KR101655209B1 - 시트 및 전장모듈의 냉각 구조 - Google Patents

시트 및 전장모듈의 냉각 구조 Download PDF

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현대자동차 주식회사
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Abstract

자동차 시트의 아래쪽에 장착되고 공기 흐름을 발생시키는 냉각팬모듈; 상기 냉각팬모듈의 아래쪽에 배치되며, 발열체인 전장모듈; 그리고 상기 냉각팬모듈의 위쪽에 배치됨으로써 상기 냉각팬모듈의 상단으로 유입되는 공기 흐름 방향을 선택적으로 전환시키는 유로제어밸브;를 포함하며, 상기 냉각팬모듈이 작동되는 동안, 상기 전장모듈은 항상 냉각되고 상기 시트는 선택적으로 냉각되는 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조가 개시된다.

Description

시트 및 전장모듈의 냉각 구조 {COOLING STRUCTURE OF SEAT AND ELECTRONIC MODULE}
본 발명은 냉각 구조에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 시트 및 전장모듈 모두를 냉각하는 구조에 관한 것이다.
높은 연비와 친환경성(environmentally-friendliness)을 구현할 수 있는 마일드-하이브리드 자동차(Mild Hybrid Electrical Vehicle)와 같은 자동차에서는 저전압 배터리 시스템(low voltage battery system)이 활용될 수 있다.
보조 12V 배터리 시스템을 구비한 자동차는 우수한 스탑 앤 스타트(Stop & Start) 기능을 발휘할 수 있으며 48V 배터리 시스템은 출력 보조와 같은 추가적인 파워트레인 특성을 제공할 수도 있다.
디시/디시(DC/DC) 컨버터 및 추가되는 48V 배터리를 통해, 토크 보조 및 회생 제동이 수행되고, 이로써 연비가 개선될 수 있다. 아울러, 상기 부품들로 구성되는 전장모듈의 소형화가 이루어져 실내 탑재가 용이해졌다.
일반적으로, 자동차에서 사용되는 전장모듈들은 디시/디시 컨버터, 12V 또는 48V 배터리 등 기타 전기 장치들을 포함하여 그 용도에 따라 구성될 수 있다.
종래 기술에서는, 상기한 바와 같은 전장 부품들을 냉각하기 위해 별도의 냉각팬(cooling fan)들이 전장 부품들에 각기 결합됨으로써 전장모듈들이 구성되었다. 이로 인해, 전장모듈들의 실내 탑재 시, 별도의 냉각팬 구성에 의해 원가가 상승하고 실내 공간이 협소해지는 문제가 발생한다.
도1은 종래의 전장모듈의 개략적인 사시도이다.
도1을 참조하면, 친환경 자동차에 있어서 연비 개선에 활용되는 전장모듈의 소형화가 효과적으로 이루어졌음에도 불구하고, 냉각팬이 상기 전장모듈의 냉각을 위해 별도로 결합되어야 하기 때문에, 실내 공간이 협소해지고 원가 및 중량이 상승하게 될 것임이 쉽게 이해될 수 있다.
본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로, 시트 냉각 장치를 적절히 구성함으로써, 실내 공간의 상품성을 유지하거나 오히려 향상시키면서도 전장모듈의 원가 및 중량은 감소시키는, 시트와 전장모듈의 냉각 구조를 제공하는 것이다.
본 발명의 하나 또는 다수의 실시 예에서는, 자동차 시트의 아래쪽에 장착되고 공기 흐름을 발생시키는 냉각팬모듈, 상기 냉각팬모듈의 아래쪽에 배치되며, 발열체인 전장모듈, 그리고 상기 냉각팬모듈의 위쪽에 배치됨으로써 상기 냉각팬모듈의 상단으로 유입되는 공기 흐름 방향을 선택적으로 전환시키는 유로제어밸브를 포함하며, 상기 냉각팬모듈이 작동되는 동안, 상기 전장모듈은 항상 냉각되고 상기 시트는 선택적으로 냉각되는 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조가 제공될 수 있다.
상기 냉각 구조는, 상기 냉각팬모듈의 하단에 입구가 연결되고 출구는 상기 전장모듈을 향해 배치되는 주름관 덕트를 더 포함할 수 있다.
상기 냉각 구조는, 상기 시트의 하단부에 장착되고, 상기 유로제어밸브의 상단부와 결합되도록 형성된 매칭홀을 포함하는, 매칭커버를 더 포함할 수 있다.
상기 유로제어밸브는, 상면에 적어도 하나의 제1관통홀이 형성되고, 측부 외주 면에 적어도 하나의 제2관통홀이 형성된, 중공의 어퍼커버, 상면에 상기 적어도 하나의 제1관통홀에 대응하여 적어도 하나의 제3관통홀이 형성되며, 측부 외주 면에 상기 적어도 하나의 제2관통홀에 대응하여 적어도 하나의 제4관통홀이 형성되고, 설정된 각도만큼 차 높이 방향 축을 중심으로 회전하는 중공의 회전부, 그리고 상기 회전부를 회전시키도록 상기 회전부의 내부에 장착되는 회전축을 포함하며, 상기 어퍼커버 및 상기 회전부 중 어느 하나가 다른 하나의 내부 공간에 배치될 수 있다.
이 경우, 상기 냉각 구조는, 상기 시트의 하단부에 장착되고, 상기 어퍼커버의 상단부와 결합되도록 형성된 매칭홀을 포함하는, 매칭커버를 더 포함할 수 있다.
상기 적어도 하나의 제1관통홀이 폐쇄될 때, 상기 적어도 하나의 제2관통홀은 개방되고, 상기 적어도 하나의 제1관통홀이 개방될 때 상기 적어도 하나의 제2관통홀은 폐쇄되도록, 상기 회전축이 그 길이 방향을 축으로 회전할 수 있다.
상기 적어도 하나의 제1관통홀이 개방될 때, 상기 시트와 상기 전장모듈이 동시에 냉각되며, 상기 적어도 하나의 제2관통홀이 개방될 때, 상기 전장모듈만 냉각될 수 있다.
상기 적어도 하나의 제1관통홀이 완전 개방된 상태로부터 상기 회전부가 상기 설정된 각도만큼 회전 시 상기 적어도 하나의 제1관통홀이 상기 회전부에 의해 폐쇄되도록 상기 적어도 하나의 제1관통홀과 상기 적어도 하나의 제3관통홀이 형성될 수 있다.
상기 적어도 하나의 제2관통홀이 완전 개방된 상태로부터 상기 회전부가 상기 설정된 각도만큼 회전 시 상기 적어도 하나의 제2관통홀이 상기 회전부에 의해 폐쇄되도록 상기 적어도 하나의 제2관통홀과 상기 적어도 하나의 제4관통홀이 형성될 수 있다.
상기 어퍼커버 및 상기 회전부가 각기 실린더 형태일 수 있다.
상기 유로제어밸브는, 상기 어퍼커버의 하단에 고정 장착되며, 상기 회전축의 하단부를 지지하는 로워커버를 더 포함하며, 상기 로워커버는 상기 냉각팬모듈의 상단에 결합될 수 있다.
상술한 바와 같이 본 발명에 따르면, 시트 냉각 장치의 적절한 개선을 통해 전장모듈에 별도 장착되던 냉각팬모듈이 삭제됨으로써 실내 공간의 상품성이 향상되고, 이와 동시에 전장모듈의 원가 및 중량이 감소될 수 있다.
도1은 종래의 전장모듈의 개략적인 사시도이다.
도2는 본 발명의 실시 예에 따른 시트 및 전장모듈의 냉각 구조의 개략적인 측면도이다.
도3은 본 발명의 실시 예에 따른 시트 및 전장모듈의 냉각 구조의 분해 사시도이다.
도4는 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조에서 전장모듈만 냉각되는 경우(제1작동 상태)를 나타낸 분해 사시도이다.
도5는 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조에서 시트 및 전장모듈 모두가 냉각되는 경우(제2작동 상태)를 나타낸 분해 사시도이다.
도6은 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조의 주요부들을 도시한 측면도이다.
도7은 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조의 주요부들을 도시한 평면도이다.
도8은 본 발명의 실시 에에 따른 유로제어밸브의 제1작동 상태를 도시한 사시도이다.
도9는 본 발명의 실시 예에 따른 유로제어밸브의 제2작동 상태를 도시한 사시도이다.
이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부한 도면에 의거하여 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세하게 설명하면 다음과 같다.
이러한 실시 예는 본 발명에 따른 일 실시 예로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 여러 가지 상이한 형태로 구현할 수 있으므로, 본 발명의 권리범위는 이하에서 설명하는 실시 예에 한정되지 않는다 할 것이다.
명세서 전체에서, 어떤 부분이 어떤 구성요소를 "포함"한다고 할 때, 이는 특별히 반대되는 기재가 없는 한 다른 구성요소를 제외하는 것이 아니라 다른 구성요소를 더 포함할 수 있다는 것을 의미한다. 또한, 구성요소의 이름이 해당 구성요소의 기능을 한정하지 않는다.
도1은 종래의 전장모듈의 개략적인 사시도이다.
본 발명의 실시 예에 따른 시트 및 전장모듈의 냉각 구조는 도1의 냉각팬이 삭제될 수 있다.
도2는 본 발명의 실시 예에 따른 시트 및 전장모듈의 냉각 구조의 개략적인 측면도이다.
도3은 본 발명의 실시 예에 따른 시트 및 전장모듈의 냉각 구조의 분해 사시도이다.
도2 및 도3을 참조하면, 본 발명의 실시 예에 따른 시트 및 전장모듈의 냉각 구조는, 자동차 시트(10)의 아래쪽에 장착되고 공기 흐름을 발생시키는 냉각팬모듈(20), 상기 냉각팬모듈(20)의 아래쪽에 배치되며, 발열체인 전장모듈(30), 그리고 상기 냉각팬모듈(20)의 위쪽에 배치됨으로써 상기 냉각팬모듈(20)의 상단으로 유입되는 공기 흐름 방향을 선택적으로 전환시키는 유로제어밸브(40)를 포함하여 구성될 수 있다.
상기 냉각팬모듈(20)이 발생시킨 공기 흐름 방향은, 상기 유로제어밸브(40)에 의해, 도면 상의 상하 방향에서 좌우 방향으로 전환될 수 있다. 즉, 상하 방향의 공기 흐름에 의해 상기 시트(10)가 냉각되며, 좌우 방향의 공기 흐름에 의해서는 상기 시트(10)가 냉각되지 않는다.
따라서, 상기 냉각 구조에서는, 상기 냉각팬모듈(20)이 작동되는 동안, 상기 전장모듈(30)은 항상 냉각되고 상기 시트(10)는 선택적으로 냉각될 수 있다. 즉, 상기 시트(10)는 운전자가 선택하는 경우에만 냉각된다. 반면, 상기 전장모듈(30)은, 상기 유로제어밸브(40)가 공기 흐름 방향을 어떻게 전환시키더라도 공기의 흐름과 만나게 되어 있으므로, 항상 냉각된다.
상기 냉각팬모듈(20)은 일반적으로 자동차에 사용되는 장치로 당해 기술 분야의 통상의 기술자에게 잘 알려져 있으므로 자세한 설명은 생략된다. 냉각팬(참조번호 없음)의 회전 방향에 따라 공기의 흐름이 역전됨은 역시 잘 알려져 있다.
아울러, 본 발명의 실시 예에 따른 시트 및 전장모듈의 냉각 구조는, 상기 냉각팬모듈(20)의 하단에 입구가 연결되고 출구는 상기 전장모듈(30)을 향해 배치되는 주름관 덕트(50)를 더 포함하여 구성될 수 있다. 이로써, 상기 시트(10)의 위치가 차 길이 방향으로 변경되는 경우에도, 공기 흐름의 출구 방향은 상기 전장모듈(30)에서 냉각이 필요한 위치에 고정될 수 있다. 단, 상기 전장모듈(30)의 구조에 따라서는, 상기 주름관 턱트(50)가 포함되지 않을 수 있으며, 상기 냉각팬모듈(20)의 출구가 직접 상기 전장모듈(30)을 향할 수도 있다.
또한, 상기 냉각 구조는, 상기 시트(10)의 하단부에 장착되고, 상기 유로제어밸브(40)의 상단부와 결합되도록 형성된 매칭홀(60a)을 포함하는 매칭커버(60)를 더 포함하여 구성될 수도 있다. 도3에는 이러한 실시 예가 도시되어 있다.
도4는 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조에서 전장모듈만 냉각되는 경우(제1작동 상태)를 나타낸 분해 사시도이다.
도5는 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조에서 시트 및 전장모듈 모두가 냉각되는 경우(제2작동 상태)를 나타낸 분해 사시도이다.
도4 및 도5를 참조하면, 상기 유로제어밸브(40)는, 상면에 적어도 하나의 제1관통홀(41a)이 형성되고, 측부 외주 면에 적어도 하나의 제2관통홀(41b)이 형성된, 중공의 어퍼커버(41), 상면에 상기 적어도 하나의 제1관통홀(41a)에 대응하여 적어도 하나의 제3관통홀(42a)이 형성되며, 측부 외주 면에 상기 적어도 하나의 제2관통홀(41b)에 대응하여 적어도 하나의 제4관통홀(42b)이 형성되고, 설정된 각도만큼 차 높이 방향 축을 중심으로 회전하는 중공의 회전부(42), 그리고 상기 회전부(42)를 회전시키도록 상기 회전부(42)의 내부에 장착되는 회전축(43)을 포함하여 구성될 수 있다.
이 경우, 상기 어퍼커버(41) 및 상기 회전부(42) 중 어느 하나가 다른 하나의 내부 공간에 배치될 수 있다. 도4 및 도5에는 상기 어퍼커버(41)의 내부 공간에 상기 회전부(42)가 배치되는 실시 예가 도시된다.
상기 냉각 구조에서, 상기 적어도 하나의 제1관통홀(41a)이 폐쇄될 때, 상기 적어도 하나의 제2관통홀(41b)은 개방되고, 상기 적어도 하나의 제1관통홀(41a)이 개방될 때 상기 적어도 하나의 제2관통홀(41b)은 폐쇄되도록, 상기 회전축(43)이 그 길이 방향을 축으로 상기 설정된 각도만큼 회전할 수 있다. 전자는 도4에 도시된 제1작동 상태를 나타내고, 후자는 도5에 도시된 제2작동 상태를 나타낸다.
도4와 도5에 표시된 화살표들은 냉각팬모듈(20)에 의해 발생하는 공기 흐름을 나타내며, 도4 및 도5는 상기 유로제어밸브(40)에 의해 공기 흐름의 방향이 전환되는 원리를 도시한다.
즉, 상기 적어도 하나의 제1관통홀(41a)이 개방될 때(제2작동 상태), 상기 시트(10)와 상기 전장모듈(30)이 동시에 냉각되며, 상기 적어도 하나의 제2관통홀(41b)이 개방될 때(제1작동 상태), 상기 전장모듈(30)만 냉각된다.
아울러, 상기 냉각 구조는, 상기 시트(10)의 하단부에 장착되고, 상기 어퍼커버(41)의 상단부와 결합되도록 형성된 매칭홀(60a)을 포함하는 매칭커버(60)를 더 포함할 수 있다. 도4 및 도5의 실시 예들이 상기 매칭커버(60)를 도시한다.
상기 어퍼커버(41) 및 상기 회전부(42)는 각기 실린더 형태일 수 있다. 따라서, 도4 및 도5에서 보이는 바와 같이, 상기 어퍼커버(41) 및 상기 회전부(42)의 상면들 및 측부 외주면들이 각기 서로 직각을 이룰 수 있다. 그러나, 실시 예들은 상기 형태들로 한정되지 않으며, 상기 유로제어밸브(40)가 공기 흐름 방향을 전환시킬 수 있다면 어떠한 형태라도 허용될 수 있다.
즉, 상기 유로제어밸브(40)의 측부 외주면이 측면도 상에서 사다리꼴의 형태를 가질 수도 있다. 따라서, 상기 유로제어밸브(40)의 상면과 측부 외주면이 서로 직각을 이루지 않을 수도 있다.
또한, 상기 유로제어밸브(40)는, 상기 어퍼커버(41)의 하단에 고정 장착되며, 상기 회전축(43)의 하단부를 지지하는 로워커버(44)를 더 포함할 수 있으며, 상기 로워커버(44)는 상기 냉각팬모듈(20)의 상단에 결합될 수 있다.
상기 로워커버(44)는 상기 회전축(43)을 지지함과 동시에 상기 냉각팬모듈(20)과 상기 유로제어밸브(40)의 결합을 돕는 기능을 수행할 수 있다.
상기 회전축(43)은 모터를 이용하여 회전할 수 있으며, 상기 회전부(42)의 액츄에이터 기능을 수행한다. 이러한 메커니즘은 통상의 기술자에게 잘 알려져 있으므로, 자세한 설명은 생략된다.
도6은 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조의 주요부들을 도시한 측면도이다.
도7은 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조의 주요부들을 도시한 평면도이다.
도6 및 도7를 참조하면, 상기 냉각 구조의 구성요소들의 결합 관계가 쉽게 이해될 수 있다.
도8은 본 발명의 실시 에에 따른 유로제어밸브의 제1작동 상태를 도시한 사시도이다.
도9는 본 발명의 실시 예에 따른 유로제어밸브의 제2작동 상태를 도시한 사시도이다.
도8 및 도9를 참조하면, 상기 적어도 하나의 제1관통홀(41a)이 완전 개방된 상태(제2작동 상태)로부터 상기 회전부(42)가 상기 설정된 각도만큼 회전 시 상기 적어도 하나의 제1관통홀(41a)이 상기 회전부(42)에 의해 폐쇄(제1작동 상태)되도록, 상기 적어도 하나의 제1관통홀(41a)과 상기 적어도 하나의 제3관통홀(42a)이 형성될 수 있다. 즉, 도9의 제2작동 상태로부터 상기 설정된 각도만큼 상기 회전부(42)가 회전하면, 도8의 제1작동 상태가 된다. 이 경우, 도8에 도시된 바와 같이, 상기 제2관통홀(41b)은 개방된다.
상기 적어도 하나의 제2관통홀(41b)이 완전 개방된 상태(제1작동 상태)로부터 상기 회전부(42)가 상기 설정된 각도만큼 회전 시 상기 적어도 하나의 제2관통홀(41b)이 상기 회전부(42)에 의해 폐쇄(제2작동 상태)되도록, 상기 적어도 하나의 제2관통홀(41b)과 상기 적어도 하나의 제4관통홀(42b)이 형성될 수 있다. 즉, 도8의 제1작동 상태로부터 상기 설정된 각도만큼 상기 회전부(42)가 회전하면, 도9의 제2작동 상태가 된다. 이 경우, 도9에 도시된 바와 같이, 상기 제1관통홀(41a)은 개방된다.
이로써, 본 발명의 실시 예에 따른 냉각 구조에 있어서, 상기 유로제어밸브(40)가 수행해야 하는 공기 흐름 방향 전환 기능이 확보될 수 있다.
이상으로 본 발명에 관한 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시 예에 한정되지 아니하며, 본 발명의 실시 예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의한 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함한다.
10: 시트 20: 냉각팬모듈
30: 전장모듈 40: 유로제어밸브
41: 어퍼커버 41a: 제1관통홀
41b: 제2관통홀 42: 회전부
42a: 제3관통홀 42b: 제4관통홀
43: 회전축 44: 로워커버
50: 주름관 덕트 60: 매칭커버
60a: 매칭홀

Claims (11)

  1. 자동차 시트의 아래쪽에 장착되고 공기 흐름을 발생시키는 냉각팬모듈;
    상기 냉각팬모듈의 아래쪽에 배치되며, 발열체인 전장모듈; 그리고
    상기 냉각팬모듈의 위쪽에 배치됨으로써 상기 냉각팬모듈의 상단으로 유입되는 공기 흐름 방향을 선택적으로 전환시키는 유로제어밸브;를 포함하며,
    상기 냉각팬모듈이 작동되는 동안, 상기 전장모듈은 항상 냉각되고 상기 시트는 선택적으로 냉각되되,
    상기 유로제어밸브는,
    상면에 적어도 하나의 제1관통홀이 형성되고, 측부 외주 면에 적어도 하나의 제2관통홀이 형성된, 중공의 어퍼커버;
    상면에 상기 적어도 하나의 제1관통홀에 대응하여 적어도 하나의 제3관통홀이 형성되며, 측부 외주 면에 상기 적어도 하나의 제2관통홀에 대응하여 적어도 하나의 제4관통홀이 형성되고, 설정된 각도만큼 차 높이 방향 축을 중심으로 회전하는 중공의 회전부; 그리고
    상기 회전부를 회전시키도록 상기 회전부의 내부에 장착되는 회전축;
    을 포함하며,
    상기 어퍼커버 및 상기 회전부 중 어느 하나가 다른 하나의 내부 공간에 배치되는 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 냉각팬모듈의 하단에 입구가 연결되고 출구는 상기 전장모듈을 향해 배치되는 주름관 덕트;
    를 더 포함하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 시트의 하단부에 장착되고, 상기 유로제어밸브의 상단부와 결합되도록 형성된 매칭홀을 포함하는, 매칭커버;
    를 더 포함하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 냉각 구조는,
    상기 시트의 하단부에 장착되고, 상기 어퍼커버의 상단부와 결합되도록 형성된 매칭홀을 포함하는 매칭커버;
    를 더 포함하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조
  6. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 제1관통홀이 폐쇄될 때, 상기 적어도 하나의 제2관통홀은 개방되고, 상기 적어도 하나의 제1관통홀이 개방될 때 상기 적어도 하나의 제2관통홀은 폐쇄되도록 상기 회전축이 그 길이 방향을 축으로 회전하는 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 제1관통홀이 개방될 때, 상기 시트와 상기 전장모듈이 동시에 냉각되며,
    상기 적어도 하나의 제2관통홀이 개방될 때, 상기 전장모듈만 냉각되는 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
  8. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 제1관통홀이 완전 개방된 상태로부터 상기 회전부가 상기 설정된 각도만큼 회전 시 상기 적어도 하나의 제1관통홀이 상기 회전부에 의해 폐쇄되도록 상기 적어도 하나의 제1관통홀과 상기 적어도 하나의 제3관통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
  9. 제1항에 있어서,
    상기 적어도 하나의 제2관통홀이 완전 개방된 상태로부터 상기 회전부가 상기 설정된 각도만큼 회전 시 상기 적어도 하나의 제2관통홀이 상기 회전부에 의해 폐쇄되도록 상기 적어도 하나의 제2관통홀과 상기 적어도 하나의 제4관통홀이 형성되는 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
  10. 제1항에 있어서,
    상기 어퍼커버 및 상기 회전부가 각기 실린더 형태인 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
  11. 제1항에 있어서,
    상기 유로제어밸브는,
    상기 어퍼커버의 하단에 고정 장착되며, 상기 회전축의 하단부를 지지하는 로워커버;
    를 더 포함하며,
    상기 로워커버는 상기 냉각팬모듈의 상단에 결합되는 것을 특징으로 하는 시트 및 전장모듈의 냉각 구조.
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