KR101510117B1 - 차량용 후석 공조장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량용 후석 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 토출하우징에서 모드도어의 회전축을 지지하는 양측벽에 각각 형성된 좌,우측벤트(페이스 벤트)와, 모드도어 회전축의 직각방향에 있는 일측벽에 형성된 플로어 벤트를 단일의 모드도어(로터리 도어)로 모두 개폐할 수 있도록 함으로써, 공조장치의 컴팩트화 및 구성 부품을 절감하는 효과를 얻을수 있고 로터리 도어의 내측 공간을 냉온풍의 혼합공간으로 이용할 수 있으며, 또한 상기 토출하우징의 일측에 좌,우측벤트를 통해 각각 토출된 공기를 연통시키도록 바이패스통로부를 형성하여, 좌,우측벤트로 각각 토출되는 공기의 믹싱성을 향상함은 물론 차실내의 좌,우측으로 각각 토출되는 공기의 온도차를 줄일 수 있고 아울러 풍량 및 온도성도 개선할 수 있는 차량용 후석 공조장치에 관한 것이다.

Description

차량용 후석 공조장치{Rear air conditioner for vehicle}
본 발명은 차량용 후석 공조장치에 관한 것으로써, 더욱 상세하게는 토출하우징에서 모드도어의 회전축을 지지하는 양측벽에 각각 형성된 좌,우측벤트(페이스 벤트)와, 모드도어 회전축의 직각방향에 있는 일측벽에 형성된 플로어 벤트를 단일의 모드도어(로터리 도어)로 모두 개폐할 수 있도록 구성하고, 또한 상기 토출하우징의 일측에 좌,우측벤트를 통해 각각 토출된 공기를 연통시키도록 바이패스통로부를 형성한 차량용 후석 공조장치에 관한 것이다.
차량용 공조장치는 하절기나 동절기에 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 우천시나 동절기에 윈드 실드에 끼게 되는 성에 등을 제거하여 운전자의 전후방 시야가 확보될 수 있게 할 목적으로 설치되는 자동차의 내장품으로, 이러한 공조장치는, 통상 난방시스템과 냉방시스템을 동시에 갖추고 있어서 외기나 내기를 선택적으로 도입한 후 이 공기를 가열 또는 냉각시켜 자동차의 실내에 송풍함으로써 자동차 실내를 냉,난방하거나 또는 환기하게 된다.
그런데, 일반적인 차량용 공조장치는 프론트 공조장치로써 냉방 또는 난방용 공기가 차량 실내 전방의 인스트루먼트 패널(Instrument Pannel)에 형성된 토출구로부터 토출되도록 구성되어 있으므로, 실내 공간이 넓은 차량, 예컨대 고급승용차나 또는 SUV 차량과 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석까지 냉방 또는 난방 효과가 충분하게 미치지 못하게 된다.
따라서, 상기와 같이 실내 공간이 넓은 차량의 경우에는 뒷좌석에 대한 냉,난방 성능을 보조하기 위하여 통상 도 1과 같이, 뒷바퀴 커버(5)의 상부측에 별도의 후석 공조장치(1)를 설치하고 있다.
상기한 후석 공조장치(1)는, 입구측에 구비된 스크롤케이스(11)의 일측에 공기유입구(미도시)가 형성되고 출구측에는 복수개의 공기토출구(16)가 형성된 공조케이스(10)와, 상기 공조케이스(10)의 내부에 순차적으로 일정 간격을 두고 설치되는 증발기(14) 및 히터코어(15)와, 상기 증발기(14)와 히터코어(15)의 사이에 설치되어 냉풍과 온풍의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(미도시)와, 상기 공기토출구(16)측에 설치되어 공조모드에 따라 공기토출구(16)의 개도를 조절하는 모드도어(미도시)를 포함하여 이루어진다.
또한, 상기 스크롤케이스(11)의 내부에는 상기 공기유입구로부터 공기를 흡입하여 공조케이스(10)의 내부로 송풍하는 송풍장치(20)가 설치된다.
상기 공기토출구(16)는 공조케이스(10)의 내부에서 열교환된 공기를 차실내 루프(roof)를 통해 탑승자의 상반신측으로 송풍하기 위한 페이스 벤트(17)와, 탑승자의 발쪽으로 송풍하기 위한 플로어 벤트(18)로 구성된다.
따라서, 상기 송풍장치(20)를 통해 송풍된 공기는 스크롤케이스(11)의 내벽면을 따라 흘러 공조케이스(10)의 내부로 공급된다.
계속해서, 상기 공조케이스(10)의 내부로 공급된 공기는 증발기(14)를 거치면서 냉각되고, 이후 상기 온도조절도어에 의해 히터코어(15)를 바이패스하거나 히터코어(15)를 통과하게 된다.
상기 히터코어(15)를 바이패스 한 냉풍과 히터코어(15)를 통과한 온풍은 서로 믹싱된 후 페이스 벤트(17)와 플로어 벤트(18)를 통해 차량 실내로 토출된다.
그리고, 후석 공조장치의 경우 차량의 구조 및 형태에 따라 상기 페이스 벤트(17)는가 하나 또는 두 개가 형성된다.
즉, 도 1과 같이 차실내의 루프쪽으로 공기를 토출하는 구조의 경우 하나의 루프덕트가 연결되므로 하나의 페이스 벤트(17)가 형성되고, 도 2와 같이 차실내의 좌,우측으로 각각 공기를 토출하는 구조의 경우 좌,우측덕트(19a,19b)가 각각 연결되어야 하므로 두 개의 페이스 벤트(17a,17b)가 형성된다.
그러나, 도 1과 같은 후석 공조장치는, 페이스 벤트(17)가 하나이므로 공기의 믹싱성이 유리하게 구성되나, 도 2와 같은 후석 공조장치는, 페이스 벤트(17a,17b)가 두 개로 분리됨에 따라 토출되는 공기 역시 각각의 벤트(17a,17b)로 분리되어 토출되고, 이로인해 두 개의 벤트(17a,17b)로 각각 토출되는 공기간에 믹싱이 이루어지지 않아 차실내의 좌,우측으로 토출되는 공기의 온도차가 커지는 문제가 있고 풍량 및 온도성도 만족하기 어려운 문제가 있었다.
또한, 두 개의 페이스 벤트(17a,17b)를 개폐하도록 두 개의 모드도어(미도시)를 설치해야 함에 따라 공조장치의 컴팩트화가 어렵고 부품수도 증가하는 문제가 있었다.
상기한 종래의 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 토출하우징에서 모드도어의 회전축을 지지하는 양측벽에 각각 형성된 좌,우측벤트(페이스 벤트)와, 모드도어 회전축의 직각방향에 있는 일측벽에 형성된 플로어 벤트를 단일의 모드도어(로터리 도어)로 모두 개폐할 수 있도록 함으로써, 공조장치의 컴팩트화 및 구성 부품을 절감하는 효과를 얻을수 있고 로터리 도어의 내측 공간을 냉온풍의 혼합공간으로 이용할 수 있으며, 또한 상기 토출하우징의 일측에 좌,우측벤트를 통해 각각 토출된 공기를 연통시키도록 바이패스통로부를 형성하여, 좌,우측벤트로 각각 토출되는 공기의 믹싱성을 향상함은 물론 차실내의 좌,우측으로 각각 토출되는 공기의 온도차를 줄일 수 있고 아울러 풍량 및 온도성도 개선할 수 있는 차량용 후석 공조장치를 제공하는데 있다.
상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 입구측에 송풍장치가 구비되고 출구측에는 페이스 벤트 및 플로어 벤트를 갖는 토출하우징이 구비된 공조케이스와, 상기 토출하우징내에 설치되어 상기 페이스 벤트 및 플로어 벤트의 개도를 조절하는 모드도어를 포함하여 이루어진 차량용 후석 공조장치에 있어서, 상기 모드도어는, 상기 토출하우징에 회전 가능하게 설치되는 회전축과, 상기 회전축의 직각방향으로 일정간격 이격되어 형성되는 칸막이벽과, 상기 칸막이벽의 양단부를 상기 회전축에 연결하는 양측판을 포함하여 이루어진 로터리 도어이며, 상기 페이스 벤트는, 상기 모드도어의 회전축 양단을 지지하는 상기 토출하우징의 마주하는 양측벽에 각각 형성되어 차실내 좌우측으로 공기를 공급하는 좌측벤트 및 우측벤트로 이루어지고, 상기 플로어 벤트는, 상기 모드도어의 회전축의 직각 방향에 상기 토출하우징의 일측벽에 형성된 것을 특징으로 한다.
본 발명은, 토출하우징에서 모드도어의 회전축을 지지하는 양측벽에 각각 형성된 좌,우측벤트(페이스 벤트)와, 모드도어 회전축의 직각방향에 있는 일측벽에 형성된 플로어 벤트를 단일의 모드도어(로터리 도어)로 모두 개폐할 수 있도록 함으로써, 공조장치의 컴팩트화 및 구성 부품을 절감하는 효과를 얻을수 있고, 로터리 도어의 내측 공간을 냉온풍의 혼합공간으로 이용할 수 있어 믹싱성 및 온도성을 개선할 수 있다.
또한, 상기 토출하우징의 좌,우측벤트를 통해 각각 토출된 공기를 연통시키도록 바이패스통로부를 하여, 일측 벤트에서 토출된 공기의 일부를 타측 벤트로 바이패스하여 믹싱하도록 함으로써, 좌,우측벤트로 각각 토출되는 공기의 믹싱성을 향상함은 물론 차실내의 좌,우측으로 각각 토출되는 공기의 온도차를 줄일 수 있고 아울러 풍량 및 온도성도 개선할 수 있다.
그리고, 상기 바이패스통로부를 통해 풍량이 많은 쪽에서 풍량이 적은쪽으로 바이패스하게 되어 좌,우 풍량을 균일화 할 수 있다.
또한, 상기 토출하우징의 좌,우측벤트가 차량 전후방향을 따라 배치됨으로써, 연결덕트의 접속이 보다 용이하다.
도 1은 종래의 후석 공조장치를 나타내는 사시도,
도 2는 종래의 후석 공조장치의 다른 실시예를 나타내는 단면도,
도 3은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치가 차량에 설치된 경우를 개략적으로 나타내는 도면,
도 4는 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치를 나타내는 사시도,
도 5는 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치의 플로어 벤트측에서 바라본 사시도,
도 6은 도 5에서 연결덕트를 분리한 상태를 나타내는 부분 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치에서 토출 하우징을 나타내는 사시도,
도 8은 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치를 나타내는 단면도,
도 9는 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치의 공기흐름 및 유속을 나타내는 그림이다.
이하, 본 발명을 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치(100)는, 차량의 뒷바퀴 커버(미도시)의 상부측에 위치하며 차량의 외측패널(미도시)과 내측패널(미도시)의 사이 공간에 설치된다.
물론, 상기 후석 공조장치(100)의 설치위치는 차량에 따라 변경될 수도 있다.
상기 후석 공조장치(100)는, 내부에 공기가 유동할 수 있도록 공기통로가 형성된 공조케이스(110)가 구비되고, 상기 공조케이스(110)의 입구측에는 송풍장치(130)가 구비됨과 아울러 출구측에는 페이스 벤트(121) 및 플로어 벤트(122)를 갖는 토출하우징(120)이 구비된다.
상기 송풍장치(130)는, 상기 공조케이스(110)의 입구측에 연결되는 스크롤케이스(131)와, 상기 스크롤케이스(131)의 내부에 회전가능하게 설치되는 원심팬(132)으로 구성된다.
상기 원심팬(132)의 축방향으로 스크롤케이스(131)의 일측면에는 상기 원심팬(132)의 구동시 원심팬(132)의 내측으로 공기가 흡입되도록 공기유입구(133)가 형성되고, 타측면에는 상기 원심팬(132)을 구동하기 위한 모터(미도시)가 설치된다.
따라서, 상기 원심팬(132)이 회전하게 되면, 상기 스크롤케이스(131)의 공기유입구(133)를 통해 원심팬(132)의 내측으로 공기가 흡입되고, 이후 원심팬(132)의 내측으로 흡입된 공기는 원심팬(132)의 반경방향으로 송풍되면서 스크롤케이스(131)의 내벽면을 따라 유동하여 공조케이스(110)의 내부로 송풍된다.
그리고, 상기 공조케이스(110)의 내부에는 송풍장치(130)로부터 송풍되는 공기를 냉각하거나 가열하도록 증발기(101) 및 히터코어(102)가 순차적으로 일정 간격을 두고 설치된다.
또한, 상기 증발기(101)와 히터코어(102)의 사이에는 히터코어(102)를 바이패스하는 냉풍통로(P1)와 히터코어(102)를 통과하는 온풍통로(P2)의 개도 조절을 통해 냉,온풍의 혼합량을 조절하여 온도를 조절하는 온도조절도어(115)가 설치되고, 상기 토출하우징(120)의 내부에는 공기토출모드에 따라 상기 페이스 벤트(121) 및 플로어 벤트(122)의 개도를 조절하는 모드도어(123)가 설치된다.
여기서, 상기 온도조절도어(115)는 플랫도어(Flat Door)로 구성되고, 상기 모드도어(123)는 로터리 도어(Rotary Door)로 구성된다.
상기 모드도어(123)는, 로터리 도어로서, 상기 토출하우징(120)의 마주하는 양측벽(120a,120b)에 회전 가능하게 설치되는 회전축(123a)과, 상기 회전축(123a)의 직각방향으로 일정간격 이격되어 형성되는 칸막이벽(123c)과, 상기 칸막이벽(123c)의 양단부를 상기 회전축(123a)에 연결하는 양측판(123b)을 포함하여 이루어진다.
여기서, 상기 칸막이벽(123c)은 상기 회전축(123a)과 평행하게 형성된다.
이러한, 상기 칸막이벽(123c) 및 양측판(123b)은, 전체적으로 "ㄷ"자 형태의 단면을 갖는다.
또한, 상기 칸막이벽(123c) 및 양측판(123b)의 가장자리에는 상기 토출하우징(120)내의 실링면과 접촉시 실링성을 향상하도록 실링부재(미도시)가 구비된다.
한편, 상기 로터리 도어인 모드도어(123)의 회전축(123a)은, 도면에서와 같이 차량 전후 방향을 따라 배치된다.
그리고, 상기 토출하우징(120)은, 냉풍과 온풍이 혼합되는 믹싱영역(MC)의 상부에 구비되는 것으로, 서로 일정간격 이격되어 마주함과 아울러 상기 모드도어(123)의 회전축(123a) 양단을 지지하는 양측벽(120a,120b)과, 상기 양측벽(120a,120b)을 연결함과 아울러 상기 모드도어(123)의 회전축(123a)을 중심으로 하는 곡면으로 형성되는 곡면부(120c)로 이루어진다.
여기서, 상기 양측벽(120a,120b)은 차량의 전,후방향으로 서로 이격되어 형성된다.
한편, 본 발명에서는 상기 로터리 도어(모드도어)의 내측 공간을 냉풍과 온풍이 혼합되는 공간으로 이용할 수 있다.
또한, 상기 플로어 벤트(122)는, 뒷좌석 탑승자의 발쪽으로 공기를 공급하는 것으로서, 상기 모드도어(123)의 회전축(123a)의 직각 방향에 상기 토출하우징(120)의 일측벽에 형성된다.
다시말해, 상기 모드도어(123)의 회전축(123a)과 평행하는 상기 토출하우징(120)의 일측벽인 상기 곡면부(120c)에 관통되게 형성된다.
한편, 상기 플로어 벤트(122)는 상기 모드도어(123)의 칸막이벽(123c)과 평행하게 되고, 후술하는 페이스 벤트(121)인 좌,우측벤트(121a,121b)는 모드도어(123)의 양측판(123b)과 평행하게 된다.
그리고, 상기 페이스 벤트(121)는, 뒷좌석 탑승자의 상반신쪽으로 공기를 공급하는 것으로서, 두 개의 벤트(121a,121b)로 구성된다.
즉, 상기 페이스 벤트(121)는, 상기 모드도어(123)의 회전축(123a) 양단을 지지하는 상기 토출하우징(120)의 마주하는 양측벽(120a,120b)에 각각 관통 형성되어 차실내 좌우측으로 공기를 공급하는 좌측벤트(121a) 및 우측벤트(121b)로 이루어진다.
한편, 상기 모드도어(123)의 칸막이벽(123c)은 상기 플로어 벤트(122)를 개폐하고, 양측판(123b)은 상기 좌,우측벤트(121a,121b)를 개폐하도록 구성된다.
따라서, 공기토출모드에 따라 상기 모드도어(123)가 일정각도 회전하게 되는데, 이때 상기 모드도어(123)가 플로어 벤트(122)측으로 회전하게 되면 칸막이벽(123c)이 플로어 벤트(122)를 폐쇄하고 양측판(123b)이 페이스 벤트(121)를 개방하며, 반대로 상기 모드도어(123)가 페이스 벤트(121)측으로 회전하게 되면 양측판(123b)이 페이스 벤트(121)를 폐쇄하고 칸막이벽(123c)이 플로어 벤트(122)를 개방하게 된다.
이처럼, 본 발명은, 상기 페이스 벤트(121)인 좌,우측벤트(121a,121b)와, 플로어 벤트(122)를 단일의 모드도어(로터리 도어)(123)로 모두 개폐할 수 있도록 함으로써, 공조장치의 컴팩트화 및 구성 부품을 절감하는 효과를 얻을수 있고, 로터리 도어의 내측 공간을 냉온풍의 혼합공간으로 이용할 수 있어 믹싱성 및 온도성을 개선할 수 있는 것이다.
또한, 상기 토출하우징(120)의 좌측벤트(121a)와 우측벤트(121b)측에는 상기 좌,우측벤트(121a,121b)를 통해 토출된 공기를 차실내의 좌,우측 공간으로 송풍할 수 있도록 각각 연결덕트(105,106)가 연결 설치된다.
한편, 상기 좌,우측벤트(121a,121b)가 차량 전후방향을 따라 배치됨으로써, 상기 연결덕트(105,106)의 접속을 보다 용이하게 할 수 있다.
도 3과 같이, 상기 후석 공조장치(100)가 차량의 우측에 설치된 경우를 일예로 설명하면, 상기 우측벤트(121b)측에 연결된 연결덕트(106)의 길이가 짧고, 상기 좌측벤트(121a)측에 연결된 연결덕트(105)의 길이가 더 길게 형성된다. 물론 상기 연결덕트(105,106)의 길이는 후석 공조장치(100)의 설치위치에 따라 변경될 수도 있다.
그리고, 상기 토출하우징(120)의 일측에는 상기 좌,우측벤트(121a,121b)를 통해 각각 토출된 공기가 연통하도록 바이패스통로부(125)가 형성된다.
상기 바이패스통로부(125)는, 상기 토출하우징(120)의 내부와 구획되게 형성됨과 아울러 상기 모드도어(123)의 회전축(123a)과 나란하게 형성된다.
또한, 상기 바이패스통로부(125)는 상기 토출하우징(120)의 좌,우측벤트(121a,121b)측에 각각 연결된 연결덕트(105,106)를 연통시키게 된다.
그리고, 상기 좌측벤트(121a)와 우측벤트(121b)는 서로 상이한 크기의 개구부로 형성되어, 상기 좌,우측벤트(121a,121b) 중 상대적으로 풍량이 많은 일측 벤트의 토출 공기 일부를 상기 바이패스통로부(125)로 경유하여 타측 벤트로 공급하게 된다.
즉, 상기 크기가 상이한 좌,우측벤트(121a,121b)를 통해 각각 토출되는 공기의 유속 차이로 인해 상대적으로 크기가 큰 벤트측에서 토출된 공기가 상기 바이패스통로부(125)를 통해 상대적으로 크기가 작은 벤트측으로 바이패스하게 되는 것이다.
이때, 상기 좌,우측벤트(121a,121b) 중 길이가 상대적으로 긴 연결덕트(105,106)가 접속된 벤트의 개구부가 더 크게 형성되는 것이 바람직하다.
즉, 상기 연결덕트(105,106)의 길이가 긴 경우 통풍저항이 크기 때문에 풍량을 상대적으로 크게 하도록, 길이가 상대적으로 긴 연결덕트(105,106)가 접속된 벤트의 개구부를 크게 형성하는 것이다.
도면에서는 좌측벤트(121a)에 연결된 연결덕트(105)의 길이가 상대적으로 길기 때문에 상기 좌측벤트(121a)의 개구부 크기를 우측벤트(121b)의 개구부 크기 보다 크게 형성한 경우를 도시하였다.
한편, 상기 좌,우측벤트(121a,121b) 중 개구부의 크기가 큰 벤트의 적어도 하나의 모서리는, 상기 회전축(123a)의 중심과 일치하도록 형성된다. 즉, 도면에서 보면 상대적으로 개구부의 크기가 큰 좌측벤트(121a)는 호 형상으로 형성되며, 이때 호 중심이 상기 회전축(123a)의 중심과 일치하게 된다.
아울러, 상기 호 중심측에 형성된 좌측벤트(121a)의 모서리는 상기 회전축(123a)과 인접하게 형성하는 것이 바람직하다.
이처럼 본 발명은, 상기 송풍장치(130)를 통해 송풍되는 공기가 상기 공조케이스(110)를 지나 상기 토출하우징(120)으로 유동한 후, 좌,우측벤트(121a,121b)를 통해 각각 토출되는데, 이때 상대적으로 크기가 작은 벤트(우측벤트(121b))를 통해 토출되는 공기의 유속이 상대적으로 크기가 큰 벤트(좌측벤트(121a))측 보다 빠르게 되고, 이러한 유속차이로 인해 유속이 느린쪽 다시말해 상대적으로 크기가 큰 벤트(121a)를 통해 토출된 공기의 일부가 상기 바이패스통로부(125)를 통해 상대적으로 크기가 작은 벤트(121b)측 연결덕트(106)로 바이패스하게 된다.
도 9는 본 발명에 따른 후석 공조장치의 공기흐름 및 공기유속을 나타낸 그림으로서, 보는 바와 같이, 상대적으로 크기가 작은 우측벤트(121b)를 통해 토출되는 공기의 유속이 가장 빠름을 알 수 있고, 이때의 유속차이로 인해 상대적으로 크기가 큰 좌측벤트(121a)를 통해 토출된 공기의 일부가 상기 바이패스통로부(125)를 따라 우측벤트(121b)측 연결덕트(106)로 바이패스하여 서로 믹싱되는 것을 알 수 있다.
이와 같이, 상기 토출하우징(120)의 좌,우측벤트(121a,121b)를 통해 각각 공기가 분리되어 토출되더라도, 상기 좌,우측벤트(121a,121b)의 크기를 상이하게 형성하여 유속의 차이를 줌으로써, 일측 벤트에서 토출된 공기의 일부가 바이패스통로부(125)를 통해 타측 벤트로 바이패스하여 믹싱하게 됨으로써, 좌,우측벤트(121a,121b)로 각각 토출되는 공기의 믹싱성을 향상함은 물론 차실내의 좌,우측으로 각각 토출되는 공기의 온도차를 줄일 수 있고 아울러 풍량 및 온도성도 개선할 수 있는 것이다.
그리고, 본 발명에서는 상기 좌측벤트(121a)의 크기가 우측벤트(121b) 보다 크게 형성될 뿐 아니라 상기 좌측벤트(121a)가 상기 송풍장치(130)로부터 송풍되는 공기의 유동방향상에 위치하게 된다.
이로인해, 상기 좌측벤트(121a)로 상대적으로 많은 풍량이 토출되어 자칫 차실내의 좌,우측으로 공급되는 풍량이 불균일 할 수 있으나, 본 발명에서는 상기 좌측벤트(121a)를 통해 상대적으로 많이 토출되는 풍량 중 일부가 상기 바이패스통로부(125)를 통해 우측벤트(121b)측으로 바이패스하게 됨으로써, 차실내의 좌,우측으로 공급되는 풍량을 균일하게 할 수 있다. 다시말해, 상기 바이패스통로부(125)를 통해 풍량이 많은 쪽에서 풍량이 적은쪽으로 바이패스하게 되어 좌,우 풍량을 균일화 할 수 있는 것이다.
이하, 본 발명에 따른 차량용 후석 공조장치의 작용을 설명하기로 하며, 편의상 냉방모드 상태에서 공기토출모드는 페이스 모드인 경우를 일예로 설명하기로 한다.
먼저, 도 8과 같이, 냉방모드에서는 상기 온도조절도어(115)가 상기 냉풍통로(P1)를 개방하고 온풍통로(P2)를 폐쇄하게 되며, 페이스 모드에서는 상기 모드도어(123)가 페이스 벤트(121)를 개방하고 플로어 벤트(122)를 폐쇄하게 된다.
이후, 상기 송풍장치(130)가 작동하게 되면 스크롤케이스(131)의 공기유입구(133)를 통해 흡입된 공기가 공조케이스(110)의 내부로 송풍된다.
상기 공조케이스(110)의 내부로 송풍된 공기는 증발기(101)를 통과하면서 냉각된 후, 온도조절도어(115)에 의해 히터코어(102)를 바이패스하여 냉풍상태로 상기 토출하우징(120)으로 유동하게 된다.
계속해서, 상기 토출하우징(120)으로 유동한 공기 중 일부는 좌측벤트(121a)로 토출되고, 일부는 우측벤트(121b)로 토출되게 된다.
이때, 상대적으로 크기가 작은 우측벤트(121b)로 토출되는 공기의 유속이 더 빠르게 되고, 이때의 유속 차이로 인해 상기 좌측벤트(121a)로 토출되는 공기의 일부가 상기 바이패스통로부(125)를 통해 상기 우측벤트(121b)측으로 바이패스하게 된다.
이 과정에서 상기 좌측벤트(121a)로 토출되는 공기의 일부가 상기 우측벤트(121b)로 토출되는 공기와 믹싱하게 되어 좌,우 온도차를 줄일 수 있고 풍량 및 온도성도 개선할 수 있다.
계속해서, 상기 좌측벤트(121a) 및 우측벤트(121b)로 토출된 공기는 각각의 연결덕트(105,106)를 통해 차실내의 좌,우측으로 공급되어 뒷좌석을 냉방하게 된다.
100: 공조장치 101: 증발기
102: 히터코어 105,106: 연결덕트
110: 공조케이스 115: 온도조절도어
120: 토출하우징 121: 페이스 벤트
121a: 좌측벤트 121b: 우측벤트
122: 플로어 벤트 123: 모드도어
123a: 회전축 123b: 양측판
123c: 칸막이벽
125: 바이패스통로부 130: 송풍장치
131: 스크롤케이스 132: 원심팬
133: 공기유입구

Claims (9)

  1. 입구측에 송풍장치(130)가 구비되고 출구측에는 페이스 벤트(121) 및 플로어 벤트(122)를 갖는 토출하우징(120)이 구비된 공조케이스(110)와, 상기 토출하우징(120)내에 설치되어 상기 페이스 벤트(121) 및 플로어 벤트(122)의 개도를 조절하는 모드도어(123)를 포함하여 이루어진 차량용 후석 공조장치에 있어서,
    상기 모드도어(123)는, 상기 토출하우징(120)에 회전 가능하게 설치되는 회전축(123a)과, 상기 회전축(123a)의 직각방향으로 일정간격 이격되어 형성되는 칸막이벽(123c)과, 상기 칸막이벽(123c)의 양단부를 상기 회전축(123a)에 연결하는 양측판(123b)을 포함하여 이루어진 로터리 도어이며,
    상기 페이스 벤트(121)는, 상기 모드도어(123)의 회전축(123a) 양단을 지지하는 상기 토출하우징(120)의 마주하는 양측벽(120a,120b)에 각각 형성되어 차실내 좌우측으로 공기를 공급하는 좌측벤트(121a) 및 우측벤트(121b)로 이루어지고,
    상기 플로어 벤트(122)는, 상기 모드도어(123) 회전축(123a)의 직각 방향에 위치한 상기 토출하우징(120)의 일측벽에 형성되며,
    상기 토출하우징(120)의 일측에는 상기 좌,우측벤트(121a,121b)를 통해 각각 토출된 공기가 연통하도록 바이패스통로부(125)가 형성되고,
    상기 좌측벤트(121a)와 우측벤트(121b)는 서로 상이한 크기의 개구부로 형성되어, 상기 좌,우측벤트(121a,121b) 중 상대적으로 풍량이 많은 일측 벤트의 토출 공기 일부를 상기 바이패스통로부(125)로 경유하여 타측 벤트로 공급하도록 한 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  2. 제 1 항에 있어서,
    상기 공조케이스(110)의 내부에는 증발기(101) 및 히터코어(102)가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  3. 삭제
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 로터리 도어의 칸막이벽(123c)은 상기 플로어 벤트(122)를 개폐하고 양측판(123b)은 상기 좌,우측벤트(121a,121b)를 개폐하도록 구성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  5. 제 1 항에 있어서,
    상기 로터리 도어의 회전축(123a)은 차량 전후 방향을 따라 배치된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  6. 삭제
  7. 제 1 항에 있어서,
    상기 좌,우측벤트(121a,121b) 중 개구부의 크기가 큰 벤트의 적어도 하나의 모서리는, 상기 회전축(123a)의 중심과 일치하도록 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  8. 제 1 항에 있어서,
    상기 좌측벤트(121a)와 우측벤트(121b)측에는 각각 연결덕트(105,106)를 접속하여 차실내 좌우측 공간에 공기를 송풍하도록 구성되며,
    상기 좌,우측벤트(121a,121b) 중 길이가 상대적으로 긴 연결덕트(105,106)가 접속된 벤트의 개구부가 더 크게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
  9. 제 1 항에 있어서,
    상기 바이패스통로부(125)는, 상기 토출하우징(120)의 내부와 구획됨과 아울러 상기 모드도어(123)의 회전축(123a)과 나란하게 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 후석 공조장치.
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