央に、冷却器７ａ，８ａと送風装置
７ｂ，８ｂとを備えたクーリングユニット７，８を設け
ると共に、ダンパ９，１０を設け、各ゾーンＡ〜Ｄの温
度を検出する温度センサ（図示せず）の検出温度に応じ
てクーリングユニット７，８の運転を制御すると共に、
ダンパ９，１０を切り替え制御するもので、例えばダン
パ１０は、Ｄゾーンが予め設定された基準温度以上にな
ると図１２（ａ）に示すようにダクト６のＤゾーン側を
開きＣゾーン側を閉じるように動作し、Ｃゾーンが基準
温度以上になると図１２（ｂ）で示すようにダクト１０
のＣゾーン側を開きＤゾーン側を閉じるように動作し、
Ｃ，Ｄの両ゾーン共に基準温度以上になると図１２
（ｃ）で示すようにダクト１０のＣ，Ｄの両ゾーン側を
開くように動作し、これにより送風装置７ａから送風さ
れた冷気は、図１２（ａ）の状態ではダクト５かＤゾー
ンに吹き出され、図１２（ｂ）の状態ではダクト５から
Ｃゾーンに吹き出され、図１２（ｃ）の状態ではダクト
５からＣ，Ｄの両ゾーンに吹き出されるというものであ
る。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、図１０
に示すものでは、Ａ〜Ｄの各ゾーンをそれぞれ専用のク
ーリングユニット１〜４で冷房する構成であるため、ク
ーリングユニットが４セット必要であり、また、図１１
に示すものでは、冷気の送風方向を切り替えるためにダ
ンパ９，１０を必要とし、コストが高くなるという問題
があった。

【０００５】本発明は上記の事情に鑑みてなされたもの
で、その目的は、２セットのクーリングユニットで、送
風方向切替用のダンパを用いることなく車室内の４ゾー
ンを個別に冷房することができる車両用空調装置を提供
するにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めに、本発明の車両用空調装置は、車室内の左右両側に
前後方向に延びるように配設され、吹出口を有した第１
及び第２のダクトと、この第１及び第２のダクトにその
前後両端間の途中部に位置して設けられた冷却器、この
冷却器により冷却された空気を前方向に送風する前方用
送風装置及び後方向に送風する後方用送風装置を備えた
第１及び第２のクーリングユニットと、前記第１及び第
２のクーリングユニットの前記前方用送風装置及び後方
用送風装置から送風されて前記第１及び第２のダクトの
吹出口から吹き出される冷気により冷房される車室内の
前後左右の各ゾーンの温度を検出する複数個の温度検出
手段と、これら各温度検出手段の検出温度に応じて前記
第１及び第２のクーリングユニットの前記前方用送風装
置及び後方用送風装置の運転を制御する制御手段とを具
備したものである。

【０００７】この場合、前記制御手段は、前記各温度検
出手段の検出温度に応じて前記第１及び第２のクーリン
グユニットの前記前方用送風装置及び後方用送風装置の
送風量を大小変化させる構成とすることができる。

【０００８】また、前記第１及び第２のクーリングユニ
ットは前記第１及び第２のダクトの前後方向中央に配置
され、それら第１及び第２のクーリングユニットの前記
前方用送風装置と前記後方用送風装置とは同数設けられ
ていることが好ましい。

【０００９】更に、前記第１及び第２のクーリングユニ
ットの前記前方用送風装置及び後方用送風装置は吐出口
の向きを調節可能な取付角度調節手段により取り付ける
ことができる。

【００１０】

【作用】上記手段によれば、車室内の前後左右に区分け
された４ゾーンは、それぞれ当該ゾーン内に位置する第
１及び第２のダクトの前側部分及び後側部分から吹き出
される冷気により冷房される。ここで、車室内のうち、
第１のダクトから吹き出される冷気により冷房される前
側及び後側のゾーンをそれぞれＡ及びＢ、第２のダクト
から吹き出される冷気により冷房される前側及び後側の
ゾーンをそれぞれＣ及びＤとすると、例えば、Ａゾーン
が予め設定された基準温度以上に上昇した場合、これを
温度検出手段が検出することにより、制御手段は第１の
クーリングユニットの前方用送風装置を運転し、冷却器
により冷却された空気は前方用送風装置から第１のダク
ト内を前方向に送風される。

【００１１】そして、その冷気は第１のダクトの前側部
分の吹出口からＡゾーンに吹き出し、Ａゾーンを冷房す
る。これによりＡゾーンの温度が基準温度よりも低くな
ると、制御手段は第１のクーリングユニットの前方用送
風装置の運転を停止する。また、例えばＢゾーンが基準
温度以上に上昇すると、これを温度検出手段が検出する
ことにより、制御手段は第１のクーリングユニットの後
方用送風装置を運転し、冷却器により冷却された空気は
後方用送風装置から第１のダクト内を後方向に送風され
る。そして、その冷気は第１のダクトの後側部分の吹出
口からＢゾーンに吹き出してＢゾーンを冷房する。これ
により、Ｂゾーンの温度が基準温度よりも低くなると、
制御手段は第１のクーリングユニットの後方用送風装置
の運転を停止する。Ｃ及びＤの各ゾーンも同様に第２の
クーリングユニットの前方用送風装置及び後方用送風装
置の運転により冷房される。

【００１２】このように、第１及び第２のクーリングユ
ニットが本来的に備える複数の送風装置を前方に向けて
送風するものと後方に向けて送風するものとに別け、そ
れら前方用送風装置及び後方用送風装置の運転を温度検
出手段の検出温度に基づいて個別に制御するので、送風
方向切替用のダンパを用いることなく、２セットのクー
リングユニットによってＡ〜Ｄの各ゾーンを個別に空調
することができるので、コストの低減化を図ることがで
きる。

【００１３】この場合、制御手段が各温度検出手段の検
出温度に応じて第１及び第２のクーリングユニットの前
方用送風装置及び後方用送風装置の送風量を大小変化さ
せる構成とすることにより、各ゾーンの温度が高いとき
には、より多量の冷気を各ゾーンに送風し、温度がそれ
程高くないときには、少量の冷気を各ゾーンに送風する
等、必要とする冷房程度に応じた冷気送風量で運転する
ことができる。

【００１４】また、第１及び第２のクーリングユニット
を第１及び第２のダクトの前後方向中央に配置し、それ
ら第１及び第２のクーリングユニットの前方用送風装置
と後方用送風装置とを同数設ける構成とすることによ
り、Ａ〜Ｄの各ゾーンがほぼ同容積となるので、各ゾー
ンに対する冷房能力を同等に設定することができ、第１
及び第２のクーリングユニットの製造性、組付性が向上
する。

【００１５】更に、第１及び第２のクーリングユニット
の前方用送風装置及び後方用送風装置を取付角度調節手
段により吐出口の向きが調節できるようにした場合に
は、同一構成の送風装置を前方用及び後方用とすること
ができると共に、前方用送風装置及び後方用送風装置を
それぞれ複数設ける場合に、例えばダクトに複数設けら
れている各吹出口からの冷気吹出量を同等にするため
に、複数の前方用送風装置、複数の後方用送風装置の吐
出口を或るものは水平に、或るものは下向きにする等し
て取り付けることができる。

【００１６】

【実施例】以下、本発明をバス用空調装置に適用した一
実施例につき図１〜図８を参照しながら説明する。図７
に示すように、バスの車室内には、その天井部の左右両
側に位置して第１及び第２のダクト１１及び１２が配設
されている。この第１及び第２のダクト１１及び１２は
車室の前端部から後端部まで延びる前後方向長さの長い
もので、その前後方向中央の内部には第１及び第２のク
ーリングユニット１３及び１４が配設されている。

【００１７】図１に示すように、上記第１及び第２のク
ーリングユニット１３及び１４は、いずれも１個の冷却
器１５及び１６と、２個の前方用送風装置１７及び１８
と、２個の後方用送風装置１９及び２０とを備えてい
る。そして、冷却器１５，１６は図２に示すように第
１，第２のダクト１３，１４の前後方向中央の側面部に
形成されたフィルタ２１ａ，２２ａ付きの吸入口２１，
２２と対向するようにして第１，第２のダクト１３，１
４内に配置されており、前方用送風装置１７，１８及び
後方用送風装置１９，２０は冷却器１５，１６の背部側
に配置されている。なお、図２は第１のクーリングユニ
ット１３側を示すが、第２のクーリングユニット１４側
は図２と対称になっている。

【００１８】ここで、以後の説明では、冷却器１５，１
６、前方用送風装置１７，１８及び後方用送風装置１
９，２０について、第１のクーリングユニット１３に属
するものには「第１の」，第２のクーリングユニット１
４に属するものには「第２の」を冠して呼称し、第１，
第２のダクト１１，１２の吸入口２１，２２も「第１
の」，「第２の」を冠して呼称することとする。

【００１９】さて、第１，第２の冷却器１５，１６の背
面部には図２に示すようにカバー２３が取着されてお
り、このカバー２３には４個の通風口２３ａ（１個のみ
図示）が前後方向に所定の間隔を存して形成されてい
る。一方、第１，第２の前方用送風装置１７，１８及び
第１，第２の後方用送風装置１９，２０はいずれも遠心
形のもので、図２に示すようにファンケーシング１７ａ
〜２０ａ内にモータ１７ｂ〜２０ｂによって駆動される
遠心ファン１７ｃ〜２０ｃを配置した周知構成のもので
ある。

【００２０】そして、図３及び図７に示すように、第
１，第２の前方用送風装置１７，１８のファンケーシン
グ１７ａ，１８ａは吐出口１７ｄ，１８ｄが前向きとな
るようにして吸入口（図示せず）をカバー２３の通風口
２３ａに連結した状態に取り付けられていると共に、第
１，第２の後方用送風装置１９，２０のファンケーシン
グ１９ａ，２０ａは吐出口１９ｄ，２０ｄが後向きとな
るようにして吸入口（図示せず）をカバー２３の通気口
２３ａに連結した状態に取り付けられている。この場
合、詳細には図３に示すように、それぞれ２台存在する
第１，第２の前方用送風装置１７，１８及び第１，第２
の後方用送風装置１９，２０のうち一方は吐出口が斜め
下向きとなるように配設され、他方は吐出口が水平とな
るように配設されている。なお、図３では第２のクーリ
ングユニット１４の送風装置１８，２０を示し、図７で
は第１のクーリングユニット１３の送風装置１７，１９
を示した。

【００２１】ここで、第１，第２の前方用送風装置１
７，１８及び第１，第２の後方用送風装置１９，２０の
取り付け構成を図４により具体的に説明する。まず、フ
ァンケーシング１７ａ〜２０ａは取付角度調節手段とし
ての取付板２４を介して第１，第２のダクト１１，１２
或いは第１，第２の冷却器１５，１６のカバー２３に取
り付けられる。この取付板２４には一対の取付脚２４ａ
が取着されていると共に、例えば３０度の角度ピッチを
もって多数の通し孔２４ｂが形成されている。一方、フ
ァンケーシング１７ａ〜２０ａには例えば３個のねじ孔
２５が１２０度の角度ピッチをもって形成されており、
取付板２４はねじ孔２５に螺着される３個の取付ねじ２
６（図５参照）によってファンケーシング１７ａ〜２０
ａに取り付けられるようになっている。

【００２２】このとき、３個のねじ２６を通す通し孔２
５を選択することにより、一対の取付脚２４ａと吐出口
１７ｄ〜２０ｄとの角度関係を違えて取付板２４をファ
ンケーシング１７ａ〜２０ａに取り付けることができ
る。すなわち、取付板２４の取付脚２４ａは第１，第２
のダクト１１，１２或いは第１，第２の冷却器１５，１
６のカバー２３に例えば水平に設けられた被取付部（図
示せず）に取り付けられるものとすると、図５（ａ）に
示す状態から取付ねじ２６を通す通し孔２４ｂを時計回
り方向に３０度隔たった通し孔に変えると、図５（ｂ）
に示すように吐出口１７ｄ〜２０ｄの向きが３０度下向
きの状態に変わる。また、図５（ａ）に示す状態から取
付ねじ２６を通す通し孔２４ｂを時計回り方向に１８０
度隔たった通し孔に変えると、吐出口１７ｄ〜２０ｄの
向きが図５（ａ）の状態とは反対に変り、同時計回り方
向に２１０度隔たった通し孔に変えると、図５（ｂ）の
状態とは反対の３０度下向き状態に変わる。従って、同
一構成の送風装置を用いて第１，第２の前方用送風装置
１７，１８及び第１，第２の後方用送風装置１９，２０
として構成することができ、コストの低減化を図ること
ができる。

【００２３】さて、第１，第２の前方用送風装置１７，
１８が起動すると、車室内の空気が第１，第２の吸入口
２１，２２から吸入されて第１，第２の冷却器１５，１
６により冷却された後、第１，第２の前方用送風装置１
７，１８により第１，第２のダクト１１，１２内を前方
に向けて送風される。そして、第１，第２のダクト１
１，１２内を前方に向けて送風された冷気は当該第１，
第２のダクト１１，１２の前半部分の下面側に前後方向
に所定の間隔を存して形成された多数の吹出口２７ａ，
２８ａから順次吹き出される。また、第１，第２の後方
用送風装置１９，２０が起動すると、車室内の空気が第
１，第２の吸入口２１から吸入されて第１，第２の冷却
器１５，１６により冷却された後、第１，第２の後方用
送風装置１９，２０により第１，第２のダクト１１，１
２内を後方に向けて送風される。そして、第１，第２の
ダクト１１，１２内を後方に向けて送風された冷気は当
該第１，第２のダクト１１，１２の後半部分の下面側に
前後方向に所定の間隔を存して形成された多数の吹出口
２７ｂ，２８ｂから順次吹き出される。

【００２４】従って、車室内は冷房に関して、第１のダ
クト１１の前半部分の吹出口２７ａから冷気供給を受け
るＡゾーンと、第１のダクト１１の後半部分の吹出口２
７ｂから冷気供給を受けるＢゾーンと、第２のダクト１
２の前半部分の吹出口２８ａから冷気供給を受けるＣゾ
ーンと、第２のダクト１２の前半部分の吹出口２８ｂか
ら冷気供給を受けるＤゾーンとに区画されたこととな
る。

【００２５】そして、Ａ〜Ｄの各ゾーンを個別に冷房す
るために、各ゾーンＡ〜Ｄには第１，のダクト１１，１
２の冷気送風方向終端側、すなわちＡゾーンでは前端
側、Ｂゾーンでは後端側、Ｃゾーンでは前端側、Ｄゾー
ンでは後端側にそれぞれ位置して温度検出手段たる第１
〜第４の温度センサ２９〜３２が配置されている。

【００２６】一方、図６は第１，第２のクーリングユニ
ット１３，１４の制御構成を示すもので、直流電源３３
に対し、手動式の電源スイッチ３４を介して制御手段た
る制御回路３５と負荷側電源用リレー３６との並列回路
が接続されていると共に、負荷側電源用リレー３６のリ
レースイッチ３６ａを介して負荷側回路３７が接続され
ている。

【００２７】上記制御回路３５はマイクロコンピュータ
を含んで構成されており、この制御回路３５には第１〜
第４の温度センサ２９〜３２の検出温度信号が入力され
る。そして、制御回路３５は第１の温度センサ２９の検
出温度が第１基準温度以上になると第１の弱運転用リレ
ー３８に通電し、第１の基準温度よりも高い第２の基準
温度以上になると第１の弱運転用リレー３８に加えて第
１の強運転用リレー３９にも通電する。

【００２８】また、制御回路３５は同様に第２の温度セ
ンサ３０の検出温度が上記第１基準温度以上になると第
２の弱運転用リレー４０に通電し、上記第２の基準温度
以上になると第２の弱運転用リレー４０に加えて第２の
強運転用リレー４１にも通電すると共に、第３の温度セ
ンサ３１の検出温度が上記第１基準温度以上になると第
３の弱運転用リレー４２に通電し、上記第２の基準温度
以上になると第３の弱運転用リレー４２に加えて第３の
強運転用リレー４３にも通電し、また第４の温度センサ
３２の検出温度が上記第１基準温度以上になると第４の
弱運転用リレー４４に通電し、上記第２の基準温度以上
になると第４の弱運転用リレー４４に加えて第４の強運
転用リレー４５にも通電する。

【００２９】一方、前記負荷側回路３７において、第１
の弱運転用リレー３８のリレースイッチ３８ａと第１の
クーリングユニット１３の前方用送風装置１７のモータ
１７ｂと第１の強運転用リレー３９のリレースイッチ３
９ａとの直列回路、第２の弱運転用リレー４０のリレー
スイッチ４０ａと第１のクーリングユニット１３の後方
用送風装置１９のモータ１９ｂと第２の強運転用リレー
４１のリレースイッチ４１ａとの直列回路、第３の弱運
転用リレー４２のリレースイッチ４２ａと第２のクーリ
ングユニット１４の前方用送風装置１８のモータ１８ｂ
と第３の強運転用リレー４３のリレースイッチ４３ａと
の直列回路、第４の弱運転用リレー４４のリレースイッ
チ４４ａと第２のクーリングユニット１４の後方用送風
装置２０のモータ２０ｂと第４の強運転用リレー４５の
リレースイッチ４５ａとの直列回路が並列に接続されて
いると共に、第１〜第４の強運転用リレー３９，４１，
４３，４５のリレースイッチ３９ａ，４１ａ，４３ａ，
４５ａと並列に抵抗４６〜４９が接続されている。

【００３０】次に上記構成の作用を説明する。今、電源
スイッチ３４がオン状態にあり、この電源スイッチ３４
のオンにより負荷側電源用リレー３６が通電状態にあっ
てリレースイッチ３６ａがオン状態にあるものとする。
この状態で、例えばＡゾーンの第１の温度センサ２９が
第２基準温度以上を検出すると、制御回路３５は第１の
弱運転用リレー３８及び第１の強運転用リレー３９の双
方に通電する。すると、両リレースイッチ３８ａ，３９
ａがオンするため、モータ１７ｂが通電され、これにて
第１のクーリングユニット１３の前方用送風装置１７の
運転が開始される。このとき、モータ１７ｂは抵抗４６
を介することなく電圧を印加されるため高速回転するこ
ととなり、前方用送風装置１７が送風量の大なる強運転
状態となる。

【００３１】さて、上述のようにして第１のクーリング
ユニット１３の前方用送風装置１７が強運転されると、
車室内の空気が第１の吸入口２１から吸引されて第１の
冷却器１５を通過する過程で冷却される。第１の冷却器
１５で冷却された空気は、カバー２３からファンケーシ
ング１７ａに吸引されて吐出口１７ｄから第１のダクト
１１内に前方に向けて送風される。そして、第１のダク
ト１１内を前方に向かって流れる冷気は、第１のダクト
１１の前半部分の吹出口２７ａから順次Ａゾーンに吹き
出される。この場合、２台の前方用送風装置１７のうち
一方はその吐出口１７ｄが斜め下向きとなっているた
め、第１のクーリングユニット１３の近傍に存する吹出
口２７ａからも吹き出されるようになるので、第１のダ
クト１１の前半部分の全ての吹出口２７ａの冷気吹出量
を均等化することができる。

【００３２】そして、上述のようにして吹出口２７ａか
ら吹き出される冷気によりＡゾーンが第２の基準温度未
満まで冷房されると、これを第１の温度センサ２９が検
出するため、制御回路３５は第１の強運転用リレー３９
を断電してリレースイッチ３９ａをオフさせるため、モ
ータ１７ｂは抵抗４６を介して電圧を印加されることと
なって低速回転に切り替わるようになり、これにて前方
用送風装置１７は送風量の小なる弱運転に切り替えられ
ることとなる。この前方用送風装置１７の弱運転によ
り、Ａゾーンが第１基準温度未満まで冷房されると、こ
れを第１の温度センサ２９が検出するため、制御回路３
５は第１の弱運転用リレー３８を断電し照りレース一３
８ａをオフさせる。以上により、第１のクーリングユニ
ット１３の前方用送風装置１７の運転が停止され、そし
て再び第１の温度センサ２９が第１基準温度以上、或い
は第２基準温度以上を検出すると、上述したと同様にし
て前方用送風装置１７が弱運転、或いは強運転される。

【００３３】また、Ｂゾーンが第１基準温度以上、或い
は第２基準温度以上になると、上述したと同様にして第
２の弱運転用リレー４０、或いは第２の弱運転用リレー
４０及び第２の強運転用リレー４１の双方が通電され、
第１のクーリングユニット１３の後方用送風装置１９が
弱運転、或いは強運転される。そして、第１のダクト１
１の後半部分の吹出口２７ｂから吹き出される冷気によ
りＢゾーンが第１基準温度未満まで冷房されると、後方
用送風装置１９の運転が停止される。

【００３４】同様に、Ｃゾーン、Ｄゾーンが第１基準温
度以上、或いは第２基準温度以上になると、第２のクー
リングユニット１４の前方用送風装置１８、後方用送風
装置２０が第３の温度センサ３１、第４の温度センサ３
２の検出温度に応じて弱運転、或いは強運転される。そ
して、第２のダクト１２の前半部分の吹出口２８ａ、後
半部分の吹出口２８ｂから吹き出される冷気によりＣゾ
ーン、Ｄゾーンが第１基準温度未満まで冷却されると、
第２のクーリングユニット１４の前方用送風装置１８、
後方用送風装置１９の運転が停止される。

【００３５】このように本実施例によれば、第１及び第
２のクーリングユニット１３及び１４を第１及び第２の
ダクト１１及び１２の前後方向の途中部に配設し、そし
て第１及び第２のクーリングユニット１３及び１４が有
する複数台の送風装置を、前方に送風する前方用送風装
置１７，１８と後方に送風する後方用送風装置１９，２
０とに分けてそれら前方用送風装置１７，１８、後方用
送風装置１９，２０の運転を第１〜第４の温度センサ２
９〜３２の検出温度に基づいて制御する構成としたの
で、図１０及び図１１に示す従来とは異なり、２セット
のクーリングユニットにて送風方向切替用のダンパを用
いることなく、Ａ〜Ｄの各ゾーンを個別に冷房すること
ができ、コストの低減化を図ることができる。ちなみ
に、図１１に示す従来例では、車室の冷房にとって必要
な送風量を得るために、第１，第２のクーリングユニッ
ト７，８にそれぞれ４台の送風装置７ａ，８ａを設けて
おり、本実施例が従来以上の台数の送風装置を必要とす
るものではない。

【００３６】また、本実施例では、第１及び第２のクー
リングユニット１３及び１４を第１及び第２のダクト１
１及び１２の前後方向の中央に配設し、第１及び第２の
クーリングユニット１３及び１４の前方用送風装置１
７，１８と後方用送風装置１９，２０とをそれぞれ同じ
台数設ける構成としたことにより、Ａ〜Ｄの各ゾーンの
容積が同等となって各ゾーンＡ〜Ｄに対する冷房能力を
同等のものとすることができるので、例えば第１及び第
２のクーリングユニット１３及び１４が前後方向に対称
の形態となり、しかも第１及び第２のクーリングユニッ
ト１３及び１４としては同じものを使用できるので、組
立性、製造性に優れたものとなり、コストの低減化に一
層寄与することができる。

【００３７】また、第１及び第２のクーリングユニット
１３及び１４を第１及び第２のダクト１１及び１２の前
後方向の中央に配設したことにより、第１及び第２のダ
クト１１及び１２内での冷気の温度上昇度合いを低く抑
えることができる。すなわち、第１及び第２のダクト１
１及び１２はバスの車室内の天井部に配置される関係
上、バスの屋根が日射により熱くなると、その熱で第１
及び第２のダクト１１及び１２内を流れる冷気が次第に
温度上昇することは避けられない。しかしながら、第１
及び第２のクーリングユニット１３及び１４を第１及び
第２のダクト１１及び１２の前後方向の中央に配設した
場合には、第１及び第２のクーリングユニット１３及び
１４から第１及び第２のダクト１１及び１２の前後両端
までの長さが短くなるので、冷気の温度上昇度合いを低
くすることができる。図８はクーリングユニットＣ1 ，
Ｃ2 をダクトＤ1 ，Ｄ2 の後端部に配置した場合（ａ）
と本実施例の場合（ｂ）とで、ダクト内を流れる冷気の
温度を測定した結果を示すが、同図から明らかなよう
に、冷気の温度上昇度は本実施例の方が低くなり、第１
及び第２のダクト１１及び１２の前端及び後端の近くも
良好に冷房できるものである。

【００３８】しかも、本実施例では、各ゾーンＡ〜Ｄの
温度を検出する第１〜第４の温度センサ２９〜３２を、
第１，第２のダクト１１，１２の前端側、後端側に対応
位置して配設したので、各吹出口２７ａ，２７ｂ，２８
ａ，２８ｂのうち最も長く日射の影響を受ける前端側、
後端側の吹出口から拭き出る冷気によって冷房される部
位の温度を検出することとなるので、冷房不足に陥る部
位をなくすことができる。

【００３９】更に、本実施例では、Ａ〜Ｄの各ゾーンの
温度に応じて前方用送風装置１７，１８と後方用送風装
置１９，２０の送風量を大小変化（強弱運転）させる構
成としたことにより、各ゾーンＡ〜Ｄの温度が高いとき
には、より多量の冷気を各ゾーンＡ〜Ｄに送風し、温度
がそれ程高くないときには、少量の冷気を各ゾーンＡ〜
Ｄに送風する等、必要とする冷房程度に応じた冷気送風
量で運転することができる。

【００４０】図９は本発明の他の実施例を示すもので、
これは第１及び第２のクーリングユニット１３及び１４
を第１及び第２のダクト１１及び１２内に、後端側に寄
った途中部に設け、それぞれのクーリングユニット１
３，１４が有する４台の送風装置のうち、３台を前方用
送風装置１７，１８とし、残る１台を後方用送風装置１
９，２０としたものである。このように構成しても前記
一実施例と同様の効果を得ることができる。

【００４１】なお、本発明は上記し且つ図面に示す実施
例に限定されるものではなく、次にように変更或いは拡
張することができる。制御回路３５は温度センサ２９〜
３２の検出温度に基づいて各ゾーンＡ〜Ｄに必要な冷却
度（冷気供給量）を判断する判断手段、この制御回路３
５により通断電制御される第１〜第４の弱運転用リレー
３８，４０，４２，４４、第１〜第４の強運転用リレー
３９，４１，４３，４５はモータ１７ｂ〜２０ｂの速度
制御手段を構成するものであるが、速度制御手段として
は高低２段の速度制御ではなく、３段以上、或いは無段
階に速度を制御できるものに変えてもよい。

【００４２】第１及び第２の前方用送風装置１７及び１
８、第１及び第２の後方用送風装置１９及び２０はそれ
ぞれ１台の送風装置から構成しても良い。本発明はバス
用に限らず、車室内を４ゾーンに別けて個別に冷房する
車両一般の空調装置に適用できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例を示す概略構成図

【図２】図１のII−II線に沿う縦断正面図

【図３】送風装置のダクト内への配置構成を示す縦断側
面図

【図４】ファンケーシングの取付構成を示す側面図

【図５】ファンケーシングを異なる角度で取り付ける場
合を示す側面図

【図６】電気回路構成図

【図７】バスの透視図

【図８】ダクト内の冷気温度特性図

【図９】本発明の他の実施例を示す図１相当図

【図１０】従来構成を示す図１相当図

【図１１】他の従来構成を示す図１相当図

【図１２】ダンパの切り替え状態図

【符号の説明】

１１，１２は第１，第２のダクト、１３，１４は第１，
第２のクーリングユニット、１５，１６は第１，第２の
冷却器、１７，１８は第１，第２の前方用送風装置、１
９，２０は第１，第２の後方用送風装置、１７ｄ〜２０
ｄは吐出口、２１，２２は第１，第２の吸入口、２４は
取付板（取付角度調節手段）、２７ａ，２７ｂ，２８
ａ，２８ｂは吹出口、２９〜３２は温度センサ（温度検
出手段）、３５は制御回路（制御手段）である。

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車室内の左右両側に前後方向に延びるよ
   うに配設され、吹出口を有した第１及び第２のダクト
   と、 この第１及び第２のダクトにその前後両端間の途中部に
   位置して設けられた冷却器、この冷却器により冷却され
   た空気を前方向に送風する前方用送風装置及び後方向に
   送風する後方用送風装置を備えた第１及び第２のクーリ
   ングユニットと、 前記第１及び第２のクーリングユニットの前記前方用送
   風装置及び後方用送風装置から送風されて前記第１及び
   第２のダクトの吹出口から吹き出される冷気により冷房
   される車室内の前後左右の各ゾーンの温度を検出する複
   数個の温度検出手段と、 これら各温度検出手段の検出温度に応じて前記第１及び
   第２のクーリングユニットの前記前方用送風装置及び後
   方用送風装置の運転を制御する制御手段とを具備してな
   る車両用空調装置。
2. 【請求項２】 前記制御手段は、前記各温度検出手段の
   検出温度に応じて前記第１及び第２のクーリングユニッ
   トの前記前方用送風装置及び後方用送風装置の送風量を
   大小変化させることを特徴とする請求項１記載の車両用
   空調装置。
3. 【請求項３】 前記第１及び第２のクーリングユニット
   は前記第１及び第２のダクトの前後方向中央に配置さ
   れ、それら第１及び第２のクーリングユニットの前記前
   方用送風装置と前記後方用送風装置とは同数設けられて
   いることを特徴とする請求項１または２記載の車両用空
   調装置。
4. 【請求項４】 前記第１及び第２のクーリングユニット
   の前記前方用送風装置及び後方用送風装置は吐出口の向
   きを調節可能な取付角度調節手段により取り付けられて
   いることを特徴とする請求項１ないし３のいずれかに記
   載の車両用空調装置。