CN102320231B

CN102320231B - 顶置式车辆空调机组

Info

Publication number: CN102320231B
Application number: CN 201110185241
Authority: CN
Inventors: 邝维盛
Original assignee: KINGTEC TECHNOLOGIES (HEYUAN) Co Ltd
Current assignee: SHENZHEN DENKING COLD CHAIN TECHNOLOGIES CO., LTD.
Priority date: 2011-07-04
Filing date: 2011-07-04
Publication date: 2013-09-11
Anticipated expiration: 2031-07-04
Also published as: CN102320231A

Abstract

本发明提供了一种项置式车辆空调机组，包括：车外空气入口模块；车内空气入口模块，朝上设置且与所述车外空气入口联通，以在所述车外空气入口模块和车内空气入口模块之间形成空气流动；空气处理模块，包括：风门单元和风门执行单元，用于调节车外空气入口模块与车内空气入口模块之间的空气，所述风门单元安装在所述风门执行模块上；该项置式车辆空调机组还包括：防水模块，包括：导流单元，设置与所述车外空气入口模块相应的位置，用于将由所述车外空气入口模块进入的液体导向特定位置；积水单元，用于盛装所述由导流单元进入的液体；和交换单元，活动设置在所述积水单元的底部。

Description

顶置式车辆空调机组

技术领域

本发明涉及一种顶置式车辆空调机组，尤其涉及一种同时实现防水和新风0-100%无级调节功能的顶置式车辆空调机组。

背景技术

目前的车辆空调中，由于传统新风进口结构的限制，此类风的进口的开启度是不可调的，不仅新风量小，且流入车厢内部的新风量不能根据车厢内的实际情况来调节新风量，而当车辆遇到大雨的天气时，雨水甚至会随着新风口进入到空调中，造成很大的不便，同时也降低了空调的工作效率，大大降低了空调工作的运营成本。

发明内容

为了解决现有技术中的问题，本发明提供了一种项置式车辆空调机组，包括：车外空气入口模块；

车内空气入口模块，朝上设置且与所述车外空气入口联通，以在所述车外空气入口模块和车内空气入口模块之间形成空气流动；

空气处理模块，包括：风门单元和风门执行单元，用于调节车外空气入口模块与车内空气入口模块之间的空气，所述风门单元安装在所述风门执行模块上；

防水模块，包括：

导流单元，设置与所述车外空气入口模块相应的位置，用于将由所述车外空气入口模块进入的液体导向特定位置；

积水单元，用于盛装所述由导流单元进入的液体；和

交换单元，活动设置在所述积水单元的底部。

与现有技术相比，上述技术方案的优点在于，在能够提供最佳通风效果的前提下，雨水经进导流单元—积水单元后，从两端流出，因此在车辆运行，且雨量较大时，在积水单元中的积水，因上部的交换单元，不会引起翻滚、飞溅，避免进入新风口，在车辆转弯或左、右倾斜较大时，雨水溢出交换单元，因交换单元阻挡的作用，同样可避免雨水进入入口模块空气。而且，活动设置在所述积水单元的底部交换单元能够盛接雨水，也能方便得排除这些雨水。

具体来说，封闭式空调系统由于没有安装用于引入外界新风的装置，因此只采用一般的过滤等处理方式是无法达到保证空气能够达到卫生的要求，并且，由于外界的新风与室内空气存在焓差，而从外界引入新风如不进行处理，势必会引起室内的温湿度达不到要求，若用现有设备进行处理则需对现有设备进行更换，本发明在将室内的空气排出的同时引入新风，使新风和排风进行热交换以回收排风的能量，达到不对现有设备进行更换，或只进行少量改造的基础上，解决系统新风换气的问题。没有经过新风净化，也没有排风口，室内污浊空气不能迅速排出室外；容易将空调盘管上滋生的有害病菌送入室内，危害人体健康；噪音大能耗大效果差。

为了最好的实现车载环境下的通风，通风口一般要设置在顶部。但是如果在顶部设置有通风口，则可能会流入雨水，进而对系统的正常运行产生影响。

在根据本发明的空调机组中，结构简单，成本低，能将新鲜空气从车外空气入口单元和车内空气入口单元之间形成空间中的空气流动，这样使新风能有效地调节，既节约了成本，也使装置更加紧凑，并且能使装置更加简单地快速维修与安装。在不开窗的前提下全天24小时持续不断地将室内污浊空气及时排出，同时引入室外新鲜空气，并有效控制风量大小。将从室内的回风（或回风与新风的混合）集中进行空气处理，如冷却、加热、加湿、去湿、净化等，再送入室内。并且在下雨天也不用担心外面的雨水会从新风口进入车内。

优选的，所述积水模块的两侧与外部相通。

优选的，所述控制单元还包括新鲜空气吸入模块，用于吸入车外部空气以便与车内返回空气按0-100%比例无级混合。

要改善室内空气污染，提高室内空气质量的最直接有效的办法就是提高室内空气的流通。加快室内污染空气的排出，加速室外新鲜空气的注入。进一步采用以上特征，其优点在于，更进一步加速了提高外部空气与车内返回空气的混合度，增加了车辆空调机组的内部布局的自由度。

优选的，所述风门单元的角度由所述风门执行模块控制。

优选的，所述风门单元的角度范围为0°至90°。

进一步采用以上特征，其优点在于，在环境温度不高时，车辆运营时，空调不开启制冷，在通风状态下，当控制风门执行模块调整风门单元角度时为90°时，可实现全新风功能，通过引入车外新鲜空气，既解决了车内通风问题同时也具有节能的功效。

在空调制冷状态下，通过控制风门执行模块调整风门单元角度为＞0°~＜90°时，可以实现无级新风（内+外循环）状态。

在空调制冷状态下，通过控制风门执行模块调整风门单元角度为0°时，可以实现无新风（内循环）状态。

进一步采用以上特征，其优点在于，可以根据需要来调控新风的状态。

经申请人反复验证，以12米客车为例，空调在全新风状态下，可在2分钟内将车内空气进行一次彻底交换，检测数据如下：

一般12 米车内空间：车长12m*车宽2.2m*车高2.2m=58.08m³, 一般空调蒸发风机风量~6000m³/h, 全新风状态时，若按静压100Pa计算，每2分钟循环新风量 6000 m³/h /60*2=200m³>58.08m³。

优选的，所述空气处理系统还包括过滤灰尘的过滤装置和／或空气清洁装置。

空气入口模块可设有可拆卸式防尘过滤网，过滤灰尘的过滤装置、空气清洁装置，可定期维护、清洗。例如，可以装有空气清洁装置以降低车外灰尘造成的污染。

优选的，所述控制单元还包括控制面板装置和参数设定装置，所述控制面板装置用于控制该顶置式车辆空调机组的运行；所述参数设定装置用于设置新风参数。

进一步采用以上特征，其优点在于，通过参数设置装置输入控制指令，可以更全自动化地控制空调机组，如温度、风门单元的角度等。

优选的，所述空气处理模块与外侧之间还依次设置有散热单元和蒸发单元。

进一步采用以上特征，其优点在于，通过热单元和蒸发单元便于散热，有效从而增加管内外温差，从而提高了空调致冷的效率。

附图说明

图1是本发明其中一种实施方式的空调机组的结构示意图。

图2是本发明其中一种实施方式的空调机组的结构示意图。

图3是本发明其中一种实施方式的空调机组的结构示意图。

图4是本发明其中一种实施方式的空调机组的结构示意图。

图5是本发明其中一种实施方式的空调机组的结构示意图。

图6是本发明其中一种实施方式的空调机组的结构示意图。

图7是本发明其中一种实施方式的空调机组的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图说明及具体实施方式对本发明进一步说明。

图1是本发明其中一种实施方式的空调机组的结构示意图，包括：车外空气入口模块1；车内空气入口模块9，朝上设置且与所述车外空气入口2联通，以在所述车外空气入口模块1和车内空气入口模块9之间形成空气流动；空气处理模块8，包括：风门单元10和风门执行单元6，用于调节车外空气入口模块1与车内空气入口模块9之间的空气，所述风门单元10安装在所述风门执行模块6上；防水模块，包括：导流单元4，设置与所述车外空气入口模1块相应的位置，用于将由所述车外空气入口模块1进入的液体导向特定位置；积水单元7，用于盛装所述由导流单元4进入的液体；和交换单元5，活动设置在所述积水单元的底部。

所述空气处理模块8还包括过滤装置3和空气清洁装置11中至少一种。

所述空气处理模块与外侧之间还依次设置有散热单元12和蒸发单元13。

实施例一：

如图2所示，当车辆运行，雨量较大时，在积水单元7中的积水，因上部的交换单元5的阻挡，不会引起翻滚、飞溅，避免进入车外空气入口2。

实施例二：

如图3所示，在车辆转弯或左、右倾斜较大时，雨水溢出积水单元7，但交换单元5阻止水的两边流动，同样可避免雨水进入车外空气入口2。

除此之外，此发明还有一种新的新风功能：在空调制冷状态下，通过控制风门执行模块调整风门单元10的角度，实现空调全新风（外循环）、部分新风（内+外循环）或无新风（内循环）等无级调节状态。

新风功能控制步骤如下：

a. 按控制面板键（换新风选择开/关），开启或关闭新风；

b．新风参数设定，按住选择键 5 秒后，当显示屏上显示开启风门（Vn）和所设置的时间，再按一次则显示关闭风门（VF）和所设置的时间，此时按和键可在1—60min 内上下调整（一般设定为10 分钟较适合），再按一次显示需要的风门单元开启角度，按键可在0-90°间调节（一般设定30°-60°较适合），按选择键确认或5 秒后自动确认。

实施例三：

如图4所示，在空调制冷状态下，通过控制风门执行单元6调整风门单元10角度为0°时，可以实现无新风状态。

实施例四：

如图5所示，在空调制冷状态下，通过控制风门执行单元6调整风门单元10角度为30°时，可以实现部分新风（内+外循环）状态。

实施例五：

如图6所示，在空调制冷状态下，通过控制风门执行单元6调整风门单元10角度为60°时，可以实现部分新风（内+外循环）状态。

实施例六：

如图7所示，在环境温度不高时，车辆运营时，空调不开启制冷，在通风状态下，当控制风门执行单元6调整风门单元10角度时为90°时，此时，风门单元10可以覆盖在车内空气入口模块9上，使得车内空气入口模块9完全封闭，于是，进入空调机组内部的流通风量，均由车外的新风组成，这样便实现了全新风功能，通过引入车外新鲜空气，即解决了车内通风问题，同时也具有节能的功效。

以上内容是结合具体的优选实施方式对本发明所作的进一步详细说明，不能认定本发明的具体实施只局限于这些说明。对于本发明所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本发明构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本发明的保护范围。

Claims

1.一种顶置式车辆空调机组，其特征在于，包括：

车外空气入口模块；

防水模块，包括：

积水单元，用于盛装所述由导流单元进入的液体；和

交换单元，活动设置在所述积水单元的底部；

所述空气处理模块还包括新鲜空气吸入模块，用于吸入车外部空气以便与车内返回空气按0-100%比例无级混合；

所述风门单元的角度由所述风门执行模块控制，所述风门单元的角度范围为0°至90°；

在通风状态下，当控制风门执行模块调整风门单元角度时为90°时，实现全新风；

在空调制冷状态下，通过控制风门执行模块调整风门单元角度为＞0°~＜90°时，实现无级新风状态；

在空调制冷状态下，通过控制风门执行模块调整风门单元角度为0°时，实现无新风状态；

所述导流单元于所述车外空气入口两侧相对对称并设置有一对，

所述交换单元与所述导流单元相应设置，并相对设置于所述车外空气入口及积水单元的两侧对称设置；所述交换单元的入口截面大于所述导流单元的出口截面设置，并相对设置于该导流单元的出口外侧；

所述风门单元相对设置于所述导流单元或交换单元两侧；

所述空气处理模块还包括：过滤灰尘的过滤装置和/或空气清洁装置，所述过滤装置相对设置于所述风门单元与所述导流单元之间；

所述空气入口模块还设有：可拆卸式防尘过滤网；

所述空气处理模块与外侧之间还依次设置有散热单元和蒸发单元；所述空气清洁装置设置在所述风门单元与所述散热单元之间。

2.根据权利要求1所述的顶置式车辆空调机组，其特征在于，所述积水单元的两侧与外部相通。

3. 根据权利要求1至2所述任一项的顶置式车辆空调机组，其特征在于，还包括：控制单元；所述控制单元还包括控制面板装置和参数设定装置，所述控制面板装置用于控制该顶置式车辆空调机组的运行；所述参数设定装置用于设置新风参数。