KR101096412B1 - 버스용 천정형 에어컨 장치 - Google Patents

버스용 천정형 에어컨 장치 Download PDF

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김해덕
문정훈
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갑을오토텍(주)
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Abstract

본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치는, 버스 지붕 외측에 장착되는 응축기; 버스의 실내 중 상기 버스 지붕 하측에 장착되는 팽창밸브 및 증발기; 상기 응축기를 지난 응축냉매를 상기 팽창밸브로 전달하도록 상기 버스 지붕을 관통하여 장착되는 응축냉매관; 상기 증발기에서 발생되는 냉기가 유동되도록 상기 증발기로 공기를 송풍시키는 송풍기;를 포함하여 구성된다.
본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치는, 증발유닛이 버스의 내부로 장착되므로 버스 외부로 노출되는 장치의 크기를 줄일 수 있고 증발유닛에서 발생되는 냉기가 외부로 빠져 나가는 현상을 감소시킬 수 있으며, 응축유닛과 증발유닛 간의 거리를 최소화시킴으로써 응축유닛과 증발유닛을 연결하는 응축냉매관이 길이가 짧아지게 되고 이에 따라 제조원가가 절감되고 냉방효율이 향상된다는 장점이 있다.
에어컨, 버스, 천정형, 응축기, 증발기, 덕트, 에어가이드

Description

버스용 천정형 에어컨 장치{Roof-Top Type Air-Conditioning System for Bus}
본 발명은 버스용 천정형 에어컨 장치에 관한 것으로, 더 상세하게는 응축유닛은 버스의 지붕 상면에 장착되고 증발유닛은 지붕의 저면 즉, 버스의 실내에 장착됨으로써 버스 외부에 장착되는 장치의 부피가 감소되고, 응축유닛과 증발유닛 간의 거리를 감소시켜 응축유닛과 증발유닛을 연결하는 응축냉매관의 길이를 짧게 함으로써 제품의 경량화 및 원가절감이 가능하도록 구성되는 버스용 천전형 에어컨 장치에 관한 것이다.
일반적으로 버스에는 그 내부의 냉방을 위하여 버스용 에어컨 장치가 설치되어 있으며, 버스에 설치되는 에어컨 장치는 대부분 천정형(Rooftop type)으로 버스의 지붕에 설치된다.
도 1은 종래기술에 의한 일반적인 버스용 천정형 에어컨 장치를 간략하게 도시한 평면도이고, 도 2는 도 1의 "A-A" 선을 따라 취한 단면도이다.
도 1에 도시된 바와 같이, 저압배관(12)을 통해 압축기(10)로 공급되는 저온 /저압의 냉매(기체 상태)는 상기 압축기(10)를 거쳐 고온/고압의 기체 상태가 되고 고압배관(14)을 통해 응축기(20)로 공급되며, 응축기(20)로 공급된 냉매는 송풍팬(23)에 의해 외부공기와 열 교환되어 고온/고압의 액체 상태로 변환된다. 응축기(20)를 거쳐 액체 상태가 된 냉매는 리저버 탱크(30)에 일시 저장되고, 드라이어(40)를 경유하여 수분이 제거된 후 팽창밸브(50)에 의해 저온/저압의 액체 상태로 변환된다. 이렇게 변환된 저온/저압의 액체 상태 냉매는 증발기(60)로 공급되고, 증발기(60)의 송풍기(62)를 통해 버스의 실내공기와 열 교환이 이루어지고, 열 교환이 이루어진 저온의 실내공기는 덕트(미도시)를 통해 버스의 실내로 공급되며 버스의 실내가 냉방된다.
한편, 이러한 일반적인 버스용 천정형 에어컨 장치는 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 각각 별도의 공간으로 형성되는 응축유닛(C)과 증발유닛(도면 미도시)으로 구분 설치되고, 압축기(10)는 엔진 동력에 의해 구동될 수 있도록 엔진룸에 장착되며, 응축기(20)와 증발기(60)는 각각 응축유닛(C)과 증발유닛(도면 미도시) 내부에 장착된다.
이때 종래 기술에 의한 일반적인 응축유닛(C)의 구조를 살펴보면, 도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이 버스의 천정에 장착되는 케이스(21)와, 버스의 중앙부에 버스의 길이 방향을 따라 일렬 배치되도록 장착된 다수개의 송풍팬(23)과, 버스의 길이 방향을 따라 길게 형성되어 송풍팬(23)의 양측에 각각 장착되는 2개의 응축기(20)로 구성된다. 따라서, 압축기(10)로부터 하나의 배관을 통해 이동하는 냉매는 케이스(21) 내부에서 2개의 배관으로 분기되어 각각의 응축기(20)로 공급되고, 각각의 응축기(20)를 통과한 냉매는 다시 하나의 배관으로 통합되어 리저버탱 크(30)에 일시 저장된다. 이때 응축기(20)는 핀앤튜브타입(Fin and Tube Type)의 응축기가 사용되며, 응축기(20)의 크기는 버스의 냉방 용량에 따라 별도의 길이를 갖도록 제작되어 버스의 천정에 용접과 같은 방식으로 고정 장착된다. 이러한 구조에 따라 케이스(21)의 양측 공기도입구(22)로부터 케이스(21) 내부로 유입된 공기가 응축기(20)의 냉매와 열교환된 후 구동모터(24)에 의해 구동되는 송풍팬(23)에 의해 외부로 배출된다.
이와 같은 종래 기술에 의한 일반적인 버스용 천정형 에어컨 장치는 응축유닛(C)과 증발유닛(E)이 버스의 길이 방향으로 버스의 지붕(R) 상면에 직렬로 배열되는 바, 외부로 노출되는 장치의 크기가 매우 커지게 되고 냉방효율이 저하된다는 단점이 있다.
또한, 종래 기술에 의한 일반적인 버스용 천정형 에어컨 장치는 증발유닛(E)이 버스의 실외에 장착되므로, 상기 증발유닛(E)에서 발생되는 차가운 냉기가 외부로 쉽게 빠져나갈 수 있는 단점이 있다.
본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 증발유닛이 버스의 내부로 장착되는 버스용 천정형 에어컨 장치를 제공하는데 목적이 있다.
상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치는,
응축기를 포함하도록 구성되어 버스 지붕 상부에 장착되는 응축유닛;
버스의 실내 중 상기 버스 지붕 하측에 장착되는 팽창밸브, 증발기 및 송풍기로 구성된 증발유닛;
상기 응축유닛을 지난 응축냉매를 상기 증발유닛으로 전달하도록 상기 버스 지붕을 관통하여 장착되는 응축냉매관;
을 포함하여 구성된다.
상기 팽창밸브와 증발기는 상기 응축기의 직하방에 위치된다.
상기 송풍기에 의해 유동되는 냉기의 방향을 버스의 전방과 후방으로 안내하는 덕트를 더 포함한다.
상기 증발기의 냉기 토출구를 향해 돌출되고 좌우측이 상기 덕트의 길이방향을 향하도록 만곡지게 연장되어, 상기 냉기 토출구를 통해 토출되는 냉기를 버스의 전방과 후방으로 구분하여 안내하는 에어가이드를 더 포함한다.
상기 버스의 실내 중 상기 버스 지붕 하측에는 선반이 구비되고,
상기 증발기와 송풍기는 상기 선반 상에 장착된다.
본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치는, 증발유닛이 버스의 내부로 장착되므로 버스 외부로 노출되는 장치의 크기를 줄일 수 있고 증발유닛에서 발생되는 냉기가 외부로 빠져 나가는 현상을 감소시킬 수 있어 냉방효율이 향상된다는 장점이 있다.
이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 의 실시예를 상세히 설명한다.
도 3은 본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치의 수직단면도이고, 도 4는 본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치의 사시도이다.
일반적으로 버스용 천정형 에어컨 장치는 크게 나누어, 냉매를 응축시키는 응축유닛(C)과 냉매를 증발시킴으로써 냉기를 발생시키는 증발유닛(E)으로 구분되는데, 종래의 버스용 천정형 에어컨 장치는 응축유닛(C)과 증발유닛(E) 모두 버스 지붕(R) 외측면에 장착되는데 비해, 본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치는 응축유닛(C)은 버스 지붕(R)의 외측면에 장착되고 증발유닛(E)을 버스의 실내에 장착되도록 구성된다는 점에 가장 큰 특징이 있다.
이때, 상기 증발유닛(E)은 하나의 응축유닛(C)에 하나만 장착될 수도 있고, 버스의 실내공간 크기 및 응축유닛(C)의 용량에 따라 하나의 응축유닛(C)에 둘 이상 장착될 수도 있다. 본 실시예에서는 응축유닛(C)의 좌우측에 각각 증발유닛(E)이 장착되는 경우만을 설명하고 있으나, 상기 증발유닛(E)의 개수 및 장착 위치는 각종 조건에 따라 다양하게 변경될 수 있다.
응축유닛(C)의 구조를 살펴보면, 버스 지붕(R) 외측면 즉, 상면에 장착되는 케이스(210)와, 상기 케이스(210)의 좌우측에 각각 형성되는 공기도입구(220)와, 버스 지붕(R)의 중앙부에 버스의 길이 방향을 따라 일렬 배치되도록 장착된 다수개의 송풍팬(230)과, 상기 송풍팬(230)을 구동시키는 구동모터(240)와, 버스의 길이 방향을 따라 길게 형성되어 송풍팬(230)의 양측에 각각 장착되는 2개의 응축기(200)로 구성된다. 따라서, 압축기(미도시)로부터 하나의 배관을 통해 이동하는 냉매는 케이스(210) 내부에서 2개의 배관으로 분기되어 각각의 응축기(200)에 의해 응축된 후 증발유닛(E)으로 공급된다. 이때, 상기 응축유닛(C)은 도 1 및 도 2에 도시된 종래의 버스용 천정형 에어컨 장치에 적용되는 응축유닛(C)과 실질적으로 동일하므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다.
증발유닛(E)은, 응축기(200)로부터 전달받은 응축냉매 즉, 고온 고압의 액상냉매를 저온 저압의 액상냉매로 변환하는 팽창밸브(500)와, 팽창밸브(500)로부터 전달받은 저온 저압의 액상냉매를 기상냉매로 상변화시킴으로써 냉기를 발생시키는 증발기(600)와, 상기 증발기(600)에서 발생된 냉기를 버스의 실내로 공급하기 위한 송풍기(620)를 포함하여 구성된다. 이때, 본 발명에 포함되는 증발유닛(E)은, 도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이 응축기(200)의 하측 방향의 버스 실내에 장착된다는 점에 가장 큰 특징이 있다.
즉, 상기 팽창밸브(500)와 증발기(600)는 버스의 실내 중 버스 지붕(R) 하측에 장착되며, 상기 송풍기(620)는 상기 증발기(600)의 일측(도 3에서는 증발기(600)의 외측면 중 버스의 수직 중심을 향하는 면)에 장착된다. 이때 응축기(200)와 팽창밸브(500)는 버스 지붕(R)을 관통하도록 결합되는 응축냉매관(250)에 의해 연결되는바, 상기 응축기(200)를 지난 고온 고압의 액상냉매는 상기 팽창밸브(500)로 전달되어 저온 저압의 액상냉매로 변환된 후 증발기(600)에서 기화되는 과정을 통해 주변의 열을 흡수하여 냉기를 발생시키며, 상기 증발기(600)에서 발생된 냉기는 버스의 측벽을 향해 공기를 송풍시키는 송풍기(620)의 동작에 의해 유동된다.
본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치를 가동하는 경우에는 통상적으로 버스의 실내온도보다 버스의 실외온도가 더 높은 상태이므로, 종래의 버스용 천정형 에어컨 장치와 같이 증발기(600)가 버스의 실외에 장착되면 증발기(600)로부터 냉기가 발생되는 순간부터 냉기가 외부로 빠르게 빠져 나가므로 냉방효율이 매우 낮아지게 된다. 특히, 한여름과 같이 버스의 실외온도가 매우 높은 경우에는 상기와 같은 냉기 손실은 더욱 커지게 된다. 그러나 본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치와 같이 상기 증발유닛(E)이 버스의 실내에 장착되면, 비교적 온도가 낮은 버스의 실내에서 증발기(600)의 냉기가 발생되므로 냉기가 버스 외부로 손실되는 현상이 현저히 감소되고, 이에 따라 냉방효율이 향상된다는 장점이 있다.
또한, 증발기(600)의 냉기가 버스의 실외에서 발생되면 버스의 실외와 실내를 연결시키는 별도의 냉기 유로가 마련되어야 하지만, 본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치와 같이 증발기(600)의 냉기가 버스의 실내에서 발생되도록 구성되면 상기 언급한 별도의 냉기 유로를 생략할 수 있으므로 제조원가가 절감되고 구성이 간단해질 뿐만 아니라, 냉기가 상기 언급한 별도의 냉기 유로를 지날 때 발생되는 냉기 손실을 근본적으로 없앨 수 있으므로 냉방효율이 더욱 향상된다는 장점이 있다.
종래의 버스용 천정형 에어컨 장치와 같이 응축유닛(C)과 증발유닛(E)이 모두 버스의 지붕 상면에 장착되어 응축효율이 저하될 수 있다는 단점이 있다.
본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치는 이와 같은 문제점을 해결하기 위하여, 상기 팽창밸브(500)와 증발기(600)는 상기 응축기(200)의 직하방에 위치되도록 구성된다. 즉, 상기 팽창밸브(500)와 증발기(600)가 응축기(200)의 직하방에 위치되면 도 1에 도시된 경우에 비해 응축효율이 낮아지는 현상을 방지할 수 있다는 장점이 있다.
물론, 응축유닛(C)과 증발유닛(E)이 모두 버스 지붕(R) 외측에 설치하는 경우에도 응축유닛(C)과 증발유닛(E)을 적층 방식으로 배열하면 응축냉매관(250)의 길이를 줄일 수 있으나, 버스용 천정형 에어컨 장치의 전체적인 높이가 높아진다는 문제점이 발생한다.
또한, 버스용 천정형 에어컨 장치는, 상기 송풍기(620)에 의해 유동되는 냉기의 방향을 버스의 전방과 후방으로 안정적으로 안내할 수 있도록, 버스의 길이방향으로 길게 형성되는 덕트(630)가 구비됨이 바람직하다. 이와 같이 덕트(630)가 구비되면, 상기 증발기(600)의 냉기 토출구(610)로부터 토출된 냉기가 덕트(630)의 길이방향으로 유동하여 버스의 전방과 후방으로 고르게 전달될 수 있다는 장점이 있다.
이때, 상기 냉기 토출구(610)로부터 토출되는 냉기가 덕트(630)의 측벽에 직각으로 부딪히게 되면, 냉기 토출압이 저하되고 와류가 발생됨으로써, 냉기의 유동이 원활하지 못할 뿐만 아니라 소음이 발생될 수 있다는 문제점이 있다. 따라서 상기 증발기(600)의 냉기 토출구(610) 측에는 냉기의 유동방향을 부드럽게 전환할 수 있는 에어가이드(640)가 추가로 구비됨이 바람직하다.
상기 에어가이드(640)는 도 4에 도시된 바와 같이, 상기 증발기(600)의 냉기 토출구(610)를 향해 돌출되고 좌우측이 상기 덕트(630)의 길이방향을 향하도록 만곡지게 연장된다. 따라서 상기 냉기 토출구(610)를 통해 토출되는 냉기는 상기 에어가이드(640)의 돌출된 중앙부를 중심으로 양측으로 나뉘어지고, 중앙부와 좌측단, 중앙부와 우측단 사이에 형성된 만곡면을 타고 유동방향이 버스의 전방과 후방으로 부드럽게 전환되는바, 냉기의 토출압 저하가 감소되고 소음 발생이 방지된다는 장점이 있다.
또한, 상기와 같이 에어가이드(640)가 구비되면 상기 에어가이드(640)의 위치를 조절함으로써, 버스의 전방으로 공급하는 냉기의 유량과 버스의 후방으로 공급하는 냉기의 유량을 조절할 수도 있다는 장점이 있다. 예를 들어, 상기 증발기(600)가 버스의 후방에 치우치도록 위치되어 버스의 앞쪽으로는 냉기가 정상적으로 전달되지 아니할 우려가 있는 경우, 상기 에어가이드(640)를 도 4에 도시된 상태보다 버스의 후방으로 치우친 지점에 위치시킴으로써 버스 전방을 향한 냉기 유량을 증대시킬 수 있게 된다. 이와 같이 버스 전방과 후방을 향한 냉기 유량을 조 절할 수 있으면, 증발기(600)의 위치에 관계없이 버스의 전방과 후방을 고르게 냉방시킬 수 있다는 장점이 있다.
더 나아가, 상기 에어가이드(640)가 버스의 전방과 후방으로 이동 가능한 구조로 장착되면, 사용자는 상기 에어가이드(640)의 위치를 조절함으로써 버스의 전방과 후방의 냉방력을 서로 다르게 조절할 수도 있게 된다.
한편, 하나의 송풍기(620)로 응축기(200)에서 발생되는 모든 냉기를 버스 실내로 공급하기 위해서는 상기 송풍기(620)의 크기 및 용량이 커져야하는데, 이와 같이 송풍기(620)의 크기 및 용량이 커지게 되면 제조비용이 상승될 뿐만 아니라 응축기(200)의 사이즈에 맞게 송풍기(620)가 맞춤 설계되어야 한다는 단점이 있다.
따라서 도 4에 도시된 바와 같이 하나의 증발기(600)에는 복수개의 송풍기(620)가 장착되며, 상기 증발기(600)는 각각의 송풍기(620)로부터 공급된 공기를 구분하여 배출시킬 수 있도록 복수개의 토출구(610)가 형성됨이 바람직하다. 이때, 상기 송풍기(620)의 후단 즉, 증발기(600)와 결합되는 부위의 반대측에는 버스 실내의 공기가 유입되는 공기흡입구(622)가 형성된다.
또한 도 4에서는 하나의 증발기(600)에 복수개의 토출구(610)가 형성되고 각 토출구(610)와 대응되는 지점에 송풍기(620)가 각각 장착되는 경우만을 도시하고 있으나, 상기 증발기(600)를 소형화하여 하나의 상기 증발기(600)에 하나의 토출구(610)가 형성되고 하나의 증발기(600)에 하나의 송풍기(620)가 장착되도록 구성 될 수 있다. 즉, 도 4에 도시된 증발기(600)가 4개로 구분되도록 구성될 수 있다.
이와 같이 하나의 증발기(600)에 하나의 토출구(610)가 형성되고 하나의 송풍기(620)가 장착되도록 구성되면, 제작자는 요구되는 냉방능력에 따라 증발기(600)와 송풍기(620)의 개수를 용이하게 조절할 수 있으므로, 제작이 용이해진다는 장점이 있다.
또한, 상기 버스의 실내 중 상기 버스 지붕(R) 하측에 선반(S)이 구비되는 경우, 상기 증발기(600)와 송풍기(620)는 보다 안정적으로 장착상태를 유지할 수 있도록 상기 선반(S) 상에 장착됨이 바람직하다.
통상적으로 좌석버스나 고속버스에는 승객의 짐을 적재하기 위한 선반(S)이 구비되는바, 증발기(600)와 송풍기(620)가 선반(S) 상에 장착되도록 구성되면, 증발기(600)와 송풍기(620)를 버스 지붕(R) 아래에 고정시키기 위한 별도의 고정브라켓이 필요 없으므로, 설치가 매우 용이하고 간편해진다는 장점이 있다.
한편, 상기 증발유닛(E)은 여러 가지 조건에 따라 버스의 전방과 후방으로 이동 가능한 구조로 즉, 장착위치가 버스의 어느 특정지점으로 한정되지 아니하고 여러 가지 조건에 따라 버스의 전방으로 치우친 지점이나 후방으로 치우친 지점으로 장착위치가 변경 가능한 구조로 구성될 수 있다. 이와 같이 증발유닛(E)의 장착위치를 변경시키는 것은 증발기(600) 및 송풍기(620)를 고정시키기 위한 고정브라켓(미도시)의 위치를 변경시키는 것으로 용이하게 구현할 수 있으므로, 이에 대한 상세한 설명은 생략한다. 물론, 이와 같은 경우 압축냉매관(250) 등 여러 가지 배관들의 길이가 조절되어야 할 것이다.
이와 같이 상기 증발유닛(E)의 장착위치가 변경 가능하도록 구성되면, 버스의 종류 및 특성에 따라 상기 증발유닛(E)의 장착위치를 적절히 조정함으로써, 본 발명에 의한 에어컨 장치의 냉방 효율을 극대화시킬 수 있다는 장점이 있다.
이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.
도 1은 종래기술에 의한 일반적인 버스용 천정형 에어컨 장치의 평면도이다.
도 2는 도 1에 도시된 "A-A" 선을 따라 절단한 종래의 버스용 천정형 에어컨의 수직단면도이다.
도 3은 본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치의 수직단면도이다.
도 4는 본 발명에 의한 버스용 천정형 에어컨 장치의 사시도이다.
<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명>
C : 응축유닛 E : 증발유닛
R : 버스 지붕 S : 선반
200 : 응축기 210 : 케이스
220 : 공기도입구 230 : 송풍팬
240 : 구동모터 250 : 압축냉매관
500 : 팽창밸브 600 : 증발기
610 : 냉기 토출구 620 : 송풍기
630 : 덕트 640 : 에어가이드

Claims (9)

  1. 응축기(200)를 포함하도록 구성되어 버스 지붕(R) 상부에 장착되는 응축유닛(C);
    버스의 실내 중 상기 버스 지붕(R) 하측에 장착되는 팽창밸브(500), 증발기(600) 및 송풍기(620)로 구성된 증발유닛(E);
    상기 응축유닛(C)을 지난 응축냉매를 상기 증발유닛(E)으로 전달하도록 상기 버스 지붕(R)을 관통하여 장착되는 응축냉매관(250);을 포함하고,
    상기 송풍기(620)에 의해 유동되는 냉기의 방향을 버스의 전방과 후방으로 안내하는 덕트(630)를 더 포함하며,
    중앙부가 상기 증발기(600)의 냉기 토출구(610)를 향해 돌출되고 좌우측이 상기 덕트(630)의 길이방향을 향하도록 만곡지게 연장되어, 상기 냉기 토출구(610)를 통해 토출되는 냉기를 버스의 전방과 후방으로 구분하여 안내하는 에어가이드(640)를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 버스용 천정형 에어컨 장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 팽창밸브(500)와 증발기(600)는 상기 응축기(200)의 직하방에 위치되는 것을 특징으로 하는 버스용 천정형 에어컨 장치.
  3. 삭제
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 버스의 실내 중 상기 버스 지붕(R) 하측에는 선반(S)이 구비되고,
    상기 증발기(600)와 송풍기(620)는 상기 선반(S) 상에 장착되는 것을 특징으로 하는 버스용 천정형 에어컨 장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 증발유닛(E)은, 실내의 공기를 상기 증발기(600)로 공급하기 위한 상기 송풍기(620)를 복수개 구비하며,
    상기 증발기(600)에는 각각의 송풍기(620)로부터 공급된 공기를 외부로 배출시키기 위한 복수개의 토출구(610)가 형성되는 것을 특징으로 하는 버스용 천정형 에어컨 장치.
  7. 제1항에 있어서,
    상기 증발기(600)에는 내부로 유입된 공기를 배출시키기 위한 토출구(610)가 형성되며,
    상기 증발유닛(E)에는 상기 증발기(600)가 복수개 구비되고, 각 증발기(600)마다 상기 송풍기(620)가 각각 장착되는 것을 특징으로 하는 버스용 천정형 에어컨 장치.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 증발유닛(E)은 하나의 응축유닛(C)에 복수개 설치되는 것을 특징으로 하는 버스용 천정형 에어컨 장치.
  9. 제1항, 제2항, 제5항 내지 제8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 증발유닛(E)은 버스의 전방과 후방으로 이동 가능한 구조로 장착되는 것을 특징으로 하는 버스용 천정형 에어컨 장치.
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