JP2000255243A - 車両用空調装置 - Google Patents
車両用空調装置Info
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- JP2000255243A JP2000255243A JP11063181A JP6318199A JP2000255243A JP 2000255243 A JP2000255243 A JP 2000255243A JP 11063181 A JP11063181 A JP 11063181A JP 6318199 A JP6318199 A JP 6318199A JP 2000255243 A JP2000255243 A JP 2000255243A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 第２の内気導入口８より車室内へ冷風（外
気）が逆流することによる暖房能力の低下を抑制するこ
と。 【解決手段】 ブロワユニット１は、ブロワケース２内
に外気を導入する外気導入口６と、ブロワケース２内に
内気を導入する第１の内気導入口７及び第２の内気導入
口８とが設けられ、外気導入口６と第１の内気導入口７
とを選択的に開閉する内外気切替ドア１１と、第２の内
気導入口８を開閉する２層用ドア１２とを有している。
また、ブロワユニット１は、第２の内気導入口８を通過
する空気を加熱できる補助加熱器１３を具備している。
この補助加熱器１３は、例えばＰＴＣヒータ等の電気ヒ
ータであり、ブロワケース２の外側で第２の内気導入口
８に面して配されている。
気）が逆流することによる暖房能力の低下を抑制するこ
と。 【解決手段】 ブロワユニット１は、ブロワケース２内
に外気を導入する外気導入口６と、ブロワケース２内に
内気を導入する第１の内気導入口７及び第２の内気導入
口８とが設けられ、外気導入口６と第１の内気導入口７
とを選択的に開閉する内外気切替ドア１１と、第２の内
気導入口８を開閉する２層用ドア１２とを有している。
また、ブロワユニット１は、第２の内気導入口８を通過
する空気を加熱できる補助加熱器１３を具備している。
この補助加熱器１３は、例えばＰＴＣヒータ等の電気ヒ
ータであり、ブロワケース２の外側で第２の内気導入口
８に面して配されている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、内気と外気とを２
層状態で流すことのできる内外気２層式の車両用空調装
置に関する。
層状態で流すことのできる内外気２層式の車両用空調装
置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、車両用空調装置においては、暖房
性能の向上と窓ガラスの防曇性能とを両立させるため
に、内外気２層式ユニットが採用されている。このユニ
ットでは、例えば図５に示すように、内外気２層モード
が選択されると、内外気切替ドア１００が外気導入口１
１０を開いて第１の内気導入口１２０を閉じ、２層用ド
ア１３０が第２の内気導入口１４０を開くことで、外気
導入口１１０より導入された外気が第１の吐出通路１５
０へ吐出され、第２の内気導入口１４０より導入された
内気が第２の吐出通路１６０へ吐出されて、外気と内気
とを２層状態で流すことができる。
性能の向上と窓ガラスの防曇性能とを両立させるため
に、内外気２層式ユニットが採用されている。このユニ
ットでは、例えば図５に示すように、内外気２層モード
が選択されると、内外気切替ドア１００が外気導入口１
１０を開いて第１の内気導入口１２０を閉じ、２層用ド
ア１３０が第２の内気導入口１４０を開くことで、外気
導入口１１０より導入された外気が第１の吐出通路１５
０へ吐出され、第２の内気導入口１４０より導入された
内気が第２の吐出通路１６０へ吐出されて、外気と内気
とを２層状態で流すことができる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、内外気２層
式の空調ユニットは、内外気２層モードの時に走行時の
ラム圧が外気導入口１１０からユニット内に導入される
と、第１の吐出通路１５０から第２の吐出通路１６０へ
風洩れが発生し、車速が高くなる程、あるいはブロワレ
ベルが下がる（ブロワ電圧が低くなる）程、第１の吐出
通路１５０から第２の吐出通路１６０への風洩れが多く
なる。このため、第２の吐出通路１６０に空気流を発生
させるファン１７０の送風圧力より第２の吐出通路１６
０に加わるラム圧の方が高くなると、第２の内気導入口
１４０より車室内へ冷風が逆流して暖房フィーリングが
悪化するという問題が生じる。本発明は、上記事情に基
づいて成されたもので、その目的は、内外気２層モード
が選択された時に内気を導入するための第２の内気導入
口より車室内へ冷風（外気）が逆流することによる暖房
能力の低下を抑制できる車両用空調装置を提供すること
にある。
式の空調ユニットは、内外気２層モードの時に走行時の
ラム圧が外気導入口１１０からユニット内に導入される
と、第１の吐出通路１５０から第２の吐出通路１６０へ
風洩れが発生し、車速が高くなる程、あるいはブロワレ
ベルが下がる（ブロワ電圧が低くなる）程、第１の吐出
通路１５０から第２の吐出通路１６０への風洩れが多く
なる。このため、第２の吐出通路１６０に空気流を発生
させるファン１７０の送風圧力より第２の吐出通路１６
０に加わるラム圧の方が高くなると、第２の内気導入口
１４０より車室内へ冷風が逆流して暖房フィーリングが
悪化するという問題が生じる。本発明は、上記事情に基
づいて成されたもので、その目的は、内外気２層モード
が選択された時に内気を導入するための第２の内気導入
口より車室内へ冷風（外気）が逆流することによる暖房
能力の低下を抑制できる車両用空調装置を提供すること
にある。
【０００４】
【課題を解決するための手段】（請求項１の手段）外気
と内気とを２層状態で吐出する内外気２層モードが設定
され、その内外気２層モードが選択された時に内気を導
入する第２の内気導入口を有する車両用空調装置におい
て、第２の内気導入口の近傍に、第２の内気導入口を通
過する内気を加熱できる加熱手段を設けたことを特徴と
する。この構成によれば、走行時のラムによって第２の
内気導入口より車室内へ外気が逆流する場合でも、その
外気を加熱手段で暖めることができるので、車室内へ低
温の空気が吹き出されることを防止でき、暖房能力の低
下を抑制できる。
と内気とを２層状態で吐出する内外気２層モードが設定
され、その内外気２層モードが選択された時に内気を導
入する第２の内気導入口を有する車両用空調装置におい
て、第２の内気導入口の近傍に、第２の内気導入口を通
過する内気を加熱できる加熱手段を設けたことを特徴と
する。この構成によれば、走行時のラムによって第２の
内気導入口より車室内へ外気が逆流する場合でも、その
外気を加熱手段で暖めることができるので、車室内へ低
温の空気が吹き出されることを防止でき、暖房能力の低
下を抑制できる。
【０００５】（請求項２の手段）加熱手段は、電気ヒー
タであり、暖房モードが選択された時に通電されること
を特徴とする。この場合、エンジン冷却水を熱源とする
温水式ヒータと比較して暖房即効性が高いため、暖房始
動時の暖房フィーリングを向上できる。
タであり、暖房モードが選択された時に通電されること
を特徴とする。この場合、エンジン冷却水を熱源とする
温水式ヒータと比較して暖房即効性が高いため、暖房始
動時の暖房フィーリングを向上できる。
【０００６】
【発明の実施の形態】次に、本発明の実施形態を図面に
基づいて説明する。図１はブロワユニットの内部構造を
示す断面図である。車両用空調装置は、吸引した空気を
２層状態で吐出することのできるブロワユニット１と、
このブロワユニット１に接続される空調ユニット（図示
しない）を備えている。このブロワユニット１は、図１
に示すように、空気導入口（下述する）を有するブロワ
ケース２と、空気導入口を開閉する吸込口切替ドア（下
述する）と、ブロワケース２に収容される２層式ファン
（第１のファン３と第２のファン４）と、この２層式フ
ァン３、４を回転駆動するブロワモータ５等より構成さ
れる。
基づいて説明する。図１はブロワユニットの内部構造を
示す断面図である。車両用空調装置は、吸引した空気を
２層状態で吐出することのできるブロワユニット１と、
このブロワユニット１に接続される空調ユニット（図示
しない）を備えている。このブロワユニット１は、図１
に示すように、空気導入口（下述する）を有するブロワ
ケース２と、空気導入口を開閉する吸込口切替ドア（下
述する）と、ブロワケース２に収容される２層式ファン
（第１のファン３と第２のファン４）と、この２層式フ
ァン３、４を回転駆動するブロワモータ５等より構成さ
れる。
【０００７】空気導入口は、ブロワケース２内に外気
（車室外の空気）を導入する外気導入口６と、ブロワケ
ース２内に内気（車室内の空気）を導入する第１の内気
導入口７及び第２の内気導入口８とが設けられている。
また、ブロワケース２には、第１のファン３によって送
風された空気を吐出する第１の吐出通路９と、第２のフ
ァン４によって送風された空気を吐出する第２の吐出通
路１０とを有している。吸込口切替ドアは、外気導入口
６と第１の内気導入口７とを選択的に開閉する内外気切
替ドア１１と、第２の内気導入口８を開閉する２層用ド
ア１２とが設けられ、それぞれ図示しないアクチュエー
タに連結され、吸込口モードに応じて所定の開閉動作を
行う。なお、吸込口モードには、外気モード、内気モー
ド、内外気２層モードが設定されている。
（車室外の空気）を導入する外気導入口６と、ブロワケ
ース２内に内気（車室内の空気）を導入する第１の内気
導入口７及び第２の内気導入口８とが設けられている。
また、ブロワケース２には、第１のファン３によって送
風された空気を吐出する第１の吐出通路９と、第２のフ
ァン４によって送風された空気を吐出する第２の吐出通
路１０とを有している。吸込口切替ドアは、外気導入口
６と第１の内気導入口７とを選択的に開閉する内外気切
替ドア１１と、第２の内気導入口８を開閉する２層用ド
ア１２とが設けられ、それぞれ図示しないアクチュエー
タに連結され、吸込口モードに応じて所定の開閉動作を
行う。なお、吸込口モードには、外気モード、内気モー
ド、内外気２層モードが設定されている。
【０００８】ここで、各吸込口モードが選択された時の
内外気切替ドア１１と２層用ドア１２の開閉動作につい
て説明する。 ａ）外気モード（図２参照） 内外気切替ドア１１：外気導入口６を開いて第１の内気
導入口７を閉じる。 ２層用ドア１２：第２の内気導入口８を閉じる。 ｂ）内気モード（図３参照） 内外気切替ドア１１：外気導入口６を閉じて第１の内気
導入口７を開く。 ２層用ドア１２：第２の内気導入口８を開く。 ｃ）内外気２層モード（図１参照） 内外気切替ドア１１：外気導入口６を開いて第１の内気
導入口７を閉じる。 ２層用ドア１２：第２の内気導入口８を開く。
内外気切替ドア１１と２層用ドア１２の開閉動作につい
て説明する。 ａ）外気モード（図２参照） 内外気切替ドア１１：外気導入口６を開いて第１の内気
導入口７を閉じる。 ２層用ドア１２：第２の内気導入口８を閉じる。 ｂ）内気モード（図３参照） 内外気切替ドア１１：外気導入口６を閉じて第１の内気
導入口７を開く。 ２層用ドア１２：第２の内気導入口８を開く。 ｃ）内外気２層モード（図１参照） 内外気切替ドア１１：外気導入口６を開いて第１の内気
導入口７を閉じる。 ２層用ドア１２：第２の内気導入口８を開く。
【０００９】上記のブロワユニット１は、第２の内気導
入口８を通過する空気を加熱できる補助加熱器１３を具
備している。この補助加熱器１３は、例えばＰＴＣヒー
タ等の電気ヒータであり、図１に示すように、ブロワケ
ース２の外側で第２の内気導入口８に面して配されてい
る。なお、この補助加熱器１３（ＰＴＣヒータ）が接続
される電気回路の一例を図４に示す。ブロワユニット１
に接続される空調ユニットは、ブロワユニット１より送
風された空気を２層状態で流すことのできる周知の構成
を有するもので、送風空気を冷却するためのエバポレー
タと、このエバポレータを通過した空気を加熱するため
のヒータコアを具備し、温度調節された空気を所定の吹
出口（図示しない）より車室内へ吹き出すことができ
る。なお、ヒータコアは、エンジン冷却水を熱源とする
温水式熱交換器を使用している。
入口８を通過する空気を加熱できる補助加熱器１３を具
備している。この補助加熱器１３は、例えばＰＴＣヒー
タ等の電気ヒータであり、図１に示すように、ブロワケ
ース２の外側で第２の内気導入口８に面して配されてい
る。なお、この補助加熱器１３（ＰＴＣヒータ）が接続
される電気回路の一例を図４に示す。ブロワユニット１
に接続される空調ユニットは、ブロワユニット１より送
風された空気を２層状態で流すことのできる周知の構成
を有するもので、送風空気を冷却するためのエバポレー
タと、このエバポレータを通過した空気を加熱するため
のヒータコアを具備し、温度調節された空気を所定の吹
出口（図示しない）より車室内へ吹き出すことができ
る。なお、ヒータコアは、エンジン冷却水を熱源とする
温水式熱交換器を使用している。
【００１０】次に、上記構成を有する車両用空調装置の
作動を説明する。 ａ）外気モード 図２に示すように、外気導入口６からブロワケース２内
に外気が導入され、第１の吐出通路９と第２の吐出通路
１０とを外気のみ２層状態で流れて空調ユニットへ供給
される。 ｂ）内気モード 図３に示すように、第１の内気導入口７と第２の内気導
入口８からそれぞれブロワケース２内に内気が導入さ
れ、第１の吐出通路９と第２の吐出通路１０とを内気の
み２層状態で流れて空調ユニットへ供給される。この内
気モードでは、暖房運転が行われる時に、第２の内気導
入口８に面して配された補助加熱器１３を作動させるこ
とにより、第２の内気導入口８から導入される内気を暖
めて空調ユニットへ供給することができる。
作動を説明する。 ａ）外気モード 図２に示すように、外気導入口６からブロワケース２内
に外気が導入され、第１の吐出通路９と第２の吐出通路
１０とを外気のみ２層状態で流れて空調ユニットへ供給
される。 ｂ）内気モード 図３に示すように、第１の内気導入口７と第２の内気導
入口８からそれぞれブロワケース２内に内気が導入さ
れ、第１の吐出通路９と第２の吐出通路１０とを内気の
み２層状態で流れて空調ユニットへ供給される。この内
気モードでは、暖房運転が行われる時に、第２の内気導
入口８に面して配された補助加熱器１３を作動させるこ
とにより、第２の内気導入口８から導入される内気を暖
めて空調ユニットへ供給することができる。
【００１１】ｃ）内外気２層モード 図１に示すように、外気導入口６からブロワケース２内
に外気が導入され、第２の内気導入口８からブロワケー
ス２内に内気が導入される。外気導入口６から導入され
た外気は、第１のファン３によって第１の吐出通路９へ
吐出され、第２の内気導入口８から導入された内気は、
第２のファン４によって第２の吐出通路１０へ吐出され
て、内外気２層状態で空調ユニットへ供給される。この
内外気２層モードでは、上記の内気モードの時と同様
に、暖房運転が行われる時に補助加熱器１３を作動させ
ることにより、第２の内気導入口８から導入される内気
を暖めて空調ユニットへ供給することができる。
に外気が導入され、第２の内気導入口８からブロワケー
ス２内に内気が導入される。外気導入口６から導入され
た外気は、第１のファン３によって第１の吐出通路９へ
吐出され、第２の内気導入口８から導入された内気は、
第２のファン４によって第２の吐出通路１０へ吐出され
て、内外気２層状態で空調ユニットへ供給される。この
内外気２層モードでは、上記の内気モードの時と同様
に、暖房運転が行われる時に補助加熱器１３を作動させ
ることにより、第２の内気導入口８から導入される内気
を暖めて空調ユニットへ供給することができる。
【００１２】（本発明の効果）第２の内気導入口８を開
く内気モード及び内外気２層モードの時には、暖房運転
が行われる時に補助加熱器１３を作動させることによ
り、第２の内気導入口８から導入される内気を暖めて空
調ユニットへ供給することができるので、暖房フィーリ
ングを向上できる。また、内外気２層モードの時に、走
行時のラム圧が大きくなって、ブロワケース２内に導入
された外気が第２の内気導入口８から車室内へ逆流する
場合でも、補助加熱器１３を通過する際に暖められるた
め、冷たい風が車室内（特に乗員の足元）へ吹き出され
ることを防止でき、暖房フィーリングの悪化を抑制でき
る。更に、補助加熱器１３として電気ヒータ（ＰＴＣヒ
ータ）を用いることにより、エンジン冷却水を熱源とす
る温水式ヒータと比較して暖房即効性に優れるので、特
に暖房始動時における暖房フィーリングを向上できる。
く内気モード及び内外気２層モードの時には、暖房運転
が行われる時に補助加熱器１３を作動させることによ
り、第２の内気導入口８から導入される内気を暖めて空
調ユニットへ供給することができるので、暖房フィーリ
ングを向上できる。また、内外気２層モードの時に、走
行時のラム圧が大きくなって、ブロワケース２内に導入
された外気が第２の内気導入口８から車室内へ逆流する
場合でも、補助加熱器１３を通過する際に暖められるた
め、冷たい風が車室内（特に乗員の足元）へ吹き出され
ることを防止でき、暖房フィーリングの悪化を抑制でき
る。更に、補助加熱器１３として電気ヒータ（ＰＴＣヒ
ータ）を用いることにより、エンジン冷却水を熱源とす
る温水式ヒータと比較して暖房即効性に優れるので、特
に暖房始動時における暖房フィーリングを向上できる。
【図１】ブロワユニットの内部構造を示す断面図である
（内外気２層モード）。
（内外気２層モード）。
【図２】ブロワユニットの内部構造を示す断面図である
（外気モード）。
（外気モード）。
【図３】ブロワユニットの内部構造を示す断面図である
（内気モード）。
（内気モード）。
【図４】車両用空調装置の電気回路図である。
【図５】ブロワユニットの内部構造を示す断面図である
（従来技術）。
（従来技術）。
８ 第２の内気導入口 １３ 補助加熱器（加熱手段）
Claims (2)
- 【請求項１】外気と内気とを２層状態で吐出する内外気
２層モードが設定され、その内外気２層モードが選択さ
れた時に内気を導入するための第２の内気導入口を有す
る車両用空調装置において、 前記第２の内気導入口の近傍に、前記第２の内気導入口
を通過する内気を加熱できる加熱手段を設けたことを特
徴とする車両用空調装置。 - 【請求項２】前記加熱手段は、電気ヒータであり、暖房
モードが選択された時に通電されることを特徴とする請
求項１に記載した車両用空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11063181A JP2000255243A (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 車両用空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP11063181A JP2000255243A (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 車両用空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000255243A true JP2000255243A (ja) | 2000-09-19 |
Family
ID=13221831
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP11063181A Pending JP2000255243A (ja) | 1999-03-10 | 1999-03-10 | 車両用空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2000255243A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100772487B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2007-11-01 | 한라공조주식회사 | 차량 공조용 블로어 유닛 및 그 제조방법 |
| DE102012201712A1 (de) | 2011-02-14 | 2012-08-16 | Denso Corporation | Gebläseeinheit |
| WO2018047530A1 (ja) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 株式会社デンソー | 機器温調装置 |
| WO2019188754A1 (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 株式会社ヴァレオジャパン | 補助内気導入口を有する二層流式の車両用空調装置 |
-
1999
- 1999-03-10 JP JP11063181A patent/JP2000255243A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR100772487B1 (ko) * | 2001-12-21 | 2007-11-01 | 한라공조주식회사 | 차량 공조용 블로어 유닛 및 그 제조방법 |
| DE102012201712A1 (de) | 2011-02-14 | 2012-08-16 | Denso Corporation | Gebläseeinheit |
| JP2012166658A (ja) * | 2011-02-14 | 2012-09-06 | Denso Corp | 送風機ユニット |
| US9186954B2 (en) | 2011-02-14 | 2015-11-17 | Denso Corporation | Blower unit |
| DE102012201712B4 (de) | 2011-02-14 | 2019-01-10 | Denso Corporation | Gebläseeinheit |
| WO2018047530A1 (ja) * | 2016-09-09 | 2018-03-15 | 株式会社デンソー | 機器温調装置 |
| CN109689405A (zh) * | 2016-09-09 | 2019-04-26 | 株式会社电装 | 设备温度调节装置 |
| WO2019188754A1 (ja) * | 2018-03-26 | 2019-10-03 | 株式会社ヴァレオジャパン | 補助内気導入口を有する二層流式の車両用空調装置 |
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