JP2018167628A - 車両空調用送風装置 - Google Patents

Abstract

【課題】内外気２層流の送風装置において、モーターの冷却性能を向上させるとともに、モーターへの水の浸入を抑制してモーターに不具合が発生しないようにする。
【解決手段】ケーシング８にはファンを駆動するモーターに冷却風を供給する冷却風通路７０が設けられている。冷却風通路７０の上流端が上層空気通路１７に連通している。
【選択図】図４

Description

本発明は、例えば自動車等に搭載されて空調用空気を送風する車両空調用送風装置に関し、特に、車室内の空気と車室外の空気とを同時に送風可能な構造の技術分野に属する。

一般に、車両に搭載される空調装置は、車室内の空気（内気）と車室外の空気（外気）の一方を選択して空調用空気として送風し、冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器によって温度調節した後に、車室の各部に供給するように構成されている。

近年では、空調用空気を送風する車両空調用送風装置として、上記内気のみを送風する内気循環モードと、上記外気のみを送風する外気導入モードの他、内気と外気の両方を送風する内外気２層流モードにも切り替えられる装置が実用化されている。すなわち、特許文献１〜４に開示されているように、車両空調用送風装置のケーシングには、内気導入口と外気導入口が形成されるとともに、上層空気通路と下層空気通路が形成されている。上層空気通路と下層空気通路の内部には、それぞれ送風用ファンが設けられており、これら２つの送風用ファンは共通のモーターによって駆動される。また、ケーシングには、内気導入口及び外気導入口を開閉する内外気切替ダンパが設けられ、この内外気切替ダンパによって内気導入口のみを開く内気循環モード、外気導入口のみを開く外気導入モード、内気導入口及び外気導入口を開く内外気２層流モードの切替が可能になっている。そして、上記２つの送風用ファンを回転させて内気循環モードにすると上層空気通路と下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れ、また、外気導入モードにすると上層空気通路と下層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れ、さらに、内外気２層流モードにすると上層空気通路に外気導入口から導入された外気が流れる一方、下層空気通路に内気導入口から導入された内気が流れる。

また、特許文献４には、モーターの冷却風が流通する冷却風通路を設けることが開示されている。この冷却風通路は、下層空気通路に連通するように形成されている。

特開２０００−２９６７１０号公報 特開２００１−２０６０４４号公報 特開２０１１−２０１５０１号公報 特許第３８２３４８０号公報

ところで、特許文献１〜４のように内外気２層流モードへの切替が可能な送風装置によれば、例えば暖房時に内外気２層流モードにすることにより、上層空気通路に導入された低湿度の外気をフロントウインド近傍に供給して曇りを抑制しながら、下層空気通路に導入された内気を循環させて足元近傍に供給して暖房効率を向上できるという利点がある。

ところが、内外気２層流の送風装置では、２つの送風用ファンを共通のモーターによって駆動することになるので、モーターへの負担が大きくなることは避けられず、モーターの冷却性能の更なる向上が課題となる。

そこで、特許文献４に記載されているように、下層空気通路に連通するように冷却風通路を設けることが考えられるが、冷却風通路を下層空気通路に連通させた場合には次のような問題が起こる可能性がある。

すなわち、上述したように、暖房時には内外気２層流モードへ切り替えられるのであるが、内外気２層流モードでは下層空気通路に内気が導入され、この内気は車室内の空気であることから温度が高い。冷却風通路を下層空気通路に連通させていると、内外気２層流モード時に温度の高い空気がモーターに供給されることになるので、モーターの冷却性能が低下する恐れがある。

また、外気導入口が開かれるモードでは、雨水や洗車時の水が外気導入口からケーシングの内部に浸入し、この水が重力によって下層空気通路に流入してしまい、ケーシングの底壁部に溜まることになる。ケーシングの底壁部に溜まった水は送風用ファンが回転しても全てを吸い出すことはできず、水が下層空気通路に溜まったままとなりやすい。また、下層空気通路に溜まった水を排水するための排水用通路を設けることが考えられるが、排水用通路を設けたとしても、送風用ファンが回転すると排水用通路内が負圧になるので、下層空気通路に一旦水が溜まると排水することは困難である。冷却風通路を下層空気通路に連通させていると、下層空気通路に溜まった水がモーターへ流れ込んでしまう恐れがある。水がモーターに浸入するとモーターに不具合を発生させる原因になる。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、内外気２層流の送風装置において、モーターの冷却性能を向上させるとともに、モーターへの水の浸入を抑制してモーターに不具合が発生しないようにすることにある。

上記目的を達成するために、本発明では、冷却風通路を上層空気通路に連通させるようにした。

第１の発明は、車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが外部に開放するように形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する上層空気通路及び下層空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパを有するケーシングと、上記上層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される上層送風用ファンと、上記下層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される下層送風用ファンと、上記上層送風用ファン及び上記下層送風用ファンを回転駆動するモーターとを備え、上記上層送風用ファンによって上記上層空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記下層送風用ファンによって上記下層空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、上記モーターに冷却風を供給する冷却風通路の上流端が上記上層空気通路に連通していることを特徴とする。

この構成によれば、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を開き、かつ、外気導入口を閉じると、内気導入口から内気が導入される内気循環モードになる。内気循環モードでは、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、内気導入口から導入された内気が上層空気通路及び下層空気通路を流れて空調用空気として送風される。また、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口を閉じ、かつ、外気導入口を開くと、外気導入口から外気が導入される外気導入モードになる。外気導入モードでは、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が上層空気通路及び下層空気通路を流れて空調用空気として送風される。さらに、内外気切替ダンパの動作によって内気導入口及び外気導入口を開くと、内外気２層流モードになり、上層送風用ファン及び下層送風用ファンが回転することで、外気導入口から導入された外気が上層空気通路及び下層空気通路の一方を流れ、内気導入口から導入された内気が他方を流れ、空調用空気として送風される。

モーターに冷却風を供給する冷却風通路が上層空気通路に連通しているので、上層空気通路を流れる空気がモーターに供給されることになる。暖房時、内外気２層流モードにおいては、上層空気通路に外気が導入され、この外気は内気に比べて低温である。従って、モーターに低温の冷却風が供給されるので、モーターの冷却性能が高まる。

また、冷却風通路が上層空気通路に連通しているので、下層空気通路に溜まった水がモーターへ流れ込んでしまうことはなく、モーターへの水の浸入が抑制される。

第２の発明は、第１の発明において、上記冷却風通路の上流端は、上記ケーシングの側壁部に開口していることを特徴とする。

この構成によれば、仮に上層空気通路内に水が浸入した場合に、冷却風通路の上流端を側壁部に開口させていることで、上層空気通路内の水が冷却風通路に流入し難くなる。

第３の発明は、第２の発明において、上記ケーシングには、上記冷却風通路の上流端の開口部の下部を覆う下側縦板部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、仮に上層空気通路内に水が浸入した場合に、上層空気通路内の水の流れが下側縦板部によって遮られ、冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。

第４の発明は、第３の発明において、上記ケーシングには、該ケーシングの内部を上記上層空気通路と上記下層空気通路とに仕切るための仕切板が配設されており、上記仕切板には、上記下側縦板部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、仮に上層空気通路内に水が浸入した場合には、仕切板の上面に水が溜まることになる。この仕切板に下側縦板部を設けたことで、仕切板の上面に水が溜まったとしてもその水が冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。

第５の発明は、第２から４のいずれか１つの発明において、上記ケーシングには、上記冷却風通路の上流端の開口部の上部を覆う上側縦板部が設けられていることを特徴とする。

この構成によれば、仮に上層空気通路内に上方から水が浸入した場合に、その水の流れが上側縦板部によって遮られ、冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。

第６の発明は、第５の発明において、上記上側縦板部は、上記冷却風通路の上流端の開口部の縁部から延びるように形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、ケーシングの側壁部を流れている水が冷却風通路の上流端の開口部に達し難くなる。

第７の発明は、第５または６の発明において、上記ケーシングには、上記冷却風通路の上流端の開口部の上縁から上記上層空気通路内へ向けて延びる上板部が形成されていることを特徴とする。

この構成によれば、仮に上層空気通路内に上方から水が浸入した場合に、その水の流れが上板部によって遮られ、冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。

第１の発明によれば、冷却風通路を上層空気通路に連通させるようにしたので、モーターの冷却性能を更に向上させることができるとともに、モーターへの水の浸入を抑制してモーターに不具合が発生しないようにすることができる。

第２の発明によれば、冷却風通路の上流端がケーシングの側壁部に開口しているので、仮に上層空気通路内に水が浸入した場合に、上層空気通路内の水が冷却風通路に流入し難くなり、モーターに不具合が発生しないようにすることができる。

第３の発明によれば、上層空気通路内の水の流れを下側縦板部によって遮ることができ、水が冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。

第４の発明によれば、上層空気通路と下層空気通路とを仕切るための仕切板に縦板部を設けたので、上層空気通路内の水の流れを下側縦板部によって確実に遮ることができる。

第５の発明によれば、上方から水が流れてきた場合に、その水の流れを上側縦板部によって遮ることができ、水が冷却風通路の上流端の開口部へ向けて流れ難くなる。

第６の発明によれば、上側縦板部が冷却風通路の上流端の開口部の縁部から延びているので、ケーシングの側壁部を流れている水が冷却風通路の上流端の開口部に達し難くなる。

第７の発明によれば、冷却風通路の上流端の開口部の上縁から上層空気通路内へ向けて延びる上板部を形成したので、上方から水が流れてきた場合に、その水の流れを上板部によって遮ることができる。

本発明の実施形態１に係る車両空調用送風装置を前側から見た斜視図である。 車両空調用送風装置の縦断面図である。 図２におけるIII−III線断面図である。 上層空気通路近傍を下流側から見た拡大斜視図である。 実施形態２に係る図４相当図である。 実施形態２に係る上層空気通路ケース部を左側から見た斜視図である。 図６のVII−VII線断面図である。 実施形態２に係る仕切板を左側から見た斜視図である。 実施形態２に係る仕切板の平面図である。

以下、本発明の実施形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、以下の好ましい実施形態の説明は、本質的に例示に過ぎず、本発明、その適用物或いはその用途を制限することを意図するものではない。

（実施形態１）
図１は、本発明の実施形態１に係る車両空調用送風装置１の斜視図である。この車両空調用送風装置１は、例えば自動車の車室内に配設されて空調用空気を送風するためのものであり、図示しない空調ユニット（温度調整ユニット）と共に車両用空調装置を構成している。空調ユニットは、冷却用熱交換器と、加熱用熱交換器と、エアミックスダンパと、吹出方向切替ダンパと、これらを収容する空調ケーシングとを備えている。車両空調用送風装置１から送風された空調用空気は、空調ケーシングの内部に導入されて冷却用熱交換器及び加熱用熱交換器を通過して所望温度の空調風とされた後、吹出方向切替ダンパによって設定された吹出モードに応じて車室の各部に供給される。空調風の温度調整は、エアミックスダンパによって設定される加熱用熱交換器の空気通過量よって行われる。

尚、この実施形態では、車両前側を単に「前」といい、車両後側を単に「後」といい、車両左側を単に「左」といい、車両右側を単に「右」というものとするが、これは説明の便宜を図るためであり、本発明を限定するものではない。

車両空調用送風装置１は、図示しないが車室内の前端部に設けられているインストルメントパネルの内部に空調ユニットと共に収容されている。空調ユニットは、インストルメントパネルの内部において左右方向の略中央部に配置される一方、車両空調用送風装置１は、インストルメントパネルの内部において空調ユニットの助手席側（右ハンドル車の場合は左側、左ハンドル車の場合は右側）に配置される。この実施形態では、車両空調用送風装置１が右側に配置されている場合について説明する。

（車両の構成）
図２に示すように、車両空調用送風装置１が配設される車両は、エンジンルームＥと、車室Ｒとを区画するためのダッシュパネル（区画部材）１００を備えている。エンジンルームＥは車両の前部に設けられていて、エンジンや変速機等が配設されるようになっている。ダッシュパネル１００は略上下方向に延びている。ダッシュパネル１００の上部には、左右方向に延びるカウル１０１が配設されている。カウル１０１には、車室外に連通する連通口１０１ａが形成されている。カウル１０１は車室外に配設されているものなので、カウル１０１には、雨水や洗車時の水、雪等が入ることがある。

（車両空調用送風装置の構成）
図３にも示すように、車両空調用送風装置１は、上層送風用ファン（第１送風用ファン）４０と、下層送風用ファン（第２送風用ファン）５０と、送風用ファン４０、５０を結合するための結合部材６０と、送風用ファン４０、５０を回転駆動するためのモーター６５と、第１内外気切替ダンパ４と、第２内外気切替ダンパ５と、エアフィルタ６と、内外気切替用アクチュエータ７と、送風ケーシング８とを備えている。

送風ケーシング８は、図１に示すように、空気導入ケース部８１と、上層空気通路ケース部８２と、下層空気通路ケース部８３と、下側ケース部８４と、仕切板８５とで構成されている。空気導入ケース部８１、上層空気通路ケース部８２、下層空気通路ケース部８３、下側ケース部８４及び仕切板８５は締結部材等によって一体化されている。この送風ケーシング８の内部には、上層送風用ファン４０、下層送風用ファン５０、第１内外気切替ダンパ４、第２内外気切替ダンパ５及びエアフィルタ６が収容されている。

図２及び図３に示すように、送風ケーシング８の空気導入ケース部８１の上壁部には、その前側部分に、車室外の空気（外気）を送風ケーシング８に導入するための外気導入口９が形成されている。送風ケーシング８における外気導入口９の周縁部には、上方へ延びる外気導入ダクト１０が設けられており、この外気導入ダクト１０の上流端がカウル１０１の連通口１０１ａに接続されている。つまり、外気導入口９は、外気導入ダクト１０及び連通口１０１ａを介して車室外と連通している。外気導入口９は、左右方向に長い形状とすることができる。外気導入ダクト１０には、雨水や洗車時の水、雪等が浸入することがある。

送風ケーシング８の空気導入ケース部８１の上壁部には、その後側部分に、内気導入口１１が外気導入口９の後側に隣接するように形成されている。内気導入口１１は車室内に開口しており、車室内の空気（内気）を送風ケーシング８に導入するためのものである。内気導入口１１も、左右方向に長い形状とすることができ、開口面積を十分に確保している。

送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方における上側には、外気導入口９及び内気導入口１１が連通するフィルタ収容空間Ｓが設けられている。フィルタ収容空間Ｓには、上記フィルタ６が配設されている。フィルタ６は、プリーツ成形された空気濾過用の濾材６ａと、濾材６ａを囲むように設けられて該濾材６ａと一体化されている枠材６ｂと、送風ケーシング８のフィルタ挿入部を閉塞するための蓋６ｃとを備えている。フィルタ６は、フィルタ収容空間Ｓにおいて略水平方向に延びるように配置され、送風ケーシング８の内面に支持されている。フィルタ収容空間Ｓは、送風ケーシング８の空気導入ケース部８１に設けられている。

送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方におけるフィルタ収容空間Ｓよりも下側（空気流れ方向下流側）には、上層空気通路（第１空気通路）１７と、下層空気通路（第２空気通路）１８とが形成されている。すなわち、送風ケーシング８の上層空気通路ケース部８２には、フィルタ収容空間Ｓから下方に離れた部分に、上層スクロール部１３が形成され、また、下層空気通路ケース部８３には、上層スクロール部１３の下側に隣接するように、下層スクロール部１４が形成されている。上層スクロール部１３と下層スクロール部１４とは略同心上に位置している。また、上層スクロール部１３と下層スクロール部１４との間には、仕切板８５が配設されている。

図３に示すように、上層スクロール部１３の上壁部には上層ベルマウス１３ａが上方に向けて開口している。この上層ベルマウス１３ａは、送風ケーシング８の周壁部８ｂの内方において左右方向中央部から左側に偏位している。上層ベルマウス１３ａの右縁部には、上方へ突出する下側仕切板１５が設けられている。下側仕切板１５はフィルタ収容空間Ｓ内まで延びており、これにより、フィルタ収容空間Ｓ及びフィルタ収容空間Ｓよりも下流側の空間が左右に２つに区画される。また、下層スクロール部１４の下壁部には、下層ベルマウス１４ａが下方に向けて開口している。下層ベルマウス１４ａと上層ベルマウス１３ａは、略同心上に位置している。

送風ケーシング８の内方には、下側仕切板１５の上方への延長線上に位置するように上側仕切板１６が配設されている。上側仕切板１６により、フィルタ収容空間Ｓよりも空気流れ方向上流側の空間が左右に２つに区画される。

下側仕切板１５及び上側仕切板１６よりも左側の空間が上層空気通路１７の上流側とされており、この上層空気通路１７の上流側は上層ベルマウス１３ａまで延びている。そして、上層空気通路１７の下流側は、上層ベルマウス１３ａから上層スクロール部１３の内部まで延び、上層スクロール部１３の内部において周方向に延びた後、左側へ延びている。

また、下側仕切板１５及び上側仕切板１６よりも右側の空間が下層空気通路１８とされている。下層空気通路１８の上流側は、上層スクロール部１３及び下層スクロール部１４の外面と、送風ケーシング８の周壁部８ｂの内面との間を下方へ延びて送風ケーシング８の底壁部８ａに達している。つまり、下層空気通路１８は、上層空気通路１７よりも下方まで延びている。下層空気通路１８の上流側は下層ベルマウス１４ａまで延びている。

下層空気通路１８の下流側は、下層ベルマウス１４ａから下層スクロール部１４の内部まで延び、下層スクロール部１４の内部において周方向に延びた後、左側へ延びている。下層空気通路１８の下流側は、上層空気通路１７の下流側の下側に位置している。

図１に示すように、上層空気通路１７の下流側と、下層空気通路１８の下流側とは、仕切板８５によって仕切られている。

上記モーター６５は、送風ケーシング８の底壁部８ａに固定されるモーターフランジ６５ｂを有している。モーター６５の出力軸６５ａは、上下方向に延び、送風ケーシング８の下層スクロール部１４から上層スクロール部１３の内部に達している。出力軸６５ａの断面は円形状の場合や、一部が平坦な略Ｄ字形状の場合等がある。

上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０は、それぞれ樹脂材により成形されて別体とされている。つまり、上層送風用ファン４０は専用の金型を使用して全体が射出成形法により一体成形されてなるものであり、また、下層送風用ファン５０も専用の金型を使用して全体が射出成形法により一体成形されてなるものである。

上記上層送風用ファン４０は、遠心式ファンであり、上層スクロール部１３の内部、即ち上層空気通路１７の内部において回転中心線が上下方向に延びる姿勢となるように配設されている。上層送風用ファン４０が回転することでその上方から吸い込んだ空気を径方向に吹き出すように構成されている。

図３に示すように、上層送風用ファン４０の下側には円形板部４１が設けられている。この円形板部４１の周縁部には、上方へ延びる複数のブレード４２が周方向に互いに間隔をあけて設けられている。ブレード４２の上端部は周方向に連結されている。円形板部４１は、上層送風用ファン４０の回転中心部が最も上に位置するように形成され、そこから周縁部に向かって徐々に下に位置するように湾曲形成されている。円形板部４１の周縁部近傍は、上層送風用ファン４０の回転中心線の径方向に延出している。上層送風用ファン４０のファン径は、上層送風用ファン４０の径方向の寸法であり、上層送風用ファン４０の高さは、上層送風用ファン４０の中心線方向の寸法である。

上層送風用ファン４０の円形板部４１の中心部には、上方へ突出するとともに両端に開放する上側円筒部４３と、下方へ突出するとともに両端に開放する下側円筒部４４とが設けられている。上側円筒部４３と下側円筒部４４とは、上層送風用ファン４０の回転中心線と同心上に位置しており、上側円筒部４３の下端部と、下側円筒部４４の上端部とは連通している。上側円筒部４３は下側円筒部４４よりも小径とされている。また、下側円筒部４４における中心線方向の長さは、上側円筒部４３における中心線方向の長さよりも長くなっている。

図１及び図２に示すように、上記下層送風用ファン５０は、遠心式ファンであり、下層スクロール部１４の内部、即ち下層空気通路１８の内部において回転中心線が上下方向に延びる姿勢となるように配設されている。下層送風用ファン５０が回転することでその下方から吸い込んだ空気を径方向に吹き出すように構成されている。

図３に示すように、下層送風用ファン５０の上側には円形板部５１が設けられている。図１及び図２に示すように、下層送風用ファン５０の円形板部５１と、上層送風用ファン４０の円形板部４１とは互いに上下方向に所定の隙間をあけた状態で対向している。下層送風用ファン５０の円形板部５１の周縁部には、下方へ延びる複数のブレード５２が周方向に互いに間隔をあけて設けられている。ブレード５２の下端部は周方向に連結されている。円形板部５１は、下層送風用ファン５０の回転中心部が最も下に位置するように形成され、そこから周縁部に向かって徐々に上に位置するように湾曲形成されている。円形板部５１の周縁部近傍は、下層送風用ファン５０の回転中心線の径方向に延出している。下層送風用ファン５０のファン径は、下層送風用ファン５０の径方向の寸法であり、下層送風用ファン５０の高さは、下層送風用ファン５０の中心線方向の寸法である。

図３に示すように、下層送風用ファン５０の円形板部５１の中心部には、上方へ突出するとともに両端に開放する上側円筒部５３と、下方へ突出するとともに両端に開放する下側円筒部５４とが設けられている。上側円筒部５３と下側円筒部５４とは、下層送風用ファン５０の回転中心線と同心上に位置しており、上側円筒部５３の下端部と、下側円筒部５４の上端部とは連通している。下側円筒部５４は上側円筒部５３よりも小径とされている。また、上側円筒部５３における中心線方向の長さは、下側円筒部５４における中心線方向の長さよりも長くなっている。

結合部材６０は、上層送風用ファン４０の下側円筒部４４及び下層送風用ファン５０の上側円筒部５３に挿入される筒状部材で構成され、モーター６５の出力軸６５ａの中心線に沿って上下方向に延びている。この結合部材６０は、上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０を構成する樹脂材よりも高い強度を有する樹脂材を射出成形してなるものである。

図３に示すように、結合部材６０には、モーター６５の出力軸６５ａが挿入された状態で嵌合する。嵌合状態では、出力軸６５ａと結合部材６０との相対的な回転が抑制される。

（内外気切替ダンパの構成）
図２及び図３に示す第１内外気切替ダンパ４及び第２内外気切替ダンパ５は独立して動作し、共に、外気導入口９と内気導入口１１を開閉するロータリーダンパである。第１内外気切替ダンパ４は、上層空気通路１７の上流側に配置されており、外気導入口９と内気導入口１１を開閉することによって外気だけ、内気だけ及び両方のうちの任意の１つを選択して上層空気通路１７に流入させる。また、第２内外気切替ダンパ５は、下層空気通路１８の上流側に配置されており、外気導入口９と内気導入口１１を開閉することによって外気だけ、内気だけ及び両方のうちの任意の１つを選択して下層空気通路１８に流入させる。

具体的には、第１内外気切替ダンパ４の左端部には左側円筒部４ａが設けられ、右端部には右側円筒部４ｂが設けられている。左側円筒部４ａ及び右側円筒部４ｂは、左右方向に延びており、互いに同心上に位置している。そして、第１内外気切替ダンパ４の左側円筒部４ａと右側円筒部４ｂとの間の部分は、左側円筒部４ａ及び右側円筒部４ｂを連結するように左右方向に延びる閉塞板部４ｃとされている。左側円筒部４ａ及び右側円筒部４ｂは送風ケーシング８に回動可能に支持されている。従って、閉塞板部４ｃは左右方向に延びる中心線周りに前後方向に回動する。

図２及び図３に示すように閉塞板部４ｃが後側に回動すると外気導入口９が全開となり、かつ、内気導入口１１が全閉となって外気だけが導入される。一方、図示しないが、閉塞板部４ｃが前側に回動すると外気導入口９が全閉となり、かつ、内気導入口１１が全開となって内気だけが導入される。また、閉塞板部４ｃを中間位置で停止させることにより、外気導入口９及び内気導入口１１が開き、外気と内気が導入される。左側円筒部４ａは、送風ケーシング８の周壁部８ｂを貫通して外方へ突出している。左側円筒部４ａに内外気切替用アクチュエータ７の駆動力が伝達部材４２を介して伝達されて第１内外気切替ダンパ４が回動するようになっている。

第２内外気切替ダンパ５も基本的には第１内外気切替ダンパ４と同様に構成されており、左右方向に延びる左側軸部５ａ及び右側軸部５ｂと、閉塞板部５ｃとを有していて、閉塞板部５ｃは左右方向に延びる中心線周りに前後方向に回動し、これにより、外気だけが導入される状態、内気だけが導入される状態、外気と内気が導入される状態のいずれかに切り替えられる。左側軸部５ａ及び右側軸部５ｂは送風ケーシング８に回動可能に支持されている。左側軸部５ａには、左右方向に延びる駆動軸４１の右端部が相対回転不能に結合されている。この駆動軸４１には、リンク部材４０を介して内外気切替用アクチュエータ７の駆動力が伝達され、これにより、第２内外気切替ダンパ５が回動するようになっている。尚、第１内外気切替ダンパ４と第２内外気切替ダンパ５とには別々に駆動力が伝達されるようになっており、これは例えば周知のリンク機構によって可能となっている。また、第１内外気切替ダンパ４と第２内外気切替ダンパ５とを別々のアクチュエータで駆動することも可能である。

（冷却風通路７０の構成）
図１や図３に示すように、送風ケーシング８には、モーター６５に冷却風を供給するための冷却風通路７０が設けられている。冷却風通路７０は、たとえば送風ケーシング８に一体成形したダクト等の内部に形成することもできるし、送風ケーシング８とは別部材からなるダクト等の内部に形成することもできる。冷却風通路７０の下流端は、モーター６５の内部に連通している。この冷却風通路７０の下流端の連通構造は、従来から周知のものであるので詳細な説明は省略する。

図１や図３に示すように、冷却風通路７０は上下方向に延びるように形成することができる。この冷却風通路７０の上流端（上端）は上層空気通路１７に連通している。すなわち、図４に示すように、冷却風通路７０の上流端の開口部７１は、送風ケーシング８の上下方向に延びる側壁部において、仕切板８５よりも上側の部分に開口している。具体的には、開口部７１は、上層空気通路ケース部８２の側壁部に開口している。開口部７１は、上層空気通路１７の下流側、即ち左側へ延びる部分に臨むように開口しており、この上層空気通路１７の下流側を流れる空気が開口部７１に流入するようになっている。

図４に示すように、冷却風通路７０の上流端の開口部７１は、上層空気通路１７の長手方向に所定の幅寸法Ｗを有しており、また、上層空気通路１７の高さ方向に所定の高さ寸法Ｈを有している。幅寸法Ｗ及び高さ寸法Ｈは任意に設定することができ、十分な量の冷却風を導入可能な開口面積となるように設定されている。

冷却風通路７０の上流端の開口部７１の下縁部は、仕切板８５の上面と略同じ高さに位置している。この実施形態では、送風ケーシング８の仕切板８５に、冷却風通路７０の上流端の開口部７１の下部を覆う下側縦板部８５ａが設けられている。下側縦板部８５ａは、仕切板８５の上面から上方へ突出するとともに、上層空気通路１７の空気流れ方向に沿って延びている。下側縦板部８５ａの高さ寸法は、開口部７１の高さ寸法Ｈよりも短く設定されており、下側縦板部８５ａの上縁部は、開口部７１の上下方向中央部よりも下に位置している。これにより、下側縦板部８５ａによって閉塞されてしまう開口部７１の面積が十分に小さくなり、冷却風の取り込みに殆ど悪影響を与えないようにすることができる。

また、下側縦板部８５ａの長さは、上層空気通路１７の幅寸法Ｗよりも長く設定されている。下側縦板部８５ａの長さは、上層空気通路１７の幅寸法Ｗと同じに設定することもできる。

（実施形態の作用効果）
車両への搭載状態では、第１内外気切替ダンパ４及び第２内外気切替ダンパ５を独立して作動させることで、上層空気通路１７及び下層空気通路１８に外気を導入する外気導入モードと、上層空気通路１７及び下層空気通路１８に内気を導入する内気循環モードと、上層空気通路１７に外気を導入し、下層空気通路１８に内気を導入する内外気２層流モードとの３つのモードのうち、任意の１つに切り替えられる。内気循環モード、外気導入モード及び内外気２層流モードの切替は、従来から周知のオートエアコン制御によって行われる。内外気２層流モードにすることで、冬季には比較的乾燥した外気をデフロスト吹出口に供給してフロントウインドガラスの曇りを良好に晴らしながら、比較的暖かい内気をヒート吹出口に供給して暖房効率を向上させることができる。

モーター６５に冷却風を供給する冷却風通路７０が上層空気通路１７に連通しているので、上層空気通路１７を流れる空気がモーター６５に供給されることになる。暖房時、内外気２層流モードにおいては、上層空気通路１７に外気が導入され、この外気は内気に比べて低温である。従って、モーター６５に低温の冷却風が供給されるので、モーター６５の冷却性能が高まる。

また、冷却風通路７０が上層空気通路１７に連通しているので、下層空気通路１８に溜まった水がモーター６５へ流れ込んでしまうことはなく、モーター６５への水の浸入が抑制される。

また、上層空気通路１７内に水が浸入した場合を想定すると、上層空気通路１７内の水の流れが下側縦板部８５ａによって遮られる。また、仕切板８５の上面に水が溜まったとしてもその水が冷却風通路７０の上流端の開口部７１へ向けて流れ難くなる。従って、モーター６５への水の浸入を抑制できる。

また、例えば車両の開発過程において、車両空調用送風装置１が搭載される車種によって上層送風用ファン４０及び下層送風用ファン５０のうち、一方の送風ファンのファン径やファン高さ等の各種寸法変更を行う場合がある。この実施形態では、上層送風用ファン４０と下層送風用ファン５０とが別体であるため、一方の送風ファンの寸法変更を行ったとしても、他方の送風ファンには影響を与えることはなく、他方の送風ファンまで新設する必要はなく、安価に対応できる。また、上層送風用ファン４０と下層送風用ファン５０とが別体であるため、一体成形する場合のようなスライド型は不要になり、金型費用を削減できる。

（実施形態２）
図５〜図９は、本発明の実施形態２に係るものである。実施形態２では、冷却風通路７０への水浸入防止構造が実施形態１のものと異なっており、他の部分は実施形態１と同じであるため、以下、実施形態１と同じ部分には同じ符号を付して説明を省略し、異なる部分について詳細に説明する。

実施形態２では、送風ケーシング８に、冷却風通路７０の上流端の開口部７１の上部を覆う上側縦板部８２ａが設けられている。上側縦板部８２ａは、上層空気通路ケース部８２の側壁部に一体成形されていて、冷却風通路７０の上流端の開口部７１の縁部から延びている。すなわち、上側縦板部８２ａの基端部は、開口部７１における上層空気通路１７の流れ方向上流側の縁部に連なっている。上側縦板部８２ａは、開口部７１における上層空気通路１７の流れ方向上流側の縁部から下流側へ向かって延びており、下流側へ行くほど、前側（開口部７１から離れる側）に位置するように、上層空気通路１７の主流方向に対して傾斜している。

また、実施形態２では、送風ケーシング８に、冷却風通路７０の上流端の開口部７１の上縁から上層空気通路１７内へ向けて延びる上板部８２ｂが形成されている。上板部８２ｂは、開口部７１の上縁から上側縦板部８２ａの上縁まで延びており、上層空気通路１７の内壁と上側縦板部８２ａの上縁とを連結する連結壁部である。上板部８２ｂの幅は、上側縦板部８２ａの傾斜に対応しており、上層空気通路１７の流れ方向下流側へ行くほど広くなっている。

また、実施形態２では、送風ケーシング８の仕切板８５に、下側傾斜板部８５ｂが設けられている。下側傾斜板部８５ｂは、仕切板８５の上面から上方へ突出している。下側傾斜板部８５ｂは、上側縦板部８２ａの直下方に位置しており、上側縦板部８２ａと同様に、上層空気通路１７の主流方向に対して傾斜している。下側傾斜板部８５ｂの上縁と、上側縦板部８２ａの下縁とは当接させることができる。

この実施形態２では、モーター６５に冷却風を供給する冷却風通路７０が上層空気通路１７に連通しているので、実施形態１と同様な作用効果を奏することができる。また、仮に上層空気通路１７内に上方から水が浸入した場合に、その水の流れを上側縦板部８２ａによって遮ることができ、冷却風通路７０の上流端の開口部１７へ向けて流れ難くすることができる。

また、上記実施形態１、２では、車両空調用送風装置１が助手席の前方に配設されているセミセンタユニットに本発明を適用した場合について説明したが、これに限らず、車両空調用送風装置１を車両の左右方向中央部に配設したフルセンタユニットに本発明を適用してもよい。

また、車両空調用送風装置１と空調ユニットとは一体化されていてもよい。

上述の実施形態はあらゆる点で単なる例示に過ぎず、限定的に解釈してはならない。さらに、特許請求の範囲の均等範囲に属する変形や変更は、全て本発明の範囲内のものである。

以上説明したように、本発明に係る車両空調用送風装置は、例えば、車両用空調装置の送風ユニットとして使用することができる。

１ 車両空調用送風装置
４ 第１内外気切替ダンパ
５ 第２内外気切替ダンパ
８ 送風ケーシング
９ 外気導入口
１１ 内気導入口
１７ 上層空気通路
１８ 下層空気通路
４０ 上層送風用ファン
５０ 下層送風用ファン
６５ モーター
７０ 冷却風通路
７１ 開口部
８２ａ 上側縦板部
８２ｂ 上板部
８５ 仕切板
８５ａ 下側縦板部

Claims (7)

1. 車室内の空気を導入する内気導入口と、車室外の空気を導入する外気導入口とが外部に開放するように形成され、上記内気導入口及び上記外気導入口の両方に連通する上層空気通路及び下層空気通路が内部に形成されるとともに、上記内気導入口及び上記外気導入口を開閉する内外気切替ダンパを有するケーシングと、
   上記上層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される上層送風用ファンと、
   上記下層空気通路に回転中心線が上下方向に延びるように配設される下層送風用ファンと、
   上記上層送風用ファン及び上記下層送風用ファンを回転駆動するモーターとを備え、
   上記上層送風用ファンによって上記上層空気通路内の空気を空調用空気として送風し、上記下層送風用ファンによって上記下層空気通路内の空気を空調用空気として送風するように構成された車両空調用送風装置において、
   上記モーターに冷却風を供給する冷却風通路の上流端が上記上層空気通路に連通していることを特徴とする車両空調用送風装置。
2. 請求項１に記載の車両空調用送風装置において、
   上記冷却風通路の上流端は、上記ケーシングの側壁部に開口していることを特徴とする車両空調用送風装置。
3. 請求項２に記載の車両空調用送風装置において、
   上記ケーシングには、上記冷却風通路の上流端の開口部の下部を覆う下側縦板部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
4. 請求項３に記載の車両空調用送風装置において、
   上記ケーシングには、該ケーシングの内部を上記上層空気通路と上記下層空気通路とに仕切るための仕切板が配設されており、
   上記仕切板には、上記下側縦板部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
5. 請求項２から４のいずれか１つに記載の車両空調用送風装置において、
   上記ケーシングには、上記冷却風通路の上流端の開口部の上部を覆う上側縦板部が設けられていることを特徴とする車両空調用送風装置。
6. 請求項５に記載の車両空調用送風装置において、
   上記上側縦板部は、上記冷却風通路の上流端の開口部の縁部から延びるように形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。
7. 請求項５または６に記載の車両空調用送風装置において、
   上記ケーシングには、上記冷却風通路の上流端の開口部の上縁から上記上層空気通路内へ向けて延びる上板部が形成されていることを特徴とする車両空調用送風装置。

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