CN106240283B - 座椅和电子模块的冷却结构 - Google Patents

Abstract

提供了一种座椅和电子模块的冷却结构。该冷却结构包括安装在座椅的下部并产生气流的冷却风扇模块。作为加热元件工作的电子模块设置在冷却风扇模块的下部。流路控制阀设置在冷却风扇模块的上部，以选择性地转变朝向冷却风扇模块的上端流入的空气的流动方向。在冷却风扇模块工作的同时，电子模块从而被持续地冷却并且座椅被选择性地冷却。

Description

座椅和电子模块的冷却结构

相关申请的交叉引用

本申请要求于2015年6月15日提交的韩国专利申请第10-2015-0084254号的优先权，出于所有目的，将该韩国专利申请的全部内容通过引用结合到本文中。

技术领域

本发明涉及一种冷却结构，更特别地，涉及一种冷却座椅和电子模块的冷却结构。

背景技术

可在车辆中使用低电压电池系统，该车辆诸如能够实现低油耗且环保的轻度混合动力电动汽车(MHEV)。配备有辅助12V电池系统的车辆能呈现出优秀的停止启动功能，并且48V电池系统能提供额外的传动系特征，诸如协助输出。还执行力矩辅助和再生制动，并且可使用直流/直流(DC/DC)变流器和额外48V电池改进油耗。

进一步地，已研发使具有以上提到的部件的电子模块小型化，并且因此已简化部件在电子模块内的安装。通常，在车辆中使用的电子模块可包括DC/DC变流器和12V或48V电池等，并且根据目的而构造。在相关技术中，通过额外的冷却风扇构造电子模块，该冷却风扇分别与电子部件耦合，以冷却诸如以上提到的部件的这种电子部件。因此，当在车辆内安装电子模块时，成本上升，并且内部空间由于额外的冷却风扇构造而有限。

图1是根据相关技术的现有电子模块的视图。特别地，图1示出了由于所需的额外冷却风扇组合用于冷却电子模块，内侧空间有限，并且增加了成本和重量，即使在环保汽车中有效地完成了用于改进油耗的电子模块的小型化。

在该背景技术部分中公开的上述信息仅用于加强对本发明的背景的理解，并且因此这可包含不构成在本国对于本领域技术人员来说已经知晓的现有技术的信息。

发明内容

本发明的各个方面涉及提供一种座椅和电子模块的冷却结构，通过适当地构造座椅冷却装置，该冷却结构在保持或增加内部空间的商业价值的同时降低了电子模块的成本和重量。

在本发明的各个方面中，一种座椅和电子模块的冷却结构可包括：冷却风扇模块，所述冷却风扇模块安装在所述座椅的下部并被构造成产生气流；电子模块，所述电子模块是加热元件，所述电子模块设置在冷却风扇模块的下部；以及流路控制阀，所述流路控制阀设置在所述冷却风扇模块的上部，以选择性地转变朝向所述冷却风扇模块的上端流入的空气的流动方向，其中，在所述冷却风扇模块工作的同时，所述电子模块被持续地冷却并且所述座椅被选择性地冷却。

所述冷却结构可进一步包括带有入口和出口的波纹管，所述入口连接到所述冷却风扇模块的下端，所述出口朝向所述电子模块设置。此外，所述冷却结构可包括匹配盖，所述匹配盖安装在所述座椅的下端部并具有形成为与所述流路控制阀的上端部耦合的匹配孔。

所述流路控制阀可包括：中空的上盖，所述中空的上盖具有形成在其上表面的至少一个第一渗透孔以及形成在其侧外周向表面的至少一个第二渗透孔；中空的旋转部，所述中空的旋转部具有与所述至少一个第一渗透孔对应的形成在其上表面的至少一个第三渗透孔，具有与所述至少一个第二渗透孔对应的形成在其侧外周向表面的至少一个第四渗透孔，并且在车辆的高度方向上旋转预定角度；以及旋转轴，所述旋转轴安装在所述旋转部内，以使所述旋转部旋转，并且所述上盖和所述旋转部中的任一个设置在另一个内部。

特别地，所述冷却结构可进一步包括匹配盖，所述匹配盖安装在所述座椅的下端部并具有形成为与所述上盖的上端部耦合的匹配孔。所述旋转轴可被构造成在其长度方向上旋转，以便当所述至少一个第一渗透孔关闭时打开所述至少一个第二渗透孔，以及当所述至少一个第一渗透孔打开时关闭所述至少一个第二渗透孔。当所述至少一个第一渗透孔打开时，所述座椅和所述电子模块可同时被冷却，并且当所述至少一个第二渗透孔打开时，所述电子模块可被冷却。

所述至少一个第一渗透孔和所述至少一个第三渗透孔可被构造成使得，当所述旋转部从所述至少一个第一渗透孔完全打开的情况旋转预定角度时，所述至少一个第一渗透孔可通过所述旋转部关闭。所述至少一个第二渗透孔和所述至少一个第四渗透孔可被构造成使得，当所述旋转部从所述至少一个第二渗透孔完全打开的情况旋转预定角度时，所述至少一个第二渗透孔可通过所述旋转部关闭。所述上盖和所述旋转部可分别具有柱体形状。所述流路控制阀可进一步包括下盖，所述下盖固定地安装在所述上盖的下端并被构造成支撑所述旋转轴的下端部，并且所述下盖可耦合到所述冷却风扇模块的上端。

附图说明

现在将参考通过附图说明的本发明的示例性实施例详细地描述本发明的以上和其他特征，该附图在以下仅通过例证的方式给出，并且因此不限制本发明，其中：

图1是根据相关技术的现有电子模块的视图；

图2是根据本发明的一示例性实施例的座椅和电子模块的示例性冷却结构的侧视图；

图3是根据本发明的一示例性实施例的座椅和电子模块的示例性冷却结构的详细视图；

图4是说明一种这样的情况(第一工况)的详细视图，其中，仅是电子模块在根据本发明的一示例性实施例的示例性冷却结构中被冷却；

图5是说明一种这样的情况(第二工况)的详细视图，其中，座椅和电子模块两者都在根据本发明的一示例性实施例的示例性冷却结构中被冷却；

图6是示出根据本发明的一示例性实施例的示例性冷却结构的主要部件的侧视图；

图7是示出根据本发明的一示例性实施例的示例性冷却结构的主要部件的顶部平面视图；

图8是说明根据本发明的一示例性实施例的示例性流路控制阀的第一工况的视图；以及

图9是说明根据本发明的一示例性实施例的示例性流路控制阀的第二工况的视图。

具体实施方式

应理解的是，本文中使用的术语“车辆”或“车辆的”或其他类似术语通常包括机动车辆(诸如包括运动型多功能车(SUV)、公共汽车、卡车、各种商用车辆的客运车辆)、船舶(包括各种船和舰)、飞行器等，并且包括混合动力车、电动车、插入式混合动力电动车、氢动力车和其他替代燃料车辆(例如来自除石油以外的资源的燃料)。如本文中所指出的，混合动力车是具有两种或更多种能源的车辆，例如汽油驱动和电驱动的车辆。

本文中所使用的术语仅用于描述特定实施例的目的，并非旨在限制本发明。如本文中所使用的，单数形式“一(a)”、“一个(an)”以及“该(the)”旨在也包括复数形式，除非上下文另有清楚地表明。此外将要理解的是，术语“包括(comprise)”和/或“包含(comprising)”当在本说明书中使用时指明存在所陈述的特征、整体、步骤、操作、元件和/或部件，但并不排除存在或增加一个或多个其它特征、整体、步骤、操作、元件、部件和/或其组合。如本文中所使用的，术语“和/或”包括一个或多个相关的所列出项目的任何以及全部组合。

除非特别地说明或从上下文显而易见，如本文中所使用的，术语“大约”应被理解为在本领域的正常公差的范围内，例如在平均值的两个标准差以内。“大约”可被理解为在设定值的10％、9％、8％、7％、6％、5％、4％、3％、2％、1％、0.5％、0.1％、0.05％或0.01％以内。除非另外从上下文明确的，通过术语“大约”修改本文中所提供的所有数值。

现在将详细地参考本发明的各种示例性实施例，其实例在附图中说明并在以下描述。虽然将结合示例性实施例描述本发明，将要理解的是，本说明书并非旨在将本发明限制于那些示例性实施例。相反，本发明旨在不仅涵盖这些示例性实施例，而且涵盖可包含在由所附权利要求限定的本发明的精神和范围内的各种替代、修改、等同物和其他实施例。

然而，为了清楚地描述本发明的示例性实施例，省略了与本描述不相关的部件，并且在整个说明书中，相同的附图标记指代相同或相似的元件。在以下描述中，将部件的名称划分为第一、第二等是为了划分名称，因为部件的名称彼此相同，并且其顺序不被特别地限制。

图1是根据相关技术的现有电子模块的视图。在根据本发明的座椅和电子模块的示例性冷却结构中，可以省略图1的冷却风扇。图2是根据本发明的一示例性实施例的座椅和电子模块的示例性冷却结构的侧视图。图3是根据本发明的一示例性实施例的座椅和电子模块的示例性冷却结构的详细视图。

参考图2和图3，根据本发明的一示例性实施例的座椅和电子模块的示例性冷却结构可包括：冷却风扇模块20，其安装在座椅10的下部并被构造成产生气流；电子模块30，其作为加热元件而工作并设置在冷却风扇模块20的下部；流路控制阀40，其设置在冷却风扇模块20的上部，以选择性地转变朝向冷却风扇模块20的上端流入的空气的流动方向。

冷却风扇模块20所产生的气流的方向可通过流路控制阀40在图上从上下(例如，竖直)方向转变为左右(例如，水平)方向。换句话说，座椅10可由竖直方向上的气流冷却，并且可阻止座椅10由水平方向上的气流冷却。因此，在该冷却结构中，在冷却风扇模块20工作的同时，电子模块30可被持续地冷却，并且座椅10可被选择性地冷却。特别地，当驾驶员选择一冷却选择(例如，接收冷却选择或由驾驶员输入冷却选择)时，座椅10可被冷却。由于电子模块30可设置成遇到气流，因此电子模块30可被持续地冷却，然而流路控制阀40使气流的方向转变。

将省略详细说明，因为本领域技术人员熟知将冷却风扇模块20作为一种通常在车辆中使用的装置。还熟知的是，可基于冷却风扇的旋转方向使气流逆转。此外，根据本发明的座椅和电子模块的示例性冷却结构可进一步包括波纹管50，该波纹管具有连接到冷却风扇模块20的下端的入口以及朝向电子模块30设置的出口。

因此，气流的出口方向在电子模块30的一部分中可被固定，在该部分中，需要或要求冷却，即使当座椅10的位置在车辆的长度方向上改变时。然而，基于电子模块30的结构，可不包括波纹管50，并且冷却风扇模块20的出口可直接用于电子模块30。此外，该冷却结构可进一步包括匹配盖60，该匹配盖安装在座椅10的下端部并具有形成为与流路控制阀40的上端部耦合的匹配孔60。

图3示出座椅和电子模块的冷却结构的一示例性实施例。图4是说明第一工况的详细视图，其中，仅是电子模块在根据本发明的一示例性冷却结构中被冷却。图5是说明第二工况的详细视图，其中，座椅和电子模块两者都在根据本发明的一示例性冷却结构中被冷却。

参考图4和图5，流路控制阀40可包括：中空的上盖41，其具有形成在其上表面的至少一个第一渗透孔41a以及形成在其侧外周向表面的至少一个第二渗透孔41b；中空的旋转部42，其具有与至少一个第一渗透孔41a对应的形成在其上表面的至少一个第三渗透孔42a，具有与至少一个第二渗透孔41b对应的形成在其侧外周向表面的至少一个第四渗透孔42b，并被构造成在车辆的高度方向上旋转预定角度(例如，根据预定角度旋转)，以及旋转轴43，其安装在旋转部42内，以使旋转部42旋转。此外，上盖41和旋转部42中的任一个都可设置在另一个内部。

在图4和图5中，描述了其中旋转部42设置在上盖41内部的一示例性实施例。在该冷却结构中，旋转轴43可被构造成在其长度方向上旋转预定角度，以便当至少一个第一渗透孔41a关闭时，打开至少一个第二渗透孔41b，以及当至少一个第一渗透打开孔41a打开时，关闭至少一个第二渗透孔41b。

前者是图4所述的第一工况，后者是图5所述的第二工况。在图4和图5中所指示的箭头表明由冷却风扇模块20产生的气流，并且图4和图5描述了通过流路控制阀40转变气流方向的原理。换句话说，当至少一个第一渗透孔41a打开时(这是第二工况)，座椅10和电子模块30可同时被冷却，并且当至少一个第二渗透孔41b打开时(这是第一工况)，仅是电子模块30可被冷却。进一步地，该冷却结构可包括匹配盖60，该匹配盖安装在座椅10的下端部并具有形成为与上盖41的上端部耦合的匹配孔60a。

图4和图5的示例性实施例说明了匹配盖60。上盖41和旋转部42可分别具有圆柱形状。因此，上盖41和旋转部42中的每个的上表面和侧外周向表面可彼此垂直，如图4和图5所示。然而，示例性实施例并不限于以上形状，并且可以允许任何类型的形状，只要流路控制阀40能够转变气流方向。换句话说，在流路控制阀40的侧视图上，流路控制阀40的侧外周向表面可具有梯形形状。因此，流路控制阀40的上表面和侧外周向表面可不彼此垂直。

此外，流路控制阀40可进一步包括下盖44，该下盖固定地安装在上盖41的下端并被构造成支撑旋转轴43的低端部，并且下盖44可耦合到冷却风扇模块20的上端。下盖44可被构造成支撑旋转轴43并且同时使冷却风扇模块20和流路控制阀40耦合。旋转轴43可被构造成使用电机而旋转并且作为旋转部42的致动器而工作。由于这种机构对于本领域技术人员而言是熟知的，将省略详细说明。

图6是示出根据本发明的一示例性实施例的示例性冷却结构的主要部件的侧视图。图7是示出根据本发明的一示例性实施例的示例性冷却结构的主要部件的顶部平面视图。参考图6和图7，可容易地理解冷却结构的部件之间的耦合关系。图8是说明根据本发明的一示例性实施例的示例性流路控制阀的第一工况的视图。图9是说明根据本发明的一示例性实施例的示例性流路控制阀的第二工况的视图。

参考图8和图9，当旋转部42从至少一个第一渗透孔41a完全打开的情况(这是第二工况)旋转预定角度时，至少一个第一渗透孔41a可通过旋转部42关闭(这是第一工况)。在图8和图9的示例性实施例中，预定角度可以是通过将360度除以12(孔的数目)而得到的30度。

即，如果旋转部42从图9的第二工况旋转预定角度，该工况变成图8的第一工况。在这种情况下，至少一个第二渗透孔41b打开，如图8所示。至少一个第二渗透孔41b和至少一个第四渗透孔42b可被构造成使得，当旋转部42从至少一个第二渗透孔41b完全打开的情况(这是第一工况)旋转预定角度时，至少一个第二渗透孔41b通过旋转部42关闭(这是第二工况)。

换句话说，当旋转部42从图8的第一工况旋转预定角度时，该工况变成图9的第二工况。特别地，至少一个第一渗透孔41a可打开，如图9所示。因此，在根据本发明的一示例性实施例的示例性冷却结构中可确保由流路控制阀40执行的气流方向的转变。

如详细解释的，根据本发明，通过座椅冷却设备的适当改进，可以省略已另外安装在电子模块中的冷却风扇模块，从而可以提高内部空间的可销售性，并且同时可以减少电子模块的成本和重量。

虽然已结合目前认为的示例性实施例描述了本发明，但应该理解的是，本发明不限于所公开的示例性实施例，而是相反，旨在涵盖包含在所附权利要求的精神和范围内的各种修改和等同布置。

Claims (10)

1.一种座椅和电子模块的冷却结构，包括：

冷却风扇模块，所述冷却风扇模块安装在所述座椅的下部并构造成产生气流；

电子模块，所述电子模块作为加热元件而工作并设置在所述冷却风扇模块的下部；以及

流路控制阀，所述流路控制阀设置在所述冷却风扇模块的上部，以选择性地转变朝向所述冷却风扇模块的上端流入的空气的流动方向，

其中，在所述冷却风扇模块工作的同时，所述电子模块被持续地冷却并且所述座椅被选择性地冷却，

其中，所述流路控制阀包括：

中空的上盖，所述上盖具有形成在所述上盖的上表面的至少一个第一渗透孔以及形成在所述上盖的侧外周向表面的至少一个第二渗透孔；

中空的旋转部，所述旋转部具有与所述至少一个第一渗透孔对应的形成在所述旋转部的上表面的至少一个第三渗透孔，具有与所述至少一个第二渗透孔对应的形成在所述旋转部的侧外周向表面的至少一个第四渗透孔，并构造成在车辆的高度方向上旋转预定角度；以及

旋转轴，所述旋转轴安装在所述旋转部内，以使所述旋转部旋转，并且

其中，所述上盖和所述旋转部中的任一个设置在另一个内部。

2.根据权利要求1所述的冷却结构，进一步包括：

波纹管，所述波纹管具有连接到所述冷却风扇模块的下端的入口以及朝向所述电子模块设置的出口。

3.根据权利要求1所述的冷却结构，进一步包括：

匹配盖，所述匹配盖安装在所述座椅的下端部并包括形成为与所述流路控制阀的上端部耦合的匹配孔。

4.根据权利要求1所述的冷却结构，进一步包括：

匹配盖，所述匹配盖安装在所述座椅的下端部并包括形成为与所述上盖的上端部耦合的匹配孔。

5.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述旋转轴构造成在所述旋转轴的长度方向上旋转，以便当所述至少一个第一渗透孔关闭时打开所述至少一个第二渗透孔，以及当所述至少一个第一渗透孔打开时关闭所述至少一个第二渗透孔。

6.根据权利要求5所述的冷却结构，其中，当所述至少一个第一渗透孔打开时，所述座椅和所述电子模块同时被冷却，并且当所述至少一个第二渗透孔打开时，所述电子模块被冷却。

7.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，当所述旋转部在所述至少一个第一渗透孔完全打开之后旋转所述预定角度时，所述至少一个第一渗透孔通过所述旋转部关闭。

8.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，当所述旋转部在所述至少一个第二渗透孔完全打开之后旋转所述预定角度时，所述至少一个第二渗透孔通过所述旋转部关闭。

9.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述上盖和所述旋转部分别具有柱体形状。

10.根据权利要求1所述的冷却结构，其中，所述流路控制阀包括：

下盖，所述下盖固定地安装在所述上盖的下端并构造成支撑所述旋转轴的下端部，

其中，所述下盖耦合到所述冷却风扇模块的上端。

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