CN112177980A - 具有集成支撑结构的车辆风扇护罩 - Google Patents

Abstract

本公开提供了“具有集成支撑结构的车辆风扇护罩”。提供了用于具有集成结构支撑的车辆风扇护罩的系统。在一个示例中，一种风扇护罩包括适于容纳风扇叶轮的开口以及上部延伸部和下部支脚，所述上部延伸部和下部支脚适于在成角度位置中将所述风扇护罩联接到车辆。所述上部延伸部和下部支脚为所述风扇护罩提供结构支撑，以使得诸如热交换器和冷凝器的车辆部件能够安装到所述风扇护罩并通过所述风扇护罩维持在适当位置。

Description

具有集成支撑结构的车辆风扇护罩

技术领域

本说明书总体上涉及用于车辆部件冷却的系统，并且具体地涉及一种车辆风扇护罩。

背景技术

车辆通常包括冷却系统，所述冷却系统被配置为冷却一个或多个车辆部件。冷却系统通常包括风扇，所述风扇被配置为引导空气跨过热交换器的传热特征件以经由环境空气提供热交换器的对流冷却。热交换器通常与风扇一起位于车辆的前端。然而，在一些车辆中，通常由风扇和热交换器占据的前端处的空间量可能被车辆的其他部件占据。

用于解决风扇和热交换器在前端处的定位的尝试包括修改风扇与热交换器和车辆的联接。Acre等人在美国专利6,155,335中示出了一种示例性方法。其中，公开了一种车辆风扇护罩和部件冷却模块。部件冷却模块包括风扇，所述风扇被安装在散热器与冷凝器之间的风扇外环(fan ring)内。部件冷却模块被固定在车辆的前端处，并且经由流向车辆的格栅开口的环境空气进行冷却。

然而，本文的发明人已认识到此类系统的潜在问题。作为一个示例，此类冷却模块可能无法装配在前端不包括足够空间的车辆中。例如，冷却模块的高度可以大于前端处的可用竖直空间的量。另外，将风扇定位在散热器与冷凝器之间可能会由于冷凝器在散热器下游的位置而导致冷凝器的冷却不足。由于空气在散热器与风扇之间的空间中流动以及空气在风扇与冷凝器之间的空间中流动，可能会增加噪声、振动和粗糙性。

发明内容

在一个示例中，上述问题可以通过一种风扇护罩来解决，所述风扇护罩包括：开口，所述开口适于容纳风扇叶轮；上部延伸部，所述上部延伸部包括第一表面，所述第一表面适于与车辆的上部框架支架接合；以及支脚，所述支脚包括第二表面，所述第二表面适于与所述车辆的下部框架支架接合，其中所述第二表面的法线平行于所述第一表面的法线并且与所述开口的法线不正交。通过这种方式，风扇护罩可以在成角度位置中联接到车辆的上部框架支架和下部框架支架，所述成角度位置减少了由风扇护罩占据的竖直空间的量并且增加了流向风扇叶轮的气流。

作为一个示例，风扇护罩可以包括多个配合特征件，所述多个配合特征件被成形为与热交换器的对应配合特征件联接，使得风扇护罩在风扇叶轮的入口端支撑热交换器的重量。此外，风扇护罩可以在出口端处包括多个不对称的加强特征件，诸如臂和脊。加强特征件可以在成角度位置中操作并且热交换器安装在风扇护罩时，改变风扇叶轮的NVH特性，并且可以提高用户舒适度。

应当理解，提供以上发明内容是为了以简化的形式介绍将在具体实施方式中进一步描述的一系列概念。这并不意味着识别所要求保护的主题的关键或本质特征，所要求保护的主题的范围由具体实施方式之后的权利要求唯一地限定。此外，所要求保护的主题不限于解决上述或在本公开的任何部分中提及的任何缺点的实施方式。

附图说明

图1示意性地示出了包括冷却剂系统的车辆的框图，所述冷却剂系统包括具有集成支撑结构的风扇护罩。

图2示出了包括具有集成支撑结构的风扇护罩的车辆的侧视图。

图3示出了包括集成支撑结构的风扇护罩的前透视图，其中风扇护罩支撑热交换器。

图4示出了图3的风扇护罩和热交换器的正视图。

图5示出了图3至图4的风扇护罩和热交换器的侧视图。

图6示出了图3至图5的风扇护罩和热交换器的顶部透视图。

图2至图6按比例示出，但是如果需要，可以使用其他相对尺寸。

具体实施方式

以下描述涉及用于具有集成支撑结构的车辆风扇护罩的系统。车辆(诸如由图2所示的车辆)包括冷却剂系统(诸如由图1示意性地所示的冷却剂系统)，所述冷却剂系统适于冷却车辆的一个或多个部件。冷却剂系统包括具有风扇护罩的风扇，所述风扇护罩具有集成支撑结构，类似于由图3至图6所示的风扇护罩。车辆的其他部件(诸如热交换器和冷却剂系统的冷凝器)可以安装到风扇护罩，并且可以由风扇护罩支撑在安装位置中。风扇护罩可以在成角度位置中联接到车辆的底盘，使得由风扇护罩容纳的风扇叶轮的旋转轴线与重力方向不正交并且不平行，如图2所示。风扇护罩还包括围绕风扇护罩的主开口不对称地布置的多个支撑臂和其他加强特征件。风扇护罩的成角度位置导致风扇护罩和安装到风扇护罩的部件(例如，热交换器和冷凝器)在车辆的竖直方向(例如，重力方向)上占据的空间减少。此外，风扇护罩的成角度位置和加强特征件的不对称布置一起可以减少车辆操作的噪声、振动和粗糙性(NVH)，并且可以提高用户舒适度。

参考图1，示意性地示出了车辆20。在所示示例中，车辆20是电动车辆，诸如电池电动车辆(BEV)。例如，车辆20可以在不燃烧燃料和空气(例如，不燃烧汽油、柴油等)的情况下通过由主电池50提供的电能来提供动力(例如，推进)。因此，车辆20可以不包括内燃发动机，并且可以仅由存储在主电池50内的电能驱动。图1仅表示BEV架构的一个示例，而不意图进行限制。例如，本公开可以应用于其他类型的BEV架构。

然而，在其他示例中，车辆20可以是不同类型的车辆，诸如包括主电池50和内燃发动机两者的混合电动车辆(HEV)，其中主电池50和发动机中的每一者被配置为向车辆提供推进动力。在又其他示例中，车辆20可以被配置为由内燃发动机驱动(例如，经由燃料和空气的燃烧驱动)并且可以不包括主电池50。然而，在本文描述的示例中，车辆20是BEV，并且因为车辆20不包括内燃发动机，所以车辆内通常由内燃发动机占据的空间可以用于其他部件，诸如前部存储行李厢(在本文中称为前备厢(frunk))。

车辆20包括电动马达24，所述电动马达被配置为从主电池50接收电力并且向车辆20的一个或多个车桥(例如，后车桥41)提供机械旋转输出动力。电动马达24连接到齿轮箱38以按预定齿轮比调整电动马达24的输出扭矩和转速。齿轮箱38过输出轴42连接到一组驱动轮40。车辆20的其他实施例包括用于推进车辆20的多个马达(未示出)。电动马达24还可以用作发电机以将机械动力转换成电力。高压总线44通过逆变器48将电动马达24电连接到能量存储系统46。

能量存储系统46包括主电池50和电池能量控制模块(BECM)52。BECM适于将车辆20连接到电源78(例如，110伏电源或220伏电源)，并将从电源78接收的电流发送到主电池50或变速器控制系统30(TCM)。

主电池50是可以输出电力以操作电动马达24的高压电池或牵引电池。主电池50是由一个或多个电池模块构成的电池组。每个电池模块可以包含一个电池单元或多个电池单元。电池单元使用至少空气冷却剂系统来冷却，所述空气冷却剂系统包括具有带集成支撑结构的风扇护罩143的风扇145，如下文进一步所述。BECM 52充当主电池50的控制器。BECM52还包括管理电池单元中的每一者的温度和荷电状态的电子监测系统。主电池50具有至少一个温度传感器51，诸如热敏电阻器等。温度传感器51与BECM 52通信以提供关于主电池50的温度数据。

电动马达24、TCM 30、齿轮箱38和逆变器48在本文被统称为变速器54。控制器26与变速器54通信以使变速器54的功能与其他车辆系统协调。控制器26、BECM 52和TCM 30被示为单独的控制器模块。车辆20的控制系统可以包括控制器26、BECM 52和TCM 30中的每一者。在一些示例中，控制器26、BECM 52和TCM 30中的每一者可以被集成在一起成为单个控制器。在其他示例中，控制器26、BECM 52和TCM中的一者或多者可以包括各种模块。控制器中的一些或全部可以通过控制器局域网(CAN)或其他系统来连接。控制系统可以被配置为在各种不同条件下控制变速器54和主电池50的各个部件的操作，包括以热管理主电池50和车厢或乘客舱中的温度以及用于主电池50的充电和放电操作的方式控制变速器和主电池的各个部件的操作。

TCM 30被配置为控制变速器54内的特定部件，诸如电动马达24和/或逆变器48。控制器26监测电动马达24的温度并且从驾驶员接收节气门请求(或期望的电动马达扭矩请求)。使用这种信息，控制器26将马达扭矩请求提供给TCM 30。TCM 30和逆变器48将由主电池50供应的直流(DC)电压转换成用于响应于马达扭矩请求而控制电动马达24的信号(例如，电信号)。

控制器26可以经由用户界面60将信息提供给车辆的驾驶员。用户界面60可以包括允许用户(例如，驾驶员)调整车辆的期望的操作或充电参数的特征件。在一些示例中，用户界面60可以包括触摸屏界面、与远程站(诸如移动装置或计算机)的无线连接和/或其他输入接口。控制器26还接收指示车辆的当前工况的输入信号。例如，控制器26可以从BECM 52接收信号(例如，电信号)以确定电池50的工况。控制器26可以另外和/或替代地从变速器54接收信号以确定电动马达24和逆变器48的工况。控制器26向用户界面60提供输出(例如，马达状态或荷电水平状态)，所述输出可视地传达给驾驶员。控制器26在各种用户请求之间进行仲裁以在充电时和操作时对车辆20进行热管理。

控制器26接收来自图1的各种传感器的信号并采用图1的各种致动器，以基于接收的信号和存储在控制器的存储器上的指令来调整发动机操作。例如，调整流向加热器(例如，如下所述的高压电加热器64)的冷却剂流量可以包括调整加热器上游的阀(例如，加热器旁通阀161)的致动器以调整阀的开度(例如，将阀移动到全开位置、全闭位置或全开位置与全闭位置之间的多个不同位置)，其中冷却剂流量基于阀的开度。

车辆20可以包括用于加热和冷却各种车辆部件的气候控制系统62。气候控制系统62包括高压电加热器64、高压电HVAC压缩机66和冷凝器123。加热器64可以加热循环通过加热器芯体的冷却剂，压缩机66被配置为压缩制冷剂，并且冷凝器123被配置为冷凝冷却车厢和主电池50的制冷剂。加热器64和压缩机66两者都可以直接从主电池50汲取电能。气候控制系统62可以包括用于通过CAN总线56与控制器26通信的控制器(未示出)。在一些示例中，气候控制系统62的控制器可以与控制器26集成在一起。气候控制系统62的开/关状态(例如，模式)可以被传达到控制器26。在一些示例中，开/关状态可以基于操作员致动开关的确定位置。在其他示例中，开/关状态可以基于气候控制系统62是否正在执行一项或多项功能(例如，车窗除霜)。气候控制系统62可以连接到用户界面60以允许用户选择车厢的温度和/或对车辆的未来操作循环的温度进行预编程。

车辆20可以包括辅助电池68，诸如12伏电池。辅助电池68可以为各种车辆附件(诸如前灯等)供电，所述车辆附件在本文被统称为附件70。DC-DC转换器72可以电插置在主电池50与辅助电池68之间。DC-DC转换器72调整或“阶梯降低”电压电平，使得主电池50可以给辅助电池68充电。低压总线74将DC-DC转换器72电连接到辅助电池68和附件70。

车辆20包括用于对主电池50充电的AC充电器76。电连接器将AC充电器76连接到用于接收AC电力的外部电源供应器(例如，电源78)。AC充电器76包括电力电子装置，所述电力电子装置可以将从外部电源供应器接收的AC电力转换或“整流”成用于为主电池50充电的DC电力。AC充电器76被配置为适应来自外部电源供应器的一个或多个常规电压源(例如，110伏电压源、220伏电压源等)。在一个或多个实施例中，外部电源供应器包括利用可再生能源的装置，诸如光伏(PV)太阳能电池板或风力涡轮(未示出)。

图1还示出了驾驶员控制系统80、助力转向系统82和导航系统84的简化示意图。驾驶员控制系统80包括制动、加速和挡位选择(换挡)系统。制动系统可以包括制动踏板、位置传感器、压力传感器或它们的组合。制动系统的部件可以机械地联接到车轮(例如，驱动轮40)，以便将摩擦制动施加到车轮。制动系统还可以被配置用于再生制动，其中制动能量可以被捕获并作为电能存储在主电池50中。加速系统包括具有一个或多个传感器的加速踏板，所述一个或多个传感器类似于制动系统中的传感器将诸如节气门请求的信息提供给控制器26。挡位选择系统包括用于手动选择齿轮箱38的齿轮设置的换挡器。挡位选择系统可以包括用于向控制器26提供换挡器选择信息(例如，驻车挡、驱动挡、空挡)的换挡位置传感器。

导航系统84可以包括导航显示器、全球定位系统(GPS)单元和/或导航控制器和用于从驾驶员接收目的地信息或其他数据的输入(未示出)。在一些实施例中，导航系统可以与用户界面60集成在一起。导航系统84还可以传达与车辆20、其目标目的地或其他相关GPS路点相关联的距离和/或位置信息。

图1另外示出了冷却剂系统110，所述冷却剂系统被配置为冷却车辆20的主电池50。冷却剂系统110包括多个流体通道(在下面描述的图1中以不同的线类型示意性示出)，所述多个流体通道可以使冷却剂(例如，乙二醇、水或它们的组合)从热交换器122(例如，沿着由点划线指示并且由对应的流动方向箭头指示的流动路径147)流向主电池50。流体通道可以另外将冷却剂从主电池50(例如，沿着由点划线指示并且由对应的流动方向箭头指示的流动路径149)返回到热交换器122。在一些示例中，冷却剂系统110可以使冷却剂流向和/或流出车辆20的附加部件(例如，冷却剂可以从热交换器122流向马达24，以便降低马达24的温度)。此外，在一些示例中，冷却剂系统110可以使冷却剂流向和/或流出图1未示出的车辆20的部件(例如，一个或多个阀、车厢热交换器等)。然而，为了说明清楚起见，图1所示的冷却剂系统110示出了在热交换器122与主电池50之间的冷却剂流，并且进一步示出了到过滤器114、泵150、加热器116和冷却器118的冷却剂流，但没有示出到车辆20的其他部件的冷却剂流。

冷却剂系统110可以加热和/或冷却主电池50。主电池50可以包括一个或多个电池组，并且每个电池组可以包括多个电池单元。电池单元可以通过具有狭窄的冷却通道的热交换器翅片彼此分开，冷却剂通过所述冷却通道流动以调节电池单元中的每一者的温度。

控制器106(其可以是与电池控制模块通信或与其集成的车辆控制器)监测主电池50以确定主电池50的荷电状态和容量。每个电池单元104可以具有被配置为测量电池温度的相关联的温度传感器。温度传感器与控制器106通信，使得控制器106还通过监测每个电池单元104的温度来监测电池温度。控制器106通过测量或估计各种电池单元104的温度来确定主电池50的温度。

控制器106还与车辆上的环境温度传感器102通信。环境温度传感器102被配置为测量周围环境的温度。车厢温度传感器112还与控制器106通信并且测量车辆乘客舱的温度以提供用于HVAC系统的反馈以用于车厢的气候控制。

可以使用由控制器106控制的冷却剂系统110来主动地调节主电池50的温度。主电池50和每个电池单元104的温度确定主电池50可以接受的电荷量以及当存储在主电池50中时可以使用的电荷量。

冷却剂系统110热管理主电池50以调节电池单元104的温度，以便维持主电池50的耐用性，允许适当的充电并满足车辆性能属性。冷却剂系统110经由电池单元104与热交换流体(例如，冷却剂)之间的对流传热向电池单元104提供主动加热或主动冷却。冷却剂系统110可以被集成到具有气候控制加热和冷却元件以及动力传动系统冷却元件两者的车辆热系统中。

冷却剂系统110的流体通道包括冷却剂，所述冷却剂可以循环通过与电池中的电池单元相邻的冷却通道以(例如，经由对流传热)加热或冷却主电池50。泵150可以使冷却剂在冷却剂系统110中循环。加热器116可以在一些条件(例如，其中主电池50的温度低于阈值温度的条件)期间加热冷却剂以主动地加热主电池50。在一些示例中，加热器116可以是具有车辆中的另一个热系统的热交换器以回收废热。在其他示例中，加热器116可以是独立加热器，诸如电动加热器(例如，正热系数(PTC)加热器)。在所示示例中，冷却剂系统110包括加热器旁通通道151和加热器旁通阀161。加热器旁通阀161可以通过控制器26调整到全开位置、全闭位置或全开位置与全闭位置之间的多个位置。在全开位置中，通过加热器旁通阀161和加热器旁通通道151的冷却剂的流量可以增加，而通过加热器116的冷却剂的流量可以减少。在全闭位置中，通过加热器旁通阀161和加热器旁通通道151的冷却剂的流量可以减少，而通过加热器116的冷却剂的流量可以增加。

冷却剂系统110还可以包括冷却器118。冷却器118是可以冷却冷却剂的散热片，结果，冷却器118可以(例如，经由冷却剂)主动地冷却主电池50。在一些示例中，由冷却器118冷却的冷却剂可以另外流向车辆20的其他部件(例如，马达24)。

冷却剂系统110还包括BECM 52。BECM 52在使用期间也会产生热量。因此，在一些示例中，BECM 52可以被配置为与流过冷却剂系统110的冷却剂处于热交换关系，以便将BECM的温度维持在合适的工作温度范围内。冷却剂系统110还可以流过电池充电器以主动地加热或冷却BECM 52和充电部件。

在所示示例中，冷却剂系统110还包括设置在主电池50上游的过滤器114。过滤器114可以适于从流过冷却剂系统110的冷却剂中去除颗粒(例如，灰尘或其他碎屑)。通过从冷却剂中去除颗粒，过滤器114可以减小颗粒经由冷却剂流到主电池50的可能性。

在一些示例中，冷却剂系统110可以另外调节电动马达24的温度。冷却剂系统110还可以调节来自TCM 30和DC-DC转换器72的热负荷的温度。

在一些示例中(例如，如图1所示)，冷却剂系统110可以另外包括适于绕过热交换器122(例如，使冷却剂从主电池50和/或冷却器118流向泵150，而不使冷却剂流过热交换器122)的流体旁通通道153。旁通流体通道可以包括由控制器26控制的一个或多个阀，诸如旁通阀155。旁通阀155选择性地控制流过旁通通道153的流体。旁通阀155可以通过控制器26调整到全开位置、全闭位置或全开位置与全闭位置之间的多个位置。在全开位置中，通过旁通阀155和旁通通道153的冷却剂的流量可以增加，而通过热交换器122的冷却剂的流量可以减少。在全闭位置中，通过旁通阀155和旁通通道153的冷却剂的流量可以减少，而通过热交换器122的冷却剂的流量可以增加。在又其他示例中，冷却剂系统110可以另外包括冷却器旁通通道和冷却器旁通阀，以使得冷却剂能够流过旁通通道153而没有流过冷却器118。

当冷却剂流过冷却剂系统110时，主电池50可以将热量传递给流过流体通道的冷却剂，使得通过与冷却剂的热交换关系来有效地冷却主电池50。然后，冷却剂可以流过热交换器122并加热热交换器122，由此降低冷却剂的温度并升高热交换器122的温度。然而，随着热交换器122的温度接近冷却剂的温度，由于冷却剂与热交换器122之间的热交换关系而导致的冷却剂的温度降低的量可以降低(例如，冷却剂可以将热交换器122加热更少的量使得冷却剂的温度以较低速率降低)。

为了降低热交换器122的温度并增大热交换器122冷却冷却剂的速率，热交换器122位于风扇145的风扇叶轮142的气流路径中。具体地，风扇145包括风扇护罩143，其中风扇护罩143被配置为向车辆20的其他部件提供支撑，所述其他部件包括热交换器122(例如，热交换器122在风扇叶轮142的气流路径中直接安装到风扇护罩143)。在所示示例中，冷凝器123被安装到热交换器122，使得风扇护罩143维持热交换器122和冷凝器123中的每一者在车辆20内的位置(例如，风扇护罩143为热交换器122和冷凝器123的安装提供结构支撑)。在一些示例中(例如，如图2所示)，风扇护罩143可以直接联接到车辆20的框架支架。风扇145、热交换器122和冷凝器123在本文中可以被统称为车辆20的冷却系统。

控制器26可以控制风扇145的操作，以便调整由风扇叶轮142的旋转(例如，风扇145的转速)提供的热交换器122的冷却量。作为一个示例，控制器26可以增大风扇145的转速，以便增加热交换器122的冷却(例如，增加由风扇叶轮142在热交换器122的方向上产生的气流)，并且控制器26可以降低风扇145的转速，以便减少热交换器122的冷却。

通过将热交换器122直接安装到风扇护罩143，可以减少在车辆20内由热交换器122和风扇145占据的空间量。例如，类似于下面参考图2描述的示例，风扇护罩143可以相对于车辆20的竖直方向(例如，重力方向)成角度，使得减小车辆20内由风扇145在竖直方向上占据的空间量。通过将热交换器122直接安装到风扇护罩143，可以类似地减少车辆20内由热交换器122占据的空间量。然而，因为风扇护罩143为热交换器122提供了结构支撑(例如，因为热交换器122直接安装到风扇护罩143)，所以热交换器122可以改变风扇145的共振频率和/或一个或多个谐振频率。改变的频率可能会导致在风扇145的操作期间噪声、振动和/或粗糙性(NVH)增加的可能性。为了减少由于安装到风扇护罩143的热交换器122的配置而导致的NVH，风扇护罩143可以包括多个加强特征件，所述加强特征件被配置为提高风扇护罩143的耐用性并减少由于风扇145的操作引起的噪声、振动和粗糙性(NVH)。例如，风扇护罩143可以包括多个臂、肋和被配置为减少与上述改变的频率相关联的振动的其他特征件。加强特征件具体地可以抵消(例如，减少)由于风扇145的改变的共振和/或谐振频率(例如，由于将热交换器122安装到风扇145而导致的频率改变)引起的NVH。结果，可以减少由于风扇145的操作而发生的NVH，并且可以提高用户舒适度(例如，驾驶员舒适度)。

现在转到图2，示出了车辆200的侧视图。在至少一个示例中，车辆200可以与由图1所示的车辆20相同。车辆200包括具有风扇护罩202的风扇201，所述风扇护罩在至少一个示例中与上述风扇护罩143可以相同。风扇护罩202直接联接到车辆200的下部框架支架204和上部框架支架205，其中下部框架支架204和上部框架支架205中的每一者联接(例如，安装)到车辆200的底盘(未输出)。具体地，风扇护罩202包括适于联接到上部框架支架205的上部延伸部207和适于联接到下部框架支架204的支脚209。图2以车辆200的整体视图局部地示出了内部部分，其中位于内部部分的部件以虚线示出。图2另外包括插图299，所述插图示出了包括风扇护罩202的车辆200的一部分的放大图。在插图299中，为了清楚起见，以虚线示出了车辆200的外部部分(例如，形成车辆200的车身的外部面板)，并且以实线示出了位于车辆200的内部部分内的部件(诸如风扇护罩202)。

车辆200包括前端206和后端208。风扇护罩202可以在前端206处(例如，更靠近前端206而不是后端208)安装到下部框架支架204和上部框架支架205。车辆200还包括车厢210和车轮212。在由图2所示的示例中，车辆200是包括主电池214的电池电动车辆(BEV)。在至少一个示例中，主电池214可以与由图1所示并且如上所述的主电池50相同。因为车辆200是BEV并且不包括内燃发动机，所以通常由发动机占据的车辆200的前端206处的空间可以替代地包括前行李厢216(在本文中被称为前备厢216)。前备厢216可以用作用于由车辆200运输(例如，移动)的诸如工具、备用部件等物品(例如，货物)的存储空间。风扇护罩202可以另外占据发动机通常所占据的空间的一部分，并且可以被定位成在前备厢216竖直下方的位置处安装到车辆200(例如，安装到上部框架支架205和下部框架支架204)，如下所述。

为了示出风扇护罩202相对于车辆200的其他部件(诸如前备厢216)的位置，图2包括竖直轴线218。尽管竖直轴线218是与车辆200的竖直轴线平行的轴线(例如，在从车辆200的底端220到车辆200的顶端222的方向上延伸的轴线)，但是为了说明清楚起见，竖直轴线218被示为偏离图2中的车辆200。在一些条件(例如，如图2所示，其中车辆200的车轮212被定位成与平坦的水平地面224直接接触的条件)期间，竖直轴线218可以在重力方向上延伸。此外，水平轴线226被示为与车辆200的底表面228对准(例如，被定位在底表面228的平面内)并且在从车辆200的前端206到车辆200的后端208的方向上(例如，在车辆200的水平方向上)延伸。在其中车辆200的车轮212位于平坦的水平地面(诸如地面224)上的条件期间，水平轴线226在竖直方向上偏离地面224并且在平行于地面224的方向上延伸，使得水平轴线226不与地面224的平面相交。在这种配置中，竖直轴线218与水平轴线226正交(如直角230所指示)并且垂直于地面224的平面。因为竖直轴线218在车辆200的竖直方向上延伸，而水平轴线226在车辆200的水平方向上延伸，所以无论条件和/或地面224的质量如何，竖直轴线218都与水平轴线226正交。然而，出于说明性目的，在图2中地面224被示为平行于车辆200的底表面228。

类似于上文参考由图1所示的风扇护罩143所描述的示例，由图2所示的风扇护罩202在成角度位置中安装到车辆200，使得风扇护罩202在竖直方向(例如，竖直轴线218的方向)上在车辆200内占据较小的空间。为了进一步示出风扇护罩143在车辆200内的定位，图2的插图299示出了轴线232被定位成平行于前备厢216的底表面234并且在水平方向上(例如，在从车辆200的前端206到车辆200的后端208的方向上)从底表面234向外延伸。在这种配置中，轴线232平行于水平轴线226，并且与水平轴线226偏离由插图299所示的长度236。长度236对应于在竖直方向(例如，竖直轴线218的方向)上从前备厢216的底表面234到车辆200的底表面228的距离。风扇护罩202相对于车辆200的竖直方向(例如，相对于竖直轴线218的方向)以一定角度安装，使得风扇护罩202不会在竖直方向上延伸超出轴线232或水平轴线226(例如，风扇护罩202不会在竖直轴线218的竖直方向上延伸超出前备厢216的底表面234或车辆200的底表面228)。

类似于由图1所示并且如上所述的示例，风扇护罩202被配置为将风扇叶轮容纳在主开口(图2未示出)内。风扇叶轮的旋转轴线由插图299所示的旋转轴线238示出。旋转轴线238与竖直轴线218、水平轴线226和轴线232中的每一者都不正交，并且与风扇护罩202的主开口的法线同轴(例如，与开口的法线平行并且与开口的法线在相同位置)。另外，旋转轴线238与竖直轴线218、水平轴线226和轴线232中的任一者都不平行。在一些示例中，通过风扇护罩202的气流方向可以对应于旋转轴线238的方向(例如，由风扇护罩202容纳的风扇叶轮可以围绕旋转轴线238旋转，这可以将空气吸入风扇护罩202中，并且可以在平行于旋转轴线238的方向上输出来自风扇护罩202的空气，如气流箭头240所指示)。

风扇护罩202包括第一表面242和相对的第二表面244。第一表面242是可以包括风扇护罩的主开口的表面，其中风扇叶轮被配置为安置在主开口内并且在主开口内旋转。在这种配置中，第一表面242位于风扇护罩202的入口端，其中所述入口端是由于风扇叶轮的旋转而使空气进入风扇护罩202的一端。第二表面244位于风扇护罩202的相对的出口端，其中所述出口端是由于风扇叶轮的旋转而使空气流出风扇护罩202(例如，流出风扇护罩202)的一端。

风扇护罩202被配置为使得热交换器246可以在风扇护罩202的第一表面242处直接安装到风扇护罩202，并且通过风扇护罩202与车辆200的框架(包括上部框架支架205和下部框架支架204)分开(例如，热交换器246可以完全由风扇护罩202支撑，并且可以不联接到车辆框架的任何部分，包括框架支架)。在至少一个示例中，由图2所示的热交换器246可以与上文参考图1描述的热交换器122相同。在所示配置中，热交换器246位于风扇护罩202的入口端，并且可以经由热交换器246的适于锁定到风扇护罩202的对应配合特征件(例如，突起)的一个或多个配合特征件248(例如，夹具)直接联接到风扇护罩202。此外，在一些示例中，冷凝器250可以经由适于与热交换器246的对应配合特征件(例如，夹具)接合的多个配合特征件(例如，突起)直接地联接到热交换器246，其中风扇护罩202适于支撑热交换器246和冷凝器250两者并维持它们在车辆200内的位置(例如，类似于通过风扇护罩202使热交换器246与车辆框架分开，风扇护罩202可以使冷凝器250与车辆框架分开)。

在一些示例中，热交换器246和冷凝器250可以各自为相对平坦和矩形的(例如，热交换器246和冷凝器250可以各自为长方体形状)。在此类示例中，热交换器246可以包括：第一外部表面，所述第一外部表面被定位成与风扇护罩202的第一表面242直接接触；以及相对的平行的第二外部表面，所述第二外部表面偏离第一外部表面，其中热交换器246的厚度是第一外部表面与第二外部表面之间的长度。第一外部表面和第二外部表面可以各自平行于风扇护罩202的第一表面242。冷凝器250可以包括第一外表面和相对的平行的第二外表面，其中在其中热交换器246联接到风扇护罩202并且冷凝器250联接到热交换器246的条件期间，第一外表面被定位成与热交换器246的第二外部表面直接接触。在这种配置中，风扇护罩202的第一表面242、风扇护罩202的第二表面244、热交换器246的第一外部表面和第二外部表面以及冷凝器250的第一外表面和第二外表面中的每一者可以彼此平行定位，如由图2的插图299所示的平行轴线252、254和256所示。

在由图2所示的配置中，轴线252位于风扇护罩202的第二表面244的平面中，轴线254位于热交换器246的第一外部表面的平面中，而轴线256位于冷凝器250的第一外表面的平面中，其中轴线252、254和256中的每一者彼此平行并且相对于水平轴线226成角度260。在这种配置中，旋转轴线238与轴线252、254和256中的每一者正交。在一些示例中，角度260可以是40度和50度之间的角度量(例如，45度)。在其他示例中，角度260可以是不同范围之间(例如，在30度和60度之间)的角度量，使得轴线252、254和256各自相对于水平轴线226和竖直轴线218基本上成角度(例如，相对于水平轴线226和竖直轴线218中的每一者成角度大于10度)。然而，通过将角度260配置为大约45度，可以在维持风扇201的尺寸(例如，不减小风扇201的尺寸来适应前备厢216)的同时将风扇护罩202定位在前备厢216竖直下方的位置处，如下文进一步所述。

如上所述，通过经由联接到上部框架支架205的上部延伸部207和联接到下部框架支架204的支脚209将风扇护罩202在成角度位置中安装在车辆200内，风扇护罩202可以位于前备厢216的竖直下方以便减少风扇护罩202所占据的空间并增加由前备厢216所占据的空间量。增大前备厢216所占据的空间量可以增加前备厢216的存储容量，从而使得车辆200能够经由前备厢216运输更大量货物。此外，在其中风扇护罩202安装到车辆200的条件期间，上部框架支架205和支脚209可以提高风扇护罩202的稳定性，并且风扇护罩202可以为热交换器246和冷凝器250提供结构支撑。通过经由上部框架支架205和支脚209提高风扇护罩202的稳定性，可以增加可以通过其他部件(例如，热交换器246和冷凝器250)施加到风扇护罩202的重量。另外，在由图2所示的成角度位置中，在风扇叶轮的旋转轴线238在风扇201的入口端朝向车辆200的前备厢216和前端206竖直向上延伸的情况下，可以增加到风扇叶轮的气流量。例如，空气可以在容纳于风扇护罩202内的风扇叶轮的上游经由位于车辆200的前端206处的格栅流入车辆200的前端206中。当车辆200行驶时，相对于在车辆200的底表面228的竖直下方的位置通过格栅吸入的空气量，可以在车辆200的底表面228的竖直上方的位置处通过前端206处的格栅(例如，流过格栅)吸入更大量的环境空气。通过将风扇护罩202配置为在成角度位置中联接到车辆200，在底表面228的竖直上方流入车辆200的前端的更大量的空气被引导到风扇201中。这种配置与其中风扇叶轮的旋转轴线238在风扇201的入口端处朝向地面224竖直向下延伸的配置相比增加了到风扇201的气流，并且可以增加由风扇201对车辆部件(例如，热交换器246和冷凝器250)提供的冷却量。

由于上述配置，风扇护罩202可以(例如，经由风扇护罩202的上部延伸部207、支脚209和对应配合特征件)支撑热交换器246和冷凝器250中的每一者的重量以使得热交换器246和冷凝器250能够定位在由图2所示并且如上所述的配置中。具体地，热交换器246可以在旋转轴线238的方向上(例如，在气流通过风扇护罩202的方向上在风扇护罩202的上游)在风扇护罩202的入口端处位于冷凝器250与风扇护罩202之间，这可以增加通过风扇201对热交换器246和冷凝器250中的每一者的冷却(例如，相对于其中热交换器246和冷凝器250相对于风扇护罩202的入口端处于不同布置中的配置，诸如其中热交换器246和冷凝器250中的每一者在风扇护罩202的出口端的下游的配置，或者其中热交换器246或冷凝器250中的一者在风扇护罩202的出口端的下游的配置)。

另外，通过将风扇护罩202在成角度位置中安装在车辆200内，风扇护罩202可以被定位在前备厢216的竖直下方的位置，而不会减小风扇201的尺寸。例如，风扇护罩202的长度258可以大于在前备厢216的底表面234与车辆200的底表面228之间的长度236。如果没有在上述成角度位置中将风扇护罩202安装到车辆200，则风扇护罩202可能无法装配在前备厢216的竖直下方的空间内。作为一个示例，如果风扇护罩202的位置被改变使得风扇护罩202的长度258与长度236平行，则风扇护罩202可能不完全装配在前备厢216的底表面234与车辆200的底表面228之间的空间内。然而，经由上部延伸部207和支脚209将风扇护罩202在成角度位置中安装到车辆200使得风扇护罩202能够被定位在前备厢216的竖直下方，同时维持风扇201的部件相对于未安装在成角度位置中的风扇的尺寸(例如，不减小风扇叶轮的尺寸)。结果，风扇201可以相对于可以减小尺寸以装配在前备厢216的下方的风扇提高了功率和/或空气流动能力(例如，气流速率)。

类似于上文参考图1的风扇护罩143和热交换器122描述的示例，将热交换器246以上述配置联接到风扇护罩202可以将风扇201的NVH特性改变第一量，所述NVH特性是由于风扇201的操作(例如，风扇叶轮的旋转)而产生的。例如，将热交换器246安装到风扇护罩202可以改变风扇201的共振频率和/或一个或多个谐振频率(例如，使频率偏移第一量)。另外，在将热交换器246联接到风扇护罩202的同时将冷凝器250联接到热交换器246可以进一步改变风扇201的NVH特性(例如，使风扇201的共振频率和/或一个或多个谐振频率偏移第二量)。由于风扇护罩202的成角度位置，可以另外改变风扇201的NVH特性(例如，风扇护罩202的成角度位置可以改变NVH特性并使风扇的共振频率和/或一个或多个谐振频率偏移第三量)。相对于未安装在成角度位置中并且不为诸如热交换器和冷凝器的部件提供结构支撑的风扇，成角度位置与将热交换器246安装到风扇护罩202上以及将冷凝器250安装到热交换器246的组合可以导致NVH特性显著不同(例如，相对于未偏移频率，由于成角度位置和将部件安装到风扇护罩202而导致的组合频率偏移可能导致整体频率偏移或偏差大于10％)。另外，由于在风扇护罩202的入口端上游将热交换器246定位成与风扇护罩202直接接触并且将冷凝器250定位成与热交换器246直接接触，可以进一步改变NVH特性。例如，因为如上所述，热交换器246和冷凝器250中的每一者可以为长方体形状并且与风扇护罩202的第一表面242平行地定位，所以热交换器246和冷凝器250可以改变与风扇201的一个或多个谐振频率相关联的NVH(例如，将风扇201的振荡集中在一个或多个频率上)。

为了减少由于将热交换器246联接到风扇护罩202、将冷凝器250联接到热交换器246以及将总成定位在成角度位置中而产生的NVH(例如，减少NVH特性的偏移和/或减少NVH量)，风扇护罩202可以包括多个加强特征件(其在本文中可以称为NVH减少特征件)。加强特征件具体地可以抵消由于处于上述配置中的风扇201的共振和/或谐振频率的改变(例如，其中热交换器246联接到风扇护罩202，以及冷凝器250联接到热交换器246)而引起的NVH。下面参考图3至图6描述风扇护罩202可以包括的加强特征件的示例。

类似于上面参考图1至图2描述的示例，图3至图6各自示出了具有带集成结构支撑件(例如，集成支撑结构)的风扇护罩302的风扇300的不同视图。在至少一个示例中，风扇护罩302可以是上文参考图1描述的风扇护罩143。在另一个示例中，风扇护罩302可以是上文参考图2描述的风扇护罩202。在图3至图6中的每一者中，包括参考轴线399以用于不同视图的相对比较。风扇护罩302的集成支撑结构可以共同地指代多个加强特征件(例如，臂、臂支撑件、脊等)和被配置为向将热交换器安装到风扇护罩302提供支撑并且被配置为减少与风扇300的操作相关联的NVH的配合特征件，如下面进一步描述的。多个加强特征件和/或配合特征件可以与风扇护罩302一起形成(例如，模制在一起)，使得加强特征件和配合特征件与风扇护罩302集成作为单个单元(例如，由与风扇护罩302相同的材料形成)。

图3示出了风扇护罩302的前透视图。在由图3至图6所示的示例中，热交换器304被示为安装到风扇护罩302。在至少一个示例中，热交换器304可以是由图1所示并且如上所述的热交换器122或者由图2所示并且如上所述的热交换器246。另外，图5指示冷凝器307的相对位置(以虚线示出)，所述冷凝器可以经由多个冷凝器配合特征件(例如，夹具、突起等，类似于上面参考图2描述的示例)安装到热交换器304，所述多个冷凝器配合特征件适于与热交换器304的对应配合特征件309接合。在至少一个示例中，冷凝器307可以是由图1所示并且如上所述的冷凝器123或者由图2所示并且如上所述的冷凝器250。

风扇护罩302包括与上面参考由图1所示的风扇护罩143和由图2所示的风扇护罩202所描述的特征件类似的多个特征件。例如，风扇护罩302包括直接连接到风扇护罩302的第二表面332的第一支脚306和第二支脚308。第一支脚306和第二支脚308可以各自类似于上文参考图2描述的支脚209。第一支脚306和第二支脚308可以各自被配置为联接到车辆的下部框架支架，诸如上文参考图2描述的车辆200的下部框架支架204。风扇护罩302另外包括第一上部延伸部310和第二上部延伸部312，它们可以各自类似于上文参考图2描述的上部延伸部207。第一上部延伸部310和第二上部延伸部312可以各自联接到车辆的上部框架支架，诸如上文参考图2描述的上部框架支架205。作为一个示例，第一上部延伸部310包括第一孔314，并且第二上部延伸部312包括第二孔316。第一孔314和第二孔316可以各自适于接纳相应的紧固件(例如，螺栓)以便联接到车辆的上部框架支架。

风扇护罩302被配置为容纳与上述风扇叶轮类似的风扇叶轮318(例如，被配置为使空气在与叶轮的旋转轴线320平行的方向上流动的轴流式叶轮)。风扇叶轮318可以围绕类似于上文参考图2描述的旋转轴线238的旋转轴线320旋转，以便通过风扇护罩302将环境空气从风扇300的入口端324驱动到风扇300的出口端326(例如，如平行于旋转轴线320的气流方向322所指示)。旋转轴线320被布置成平行于主开口354的法线，使得旋转轴线320垂直于主开口354。此外，旋转轴线320以主开口354为中心(例如，延伸穿过主开口354的中心382)。使空气在由气流方向322指示的方向上(例如，从入口端324到出口端326)流过风扇护罩302会使空气流过热交换器304并流经热交换器304的多个传热特征件328(例如，翅片和/或冷却剂管)。类似于由图1所示并且如上所述的通过热交换器122的冷却剂流，热交换器122可以在入口端口350处接收冷却剂并且可以在出口端口352处输出冷却剂。例如，多个传热特征件328可以是冷却剂管，并且冷却剂可以通过冷却剂管从入口端口350流到出口端口352。风扇300的入口端324和出口端326可以类似于上文参考图2描述的入口端和出口端。例如，在其中将风扇护罩302安装到车辆的条件期间，入口端324可以被定位成更靠近车辆的前端(例如，由图2所示并且如上所述的前端206)。

类似于上述示例，风扇护罩302被配置为在成角度位置中安装到车辆。具体地，在其中(例如，经由第一上部延伸部310、第二上部延伸部312、第一支脚306和第二支脚308)将风扇护罩302安装到车辆的条件期间，旋转轴线238与车辆的水平轴线和竖直轴线(例如，分别由图2所示并且如上所述的水平轴线226和竖直轴线218)中的每一者都不正交，并且旋转轴线与水平轴线226或竖直轴线218中的任一者都不平行，并且相对于地面224成角度。在其中将风扇护罩302安装到车辆的条件期间，风扇护罩302的第二表面332(由图3所示)被定位成更靠近车辆的底端(例如，类似于由图2所示并且如上所述的底端220)而不是相对的平行第一表面330(由图5所示)，其中第一表面330和第二表面332在第一端385和相对的第二端387处连接在一起。风扇护罩302的主开口354从第一表面330延伸到第二表面332，并且在第一表面330和第二表面332处打开，其中旋转轴线320被布置成与从第一端385到第二端387的方向正交。

由图3至图6所示的热交换器304包括多个配合特征件(例如，夹具)，所述多个配合特征件适于与风扇护罩302的从风扇护罩302的第一端385和第二端387延伸的对应的配合特征件(例如，突起)联接以便将热交换器304在某个位置中固定(例如，安装)到风扇护罩302，使得热交换器304在气流方向322上在风扇叶轮318上游与风扇护罩302直接接合(例如，热交换器304被定位成直接抵靠在第一表面330上并延伸跨过主开口354，使得多个传热特征件328在第一表面330处延伸跨过主开口354)。冷凝器307在气流方向322上在热交换器304的上游(例如，在热交换器304的传热特征件328的上游)安装到热交换器304。在由图3至图6所示的示例中，热交换器304包括(分别)适于与风扇护罩302的第一对应配合特征件342、第二对应配合特征件344、第三对应配合特征件346和第四对应配合特征件348联接的第一配合特征件334、第二配合特征件336、第三配合特征件338和第四配合特征件340。在其他示例中，热交换器304可以包括不同数量的配合特征件(例如，五个)，并且风扇护罩302可以包括对应数量的对应配合特征件。第一配合特征件334、第二配合特征件336、第三配合特征件338和第四配合特征件340在本文中可以被统称为多个热交换器配合特征件。第一对应配合特征件342、第二对应配合特征件344、第三对应配合特征件346和第四对应配合特征件348在本文中可以被统称为多个风扇护罩配合特征件。

参考图5，示出了多个轴线以示出风扇护罩302和热交换器304的部件的相对布置。轴线500被示为沿着第一上部延伸部310的底表面502定位(例如，定位在底表面502的平面内)，并且在(例如，通过将上部延伸部310联接到车辆的上部框架支架，诸如有图2所示的车辆200的上部框架支架205)将风扇300安装到车辆的条件期间，轴线500可以平行于车辆的水平轴线(例如，由图2所示并且如上所述的水平轴线226)定位。例如，图5示出了在其中风扇护罩302在成角度位置中安装到车辆的条件期间车辆的上部框架支架550和下部框架支架552的相对位置。在这种配置中，第一上部延伸部310的底表面502被定位成与上部框架支架550的顶表面554直接接触(例如，底表面502被定位成与顶表面554直接共面接触，而中间没有其他部件)。如上所述，第一上部延伸部310包括第一孔314(由图3所示)。第一孔314至少部分地由底表面502形成(例如，在底表面502处打开)，并且在底表面502的法线方向(例如，轴线509的方向)上延伸穿过第一上部延伸部310的厚度。将第一上部延伸部310联接到上部框架支架550可以包括在底表面502的法线方向上(例如，沿着轴线509)将紧固件(例如，螺栓)插入穿过第一孔314和上部框架支架550中的每一者，以便维持第一上部延伸部310相对于上部框架支架550的位置。

此外，第一支脚306的底表面506被定位成与下部框架支架552的顶表面556直接接触。在至少一个示例中，上部框架支架550和下部框架支架552可以与由图2所示并且如上所述的上部框架支架205和下部框架支架204相同。此外，在一些示例中，上部框架支架550和下部框架支架552可以各自延伸跨过车辆的宽度(例如，关于由图2所示的示例的从车辆的驾驶员侧到车辆的乘客侧的方向可以是垂直于车辆的水平轴线226和车辆的竖直轴线218中的每一者的方向)。

轴线504平行于轴线500布置并且沿着第一支脚306的底表面506定位(例如，定位在底表面506的平面内)。轴线508与轴线500和轴线504中的每一者正交，并且在底表面506的法线方向上延伸穿过第一支脚306。第一支脚306的底表面506与第一上部延伸部310的底表面502平行，使得轴线508平行于轴线509布置，并且轴线508和轴线509中的每一者相对于轴线320不正交。轴线320相对于主开口354垂直，并且相对于轴线508以角度333延伸，其中至少在一个示例中，角度333是40度和50度之间的角度量。在一些示例中，轴线320可以相对于轴线509以与角度333近似相同的角度延伸(例如，轴线508与轴线320之间的角度可以和轴线509与轴线320之间的角度相同)。在这种配置中，第一上部延伸部310在底表面502的法线方向(例如，平行于轴线509的长度555)和正交于底表面502的法线的方向(例如，平行于轴线504)两者上与第一支脚306偏离大约相同的长度。例如，在至少一个示例中，在与底表面502的法线正交的方向上轴线509和508之间的长度555和长度543可以是大约相同的长度量。第一上部延伸部310在与底表面506的法线正交的方向上偏离第一支脚306，并且与主开口354相距长度543。在这种配置中，在其中风扇护罩302联接到车辆的条件期间，第一支脚306距车辆的前端的距离小于第一上部延伸部310距前端的距离(例如，第一支脚306被定位成更靠近前端)。在一些示例中，第一支脚306从第二表面332向外延伸并且以相对于旋转轴线320成40度和50度之间的角度终止(例如，如由轴线508和角度333所指示的，第一支脚306的底表面506或终止表面的法线可以相对于旋转轴线320以在40度和50度之间的角度布置)。在一些示例中，长度543大于主开口354的半径343(由图4所示)(例如，更大的长度量)。

在其中将风扇301安装到车辆的条件期间，轴线508可以平行于车辆的竖直轴线(例如，由图2所示并且如上所述的竖直轴线218)定位。此外，轴线510与轴线500、轴线504和轴线508中的每一者成一定角度定位，并且轴线510沿着风扇护罩302的第一表面330延伸(例如，轴线510位于第一表面330的平面内)。在至少一个示例中，轴线510类似于上文参考图2描述的轴线254。例如，在其中风扇护罩302安装到车辆的条件期间，轴线510可以相对于车辆的竖直轴线和水平轴线成45度角。

类似于上文参考图1至图2描述的示例，风扇护罩302包括适于提高风扇护罩302的耐用性并减少与风扇301的操作相关联的NVH的若干加强特征件。例如，类似于上述示例，(例如，经由第一上部延伸部310、第二上部延伸部312、第一支脚306和第二支脚308)将风扇护罩302在成角度位置中安装到车辆、将热交换器304安装到风扇护罩302以及将冷凝器307联接到热交换器304可以改变风扇301的NVH特性。风扇护罩302的加强特征件可以补偿改变的NVH特性(例如，减少NVH的量和/或NVH特性偏移的量)。

在由图3至图6所示的示例中，风扇护罩302的加强特征件包括：多个臂，所述多个臂延伸跨过风扇护罩302的主开口354(其中风扇叶轮318容纳在主开口354内)并且在出口端326处经由相应的臂支撑件连接到第二表面332；以及多个脊394，所述多个脊从主开口354在出口端326处延伸跨过第二表面332。具体地，在由图5至图6所示的示例中，风扇护罩302包括通过第一臂支撑件358连接到第二表面332的第一臂356、通过第二臂支撑件362连接到第二表面332的第二臂360、通过第三臂支撑件366连接到第二表面332的第三臂364、通过第四臂支撑件370连接到第二表面332的第四臂368以及通过第五臂支撑件374连接到第二表面332的第五臂372。在至少一个示例中，臂和臂支撑件可以与第二表面332整体形成(例如，与第二表面332一起模制为单个连续单元)，其中臂支撑件从第二表面332平行于旋转轴线320向外延伸。

臂以非对称布置围绕主开口354定位，并且各自连接到以主开口354的中心382为中心的环形支撑件376，如由图4所示。臂中的每一者从环形支撑件376延伸到主开口354的周边(例如，延伸到位于主开口354的周边的对应的臂支撑件)。为了示出臂的不对称布置，图4包括沿着第五臂372的长度380延伸的轴线378。轴线378(和第五臂372)从主开口354在相对于主开口354的中心382和环形支撑件376的中心384并非处于径向的方向上向外延伸。例如，径向轴线386相对于环形支撑件376的中心384和主开口354的中心382径向地布置，并且与第五臂372连接到环形支撑件376的位置相交。然而，尽管轴线378与第五臂372连接到环形支撑件376的相同位置相交，但是轴线378相对于径向轴线386不平行(例如，轴线378相对于径向轴线386成角度388，其中角度388可以是至少5度的角度，诸如30度)。

第五臂372在上面被描述作为臂的不对称布置的示例。然而，其他臂(例如，第一臂356、第二臂360、第三臂364和第四臂368中的每一者)也可以围绕主开口354不对称地布置。例如，对于第一臂356、第二臂360、第三臂364和第四臂368中的每一者，臂的长度可以从环形支撑件376在相对于主开口354的中心382和环形支撑件376的中心384并非处于径向的方向上延伸。另外，对于每个臂，相应的第一方向与第二方向之间的角度(类似于角度388)可以不同，第一方向是臂从环形支撑件延伸的方向(类似于轴线378)，并且第二方向是从中心382和中心384通过臂连接到环形支撑件376的位置的径向方向(类似于径向轴线386)。在这种配置中，臂(例如，第一臂356、第二臂360、第三臂364、第四臂368和第五臂372)中的每一者可以从环形支撑件376相对于中心382、中心384和旋转轴线320的相应的径向方向以不同的角度延伸。例如，第一臂356可以相对于旋转轴线320的相应径向方向以9度角从环形支撑件376延伸，第二臂360可以相对于旋转轴线320的相应径向方向以17度角从环形支撑件376延伸，第三臂364可以相对于旋转轴线320的相应径向方向以6度角从环形支撑件376延伸，并且第四臂368可以相对于旋转轴线320的相应径向方向以21度角从环形支撑376件延伸。类似于上述第五臂372的示例，上述径向方向各自与相应臂连接到环形支撑件376的位置相交。

另外，臂(例如，第一臂356、第二臂360、第三臂364、第四臂368和第五臂372)中的每一者可以与每个相邻臂间隔开不同的量。例如，围绕环形支撑件376的周边的第四臂368与第五臂372之间的角度392的量可以小于围绕环形支撑件376的周边的第五臂372与第一臂356之间的角度390的量，其中第一臂356和第四臂368中的每一者与第五臂372相邻。此外，第四臂368与第三臂364之间的角度可以不同于第三臂364与第二臂360之间的角度，以此类推。

在一些示例中，臂中的至少一者可以相对于其他臂具有不同的厚度。作为一个示例，图3示出了第一臂356在平行于旋转轴线320的方向上的厚度361和第四臂368在旋转轴线320的方向上的厚度363。第一臂356的厚度361大于第四臂368的厚度363。在至少一个示例中，第一臂356的厚度361可以是第四臂368的厚度363的两倍。尽管上文作为示例描述了第一臂356的厚度361和第四臂368的厚度363，但是在一些示例中，第二臂360、第三臂364和/或第五臂372的厚度可以相对于彼此或者其他臂中的一者或多者而不同。例如，第一臂356可以具有厚度361(例如，第一厚度)，第二臂360可以具有第二厚度，第三臂364可以具有第三厚度，第四臂368可以具有厚度363(例如，第四厚度)，并且第五臂372可以具有第五厚度，其中第一、第二、第三、第四和第五厚度相对于彼此不同。

如上所述不对称地布置臂可以减少由于将风扇护罩302安装在成角度位置中而引起的风扇301的NVH，以及由于将热交换器304安装到风扇护罩302和将冷凝器307联接到热交换器304而引起的NVH。例如，臂的不对称布置可以减少在风扇301的操作期间由谐振频率引起的噪声。另外，将臂配置为具有如上所述的不同厚度可以进一步减少由于谐振频率引起的噪声和/或提高了风扇护罩302的耐用性。

从主开口354在出口端326处延伸跨过第二表面332的多个脊394可以另外减少风扇301的NVH并提高风扇护罩302的耐用性。脊394相对于主开口354不对称地布置。例如，脊394中的一者或多者可以从主开口354在相对于旋转轴线320、中心382和中心384并非处于径向的方向上延伸。为了进一步示出脊394的不对称布置，图4包括从旋转轴线320、中心382和中心384径向地延伸的轴线400以及平行于多个脊394中的第一脊404的长度406延伸的轴线402。轴线400和轴线402在第一脊404连接到主开口354的位置407处彼此相交，并且彼此成角度408。在至少一个示例中，角度408可以大于5度。第一脊404从主开口354处的位置407延伸到风扇护罩302的周边处的第二位置405，其中第一脊404从主开口354处的位置407到第二位置405的延伸方向相对于从旋转轴线320到位置407的径向方向(例如，沿着轴线400)成一定角度。

尽管第一脊404在上文被描述作为一个示例，但是多个脊394中的一个或多个其他脊可以在相对于旋转轴线320、中心382和中心384的非径向方向上延伸远离主开口354。此外，在一些示例中，多个脊394中的不同数量的脊(例如，在由图4所示的示例中为15个脊)可以相对于从主开口354延伸到相对的第二端387的多个脊(在由图4所示的示例中为16个脊)从主开口354延伸到风扇护罩302的第一端385。

如上所述不对称地布置多个脊394可以减小由于将风扇护罩302安装在成角度位置中而引起的风扇301的NVH，以及由于将热交换器304安装到风扇护罩302和将冷凝器307联接到热交换器304而引起的NVH。例如，臂的不对称布置可以减少在风扇301的操作期间由谐振频率引起的噪声。臂的不对称布置、臂的不同厚度以及脊的不对称布置的组合增加了风扇护罩302的结构支撑，以使得风扇护罩302能够支撑车辆的部件，诸如热交换器304和冷凝器307，并且维持部件在车辆内的位置。此外，臂和脊的配置的组合可以改变与风扇叶轮318的旋转相关联的NVH特性以减少由于如上所述将热交换器304安装到风扇护罩302以及将冷凝器307联接到热交换器304而引起的NVH，从而提高了用户舒适度(例如，在风扇301的操作期间减少风扇301的噪声)。

在一个实施例中，一种风扇护罩包括：开口，所述开口适于容纳风扇叶轮；上部延伸部，所述上部延伸部包括第一表面，所述第一表面适于与车辆的上部框架支架接合；以及支脚，所述支脚包括第二表面，所述第二表面适于与所述车辆的下部框架支架接合，其中所述第二表面的法线平行于所述第一表面的法线并且与所述开口的法线不正交。在所述风扇护罩的第一示例中，所述风扇护罩还包括多个配合特征件，所述多个配合特征件被成形为与热交换器的对应配合特征件联接，所述配合特征件、上部延伸部和支脚被布置成支撑所述热交换器的重量。所述风扇护罩的第二示例任选地包括所述第一示例，并且还包括形成所述开口的第三表面，所述支脚直接连接到所述第三表面。所述风扇护罩的第三示例任选地包括所述第一和第二示例中的一者或两者，并且还包括平行于所述第三表面布置的相对的第四表面，所述第四表面适于与所述热交换器直接接合。所述风扇护罩的第四示例任选地包括所述第一至第三示例中的一者或多者或每一者，并且还包括多个臂，所述多个臂围绕以所述风扇叶轮的旋转轴线为中心的环形支撑件不对称地布置，所述旋转轴线与所述开口的所述法线同轴布置，其中所述多个臂中的每个臂从所述环形支撑件延伸到所述开口的周边。所述风扇护罩的第五示例任选地包括所述第一至第四示例中的一者或多者或每一者，并且还包括其中所述上部延伸部在所述第一表面的所述法线的方向和与所述第一表面的所述法线正交的方向上偏离所述支脚大约相同的长度。所述风扇护罩的第六示例任选地包括所述第一至第五示例中的一者或多者或每一者，并且还包括其中所述上部延伸部包括第一孔，所述第一孔由所述第一表面形成并且平行于所述第一表面的所述法线延伸穿过所述上部延伸部，所述第一孔适于接纳紧固件以将所述风扇护罩在所述车辆的前备厢与所述车辆所位于的地面之间在所述车辆的竖直方向上联接到所述上部框架支架。所述风扇护罩的第七示例任选地包括所述第一至第六示例中的一者或多者或每一者，并且还包括其中所述上部延伸部偏离所述支脚一定长度，所述长度在与所述第二表面的所述法线正交并且远离所述开口的第一方向上延伸。所述风扇护罩的第八示例任选地包括所述第一至第七示例中的一者或多者或每一者，并且还包括其中所述上部延伸部在所述第一方向上偏离所述支脚的所述长度大于所述开口的半径。所述风扇护罩的第九示例任选地包括所述第一至第八示例中的一者或多者或每一者，并且还包括其中所述第一表面的所述法线或所述第二表面的所述法线与所述开口的所述法线之间的角度大约为45度。

在一个实施例中，一种系统包括：风扇护罩，所述风扇护罩包括：第一表面和相对的第二表面，所述第一表面和所述相对的第二表面在第一端和相对的第二端处连接在一起，其中主开口从所述第一表面延伸到所述第二表面；轴流式叶轮，所述轴流式叶轮设置在所述主开口内，其中所述轴流式叶轮的旋转轴线垂直于所述开口并正交于从所述第一端到所述第二端的方向布置；多个风扇护罩配合特征件，所述多个风扇护罩配合特征件从所述第一端和第二端延伸；以及多个支脚，所述多个支脚连接到所述第一表面；以及热交换器，所述热交换器适于安装到所述风扇护罩，所述热交换器包括：第一多个热交换器配合特征件，所述第一多个热交换器配合特征件被成形为与所述多个风扇护罩配合特征件接合；以及多个冷却剂管，所述多个冷却剂管适于与所述第二表面直接接触并延伸跨过所述开口。在所述系统的第一示例中，所述系统还包括冷凝器，所述冷凝器适于经由多个冷凝器配合特征件安装到所述热交换器，所述多个冷凝器配合特征件被成形为与所述热交换器的第二多个热交换器配合特征件接合。所述系统的第二示例任选地包括所述第一示例，并且还包括其中所述第二表面相对于所述轴流式叶轮的气流方向布置在所述风扇护罩的入口端处，并且所述第一表面被布置在所述风扇护罩的相对的出口端处，其中所述多个冷却剂管在所述气流方向上在所述轴流式叶轮上游与所述第二表面接合，并且其中所述冷凝器在所述气流方向上在所述冷却剂管上游安装到所述热交换器。所述系统的第三示例任选地包括所述第一和第二示例中的一者或两者，并且还包括其中所述多个支脚向外延伸并以相对于所述轴流式叶轮的旋转轴线成40度和50度之间的角度终止。所述系统的第四示例任选地包括所述第一至第三示例中的一者或多者或每一者，并且还包括其中所述多个风扇护罩配合特征件包括多个突起，所述第一多个热交换器配合特征件包括多个夹具，并且所述多个夹具中的每个夹具被成形为锁定到所述多个突起中的对应突起。

在另一个实施例中，一种系统包括：风扇护罩，所述风扇护罩包括：主开口，所述主开口在入口端与出口端之间延伸，所述主开口容纳风扇叶轮，其中所述风扇叶轮的旋转轴线以所述主开口为中心；多个上部延伸部和多个支脚，所述多个上部延伸部和多个支脚适于将所述风扇护罩安装到车辆的框架，其中所述旋转轴线相对于所述车辆所位于的地面成一定角度布置；以及多个加强特征件，所述多个加强特征件形成在所述出口端处并围绕所述主开口不对称地布置；以及热交换器，所述热交换器包括多个配合特征件，所述多个配合特征件适于与所述风扇护罩的对应配合特征件接合，其中所述热交换器通过所述风扇护罩与所述框架分开。在所述系统的第一示例中，所述系统还包括冷凝器，所述冷凝器适于安装到所述热交换器，其中所述冷凝器通过所述风扇护罩与所述框架分开。所述系统的第二示例任选地包括所述第一示例，并且还包括其中所述加强特征件包括多个臂，所述多个臂延伸跨过所述主开口到达以所述旋转轴线为中心的环形支撑件，其中所述多个臂中的每个臂通过平行于所述旋转轴线延伸的多个臂支撑件中的相应臂支撑件连接到所述出口端，其中所述多个臂中的第一臂的厚度不同于所述多个臂中的至少另一个臂的厚度。所述系统的第三示例任选地包括所述第一和第二示例中的一者或两者，并且还包括其中所述多个臂中的所述第一臂或第二臂在相对于从所述旋转轴线到所述第一臂支撑件的径向方向成角度的方向上从所述环形支撑件延伸到所述多个臂支撑件中的第一臂支撑件。所述系统的第四示例任选地包括所述第一至第三示例中的一者或多者或每一者，并且还包括其中所述加强特征件包括多个脊，所述多个脊在所述出口端处从所述主开口延伸到所述风扇护罩的周边，其中对于所述多个脊中的每个脊，所述脊在相对于从所述旋转轴线到所述周边处的第二相应位置的径向方向成角度的方向上从所述主开口处的第一相应位置延伸到所述第二相应位置。

图2至图6示出了关于各个部件的相对定位的示例性配置。如果被示出为彼此直接接触或直接联接，则至少在一个示例中，这类元件可分别被称为直接接触的或直接联接的。类似地，至少在一个示例中，被示出为彼此邻接或相邻的元件可以分别是彼此邻接或相邻的。作为一个示例，彼此共面接触放置的部件可以被称为共面接触。作为另一个示例，在至少一个示例中，彼此间隔开地定位使得在其间仅具有一定空间而没有其他部件的元件可以被称作如此。作为又一个示例，被示出为在彼此上方/下方、在彼此相对侧或在彼此左侧/右侧的元件相对于彼此可以被称作如此。另外，如图所示，在至少一个示例中，最顶部元件或元件的最顶点可以被称为部件的“顶部”，并且最底部元件或元件的最底点可以被称为部件的“底部”。如本文所使用，顶部/底部、上部/下部、上方/下方可以是相对于图的竖直轴线而言，并且用于描述图的元件相对于彼此的定位。因此，在一个示例中，被示出为在其他元件上方的元件竖直地定位在其他元件上方。作为另一个示例，图内所描绘的元件的形状可以被称为具有那些形状(例如像圆形的、直的、平面的、弯曲的、倒圆的、倒角的、成角度的等)。另外，在至少一个示例中，被示出为彼此相交的元件可以被称为相交元件或彼此相交。此外，在一个示例中，被示为在另一个元件内或被示为在另一个元件外部的元件可以被称作如此。

应当注意，本文所包括的示例控制和估计程序可以与各种发动机和/或车辆系统配置一起使用。本文公开的控制方法和程序可作为可执行指令存储在非暂时性存储器中，并且可由包括控制器的控制系统结合各种传感器、致动器和其他发动机硬件来执行。本文描述的特定程序可表示任何数量的处理策略中的一者或多者，所述处理策略例如为事件驱动、中断驱动、多任务、多线程等。因此，可按照所说明的序列、并行地执行或者在一些情况下省略所说明的各种动作、操作和/或功能。同样地，处理次序不一定是实现本文所述的示例实施例的特征和优点所必需的，而是为了便于说明和描述而提供的。所示出的动作、操作和/或功能中的一个或多个可取决于所使用的特定策略而重复地执行。此外，所描述的动作、操作和/或功能可图形地表示要编程到发动机控制系统中的计算机可读存储介质的非暂时性存储器中的代码，其中通过结合电子控制器在包括各种发动机硬件部件的系统中执行指令来实施所描述的动作。

应当理解，本文所公开的配置和程序本质上是示例性的，并且这些具体实施例不应被视为具有限制意义，因为许多变型是可能的。例如，以上技术可应用于V-6、I-4、I-6、V-12、对置4缸以及其他发动机类型。本公开的主题包括本文公开的各种系统和配置以及其他特征、功能和/或性质的所有新颖和非明显的组合和子组合。

如本文所使用，术语“大致”应理解为是指范围的正负百分之五，除非另有指定。

所附权利要求特别指出被视为新颖和非明显的特定组合和子组合。这些权利要求可能提及“一”元件或“第一”元件或其等效物。应将此类权利要求理解为包括并入一个或多个此类元件，既不要求也不排除两个或更多个此类元件。通过修正本权利要求或者通过在此申请或相关申请中呈现新的权利要求来要求保护所公开的特征、功能、元件和/或性质的其他组合和子组合。此类权利要求与原权利要求相比无论在范围上更宽、更窄、等同或不同都被认为包括在本公开的主题内。

根据本发明，提供了一种风扇护罩，所述风扇护罩具有：开口，所述开口适于容纳风扇叶轮；上部延伸部，所述上部延伸部包括第一表面，所述第一表面适于与车辆的上部框架支架接合；以及支脚，所述支脚包括第二表面，所述第二表面适于与所述车辆的下部框架支架接合，其中所述第二表面的法线平行于所述第一表面的法线并且与所述开口的法线不正交。

根据一个实施例，本发明的特征还在于多个配合特征件，所述多个配合特征件被成形为与热交换器的对应配合特征件联接，所述配合特征件、上部延伸部和支脚被布置成支撑所述热交换器的重量。

根据一个实施例，本发明的特征还在于形成所述开口的第三表面，所述支脚直接连接到所述第三表面。

根据一个实施例，本发明的特征还在于平行于所述第三表面布置的相对的第四表面，所述第四表面适于与所述热交换器直接接合。

根据一个实施例，本发明的特征还在于多个臂，所述多个臂围绕以所述风扇叶轮的旋转轴线为中心的环形支撑件不对称地布置，所述旋转轴线与所述开口的所述法线同轴布置，其中所述多个臂中的每个臂从所述环形支撑件延伸到所述开口的周边。

根据一个实施例，所述上部延伸部在所述第一表面的所述法线的方向和与所述第一表面的所述法线正交的方向上偏离所述支脚大约相同的长度。

根据一个实施例，所述上部延伸部包括第一孔，所述第一孔由所述第一表面形成并且平行于所述第一表面的所述法线延伸穿过所述上部延伸部，所述第一孔适于接纳紧固件以将所述风扇护罩在所述车辆的前备厢与所述车辆所位于的地面之间在所述车辆的竖直方向上联接到所述上部框架支架。

根据一个实施例，所述上部延伸部偏离所述支脚一定长度，所述长度在与所述第二表面的所述法线正交并且远离所述开口的第一方向上延伸。

根据一个实施例，所述上部延伸部在所述第一方向上偏离所述支脚的所述长度大于所述开口的半径。

根据一个实施例，所述第一表面的所述法线或所述第二表面的所述法线与所述开口的所述法线之间的角度大约为45度。

根据本发明，提供了一种系统，所述系统具有：风扇护罩，所述风扇护罩包括：第一表面和相对的第二表面，所述第一表面和所述相对的第二表面在第一端和相对的第二端处连接在一起，其中主开口从所述第一表面延伸到所述第二表面；轴流式叶轮，所述轴流式叶轮设置在所述主开口内，其中所述轴流式叶轮的旋转轴线垂直于所述开口并正交于从所述第一端到所述第二端的方向布置；多个风扇护罩配合特征件，所述多个风扇护罩配合特征件从所述第一端和第二端延伸；以及多个支脚，所述多个支脚连接到所述第一表面；以及热交换器，所述热交换器适于安装到所述风扇护罩，所述热交换器包括：第一多个热交换器配合特征件，所述第一多个热交换器配合特征件被成形为与所述多个风扇护罩配合特征件接合；以及多个冷却剂管，所述多个冷却剂管适于与所述第二表面直接接触并延伸跨过所述开口。

根据一个实施例，本发明的特征还在于冷凝器，所述冷凝器适于经由多个冷凝器配合特征件安装到所述热交换器，所述多个冷凝器配合特征件被成形为与所述热交换器的第二多个热交换器配合特征件接合。

根据一个实施例，所述第二表面相对于所述轴流式叶轮的气流方向布置在所述风扇护罩的入口端处，并且所述第一表面被布置在所述风扇护罩的相对的出口端处，其中所述多个冷却剂管在所述气流方向上在所述轴流式叶轮上游与所述第二表面接合，并且其中所述冷凝器在所述气流方向上在所述冷却剂管上游安装到所述热交换器。

根据一个实施例，所述多个支脚向外延伸并以相对于所述轴流式叶轮的所述旋转轴线成40度和50度之间的角度终止。

根据一个实施例，所述多个风扇护罩配合特征件包括多个突起，所述第一多个热交换器配合特征件包括多个夹具，并且所述多个夹具中的每个夹具被成形为锁定到所述多个突起中的对应突起。

根据本发明，提供了一种系统，所述系统具有：风扇护罩，所述风扇护罩包括：主开口，所述主开口在入口端与出口端之间延伸，所述主开口容纳风扇叶轮，其中所述风扇叶轮的旋转轴线以所述主开口为中心；多个上部延伸部和多个支脚，所述多个上部延伸部和多个支脚适于将所述风扇护罩安装到车辆的框架，其中所述旋转轴线相对于所述车辆所位于的地面成一定角度布置；以及多个加强特征件，所述多个加强特征件形成在所述出口端处并围绕所述主开口不对称地布置；以及热交换器，所述热交换器包括多个配合特征件，所述多个配合特征件适于与所述风扇护罩的对应配合特征件接合，其中所述热交换器通过所述风扇护罩与所述框架分开。

根据一个实施例，本发明的特征还在于冷凝器，所述冷凝器适于安装到所述热交换器，其中所述冷凝器通过所述风扇护罩与所述框架分开。

根据一个实施例，所述加强特征件包括多个臂，所述多个臂延伸跨过所述主开口到达以所述旋转轴线为中心的环形支撑件，其中所述多个臂中的每个臂通过平行于所述旋转轴线延伸的多个臂支撑件中的相应臂支撑件连接到所述出口端，其中所述多个臂中的第一臂的厚度不同于所述多个臂中的至少另一个臂的厚度。

根据一个实施例，所述多个臂中的所述第一臂或第二臂在相对于从所述旋转轴线到所述第一臂支撑件的径向方向成角度的方向上从所述环形支撑件延伸到所述多个臂支撑件中的第一臂支撑件。

根据一个实施例，所述加强特征件包括多个脊，所述多个脊在所述出口端处从所述主开口延伸到所述风扇护罩的周边，其中对于所述多个脊中的每个脊，所述脊在相对于从所述旋转轴线到所述周边处的第二相应位置的径向方向成角度的方向上从所述主开口处的第一相应位置延伸到所述第二相应位置。

Claims (15)

1.一种风扇护罩，其包括：

开口，所述开口适于容纳风扇叶轮；

上部延伸部，所述上部延伸部包括第一表面，所述第一表面适于与车辆的上部框架支架接合；以及

支脚，所述支脚包括第二表面，所述第二表面适于与所述车辆的下部框架支架接合，其中所述第二表面的法线平行于所述第一表面的法线并且与所述开口的法线不正交。

2.如权利要求1所述的风扇护罩，其还包括多个配合特征件，所述多个配合特征件被成形为与热交换器的对应配合特征件联接，所述配合特征件、上部延伸部和支脚被布置成支撑所述热交换器的重量。

3.如权利要求1所述的风扇护罩，其还包括形成所述开口的第三表面，所述支脚直接连接到所述第三表面。

4.如权利要求3所述的风扇护罩，其还包括平行于所述第三表面布置的相对的第四表面，所述第四表面适于与所述热交换器直接接合。

5.如权利要求1所述的风扇护罩，其还包括多个臂，所述多个臂围绕以所述风扇叶轮的旋转轴线为中心的环形支撑件不对称地布置，所述旋转轴线与所述开口的所述法线同轴布置，其中所述多个臂中的每个臂从所述环形支撑件延伸到所述开口的周边。

6.如权利要求1所述的风扇护罩，其中所述上部延伸部在所述第一表面的所述法线的方向和与所述第一表面的所述法线正交的方向上偏离所述支脚大约相同的长度。

7.如权利要求1所述的风扇护罩，其中所述上部延伸部包括第一孔，所述第一孔由所述第一表面形成并且平行于所述第一表面的所述法线延伸穿过所述上部延伸部，所述第一孔适于接纳紧固件以将所述风扇护罩在所述车辆的前备厢与所述车辆所位于的地面之间在所述车辆的竖直方向上联接到所述上部框架支架。

8.如权利要求1所述的风扇护罩，其中所述上部延伸部偏离所述支脚一定长度，所述长度在与所述第二表面的所述法线正交并且远离所述开口的第一方向上延伸。

9.如权利要求8所述的风扇护罩，其中所述上部延伸部在所述第一方向上偏离所述支脚的所述长度大于所述开口的半径。

10.如权利要求1所述的风扇护罩，其中所述第一表面的所述法线或所述第二表面的所述法线与所述开口的所述法线之间的角度大约为45度。

11.一种方法，其包括：

控制通过风扇护罩的气流，所述风扇护罩包括：

第一表面和相对的第二表面，所述第一表面和所述相对的第二表面在第一端和相对的第二端处连接在一起，其中主开口从所述第一表面延伸到所述第二表面；

轴流式叶轮，所述轴流式叶轮设置在所述主开口内，其中所述轴流式叶轮的旋转轴线垂直于所述开口并正交于从所述第一端到所述第二端的方向布置；

多个风扇护罩配合特征件，所述多个风扇护罩配合特征件从所述第一端和第二端延伸；以及

多个支脚，所述多个支脚连接到所述第一表面；

以及

冷却适于安装到所述风扇护罩的热交换器，所述热交换器包括：

第一多个热交换器配合特征件，所述第一多个热交换器配合特征件被成形为与所述多个风扇护罩配合特征件接合，以及

多个冷却剂管，所述多个冷却剂管适于与所述第二表面直接接触并延伸跨过所述开口。

12.如权利要求11所述的方法，其还包括经由所述气流冷却冷凝器，所述冷凝器适于经由多个冷凝器配合特征件安装到所述热交换器，所述多个冷凝器配合特征件被成形为与所述热交换器的第二多个热交换器配合特征件接合。

13.如权利要求12所述的方法，其中所述第二表面相对于所述轴流式叶轮的气流方向布置在所述风扇护罩的入口端处，并且所述第一表面被布置在所述风扇护罩的相对的出口端处，其中所述多个冷却剂管在所述气流方向上在所述轴流式叶轮上游与所述第二表面接合，并且其中所述冷凝器在所述气流方向上在所述冷却剂管上游安装到所述热交换器。

14.如权利要求11所述的方法，其中所述多个支脚向外延伸并以相对于所述轴流式叶轮的所述旋转轴线成40度和50度之间的角度终止。

15.如权利要求11所述的方法，其中所述多个风扇护罩配合特征件包括多个突起，所述第一多个热交换器配合特征件包括多个夹具，并且所述多个夹具中的每个夹具锁定到所述多个突起中的对应突起。

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