JP2000016050A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000016050A JP2000016050A JP10187191A JP18719198A JP2000016050A JP 2000016050 A JP2000016050 A JP 2000016050A JP 10187191 A JP10187191 A JP 10187191A JP 18719198 A JP18719198 A JP 18719198A JP 2000016050 A JP2000016050 A JP 2000016050A
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- Japan
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 内外気２層式の車両用空調装置において、モ
ータ回転数制御手段１４の設置に伴って生じる風量低
下、ブロワ騒音および風切り異音を低減すること。 【解決手段】 ブロワユニット１は、内気と外気を２層
状態で送風できる２層構造であり、ブロワケース３のス
クロール部は、第１のファン６によって送風された空気
を吐出する第１の吐出通路１２と、第２のファン７によ
って送風された空気を吐出する第２の吐出通路１３とを
有している。ユニット本体２のケース１５は、ブロワケ
ース３との接続口からエバポレータ１６までの間が仕切
り板１９によって第１の送風通路２０と第２の送風通路
２１とに仕切られ、第１の送風通路２０の方が第２の送
風通路２１より風量、風速共に高くなる様に構成されて
いる。風量割合の高い第１の送風通路２０には、モータ
回転数制御手段１４が設置され、第１の送風通路２０を
流れる送風空気によってモータ回転数制御手段１４を冷
却することができる。
ータ回転数制御手段１４の設置に伴って生じる風量低
下、ブロワ騒音および風切り異音を低減すること。 【解決手段】 ブロワユニット１は、内気と外気を２層
状態で送風できる２層構造であり、ブロワケース３のス
クロール部は、第１のファン６によって送風された空気
を吐出する第１の吐出通路１２と、第２のファン７によ
って送風された空気を吐出する第２の吐出通路１３とを
有している。ユニット本体２のケース１５は、ブロワケ
ース３との接続口からエバポレータ１６までの間が仕切
り板１９によって第１の送風通路２０と第２の送風通路
２１とに仕切られ、第１の送風通路２０の方が第２の送
風通路２１より風量、風速共に高くなる様に構成されて
いる。風量割合の高い第１の送風通路２０には、モータ
回転数制御手段１４が設置され、第１の送風通路２０を
流れる送風空気によってモータ回転数制御手段１４を冷
却することができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内気と外気とを２
層状態で流すことのできる内外気２層式の車両用空調装
置に関する。
層状態で流すことのできる内外気２層式の車両用空調装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、暖房性能の向上と防曇性能とを両
立させるために、内外気２層式の空調ユニットが開発さ
れている。この空調ユニットは、図５に示すように、ブ
ロワ１００とユニット本体１１０とから構成され、その
ブロワ１００及びユニット本体１１０の各ケース内部が
仕切り板１２０によって内気通路１３０と外気通路１４
０とに仕切られている。この空調ユニットでは、ブロワ
風量（ブロワモータ１５０の回転数）を制御するレジス
タ１６０またはＢＬＣ（ブロワリニアコントロール）を
流速の速いブロワケース１７０のスクロール部（内気通
路１３０側）に設置している。
立させるために、内外気２層式の空調ユニットが開発さ
れている。この空調ユニットは、図５に示すように、ブ
ロワ１００とユニット本体１１０とから構成され、その
ブロワ１００及びユニット本体１１０の各ケース内部が
仕切り板１２０によって内気通路１３０と外気通路１４
０とに仕切られている。この空調ユニットでは、ブロワ
風量（ブロワモータ１５０の回転数）を制御するレジス
タ１６０またはＢＬＣ（ブロワリニアコントロール）を
流速の速いブロワケース１７０のスクロール部（内気通
路１３０側）に設置している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上記の空調
ユニットでは、レジスタまたはＢＬＣを流速の速い場所
に設置しているため、風量が低下し、ブロワ騒音が大き
く、且つ風切り異音が発生するという問題があった。本
発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、内外気２層式の車両用空調装置において、レジスタ
またはＢＬＣ等のモータ回転数制御手段の設置に伴って
生じる風量低下、ブロワ騒音および風切り異音を低減す
ることにある。
ユニットでは、レジスタまたはＢＬＣを流速の速い場所
に設置しているため、風量が低下し、ブロワ騒音が大き
く、且つ風切り異音が発生するという問題があった。本
発明は、上記事情に基づいて成されたもので、その目的
は、内外気２層式の車両用空調装置において、レジスタ
またはＢＬＣ等のモータ回転数制御手段の設置に伴って
生じる風量低下、ブロワ騒音および風切り異音を低減す
ることにある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）ブロ
ワユニットの第１の吐出口に通じる第１の送風通路と第
２の吐出口に通じる第２の送風通路とのうち、風量割合
の高い方の送風通路にモータ回転数制御手段を設置した
ことを特徴とする。この場合、モータ回転数制御手段
（レジスタ、ＢＬＣ等）を流速の速いブロワユニットの
内部（例えばブロワケースのスクロール部内）に設置す
る必要がないため、モータ回転数制御手段の設置に伴っ
て生じる風量低下、ブロワ騒音及び風切り異音を低減で
きる。なお、ブロワユニットは、内気と外気を２層状態
で送風する内外気２層モードの時に、第１の吐出口より
外気を吐出し、第２の吐出口より内気を吐出し、且つ外
気吐出量の方が内気吐出量より多くなるように構成さ
れ、モータ回転数制御手段は、外気が流れる第１の送風
通路に設置されている。
ワユニットの第１の吐出口に通じる第１の送風通路と第
２の吐出口に通じる第２の送風通路とのうち、風量割合
の高い方の送風通路にモータ回転数制御手段を設置した
ことを特徴とする。この場合、モータ回転数制御手段
（レジスタ、ＢＬＣ等）を流速の速いブロワユニットの
内部（例えばブロワケースのスクロール部内）に設置す
る必要がないため、モータ回転数制御手段の設置に伴っ
て生じる風量低下、ブロワ騒音及び風切り異音を低減で
きる。なお、ブロワユニットは、内気と外気を２層状態
で送風する内外気２層モードの時に、第１の吐出口より
外気を吐出し、第２の吐出口より内気を吐出し、且つ外
気吐出量の方が内気吐出量より多くなるように構成さ
れ、モータ回転数制御手段は、外気が流れる第１の送風
通路に設置されている。
【０００５】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１は空調ユニットの内部構造を示
す断面図である。本実施形態の車両用空調装置は、空気
流を発生するブロワユニット１と、このブロワユニット
１より送風された空気を温度調節して車室内へ供給する
ユニット本体２とを備える。 ａ）ブロワユニット１の説明。 ブロワユニット１は、内気と外気を２層状態で送風でき
る２層構造であり、空気導入口（下述する）を有するブ
ロワケース３と、空気導入口を開閉する吸込口切替ドア
４、５と、ブロワケース３内に収容される段違いファン
（第１のファン６と第２のファン７）と、このファン
６、７を回転駆動するブロワモータ８等より構成されて
いる。空気導入口は、ブロワケース３内に外気を導入す
る外気導入口９と、ブロワケース３内に内気を導入する
第１の内気導入口１０及び第２の内気導入口１１が設け
られている。
基づいて説明する。図１は空調ユニットの内部構造を示
す断面図である。本実施形態の車両用空調装置は、空気
流を発生するブロワユニット１と、このブロワユニット
１より送風された空気を温度調節して車室内へ供給する
ユニット本体２とを備える。 ａ）ブロワユニット１の説明。 ブロワユニット１は、内気と外気を２層状態で送風でき
る２層構造であり、空気導入口（下述する）を有するブ
ロワケース３と、空気導入口を開閉する吸込口切替ドア
４、５と、ブロワケース３内に収容される段違いファン
（第１のファン６と第２のファン７）と、このファン
６、７を回転駆動するブロワモータ８等より構成されて
いる。空気導入口は、ブロワケース３内に外気を導入す
る外気導入口９と、ブロワケース３内に内気を導入する
第１の内気導入口１０及び第２の内気導入口１１が設け
られている。
【０００６】ブロワケース３のスクロール部（吐出通
路）は、第１のファン６によって送風された空気を吐出
する第１の吐出通路１２と、第２のファン７によって送
風された空気を吐出する第２の吐出通路１３とを有して
いる。吸込口切替ドア４、５は、外気導入口９と第１の
内気導入口１０とを切り替える内外気切替ドア４と、第
２の内気導入口１１を開閉する内気用開閉ドア５とが設
けられ、吸込口モードに応じて切り替えられる。吸込口
モードは、内外気２層モード、内気モード、外気モード
が設定されている。内外気２層モードでは、図１に示す
ように、内外気切替ドア４が外気導入口９を開き、内気
用開閉ドア５が第２の内気導入口１１を開くことによ
り、第１のファン６の回転によって外気導入口９より導
入された外気が第１の吐出通路１２より吐出され、第２
のファン７の回転によって第２の内気導入口１１より導
入された内気が第２の吐出通路１３より吐出される。
路）は、第１のファン６によって送風された空気を吐出
する第１の吐出通路１２と、第２のファン７によって送
風された空気を吐出する第２の吐出通路１３とを有して
いる。吸込口切替ドア４、５は、外気導入口９と第１の
内気導入口１０とを切り替える内外気切替ドア４と、第
２の内気導入口１１を開閉する内気用開閉ドア５とが設
けられ、吸込口モードに応じて切り替えられる。吸込口
モードは、内外気２層モード、内気モード、外気モード
が設定されている。内外気２層モードでは、図１に示す
ように、内外気切替ドア４が外気導入口９を開き、内気
用開閉ドア５が第２の内気導入口１１を開くことによ
り、第１のファン６の回転によって外気導入口９より導
入された外気が第１の吐出通路１２より吐出され、第２
のファン７の回転によって第２の内気導入口１１より導
入された内気が第２の吐出通路１３より吐出される。
【０００７】内気モードでは、図２に示すように、内外
気切替ドア４が第１の内気導入口１０を開き、内気用開
閉ドア５が第２の内気導入口１１を開くことにより、第
１のファン６の回転によって第１の内気導入口１０より
導入された内気が第１の吐出通路１２より吐出され、第
２のファン７の回転によって第２の内気導入口１１より
導入された内気が第２の吐出通路１３より吐出される。
外気モードでは、図３に示すように、内外気切替ドア４
が外気導入口９を開き、内気用開閉ドア５が第２の内気
導入口１１を閉じることにより、第１のファン６及び第
２のファン７の回転によって外気導入口９より導入され
た外気が第１の吐出通路１２及び第２の吐出通路１３よ
り吐出される。段違いファンは、ファン径の小さい第１
のファン６とファン径の大きい第２のファン７とから成
り、第１のファン６の方が第２のファン７より多くの送
風空気量を発生する（例えば６：４）ことができる。ブ
ロワモータ８は、レジスタまたはＢＬＣ等のモータ回転
数制御手段１４を介して回転数を段階的または無段階に
可変する。
気切替ドア４が第１の内気導入口１０を開き、内気用開
閉ドア５が第２の内気導入口１１を開くことにより、第
１のファン６の回転によって第１の内気導入口１０より
導入された内気が第１の吐出通路１２より吐出され、第
２のファン７の回転によって第２の内気導入口１１より
導入された内気が第２の吐出通路１３より吐出される。
外気モードでは、図３に示すように、内外気切替ドア４
が外気導入口９を開き、内気用開閉ドア５が第２の内気
導入口１１を閉じることにより、第１のファン６及び第
２のファン７の回転によって外気導入口９より導入され
た外気が第１の吐出通路１２及び第２の吐出通路１３よ
り吐出される。段違いファンは、ファン径の小さい第１
のファン６とファン径の大きい第２のファン７とから成
り、第１のファン６の方が第２のファン７より多くの送
風空気量を発生する（例えば６：４）ことができる。ブ
ロワモータ８は、レジスタまたはＢＬＣ等のモータ回転
数制御手段１４を介して回転数を段階的または無段階に
可変する。
【０００８】ｂ）ユニット本体２の説明。 ユニット本体２は、空気通路を形成するケース１５と、
このケース１５内に収容されるエバポレータ１６、ヒー
タコア１７、Ａ／Ｍドア１８、吹出口切替ドア（下述す
る）等より構成されている。ケース１５は、ブロワケー
ス３のスクロール部に接続され、その接続口からエバポ
レータ１６までの間が仕切り板１９によって第１の送風
通路２０と第２の送風通路２１とに仕切られている。第
１の送風通路２０はブロワケース３の第１の吐出通路１
２に連通し、第２の送風通路２１はブロワケース３の第
２の吐出通路１３に連通して、第１の送風通路２０の方
が第２の送風通路２１より風量、風速共に高くなる様に
構成されている。また、風量割合の高い第１の送風通路
２０には、前述のモータ回転数制御手段１４が設置さ
れ、第１の送風通路２０を流れる送風空気によってモー
タ回転数制御手段１４を冷却することができる。ケース
１５の空気下流端には、車室内に通じる吹出口（ＦＡＣ
Ｅ吹出口２２、サイドＦＡＣＥ吹出口２３、ＤＥＦ吹出
口２４、フロントＦＯＯＴ吹出口２５、リアＦＯＯＴ吹
出口２６）が設けられている。
このケース１５内に収容されるエバポレータ１６、ヒー
タコア１７、Ａ／Ｍドア１８、吹出口切替ドア（下述す
る）等より構成されている。ケース１５は、ブロワケー
ス３のスクロール部に接続され、その接続口からエバポ
レータ１６までの間が仕切り板１９によって第１の送風
通路２０と第２の送風通路２１とに仕切られている。第
１の送風通路２０はブロワケース３の第１の吐出通路１
２に連通し、第２の送風通路２１はブロワケース３の第
２の吐出通路１３に連通して、第１の送風通路２０の方
が第２の送風通路２１より風量、風速共に高くなる様に
構成されている。また、風量割合の高い第１の送風通路
２０には、前述のモータ回転数制御手段１４が設置さ
れ、第１の送風通路２０を流れる送風空気によってモー
タ回転数制御手段１４を冷却することができる。ケース
１５の空気下流端には、車室内に通じる吹出口（ＦＡＣ
Ｅ吹出口２２、サイドＦＡＣＥ吹出口２３、ＤＥＦ吹出
口２４、フロントＦＯＯＴ吹出口２５、リアＦＯＯＴ吹
出口２６）が設けられている。
【０００９】エバポレータ１６は、冷凍サイクルの一構
成部品であり、内部を流れる低温冷媒との熱交換によっ
てエバポレータ１６を通過する空気を冷却することがで
きる。ヒータコア１７は、例えばエンジン冷却水（温
水）を熱源として、ヒータコア１７を通過する空気を加
熱することができる。Ａ／Ｍドア１８は、ヒータコア１
７に隣接して設けられ、ヒータコア１７を通過する空気
量とヒータコア１７をバイパスする空気量との割合を調
節することにより、吹出空気の温度調節を行うもので、
第１の送風通路２０を通ってエバポレータ１６を通過し
た空気の風量割合を調節する第１のＡ／Ｍドア１８ａ
と、第２の送風通路２１を通ってエバポレータ１６を通
過した空気の風量割合を調節する第２のＡ／Ｍドア１８
ｂとが設けられている。吹出口切替ドアは、選択された
吹出口モードに応じて各吹出口を切り替えるもので、Ｆ
ＡＣＥドア２７、ＤＥＦドア２８、フロントＦＯＯＴド
ア２９、リアＦＯＯＴドア３０が設けられている。
成部品であり、内部を流れる低温冷媒との熱交換によっ
てエバポレータ１６を通過する空気を冷却することがで
きる。ヒータコア１７は、例えばエンジン冷却水（温
水）を熱源として、ヒータコア１７を通過する空気を加
熱することができる。Ａ／Ｍドア１８は、ヒータコア１
７に隣接して設けられ、ヒータコア１７を通過する空気
量とヒータコア１７をバイパスする空気量との割合を調
節することにより、吹出空気の温度調節を行うもので、
第１の送風通路２０を通ってエバポレータ１６を通過し
た空気の風量割合を調節する第１のＡ／Ｍドア１８ａ
と、第２の送風通路２１を通ってエバポレータ１６を通
過した空気の風量割合を調節する第２のＡ／Ｍドア１８
ｂとが設けられている。吹出口切替ドアは、選択された
吹出口モードに応じて各吹出口を切り替えるもので、Ｆ
ＡＣＥドア２７、ＤＥＦドア２８、フロントＦＯＯＴド
ア２９、リアＦＯＯＴドア３０が設けられている。
【００１０】なお、図１に示す空気の流れは、内外気２
層のＦＯＯＴモード（暖房時）を示すもので、略内気の
みがフロントＦＯＯＴ吹出口２５及びリアＦＯＯＴ吹出
口２６より吹き出され、略外気のみがＤＥＦ吹出口２４
とサイドＦＡＣＥ吹出口２３より吹き出される。この内
外気２層のＦＯＯＴモードでは、ＤＥＦ吹出口２４とサ
イドＦＡＣＥ吹出口２３より吹き出された外気によって
窓ガラスの防曇性能を確保できるが、図４に示すよう
に、内気割合が増大するに従って防曇性能も低下する。
なお、図４は、内気割合と窓ガラス（フロントガラス）
の晴れ割合との関係を示すもので、グラフａは、ユニッ
ト内部を完全に分離した場合、グラフｂは、ユニット内
部を８５％程度分離した場合（本実施形態に相当す
る）、グラフｃは、現状の親子ドア等により簡易的に一
部内気を導入できる場合を示す。そこで、本実施形態で
は、窓ガラスの晴れ割合が９０％程度（程良好な視界を
確保できる状態）得られるように、外気を６０％、内気
を４０％に設定して、暖房性能の向上と防曇性能とを両
立させている。
層のＦＯＯＴモード（暖房時）を示すもので、略内気の
みがフロントＦＯＯＴ吹出口２５及びリアＦＯＯＴ吹出
口２６より吹き出され、略外気のみがＤＥＦ吹出口２４
とサイドＦＡＣＥ吹出口２３より吹き出される。この内
外気２層のＦＯＯＴモードでは、ＤＥＦ吹出口２４とサ
イドＦＡＣＥ吹出口２３より吹き出された外気によって
窓ガラスの防曇性能を確保できるが、図４に示すよう
に、内気割合が増大するに従って防曇性能も低下する。
なお、図４は、内気割合と窓ガラス（フロントガラス）
の晴れ割合との関係を示すもので、グラフａは、ユニッ
ト内部を完全に分離した場合、グラフｂは、ユニット内
部を８５％程度分離した場合（本実施形態に相当す
る）、グラフｃは、現状の親子ドア等により簡易的に一
部内気を導入できる場合を示す。そこで、本実施形態で
は、窓ガラスの晴れ割合が９０％程度（程良好な視界を
確保できる状態）得られるように、外気を６０％、内気
を４０％に設定して、暖房性能の向上と防曇性能とを両
立させている。
【００１１】次に、本実施形態の作用及び効果について
説明する。ブロワモータ８の作動により第１のファン６
及び第２のファン７が回転すると、吸込口モードに応じ
て開口する空気導入口よりブロワケース３内に空気が導
入され、第１の吐出通路１２及び第２の吐出通路１３を
通ってユニット本体２のケース１５内へ送風される。ケ
ース１５内に送風された空気は、第１の送風通路２０及
び第２の送風通路２１を通って、それぞれエバポレータ
１６を通過する際に冷却され、Ａ／Ｍドア１８の回転に
応じて温度調節された後、吹出口モードに応じて選択さ
れた吹出口より車室内へ供給される。
説明する。ブロワモータ８の作動により第１のファン６
及び第２のファン７が回転すると、吸込口モードに応じ
て開口する空気導入口よりブロワケース３内に空気が導
入され、第１の吐出通路１２及び第２の吐出通路１３を
通ってユニット本体２のケース１５内へ送風される。ケ
ース１５内に送風された空気は、第１の送風通路２０及
び第２の送風通路２１を通って、それぞれエバポレータ
１６を通過する際に冷却され、Ａ／Ｍドア１８の回転に
応じて温度調節された後、吹出口モードに応じて選択さ
れた吹出口より車室内へ供給される。
【００１２】本実施形態の空調ユニットは、暖房運転時
の暖房性能向上と防曇性能とを両立させるために、ユニ
ット内部を内気と外気とを２層状態で流すことのできる
２層構造とし、且つ外気と内気との風量割合を６：４に
設定している。この構成によれば、ブロワモータ８の回
転数を制御するモータ回転数制御手段１４をユニット本
体２の第１の送風通路２０（第２の送風通路２１より風
量及び風速が高い）に設置することにより、モータ回転
数制御手段１４を冷却するために必要な風量及び風速を
確保できる。この結果、モータ回転数制御手段１４を流
速の速いブロワユニット１の内部（例えばブロワケース
３のスクロール部内）に設置した場合と比較して風量低
下、ブロワ騒音及び風切り異音を低減できる。なお、第
１のファン６と第２のファン７のファン径をそれぞれ相
似的に大径化すれば、風量割合を保ったまま、風量及び
風速を高くすることができ、モータ回転数制御手段１４
に対する充分な冷却風量及び風速を確保することが可能
である。
の暖房性能向上と防曇性能とを両立させるために、ユニ
ット内部を内気と外気とを２層状態で流すことのできる
２層構造とし、且つ外気と内気との風量割合を６：４に
設定している。この構成によれば、ブロワモータ８の回
転数を制御するモータ回転数制御手段１４をユニット本
体２の第１の送風通路２０（第２の送風通路２１より風
量及び風速が高い）に設置することにより、モータ回転
数制御手段１４を冷却するために必要な風量及び風速を
確保できる。この結果、モータ回転数制御手段１４を流
速の速いブロワユニット１の内部（例えばブロワケース
３のスクロール部内）に設置した場合と比較して風量低
下、ブロワ騒音及び風切り異音を低減できる。なお、第
１のファン６と第２のファン７のファン径をそれぞれ相
似的に大径化すれば、風量割合を保ったまま、風量及び
風速を高くすることができ、モータ回転数制御手段１４
に対する充分な冷却風量及び風速を確保することが可能
である。
【図１】空調ユニットの内部構造を示す断面図である。
【図２】内気モード時の空気の流れを示すブロワユニッ
トの断面図である。
トの断面図である。
【図３】外気モード時の空気の流れを示すブロワユニッ
トの断面図である。
トの断面図である。
【図４】内気割合と窓ガラスの晴れ割合との関係を示す
グラフである。
グラフである。
【図５】従来技術に係わる空調ユニットの内部構造を示
す断面図である。
す断面図である。
１ ブロワユニット ２ ユニット本体 １２ 第１の吐出通路（第１の吐出口） １３ 第２の吐出通路（第２の吐出口） １４ モータ回転数制御手段 ２０ 第１の送風通路 ２１ 第２の送風通路
Claims (2)
- 【請求項１】吸引した空気を２層状態で吐出できる第１
の吐出口と第２の吐出口とを有するブロワユニットと、 このブロワユニットの回転数を制御するモータ回転数制
御手段と、 前記ブロワユニットの第１の吐出口に通じる第１の送風
通路と前記第２の吐出口に通じる第２の送風通路とを有
するユニット本体とを備え、 前記第１の送風通路と前記第２の送風通路のうち、風量
割合の高い方の送風通路に前記モータ回転数制御手段を
設置したことを特徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】前記ブロワユニットは、内気と外気を２層
状態で送風する内外気２層モードの時に、前記第１の吐
出口より外気を吐出し、前記第２の吐出口より内気を吐
出し、且つ外気吐出量の方が内気吐出量より多くなるよ
うに構成され、 前記モータ回転数制御手段は、外気が流れる前記第１の
送風通路に設置されていることを特徴とする請求項１に
記載した車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10187191A JP2000016050A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10187191A JP2000016050A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000016050A true JP2000016050A (ja) | 2000-01-18 |
Family
ID=16201705
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10187191A Pending JP2000016050A (ja) | 1998-07-02 | 1998-07-02 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000016050A (ja) |
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