JP2001030737A - 車両用空調ユニット - Google Patents
車両用空調ユニットInfo
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- JP2001030737A JP2001030737A JP11208124A JP20812499A JP2001030737A JP 2001030737 A JP2001030737 A JP 2001030737A JP 11208124 A JP11208124 A JP 11208124A JP 20812499 A JP20812499 A JP 20812499A JP 2001030737 A JP2001030737 A JP 2001030737A
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- Japan
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- heat exchanger
- guide plate
- fan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 部品点数の削減が図れ且つ簡易な構成で風配
を略均等にできる車両用空調ユニットを提供する。 【解決手段】 両軸モータ１５により駆動されるファン
１３を有するブロワ１２と、ファン１３の送風幅よりも
幅の長いエバポレータ１１と、これらを収納し且つ空気
の吸入口１９と吹出口２１とを有するケース１７とを備
え、エバポレータ１１は幅方向にフィン２３を積層して
おり、ファン１３の駆動により吸入口１９から吸入され
た空気がエバポレータ１１を経て吹出口２１から吹出さ
れる車両用空調ユニット１において、ファン１３とエバ
ポレータ１１との間に送風方向に沿って配置した第１ガ
イド板２７を備え、第１ガイド板２７及びフィン２３に
より、ファン１３からエバポレータ１１を通過する空気
の通路を複数の通路部に分割している。
を略均等にできる車両用空調ユニットを提供する。 【解決手段】 両軸モータ１５により駆動されるファン
１３を有するブロワ１２と、ファン１３の送風幅よりも
幅の長いエバポレータ１１と、これらを収納し且つ空気
の吸入口１９と吹出口２１とを有するケース１７とを備
え、エバポレータ１１は幅方向にフィン２３を積層して
おり、ファン１３の駆動により吸入口１９から吸入され
た空気がエバポレータ１１を経て吹出口２１から吹出さ
れる車両用空調ユニット１において、ファン１３とエバ
ポレータ１１との間に送風方向に沿って配置した第１ガ
イド板２７を備え、第１ガイド板２７及びフィン２３に
より、ファン１３からエバポレータ１１を通過する空気
の通路を複数の通路部に分割している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両に設けられ、
車室内に空調空気を送風する車両用空調ユニットに関す
る。
車室内に空調空気を送風する車両用空調ユニットに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、車両に搭載する空調装置におい
て、いわゆるワンボックスカー等の天井に据え付け、主
に車両内の後部座席に向けて空調空気を送風する天井据
付型の車両用空調ユニットが公知である。この種の車両
用空調ユニットにおいては、通常、天井における車両全
幅に亘って配置されるようになっており、このため熱交
換器や複数の吹出口が車両幅に亘って配置されている。
従って、送風幅が熱交換器よりも狭いファンを用いた場
合、この送風機の送風幅に対応する吹出口からは空気が
吹出されるが、送風幅からずれた位置にある部位の吹出
口から吹出される空気の風量が少なく、吹出口から吹出
される風配が不均一になるという不具合があった。
て、いわゆるワンボックスカー等の天井に据え付け、主
に車両内の後部座席に向けて空調空気を送風する天井据
付型の車両用空調ユニットが公知である。この種の車両
用空調ユニットにおいては、通常、天井における車両全
幅に亘って配置されるようになっており、このため熱交
換器や複数の吹出口が車両幅に亘って配置されている。
従って、送風幅が熱交換器よりも狭いファンを用いた場
合、この送風機の送風幅に対応する吹出口からは空気が
吹出されるが、送風幅からずれた位置にある部位の吹出
口から吹出される空気の風量が少なく、吹出口から吹出
される風配が不均一になるという不具合があった。
【０００３】これに対し、従来では、特開平９−２９０
６２５号公報に開示されているように、エバポレータ
（熱交換器）の幅と略同じ幅を有する（送風幅の広い）
クロスフローファンを設ける技術（第１の従来技術）が
知られている。
６２５号公報に開示されているように、エバポレータ
（熱交換器）の幅と略同じ幅を有する（送風幅の広い）
クロスフローファンを設ける技術（第１の従来技術）が
知られている。
【０００４】また、ブロワ（送風機）を、複数並べて熱
交換器と略同じ幅に送風幅を広げることにより風配を略
均等にする技術（第２の従来技術）や、熱交換器におけ
る両端部側にそれぞれブロワを設け、熱交換器の一方の
端部から中央部までの部位を一方のブロワにより送風
し、他方の端部から中央部までの部位を他方のブロワに
より送風することで風配を略均等にする技術（第３の従
来技術）等がある。
交換器と略同じ幅に送風幅を広げることにより風配を略
均等にする技術（第２の従来技術）や、熱交換器におけ
る両端部側にそれぞれブロワを設け、熱交換器の一方の
端部から中央部までの部位を一方のブロワにより送風
し、他方の端部から中央部までの部位を他方のブロワに
より送風することで風配を略均等にする技術（第３の従
来技術）等がある。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかし、第１の従来技
術では、クロスフローファンの長さが長く、振動しやす
くなるので、この振動を防止するためにクロスフローフ
ァン専用の防振スクロール（例えば、スクロール本体に
ゴム等を貼り付けて防振を図るもの）や、クロスフロー
ファンの軸受けに設ける防振用のゴム等が別途必要にな
り、構成が複雑になるという課題がある。
術では、クロスフローファンの長さが長く、振動しやす
くなるので、この振動を防止するためにクロスフローフ
ァン専用の防振スクロール（例えば、スクロール本体に
ゴム等を貼り付けて防振を図るもの）や、クロスフロー
ファンの軸受けに設ける防振用のゴム等が別途必要にな
り、構成が複雑になるという課題がある。
【０００６】一方、第２及び第３の従来技術において
も、複数のブロワを用いて熱交換器と略同じ幅にしなけ
ればならないため、構成が複雑になるという課題があ
る。
も、複数のブロワを用いて熱交換器と略同じ幅にしなけ
ればならないため、構成が複雑になるという課題があ
る。
【０００７】そこで、本発明は、熱交換器よりも幅の狭
いファンを用いる車両用空調ユニットにおいて、簡易な
構成で風配を略均等にできる車両用空調ユニットを提供
することを目的とする。
いファンを用いる車両用空調ユニットにおいて、簡易な
構成で風配を略均等にできる車両用空調ユニットを提供
することを目的とする。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明
は、モータにより駆動されるファンを有する送風機と、
ファンの送風幅よりも幅の長い熱交換器と、これらを収
納し且つ空気の吸入口と吹出口とを有するケースとを備
え、熱交換器は幅方向にフィンを積層しており、ファン
の駆動により吸入口から吸入された空気が熱交換器を経
て吹出口から吹出される車両用空調ユニットにおいて、
ファンと熱交換器との間に送風方向に沿って配置した第
１ガイド板を備え、第１ガイド板及びフィンにより、フ
ァンから熱交換器を通過する空気の通路を複数の通路部
に分割していることを特徴とする。
は、モータにより駆動されるファンを有する送風機と、
ファンの送風幅よりも幅の長い熱交換器と、これらを収
納し且つ空気の吸入口と吹出口とを有するケースとを備
え、熱交換器は幅方向にフィンを積層しており、ファン
の駆動により吸入口から吸入された空気が熱交換器を経
て吹出口から吹出される車両用空調ユニットにおいて、
ファンと熱交換器との間に送風方向に沿って配置した第
１ガイド板を備え、第１ガイド板及びフィンにより、フ
ァンから熱交換器を通過する空気の通路を複数の通路部
に分割していることを特徴とする。
【０００９】この請求項１に記載の発明では、ファンの
駆動により吸入口から吸入されて熱交換器に向けて吐出
された空気は、第１ガイド板により分割された各通路部
により、それぞれ分配されて熱交換器全体に向けて案内
される。そして、各通路部の空気はそれぞれ、熱交換器
のフィンの間を通過して吹出口から吹出される。
駆動により吸入口から吸入されて熱交換器に向けて吐出
された空気は、第１ガイド板により分割された各通路部
により、それぞれ分配されて熱交換器全体に向けて案内
される。そして、各通路部の空気はそれぞれ、熱交換器
のフィンの間を通過して吹出口から吹出される。
【００１０】ファンから送風された空気は、第１ガイド
板により熱交換器の幅全体に分配されるとともに熱交換
器のフィンに案内されているので、吹出口からの風配を
略均等にでき、しかも、空気を熱交換器全体にあてるこ
とができるので、熱交換の効率がよい。また、第１ガイ
ド板を設けるだけであるから構成が簡易である。
板により熱交換器の幅全体に分配されるとともに熱交換
器のフィンに案内されているので、吹出口からの風配を
略均等にでき、しかも、空気を熱交換器全体にあてるこ
とができるので、熱交換の効率がよい。また、第１ガイ
ド板を設けるだけであるから構成が簡易である。
【００１１】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
の発明において、前記モータは、両側に突設した共通の
回転軸を備え、回転軸の両端部にそれぞれファンを取付
けていることを特徴とする。
の発明において、前記モータは、両側に突設した共通の
回転軸を備え、回転軸の両端部にそれぞれファンを取付
けていることを特徴とする。
【００１２】この請求項２に記載の発明では、請求項１
に記載の発明と同様な作用効果を奏するとともに、共通
の回転軸の両端部にそれぞれファンを設けているので、
少ないモータの数で、送風機の送風幅を広くすることが
でき、消費電力の低減を図ることができる。
に記載の発明と同様な作用効果を奏するとともに、共通
の回転軸の両端部にそれぞれファンを設けているので、
少ないモータの数で、送風機の送風幅を広くすることが
でき、消費電力の低減を図ることができる。
【００１３】請求項３に記載の発明は、請求項１又は２
に記載の発明において、前記熱交換器と吹出口との間に
送風方向に沿って配置した第２ガイド板を備え、この第
２ガイド板と、前記第１ガイド板及びフィンとで、熱交
換器を通過して吹出口に至る空気の通路を複数の通路部
に分割していることを特徴とする。
に記載の発明において、前記熱交換器と吹出口との間に
送風方向に沿って配置した第２ガイド板を備え、この第
２ガイド板と、前記第１ガイド板及びフィンとで、熱交
換器を通過して吹出口に至る空気の通路を複数の通路部
に分割していることを特徴とする。
【００１４】この請求項３に記載の発明では、請求項１
又は２に記載の発明と同様な作用効果を奏するととも
に、熱交換器から吹出口に向かう空気は、第２ガイド板
により吹出口の幅全体に亘って分割された各通路部を通
って吹出口から吹出される。従って、熱交換器から吹出
口に向かう空気を、吹出口の幅全体に亘って確実に案内
することができる。
又は２に記載の発明と同様な作用効果を奏するととも
に、熱交換器から吹出口に向かう空気は、第２ガイド板
により吹出口の幅全体に亘って分割された各通路部を通
って吹出口から吹出される。従って、熱交換器から吹出
口に向かう空気を、吹出口の幅全体に亘って確実に案内
することができる。
【００１５】請求項４に記載の発明は、請求項１乃至３
のいずれかに記載の発明において、前記ガイド板は、ケ
ースに一体成形されていることを特徴とする。
のいずれかに記載の発明において、前記ガイド板は、ケ
ースに一体成形されていることを特徴とする。
【００１６】この請求項４に記載の発明では、請求項１
乃至３のいずれかに記載の発明と同様な作用効果を奏す
るとともに、ガイド板がケースと一体成形されているの
で、部品点数の削減が図れるとともに、車両用空調ユニ
ットの組み立て性が向上する。
乃至３のいずれかに記載の発明と同様な作用効果を奏す
るとともに、ガイド板がケースと一体成形されているの
で、部品点数の削減が図れるとともに、車両用空調ユニ
ットの組み立て性が向上する。
【００１７】
【発明の実施の形態】以下、添付図面の図１乃至図４を
参照しながら本発明の実施の形態を詳細に説明する。
参照しながら本発明の実施の形態を詳細に説明する。
【００１８】本発明の実施の形態に係る車両用空調ユニ
ット１は、車両の天井に据え付けられるものであり、図
３及び図４に示すように、車両５には、運転席７の後部
側天井に車両用空調ユニット１を据え付けており、車両
用空調ユニット１は、ルーフパネル９に設けた化粧用の
内張りパネル（成形天井）１０に埋め込まれている。車
両用空調ユニット１は、車両５の幅方向を長手方向とし
て設けられており、運転席７の近傍から室内空気を取り
入れて後部座席である後側に空調した空気を送風する。
ット１は、車両の天井に据え付けられるものであり、図
３及び図４に示すように、車両５には、運転席７の後部
側天井に車両用空調ユニット１を据え付けており、車両
用空調ユニット１は、ルーフパネル９に設けた化粧用の
内張りパネル（成形天井）１０に埋め込まれている。車
両用空調ユニット１は、車両５の幅方向を長手方向とし
て設けられており、運転席７の近傍から室内空気を取り
入れて後部座席である後側に空調した空気を送風する。
【００１９】図１に示すように、車両用空調ユニット１
は、空気を冷却するエバポレータ（熱交換器）１１と、
ブロワ（送風機）１２と、これらを収納するケース１７
とから主に構成されている。ケース１７には、車両５の
前側に空気の吸入口１９が設けられ、後ろ側に空気の吹
出口２１が設けられており、吹出口２１には、吹出され
る空気の向きを調節する四つのグリル３９、４１、４
３、４５（図４参照）が取り付けられている。
は、空気を冷却するエバポレータ（熱交換器）１１と、
ブロワ（送風機）１２と、これらを収納するケース１７
とから主に構成されている。ケース１７には、車両５の
前側に空気の吸入口１９が設けられ、後ろ側に空気の吹
出口２１が設けられており、吹出口２１には、吹出され
る空気の向きを調節する四つのグリル３９、４１、４
３、４５（図４参照）が取り付けられている。
【００２０】エバポレータ１１は、ケース１７の略中央
に配置されており、ケース１７と同様に、車両５の幅方
向を長手方向としている。このエバポレータ１１は、図
２に示すように、幅方向に多数のフィン２３を積層して
おり、積層したフィン２３に冷媒管２５（例えば、チュ
ーブ等）を挿通している。
に配置されており、ケース１７と同様に、車両５の幅方
向を長手方向としている。このエバポレータ１１は、図
２に示すように、幅方向に多数のフィン２３を積層して
おり、積層したフィン２３に冷媒管２５（例えば、チュ
ーブ等）を挿通している。
【００２１】ブロワ１２は、ケース１７の前側で且つ略
中央の位置に配置されている。ブロワ１２は、共通の回
転軸１５ａがモータ本体の両側に突設されている両軸モ
ータ１５と、この両軸モータ１５の回転軸１５ａの両端
部にそれぞれ取付けられたファン１３、１３とを有して
おり、ケース１７の外部から空気を取り入れてケース１
７内に吐出す（送風する）ものである。なお、本実施の
形態では、ファン１３は、遠心ファンであり、円周状に
配置された多数の羽根１４を有している。
中央の位置に配置されている。ブロワ１２は、共通の回
転軸１５ａがモータ本体の両側に突設されている両軸モ
ータ１５と、この両軸モータ１５の回転軸１５ａの両端
部にそれぞれ取付けられたファン１３、１３とを有して
おり、ケース１７の外部から空気を取り入れてケース１
７内に吐出す（送風する）ものである。なお、本実施の
形態では、ファン１３は、遠心ファンであり、円周状に
配置された多数の羽根１４を有している。
【００２２】また、本実施の形態では、図１に示すよう
に、ブロワ幅（送風幅）ｗは、エバポレータ１１の幅Ｌ
の略半分（Ｌ≒２ｗ）に設定されており、送風幅ｗがエ
バポレータ１１よりも狭くなっている。
に、ブロワ幅（送風幅）ｗは、エバポレータ１１の幅Ｌ
の略半分（Ｌ≒２ｗ）に設定されており、送風幅ｗがエ
バポレータ１１よりも狭くなっている。
【００２３】両軸モータ１５は、回転軸１５ａの両端に
取付けられたファン１３、１３を駆動するものであり、
これらファン１３、１３の駆動により、車室内の空気が
各吸入口１９、１９から吸入され（図１の矢印Ａ参
照）、エバポレータ１１に向けて吐出される（図１の矢
印Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ参照）ようになっている。二つのファ
ン１３、１３を備えた両軸モータ１５を用いることによ
り、１つのモータであっても送風幅を広くでき、消費電
力の低減が図れる。
取付けられたファン１３、１３を駆動するものであり、
これらファン１３、１３の駆動により、車室内の空気が
各吸入口１９、１９から吸入され（図１の矢印Ａ参
照）、エバポレータ１１に向けて吐出される（図１の矢
印Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅ参照）ようになっている。二つのファ
ン１３、１３を備えた両軸モータ１５を用いることによ
り、１つのモータであっても送風幅を広くでき、消費電
力の低減が図れる。
【００２４】一方、ケース１７には、ファン１３、１３
とエバポレータ１１との間に位置する三つの第１ガイド
板２７と、エバポレータ１１と吹出口２１との間に位置
する三つの第２ガイド板２９とが一体に成形されてい
る。
とエバポレータ１１との間に位置する三つの第１ガイド
板２７と、エバポレータ１１と吹出口２１との間に位置
する三つの第２ガイド板２９とが一体に成形されてい
る。
【００２５】第１ガイド板２７は、ファン１３、１３か
ら吐出された空気をそれぞれ略均等に二等分に分配する
とともに、分配された空気をエバポレータ１１に向けて
案内するようになっている。即ち、三つの第１ガイド板
２７により、ブロワ１２から吐出される空気を略四等分
に分配するようになっている（矢印Ｂ、Ｃ、Ｄ及びＥ参
照）。
ら吐出された空気をそれぞれ略均等に二等分に分配する
とともに、分配された空気をエバポレータ１１に向けて
案内するようになっている。即ち、三つの第１ガイド板
２７により、ブロワ１２から吐出される空気を略四等分
に分配するようになっている（矢印Ｂ、Ｃ、Ｄ及びＥ参
照）。
【００２６】左右の第１ガイド板２７は、ファン１３、
１３の近傍からエバポレータ１１に向けて形成されてお
り、これら第１ガイド板２７のファン１３側の一端部
は、ファン１３の幅方向の略中央に位置している。ま
た、真中の第１ガイド板２７は、先端がエバポレータ１
１に向けて凹む略Ｕ字型をなしている。なお、真中の第
１ガイド板２７のＵ字型の凹みには、両軸モータ１５が
配置されている。
１３の近傍からエバポレータ１１に向けて形成されてお
り、これら第１ガイド板２７のファン１３側の一端部
は、ファン１３の幅方向の略中央に位置している。ま
た、真中の第１ガイド板２７は、先端がエバポレータ１
１に向けて凹む略Ｕ字型をなしている。なお、真中の第
１ガイド板２７のＵ字型の凹みには、両軸モータ１５が
配置されている。
【００２７】また、第２ガイド板２９は、エバポレータ
１１を通過した空気をそれぞれ四等分に分配するととも
に、分配された空気Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅを各グリル３９、４
１、４３、４５に案内するようになっている。左右の第
２ガイド板２９は、エバポレータ１１から吹出口２１に
向けて形成されており、真中の第２ガイド板２９は、エ
バポレータ１１に向けて凹む略Ｖ字型をなしている。な
お、真中の第２ガイド板２９のＶ字型の凹みには、車両
用空調ユニット１を外部から操作する操作部（図示せ
ず）が配置されている。
１１を通過した空気をそれぞれ四等分に分配するととも
に、分配された空気Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅを各グリル３９、４
１、４３、４５に案内するようになっている。左右の第
２ガイド板２９は、エバポレータ１１から吹出口２１に
向けて形成されており、真中の第２ガイド板２９は、エ
バポレータ１１に向けて凹む略Ｖ字型をなしている。な
お、真中の第２ガイド板２９のＶ字型の凹みには、車両
用空調ユニット１を外部から操作する操作部（図示せ
ず）が配置されている。
【００２８】即ち、図１及び図２に示すように、第１及
び第２ガイド板２７、２９及びこれらの間に位置するフ
ィン２３により、ケース１７内部に、ファン１３、１３
からエバポレータ１１介して吹出口２１に至る空気の通
路を第１、第２、第３、及び第４通路部３１、３３、３
５、３７の四つに分割している。従って、ファン１３か
ら吐出された空気Ｂは、第１通路部３１を通ってグリル
３９から吹出されるようになっている。同様に空気Ｃ、
Ｄ、Ｅも、第２、第３及び第４通路部３３、３５、３７
をそれぞれ通って、グリル４１、４３、４５から吹出さ
れるようになっている。
び第２ガイド板２７、２９及びこれらの間に位置するフ
ィン２３により、ケース１７内部に、ファン１３、１３
からエバポレータ１１介して吹出口２１に至る空気の通
路を第１、第２、第３、及び第４通路部３１、３３、３
５、３７の四つに分割している。従って、ファン１３か
ら吐出された空気Ｂは、第１通路部３１を通ってグリル
３９から吹出されるようになっている。同様に空気Ｃ、
Ｄ、Ｅも、第２、第３及び第４通路部３３、３５、３７
をそれぞれ通って、グリル４１、４３、４５から吹出さ
れるようになっている。
【００２９】第１及び第２ガイド板２７、２９がケース
１７に一体成形されているので、別途ガイド板を設けな
くてもよく、部品点数の削減が図れ、車両用空調ユニッ
ト１の組み立て性も向上する。また、第１及び第２ガイ
ド板２７、２９を設けるだけであり、構成が簡易であ
る。
１７に一体成形されているので、別途ガイド板を設けな
くてもよく、部品点数の削減が図れ、車両用空調ユニッ
ト１の組み立て性も向上する。また、第１及び第２ガイ
ド板２７、２９を設けるだけであり、構成が簡易であ
る。
【００３０】第１通路部３１は、図１に示すように、右
側の第１ガイド板２７、右側の第２ガイド板２９、及び
これらの間に位置するフィン２３ａと、ケース１７の右
側の外壁１７ｃとにより形成されている。
側の第１ガイド板２７、右側の第２ガイド板２９、及び
これらの間に位置するフィン２３ａと、ケース１７の右
側の外壁１７ｃとにより形成されている。
【００３１】第２通路部３３は、真中の第１ガイド板２
７、真中の第２ガイド板２９、及びこれらの間に位置す
るフィン２３ｂと、右側の第１ガイド板２７、右側の第
２ガイド板２９、及びこれらの間に位置するフィン２３
ａとで形成されている。
７、真中の第２ガイド板２９、及びこれらの間に位置す
るフィン２３ｂと、右側の第１ガイド板２７、右側の第
２ガイド板２９、及びこれらの間に位置するフィン２３
ａとで形成されている。
【００３２】第３通路部３５は、図１及び図２に示すよ
うに、真中の第１ガイド板２７、真中の第２ガイド板２
９、及びこれらの間に位置するフィン２３ｂと、左側の
第１ガイド板２７、第２ガイド板２９、及びこれらの間
に位置するフィン２３ｃとにより形成されている。
うに、真中の第１ガイド板２７、真中の第２ガイド板２
９、及びこれらの間に位置するフィン２３ｂと、左側の
第１ガイド板２７、第２ガイド板２９、及びこれらの間
に位置するフィン２３ｃとにより形成されている。
【００３３】第４通路部３７は、ケース１７の左側の外
壁１７ｄと、左側の第１ガイド板２７、左側の第２ガイ
ド板２９、及びこれらの間に位置するフィン２３ｃとで
形成されている。
壁１７ｄと、左側の第１ガイド板２７、左側の第２ガイ
ド板２９、及びこれらの間に位置するフィン２３ｃとで
形成されている。
【００３４】フィン２３が送風方向に沿っているので、
エバポレータ１１を通る空気の流れを妨げるのを防止で
き、しかも、フィン２３ａ、２３ｂ、２３ｃが、ファン
１３、１３から各グリル３９、４１、４３、４５に至る
空気の各通路部３１、３３、３５、３７の一部を兼ねて
いるので、構成が簡単である。
エバポレータ１１を通る空気の流れを妨げるのを防止で
き、しかも、フィン２３ａ、２３ｂ、２３ｃが、ファン
１３、１３から各グリル３９、４１、４３、４５に至る
空気の各通路部３１、３３、３５、３７の一部を兼ねて
いるので、構成が簡単である。
【００３５】次に、上述した構成に基づき、本実施の形
態の作用を説明する。両軸モータ１５によりファン１
３、１３が駆動すると、図１の矢印Ａに示すように、吸
入口１９から空気が吸入され、この空気はファン１３、
１３によりエバポレータ１１に向けて吐出される。ファ
ン１３、１３により吐出された空気は、第１ガイド板２
７、２７により、図１の矢印Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅで示すよう
に、略四等分に分配される。
態の作用を説明する。両軸モータ１５によりファン１
３、１３が駆動すると、図１の矢印Ａに示すように、吸
入口１９から空気が吸入され、この空気はファン１３、
１３によりエバポレータ１１に向けて吐出される。ファ
ン１３、１３により吐出された空気は、第１ガイド板２
７、２７により、図１の矢印Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅで示すよう
に、略四等分に分配される。
【００３６】空気Ｂは、図１に示すように、ファン１３
とエバポレータ１１との間において第１通路部３１内に
広がって、エバポレータ１１にあたる。また、空気Ｃ、
Ｄ、Ｅも同様に、それぞれの第２、第３及び第４通路３
３、３５、３７内に広がって、エバポレータ１１にあた
る。空気をエバポレータ１１の幅全体にあてることがで
きるので、熱交換の効率がよい。
とエバポレータ１１との間において第１通路部３１内に
広がって、エバポレータ１１にあたる。また、空気Ｃ、
Ｄ、Ｅも同様に、それぞれの第２、第３及び第４通路３
３、３５、３７内に広がって、エバポレータ１１にあた
る。空気をエバポレータ１１の幅全体にあてることがで
きるので、熱交換の効率がよい。
【００３７】その後、空気Ｂは、エバポレータ１１のフ
ィン２３の間を通過して冷却された後、エパボレータ１
１と吹出口２１との間において第１通路部３１を通っ
て、グリル３９から吹出される（図４参照）。また、空
気Ｃ、Ｄ、Ｅも同様に、エバポレータ１１のフィン２３
の間を通過して冷却された後、それぞれの第２、第３及
び第４通路部３３、３５、３７を通って、グリル４１、
４３、４５から吹出される。
ィン２３の間を通過して冷却された後、エパボレータ１
１と吹出口２１との間において第１通路部３１を通っ
て、グリル３９から吹出される（図４参照）。また、空
気Ｃ、Ｄ、Ｅも同様に、エバポレータ１１のフィン２３
の間を通過して冷却された後、それぞれの第２、第３及
び第４通路部３３、３５、３７を通って、グリル４１、
４３、４５から吹出される。
【００３８】ファン１３、１３から送風された空気が、
第１、第２、第３及び第４通路部３１、３３、３５、３
７により、各グリル３９、４１、４３、４５に向けて案
内されているので、各グリル３９、４１、４３、４５か
らの風配を略均等にできる。
第１、第２、第３及び第４通路部３１、３３、３５、３
７により、各グリル３９、４１、４３、４５に向けて案
内されているので、各グリル３９、４１、４３、４５か
らの風配を略均等にできる。
【００３９】従って、図４に示すように、右側の搭乗者
にはグリル４５から吹出された空気Ｅが、真中の搭乗者
にはグリル４１、４３から吹出された空気Ｃ、Ｄが、左
側の搭乗者にはグリル３９から吹出された空気Ｂが送ら
れ、これら空気Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅにおいて、同等の風量が
得ることができるので快適である。
にはグリル４５から吹出された空気Ｅが、真中の搭乗者
にはグリル４１、４３から吹出された空気Ｃ、Ｄが、左
側の搭乗者にはグリル３９から吹出された空気Ｂが送ら
れ、これら空気Ｂ、Ｃ、Ｄ、Ｅにおいて、同等の風量が
得ることができるので快適である。
【００４０】本発明は、上述の実施の形態に限定され
ず、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々の変形
が可能である。例えば、本実施の形態では、熱交換器と
してエバポレータ１１を用いたが、これに限定されず、
空気を暖める加熱器などであっても良い。
ず、その要旨を逸脱しない範囲内において、種々の変形
が可能である。例えば、本実施の形態では、熱交換器と
してエバポレータ１１を用いたが、これに限定されず、
空気を暖める加熱器などであっても良い。
【００４１】また、ブロワ１２をケース１７の前側の略
中央に設けたが、これに限定されず、例えば、ケース１
７の前側の右端や左端等に設けても良い。更に、エバポ
レータの幅Ｌよりも小さい幅であれば、ブロワ１２を複
数並べても良く、この場合においても、上述の実施の形
態の両軸モータ１５を用いれば、少ないモータで送風幅
を広くでき、消費電力の低減が図れる。
中央に設けたが、これに限定されず、例えば、ケース１
７の前側の右端や左端等に設けても良い。更に、エバポ
レータの幅Ｌよりも小さい幅であれば、ブロワ１２を複
数並べても良く、この場合においても、上述の実施の形
態の両軸モータ１５を用いれば、少ないモータで送風幅
を広くでき、消費電力の低減が図れる。
【００４２】また、本実施の形態のブロワ１２は、１つ
の両軸モータ１５に二つのファン１３、１３を設ける構
成であるが、これに限定されず、モータに１つのファン
を設ける構成であっても良い。
の両軸モータ１５に二つのファン１３、１３を設ける構
成であるが、これに限定されず、モータに１つのファン
を設ける構成であっても良い。
【００４３】また、本実施の係体では、吹出口２１にグ
リルを四つ設けたが、例えば、二つ、三つ等、複数設け
ても良いし、一つであっても良い。
リルを四つ設けたが、例えば、二つ、三つ等、複数設け
ても良いし、一つであっても良い。
【００４４】また、第１及び第２ガイド板２７、２９
は、ケース１７と別体に設けても良い。
は、ケース１７と別体に設けても良い。
【００４５】
【発明の効果】請求項１に記載の発明では、ファンから
送風された空気は、第１ガイド板により熱交換器の幅全
体に分配されるとともに熱交換器のフィンに案内されて
いるので、吹出口からの風配を略均等にでき、しかも、
空気を熱交換器全体にあてることができるので、熱交換
の効率がよい。また、第１ガイド板を設けるだけである
から構成が簡易である。
送風された空気は、第１ガイド板により熱交換器の幅全
体に分配されるとともに熱交換器のフィンに案内されて
いるので、吹出口からの風配を略均等にでき、しかも、
空気を熱交換器全体にあてることができるので、熱交換
の効率がよい。また、第１ガイド板を設けるだけである
から構成が簡易である。
【００４６】請求項２に記載の発明では、請求項１に記
載の発明と同様な効果を奏するとともに、共通の回転軸
の両端部にそれぞれファンを設けているので、少ないモ
ータの数で、送風機の送風幅を広くすることができ、消
費電力の低減を図ることができる。
載の発明と同様な効果を奏するとともに、共通の回転軸
の両端部にそれぞれファンを設けているので、少ないモ
ータの数で、送風機の送風幅を広くすることができ、消
費電力の低減を図ることができる。
【００４７】請求項３に記載の発明では、請求項１又は
２に記載の発明と同様な効果を奏するとともに、熱交換
器から吹出口に向かう空気は、第２ガイド板を設けるこ
とにより、熱交換器から吹出口に向かう空気を、吹出口
の幅全体に亘って確実に案内することができる。
２に記載の発明と同様な効果を奏するとともに、熱交換
器から吹出口に向かう空気は、第２ガイド板を設けるこ
とにより、熱交換器から吹出口に向かう空気を、吹出口
の幅全体に亘って確実に案内することができる。
【００４８】請求項４に記載の発明では、請求項１乃至
３のいずれかに記載の発明と同様な効果を奏するととも
に、ガイド板がケースと一体成形されているので、部品
点数の削減が図れるとともに、車両用空調ユニットの組
み立て性が向上する。
３のいずれかに記載の発明と同様な効果を奏するととも
に、ガイド板がケースと一体成形されているので、部品
点数の削減が図れるとともに、車両用空調ユニットの組
み立て性が向上する。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に係る車両用空調ユニットを示す断面図
である。
である。
【図２】図１のエバポレータ近傍を拡大して示す断面図
である。
である。
【図３】車両用空調ユニットを搭載した車両の概略図で
ある。
ある。
【図４】図３に示す車両の横断面図である。
１ 車両用空調ユニット １１ エバポレータ（熱交換器） １２ ブロワ（送風機） １３ ファン １５ 両軸モータ １５ａ 回転軸 １７ ケース １９ 吸入口 ２１ 吹出口 ２３ フィン ２７ 第１ガイド板 ２９ 第２ガイド板 ３１ 第１通路部 ３３ 第２通路部 ３５ 第３通路部 ３７ 第４通路部
Claims (4)
- 【請求項１】 モータにより駆動されるファンを有する
送風機と、ファンの送風幅よりも幅の長い熱交換器と、
これらを収納し且つ空気の吸入口と吹出口とを有するケ
ースとを備え、熱交換器は幅方向にフィンを積層してお
り、ファンの駆動により吸入口から吸入された空気が熱
交換器を経て吹出口から吹出される車両用空調ユニット
において、 ファンと熱交換器との間に送風方向に沿って配置した第
１ガイド板を備え、第１ガイド板及びフィンにより、フ
ァンから熱交換器を通過する空気の通路を複数の通路部
に分割していることを特徴とする車両用空調ユニット。 - 【請求項２】 前記モータは、両側に突設した共通の回
転軸を備え、回転軸の両端部にそれぞれファンを取付け
ていることを特徴とする請求項１に記載の車両用空調ユ
ニット。 - 【請求項３】 前記熱交換器と吹出口との間に送風方向
に沿って配置した第２ガイド板を備え、この第２ガイド
板と、前記第１ガイド板及びフィンとで、熱交換器を通
過して吹出口に至る空気の通路を複数の通路部に分割し
ていることを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用
空調ユニット。 - 【請求項４】 前記ガイド板は、ケースに一体成形され
ていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれかに記
載の車両用空調ユニット。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11208124A JP2001030737A (ja) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | 車両用空調ユニット |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11208124A JP2001030737A (ja) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | 車両用空調ユニット |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2001030737A true JP2001030737A (ja) | 2001-02-06 |
Family
ID=16551045
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11208124A Pending JP2001030737A (ja) | 1999-07-22 | 1999-07-22 | 車両用空調ユニット |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2001030737A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005012805A1 (en) * | 2003-07-30 | 2005-02-10 | Air International Pty Ltd | Improvements in air conditioning systems |
| JP2007308009A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| CN102188735A (zh) * | 2010-11-24 | 2011-09-21 | 隆润新技术发展有限公司 | Get全生物除臭剂 |
-
1999
- 1999-07-22 JP JP11208124A patent/JP2001030737A/ja active Pending
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2005012805A1 (en) * | 2003-07-30 | 2005-02-10 | Air International Pty Ltd | Improvements in air conditioning systems |
| JP2007308009A (ja) * | 2006-05-18 | 2007-11-29 | Japan Climate Systems Corp | 車両用空調装置 |
| CN102188735A (zh) * | 2010-11-24 | 2011-09-21 | 隆润新技术发展有限公司 | Get全生物除臭剂 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20060125 |
|
| RD02 | Notification of acceptance of power of attorney |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A7422 Effective date: 20060125 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20080212 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20080724 |
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