JPH1134647A - 自動車用冷暖房システム - Google Patents
自動車用冷暖房システムInfo
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- JPH1134647A JPH1134647A JP9190205A JP19020597A JPH1134647A JP H1134647 A JPH1134647 A JP H1134647A JP 9190205 A JP9190205 A JP 9190205A JP 19020597 A JP19020597 A JP 19020597A JP H1134647 A JPH1134647 A JP H1134647A
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- cooling
- temperature
- heating
- engine
- peltier element
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- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E10/00—Energy generation through renewable energy sources
- Y02E10/50—Photovoltaic [PV] energy
Abstract
(57)【要約】
【課題】夏期日中や冬期日中等に、エンジンを停止した
状態で自動車を屋外に長時間放置しておいた場合にも、
車室内が高温になりすぎたり、低温になりすぎたりする
ことがないように車室内の温度を調節することのできる
自動車用冷暖房システムを提供する。 【解決手段】自動車に取り付けられる冷暖房システムで
あって、ペルチェ素子７と、これを作動させる太陽電池
モジュール６と、車室内の温度を検出する温度検出器を
備えている。そして、エンジン停止中に、太陽電池モジ
ュール６により発電した電力でペルチェ素子７を作動さ
せるようにしている。
状態で自動車を屋外に長時間放置しておいた場合にも、
車室内が高温になりすぎたり、低温になりすぎたりする
ことがないように車室内の温度を調節することのできる
自動車用冷暖房システムを提供する。 【解決手段】自動車に取り付けられる冷暖房システムで
あって、ペルチェ素子７と、これを作動させる太陽電池
モジュール６と、車室内の温度を検出する温度検出器を
備えている。そして、エンジン停止中に、太陽電池モジ
ュール６により発電した電力でペルチェ素子７を作動さ
せるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジン停止中
に、太陽電池を利用して車室内を冷暖房する自動車用冷
暖房システムに関するものである。
に、太陽電池を利用して車室内を冷暖房する自動車用冷
暖房システムに関するものである。
【０００２】
【従来の技術】通常、乗用車等の各種自動車にはエアコ
ン（空気調和機）が搭載されている。このエアコンは、
自動車に取り付けたバッテリーを電源としており、走行
中等に運転者が作動スイッチをオン操作すると、作動す
るようになっている。そして、この作動により、車内に
冷気や暖気を送り込み、車内の温度を調節するようにな
っている。
ン（空気調和機）が搭載されている。このエアコンは、
自動車に取り付けたバッテリーを電源としており、走行
中等に運転者が作動スイッチをオン操作すると、作動す
るようになっている。そして、この作動により、車内に
冷気や暖気を送り込み、車内の温度を調節するようにな
っている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記の
エアコンは、走行終了後等に自動車のエンジンを停止さ
せた（エンジンキーを抜いた）状態にすると、作動しな
いため、夏期日中等にエンジンを停止させた状態にして
屋外に長時間放置しておく場合には、車室内の温度が上
昇し続けて１００℃以上もの高温に達することがある。
このように、車室内の温度が高温になりすぎた状態で自
動車を運転すると、運転者等は非常な不快感を感じる。
場合によっては、車室内に少ししか入っていることがで
きず、運転不可能な場合もある。この場合には、車室内
に入り、すぐにエンジンの始動，エアコンの作動を行っ
てから車室外に出て、車室内の温度が運転可能な温度に
なるまで待つのが普通であるが、車室内の温度が運転可
能な温度になるまでに長時間を要する。そこで、夏期日
中や冬期日中等に、エンジンを停止した状態で自動車を
屋外に長時間放置しておいた場合にも、車室内が高温に
なりすぎたり、低温になりすぎたりすることがないよう
に車室内の温度を調節することのできる自動車用冷暖房
システムの提供が強く要望されている。
エアコンは、走行終了後等に自動車のエンジンを停止さ
せた（エンジンキーを抜いた）状態にすると、作動しな
いため、夏期日中等にエンジンを停止させた状態にして
屋外に長時間放置しておく場合には、車室内の温度が上
昇し続けて１００℃以上もの高温に達することがある。
このように、車室内の温度が高温になりすぎた状態で自
動車を運転すると、運転者等は非常な不快感を感じる。
場合によっては、車室内に少ししか入っていることがで
きず、運転不可能な場合もある。この場合には、車室内
に入り、すぐにエンジンの始動，エアコンの作動を行っ
てから車室外に出て、車室内の温度が運転可能な温度に
なるまで待つのが普通であるが、車室内の温度が運転可
能な温度になるまでに長時間を要する。そこで、夏期日
中や冬期日中等に、エンジンを停止した状態で自動車を
屋外に長時間放置しておいた場合にも、車室内が高温に
なりすぎたり、低温になりすぎたりすることがないよう
に車室内の温度を調節することのできる自動車用冷暖房
システムの提供が強く要望されている。
【０００４】本発明は、このような事情に鑑みなされた
もので、夏期日中や冬期日中等に、エンジンを停止した
状態で自動車を屋外に長時間放置しておいた場合にも、
車室内が高温になりすぎたり、低温になりすぎたりする
ことがないように車室内の温度を調節することのできる
自動車用冷暖房システムの提供をその目的とする。
もので、夏期日中や冬期日中等に、エンジンを停止した
状態で自動車を屋外に長時間放置しておいた場合にも、
車室内が高温になりすぎたり、低温になりすぎたりする
ことがないように車室内の温度を調節することのできる
自動車用冷暖房システムの提供をその目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
め、本発明の自動車用冷暖房システムは、自動車に取り
付けられる冷暖房システムであって、冷暖房手段と、こ
れを作動させる太陽電池と、車室内の温度を検出する温
度検出手段を備え、エンジン停止中に、太陽電池により
発電した電力で、上記温度検出手段の検出信号にもとづ
き冷暖房手段を冷房または暖房作動させるようにしたと
いう構成をとる。
め、本発明の自動車用冷暖房システムは、自動車に取り
付けられる冷暖房システムであって、冷暖房手段と、こ
れを作動させる太陽電池と、車室内の温度を検出する温
度検出手段を備え、エンジン停止中に、太陽電池により
発電した電力で、上記温度検出手段の検出信号にもとづ
き冷暖房手段を冷房または暖房作動させるようにしたと
いう構成をとる。
【０００６】すなわち、本発明の自動車用冷暖房システ
ムは、冷暖房手段と、これを作動させる太陽電池と、車
室内の温度を検出する温度検出手段を備えている。そし
て、エンジン停止中に、太陽電池により発電した電力
で、上記温度検出手段の検出信号にもとづき冷暖房手段
を冷房または暖房作動させるようにしている。したがっ
て、夏期日中や冬期日中等に、エンジンを停止した状態
で自動車を屋外に長時間放置しておいた場合に、車室内
の温度が高温になり、または、低温になると、これを温
度検出手段で検出し、この検出信号にもとづき冷暖房手
段を冷房または暖房作動させる。すなわち、夏期日中
に、エンジンを停止した状態で自動車を屋外に長時間放
置しておいたために、車室内が高温になった場合には、
これを温度検出手段で検出して冷暖房手段を冷房作動さ
せ、これにより、車室内を冷房して温度調節する。一
方、冬期日中に、エンジンを停止した状態で自動車を屋
外に長時間放置しておいたために、車室内が低温になっ
た場合には、これを温度検出手段で検出して冷暖房手段
を暖房作動させ、これにより、車室内を暖房して温度調
節する。したがって、夏期日中や冬期日中等に、エンジ
ンを停止した状態で自動車を屋外に長時間放置しておい
た場合にも、自動車のエンジンをかけることなく、自動
的に車室内の温度を調節することができ、車室内の温度
が高温になりすぎたり、低温になりすぎたりするのを防
ぐことができる。
ムは、冷暖房手段と、これを作動させる太陽電池と、車
室内の温度を検出する温度検出手段を備えている。そし
て、エンジン停止中に、太陽電池により発電した電力
で、上記温度検出手段の検出信号にもとづき冷暖房手段
を冷房または暖房作動させるようにしている。したがっ
て、夏期日中や冬期日中等に、エンジンを停止した状態
で自動車を屋外に長時間放置しておいた場合に、車室内
の温度が高温になり、または、低温になると、これを温
度検出手段で検出し、この検出信号にもとづき冷暖房手
段を冷房または暖房作動させる。すなわち、夏期日中
に、エンジンを停止した状態で自動車を屋外に長時間放
置しておいたために、車室内が高温になった場合には、
これを温度検出手段で検出して冷暖房手段を冷房作動さ
せ、これにより、車室内を冷房して温度調節する。一
方、冬期日中に、エンジンを停止した状態で自動車を屋
外に長時間放置しておいたために、車室内が低温になっ
た場合には、これを温度検出手段で検出して冷暖房手段
を暖房作動させ、これにより、車室内を暖房して温度調
節する。したがって、夏期日中や冬期日中等に、エンジ
ンを停止した状態で自動車を屋外に長時間放置しておい
た場合にも、自動車のエンジンをかけることなく、自動
的に車室内の温度を調節することができ、車室内の温度
が高温になりすぎたり、低温になりすぎたりするのを防
ぐことができる。
【０００７】また、本発明において、上記冷暖房手段が
ペルチェ素子である場合には、このペルチェ素子をエア
コンの代替品として、もしくは、その補助品として自動
車の冷暖房に利用することができる。このペルチェ素子
は、これを通る直流電流の向きを切り換えることにより
発熱状態と冷熱状態とに切り換えることができるという
性質を有している。このため、この性質を利用し、車室
内を暖房したいときには、太陽電池で発電した電力をペ
ルチェ素子に供給して発熱状態にし、冷房したいときに
は、ペルチェ素子に供給する上記電力の極性を暖房時の
逆にしてペルチェ素子を冷熱状態にし、これにより、車
室内の冷暖房を行うことができる。このように、ペルチ
ェ素子を利用すると、これに供給する電力の極性を変え
るだけで冷房と暖房を行うことができ、小形で、フロン
ガスを使用しない冷暖房手段が得られる。また、可動部
分がなく、静かで、簡単構造で、長寿命であり、メンテ
ナンスも容易である。また、本発明において、上記冷暖
房手段が空気調和機（エアコン）である場合には、走行
中に冷暖房手段として利用するエアコンを利用すること
ができ、太陽電池を設置する費用，スペース等があれ
ば、簡単に設置することができる。
ペルチェ素子である場合には、このペルチェ素子をエア
コンの代替品として、もしくは、その補助品として自動
車の冷暖房に利用することができる。このペルチェ素子
は、これを通る直流電流の向きを切り換えることにより
発熱状態と冷熱状態とに切り換えることができるという
性質を有している。このため、この性質を利用し、車室
内を暖房したいときには、太陽電池で発電した電力をペ
ルチェ素子に供給して発熱状態にし、冷房したいときに
は、ペルチェ素子に供給する上記電力の極性を暖房時の
逆にしてペルチェ素子を冷熱状態にし、これにより、車
室内の冷暖房を行うことができる。このように、ペルチ
ェ素子を利用すると、これに供給する電力の極性を変え
るだけで冷房と暖房を行うことができ、小形で、フロン
ガスを使用しない冷暖房手段が得られる。また、可動部
分がなく、静かで、簡単構造で、長寿命であり、メンテ
ナンスも容易である。また、本発明において、上記冷暖
房手段が空気調和機（エアコン）である場合には、走行
中に冷暖房手段として利用するエアコンを利用すること
ができ、太陽電池を設置する費用，スペース等があれ
ば、簡単に設置することができる。
【０００８】
【発明の実施の形態】つぎに、本発明の実施の形態を図
面にもとづいて詳しく説明する。
面にもとづいて詳しく説明する。
【０００９】図１および図２は本発明の自動車用冷暖房
システムの一実施の形態を用いた乗用車を示している。
これらの図において、１は乗用車であり、その屋根２上
に取り付けられた取付け枠４上に、上面に太陽電池モジ
ュール６が載置，固定された平板状の載置台５が取り付
けられている。この載置台５は、その前後両側部分５ａ
（乗用車１の進行方向に対して直交する両側部分）が湾
曲状に折り曲げられており、中央の平板状部分５ｂに上
記太陽電池モジュール６が載置，固定されている。
システムの一実施の形態を用いた乗用車を示している。
これらの図において、１は乗用車であり、その屋根２上
に取り付けられた取付け枠４上に、上面に太陽電池モジ
ュール６が載置，固定された平板状の載置台５が取り付
けられている。この載置台５は、その前後両側部分５ａ
（乗用車１の進行方向に対して直交する両側部分）が湾
曲状に折り曲げられており、中央の平板状部分５ｂに上
記太陽電池モジュール６が載置，固定されている。
【００１０】７は平板状体に作製されたペルチェ素子で
あり、この実施の形態では、図３に示すように、５枚の
ペルチェ素子７が乗用車１の天井面近傍（屋根２下）に
並列状に配設され，固定されている。このペルチェ素子
７は、直流電流で動作し、電流の流れる方向を切り換え
ることにより、加熱させたり、冷却させたりすることが
できる。すなわち、上記電流を一方向に流すと、一側面
が発熱面（加熱面）になるとともに他側面が吸熱面（冷
却面）になり、電流を他方向に流すと、一側面が吸熱面
（冷却面）になるとともに他側面が発熱面（加熱面）に
なるという性質がある。このようなペルチェ素子７とし
ては、ペルチェ・モジュール（サーモテック社製）、電
子冷凍素子ＭＩシリーズ，ＳＰシリーズ，ＤＴシリーズ
（ラサ工業社販売）、サーモ・モジュール，電子冷熱プ
レート（コマツエレクトロニクス社製）、サーモモジュ
ール（熱電子工業販売）、ペルチェ・モジュール（フジ
タカ社製）等が用いられる。このようなペルチェ素子７
は、乗用車１のインストルメントパネル３に取り付けた
サーミスタ等の温度検出器，極性切替器，オン・オフス
イッチ（ともに図示せず）の作動により、ペルチェ素子
７の下面（車室内側に向いている面）を加熱する「暖
房」と、下面を冷却する「冷房」と、加熱，冷却を行わ
ない「オフ」とに切り換えられるようになっている。例
えば、車室内の温度を１０〜１５℃の範囲内に設定した
い場合には、車室内の温度が１５℃を上回ると、これを
温度検出器が検出し、この検出信号にもとづき極性切替
器を作動させてペルチェ素子７を「冷房（冷房温度を−
１０℃に設定している）」にし、車室内の温度を１５℃
以下に戻し、車室内の温度が１０℃を下回ると、これを
温度検出器が検出し、この検出信号にもとづき極性切替
器を作動させてペルチェ素子７を「暖房（暖房温度を＋
２５℃に設定している）」にし、車室内の温度を１０℃
以上に戻し、車室内の温度が１０〜１５℃の範囲内であ
ると、オン・オフスイッチをオフに切り換えてペルチェ
素子７を「オフ」にし、車室内の温度を１０〜１５℃の
範囲内に維持させることを行う。８は送風ファンであ
り、上記ペルチェ素子７の後方に取り付けられており、
ペルチェ素子７により発生する熱気もしくは冷気を車室
内の所定箇所（例えば、シート１１付近）に送る作用を
する。図１において、９はエアコンであり、１０はバッ
テリーである。
あり、この実施の形態では、図３に示すように、５枚の
ペルチェ素子７が乗用車１の天井面近傍（屋根２下）に
並列状に配設され，固定されている。このペルチェ素子
７は、直流電流で動作し、電流の流れる方向を切り換え
ることにより、加熱させたり、冷却させたりすることが
できる。すなわち、上記電流を一方向に流すと、一側面
が発熱面（加熱面）になるとともに他側面が吸熱面（冷
却面）になり、電流を他方向に流すと、一側面が吸熱面
（冷却面）になるとともに他側面が発熱面（加熱面）に
なるという性質がある。このようなペルチェ素子７とし
ては、ペルチェ・モジュール（サーモテック社製）、電
子冷凍素子ＭＩシリーズ，ＳＰシリーズ，ＤＴシリーズ
（ラサ工業社販売）、サーモ・モジュール，電子冷熱プ
レート（コマツエレクトロニクス社製）、サーモモジュ
ール（熱電子工業販売）、ペルチェ・モジュール（フジ
タカ社製）等が用いられる。このようなペルチェ素子７
は、乗用車１のインストルメントパネル３に取り付けた
サーミスタ等の温度検出器，極性切替器，オン・オフス
イッチ（ともに図示せず）の作動により、ペルチェ素子
７の下面（車室内側に向いている面）を加熱する「暖
房」と、下面を冷却する「冷房」と、加熱，冷却を行わ
ない「オフ」とに切り換えられるようになっている。例
えば、車室内の温度を１０〜１５℃の範囲内に設定した
い場合には、車室内の温度が１５℃を上回ると、これを
温度検出器が検出し、この検出信号にもとづき極性切替
器を作動させてペルチェ素子７を「冷房（冷房温度を−
１０℃に設定している）」にし、車室内の温度を１５℃
以下に戻し、車室内の温度が１０℃を下回ると、これを
温度検出器が検出し、この検出信号にもとづき極性切替
器を作動させてペルチェ素子７を「暖房（暖房温度を＋
２５℃に設定している）」にし、車室内の温度を１０℃
以上に戻し、車室内の温度が１０〜１５℃の範囲内であ
ると、オン・オフスイッチをオフに切り換えてペルチェ
素子７を「オフ」にし、車室内の温度を１０〜１５℃の
範囲内に維持させることを行う。８は送風ファンであ
り、上記ペルチェ素子７の後方に取り付けられており、
ペルチェ素子７により発生する熱気もしくは冷気を車室
内の所定箇所（例えば、シート１１付近）に送る作用を
する。図１において、９はエアコンであり、１０はバッ
テリーである。
【００１１】図４は上記冷暖房システムのシステムブロ
ック図である。図において、１３はスイッチであり、エ
ンジン停止中は太陽電池モジュール６をＤＣ−ＤＣコン
バータ１４に接続し、エンジン駆動中は太陽電池モジュ
ール６を乗用車１のバッテリー１０に接続する作用をす
る。１４はＤＣ−ＤＣコンバータであり、ペルチェ素子
７を最適に動作させるために電圧を制御している（ペル
チェ素子７のパワー制御は電流で行うため、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ１４を必ず設ける必要はない）。この冷暖房
システムは、エンジン停止中には、図４に示すように、
太陽電池モジュール６で発電した電力をスイッチ１３，
ＤＣ−ＤＣコンバータ１４，極性切替器１５を介してペ
ルチェ素子７に供給し、温度検出器１６の検出信号，オ
ン・オフスイッチ（図４および図５でも、図示せず）の
オン・オフにもとづき、車室内の冷暖房を行う。一方、
エンジン駆動中には、本来乗用車１に搭載されているエ
アコン９を駆動し、車室内の冷暖房を行う。このため、
太陽電池モジュール６で発電した電力で直接ペルチェ素
子７を動作させる必要がなく、図５に示すように、上記
電力を乗用車１のバッテリー１０に供給，充電してい
る。
ック図である。図において、１３はスイッチであり、エ
ンジン停止中は太陽電池モジュール６をＤＣ−ＤＣコン
バータ１４に接続し、エンジン駆動中は太陽電池モジュ
ール６を乗用車１のバッテリー１０に接続する作用をす
る。１４はＤＣ−ＤＣコンバータであり、ペルチェ素子
７を最適に動作させるために電圧を制御している（ペル
チェ素子７のパワー制御は電流で行うため、ＤＣ−ＤＣ
コンバータ１４を必ず設ける必要はない）。この冷暖房
システムは、エンジン停止中には、図４に示すように、
太陽電池モジュール６で発電した電力をスイッチ１３，
ＤＣ−ＤＣコンバータ１４，極性切替器１５を介してペ
ルチェ素子７に供給し、温度検出器１６の検出信号，オ
ン・オフスイッチ（図４および図５でも、図示せず）の
オン・オフにもとづき、車室内の冷暖房を行う。一方、
エンジン駆動中には、本来乗用車１に搭載されているエ
アコン９を駆動し、車室内の冷暖房を行う。このため、
太陽電池モジュール６で発電した電力で直接ペルチェ素
子７を動作させる必要がなく、図５に示すように、上記
電力を乗用車１のバッテリー１０に供給，充電してい
る。
【００１２】上記構成において、酷暑の日において、エ
ンジンを停止したまま長時間放置しておき、車室内の温
度が１５℃を上回ると、自動的にペルチェ素子７が「冷
房」になる。これにより、ペルチェ素子７の周囲の空気
が冷気になり、これを送風ファン８で車室内の所望場所
に送り、車室内の温度を１５℃以下に下げる。このた
め、上記放置後であっても、乗用車１に乗り、快適に運
転することができる。一方、酷寒の日において、エンジ
ンを停止したまま長時間放置しておき、車室内の温度が
１０℃を下回ると、自動的にペルチェ素子７が「暖房」
になる。これにより、ペルチェ素子７の周囲の空気が温
気になり、これを送風ファン８で車室内の所望場所に送
り、車室内の温度を１０℃以上に上げる。このため、上
記放置後であっても、乗用車１に乗り、快適に運転する
ことができる。
ンジンを停止したまま長時間放置しておき、車室内の温
度が１５℃を上回ると、自動的にペルチェ素子７が「冷
房」になる。これにより、ペルチェ素子７の周囲の空気
が冷気になり、これを送風ファン８で車室内の所望場所
に送り、車室内の温度を１５℃以下に下げる。このた
め、上記放置後であっても、乗用車１に乗り、快適に運
転することができる。一方、酷寒の日において、エンジ
ンを停止したまま長時間放置しておき、車室内の温度が
１０℃を下回ると、自動的にペルチェ素子７が「暖房」
になる。これにより、ペルチェ素子７の周囲の空気が温
気になり、これを送風ファン８で車室内の所望場所に送
り、車室内の温度を１０℃以上に上げる。このため、上
記放置後であっても、乗用車１に乗り、快適に運転する
ことができる。
【００１３】このように、上記実施の形態では、乗用車
１に太陽電池モジュール６，ペルチェ素子７等からなる
冷暖房システムを設け、この冷暖房システムによりエン
ジン停止中にも車室内を冷暖房できるようにしている。
このため、酷暑の日，酷寒の日において、エンジンを停
止したまま長時間放置した場合にも、その間に車室内が
上記冷暖房システムにより冷暖房されることから、高温
になりすぎたり、低温になりすぎたりすることがない。
しかも、ペルチェ素子７を利用しているため、小形で、
フロンガスを使用せず、可動部分のない冷暖房手段が得
られる。
１に太陽電池モジュール６，ペルチェ素子７等からなる
冷暖房システムを設け、この冷暖房システムによりエン
ジン停止中にも車室内を冷暖房できるようにしている。
このため、酷暑の日，酷寒の日において、エンジンを停
止したまま長時間放置した場合にも、その間に車室内が
上記冷暖房システムにより冷暖房されることから、高温
になりすぎたり、低温になりすぎたりすることがない。
しかも、ペルチェ素子７を利用しているため、小形で、
フロンガスを使用せず、可動部分のない冷暖房手段が得
られる。
【００１４】図６は本発明の他の実施の形態を示すシス
テムブロック図である。この実施の形態では、エンジン
停止中の冷暖房システムとして、本来乗用車１に搭載し
ているエアコン９（図１参照）を利用している。したが
って、この実施の形態では、ペルチェ素子７や送風ファ
ン８を用いていない。また、上記エアコン９には、その
電子制御部（図示せず）にオン・オフ機能が設けられて
いる。したがって、この実施の形態では、オン・オフス
イッチを用いていない。また、上記エアコン９は、その
動力がエンジンから供給されているため、太陽電池モジ
ュール６で作動させる場合には、エンジンから切り離す
必要がある。図において、１３，１７はスイッチであ
る。スイッチ１３は、エンジン停止中は太陽電池モジュ
ール６をＤＣモーター１８に接続し、エンジン駆動中は
太陽電池モジュール６を乗用車１のバッテリー１０に接
続する作用をする。また、スイッチ１７は、エンジン停
止中はエアコン９のコンプレッサー１９をＤＣモーター
１８に接続し、エンジン駆動中はエアコン９のコンプレ
ッサー１９をエンジンに接続する作用をする。それ以外
の部分は上記実施の形態と同様である。
テムブロック図である。この実施の形態では、エンジン
停止中の冷暖房システムとして、本来乗用車１に搭載し
ているエアコン９（図１参照）を利用している。したが
って、この実施の形態では、ペルチェ素子７や送風ファ
ン８を用いていない。また、上記エアコン９には、その
電子制御部（図示せず）にオン・オフ機能が設けられて
いる。したがって、この実施の形態では、オン・オフス
イッチを用いていない。また、上記エアコン９は、その
動力がエンジンから供給されているため、太陽電池モジ
ュール６で作動させる場合には、エンジンから切り離す
必要がある。図において、１３，１７はスイッチであ
る。スイッチ１３は、エンジン停止中は太陽電池モジュ
ール６をＤＣモーター１８に接続し、エンジン駆動中は
太陽電池モジュール６を乗用車１のバッテリー１０に接
続する作用をする。また、スイッチ１７は、エンジン停
止中はエアコン９のコンプレッサー１９をＤＣモーター
１８に接続し、エンジン駆動中はエアコン９のコンプレ
ッサー１９をエンジンに接続する作用をする。それ以外
の部分は上記実施の形態と同様である。
【００１５】この実施の形態では、エンジン停止中に、
太陽電池モジュール６で発電した電力をスイッチ１３を
介してＤＣモーター１８に供給し、エアコン９のコンプ
レッサー１９を作動させ、温度検出器（図示せず）の検
出信号にもとづきエアコン９の電子制御部をコントロー
ルし、車室内の冷暖房を行う。一方、エンジン駆動中に
は、本来用いるようにしてエアコン９を駆動し、車室内
の冷暖房を行う。このため、太陽電池モジュール６で発
電した電力を、図７に示すように、スイッチ１３を介し
てバッテリー１０に供給，充電している。
太陽電池モジュール６で発電した電力をスイッチ１３を
介してＤＣモーター１８に供給し、エアコン９のコンプ
レッサー１９を作動させ、温度検出器（図示せず）の検
出信号にもとづきエアコン９の電子制御部をコントロー
ルし、車室内の冷暖房を行う。一方、エンジン駆動中に
は、本来用いるようにしてエアコン９を駆動し、車室内
の冷暖房を行う。このため、太陽電池モジュール６で発
電した電力を、図７に示すように、スイッチ１３を介し
てバッテリー１０に供給，充電している。
【００１６】このように、この実施の形態では、太陽電
池モジュール６を利用し、エンジン停止中にもエアコン
９を作動できるようにしている。このため、酷暑の日，
酷寒の日において、エンジンを停止したまま長時間放置
した場合にも、その間に車室内がエアコン９により冷暖
房されることから、高温になりすぎたり、低温になりす
ぎたりすることがない。しかも、本来乗用車１に搭載さ
れるエアコン９を利用しているため、設備費が安価であ
り、太陽電池モジュール６の設置スペースがあれば、簡
単に設置することができる。
池モジュール６を利用し、エンジン停止中にもエアコン
９を作動できるようにしている。このため、酷暑の日，
酷寒の日において、エンジンを停止したまま長時間放置
した場合にも、その間に車室内がエアコン９により冷暖
房されることから、高温になりすぎたり、低温になりす
ぎたりすることがない。しかも、本来乗用車１に搭載さ
れるエアコン９を利用しているため、設備費が安価であ
り、太陽電池モジュール６の設置スペースがあれば、簡
単に設置することができる。
【００１７】なお、図１に示す実施の形態では、ペルチ
ェ素子７を乗用車１の天井面に取り付けているが、これ
に限定するものではなく、車両の前部，後部等に配設
し、ペルチェ素子７の近傍に設けた送風ファン８によ
り、ペルチェ素子７により生じる熱気もしくは冷気を車
室内に送るようにしてもよい。また、上記両実施の形態
では、太陽モジュール６を乗用車１の屋根２上に配設し
ているが、ボンネット上に配設してもよい。また、上記
両実施の形態では、本発明の冷暖房システムを乗用車１
に用いているが、各種自動車に用いることができる。
ェ素子７を乗用車１の天井面に取り付けているが、これ
に限定するものではなく、車両の前部，後部等に配設
し、ペルチェ素子７の近傍に設けた送風ファン８によ
り、ペルチェ素子７により生じる熱気もしくは冷気を車
室内に送るようにしてもよい。また、上記両実施の形態
では、太陽モジュール６を乗用車１の屋根２上に配設し
ているが、ボンネット上に配設してもよい。また、上記
両実施の形態では、本発明の冷暖房システムを乗用車１
に用いているが、各種自動車に用いることができる。
【００１８】また、図４に示す実施の形態では、温度検
出器，極性切替器，オン・オフスイッチを用い、ペルチ
ェ素子７を「冷房」，「暖房」および「オフ」に切り換
えるようにしているが、オン・オフスイッチに代えて温
度コントローラを用い、ペルチェ素子７の「冷房」，
「暖房」時における温度を複数段階に調節するようにし
てもよい。この場合には、ペルチェ素子７の「オフ」を
なくす（すなわち、オン・オフスイッチを省略する）こ
とができる。また、図４に示す実施の形態では、車室内
の温度を１０〜１５℃の範囲内に設定しているが、１つ
の最適温度（例えば、１３℃）に設定するようにしても
よい。この場合にも、オン・オフスイッチを省略するこ
とができる。
出器，極性切替器，オン・オフスイッチを用い、ペルチ
ェ素子７を「冷房」，「暖房」および「オフ」に切り換
えるようにしているが、オン・オフスイッチに代えて温
度コントローラを用い、ペルチェ素子７の「冷房」，
「暖房」時における温度を複数段階に調節するようにし
てもよい。この場合には、ペルチェ素子７の「オフ」を
なくす（すなわち、オン・オフスイッチを省略する）こ
とができる。また、図４に示す実施の形態では、車室内
の温度を１０〜１５℃の範囲内に設定しているが、１つ
の最適温度（例えば、１３℃）に設定するようにしても
よい。この場合にも、オン・オフスイッチを省略するこ
とができる。
【００１９】
【発明の効果】以上のように、本発明の自動車用冷暖房
システムによれば、夏期日中や冬期日中等に、エンジン
を停止した状態で自動車を屋外に長時間放置しておいた
場合に、車室内の温度が高温になり、または、低温にな
ると、これを温度検出手段で検出し、この検出信号にも
とづき冷暖房手段を冷房または暖房作動させる。すなわ
ち、夏期日中に、エンジンを停止した状態で自動車を屋
外に長時間放置しておいたために、車室内が高温になっ
た場合には、これを温度検出手段で検出して冷暖房手段
を冷房作動させ、これにより、車室内を冷房して温度調
節する。一方、冬期日中に、エンジンを停止した状態で
自動車を屋外に長時間放置しておいたために、車室内が
低温になった場合には、これを温度検出手段で検出して
冷暖房手段を暖房作動させ、これにより、車室内を暖房
して温度調節する。したがって、夏期日中や冬期日中等
に、エンジンを停止した状態で自動車を屋外に長時間放
置しておいた場合にも、自動車のエンジンをかけること
なく、自動的に車室内の温度を調節することができ、車
室内の温度が高温になりすぎたり、低温になりすぎたり
するのを防ぐことができる。
システムによれば、夏期日中や冬期日中等に、エンジン
を停止した状態で自動車を屋外に長時間放置しておいた
場合に、車室内の温度が高温になり、または、低温にな
ると、これを温度検出手段で検出し、この検出信号にも
とづき冷暖房手段を冷房または暖房作動させる。すなわ
ち、夏期日中に、エンジンを停止した状態で自動車を屋
外に長時間放置しておいたために、車室内が高温になっ
た場合には、これを温度検出手段で検出して冷暖房手段
を冷房作動させ、これにより、車室内を冷房して温度調
節する。一方、冬期日中に、エンジンを停止した状態で
自動車を屋外に長時間放置しておいたために、車室内が
低温になった場合には、これを温度検出手段で検出して
冷暖房手段を暖房作動させ、これにより、車室内を暖房
して温度調節する。したがって、夏期日中や冬期日中等
に、エンジンを停止した状態で自動車を屋外に長時間放
置しておいた場合にも、自動車のエンジンをかけること
なく、自動的に車室内の温度を調節することができ、車
室内の温度が高温になりすぎたり、低温になりすぎたり
するのを防ぐことができる。
【００２０】また、本発明において、上記冷暖房手段が
ペルチェ素子である場合には、このペルチェ素子をエア
コンの代替品として、もしくは、その補助品として自動
車の冷暖房に利用することができる。このペルチェ素子
は、これを通る直流電流の向きを切り換えることにより
発熱状態と冷熱状態とに切り換えることができるという
性質を有している。このため、この性質を利用し、車室
内を暖房したいときには、太陽電池で発電した電力をペ
ルチェ素子に供給して発熱状態にし、冷房したいときに
は、ペルチェ素子に供給する上記電力の極性を暖房時の
逆にしてペルチェ素子を冷熱状態にし、これにより、車
室内の冷暖房を行うことができる。このように、ペルチ
ェ素子を利用すると、これに供給する電力の極性を変え
るだけで冷房と暖房を行うことができ、小形で、フロン
ガスを使用しない冷暖房手段が得られる。また、可動部
分がなく、静かで、簡単構造で、長寿命であり、メンテ
ナンスも容易である。また、本発明において、上記冷暖
房手段が空気調和機（エアコン）である場合には、走行
中に冷暖房手段として利用するエアコンを利用すること
ができ、太陽電池を設置する費用，スペース等があれ
ば、簡単に設置することができる。
ペルチェ素子である場合には、このペルチェ素子をエア
コンの代替品として、もしくは、その補助品として自動
車の冷暖房に利用することができる。このペルチェ素子
は、これを通る直流電流の向きを切り換えることにより
発熱状態と冷熱状態とに切り換えることができるという
性質を有している。このため、この性質を利用し、車室
内を暖房したいときには、太陽電池で発電した電力をペ
ルチェ素子に供給して発熱状態にし、冷房したいときに
は、ペルチェ素子に供給する上記電力の極性を暖房時の
逆にしてペルチェ素子を冷熱状態にし、これにより、車
室内の冷暖房を行うことができる。このように、ペルチ
ェ素子を利用すると、これに供給する電力の極性を変え
るだけで冷房と暖房を行うことができ、小形で、フロン
ガスを使用しない冷暖房手段が得られる。また、可動部
分がなく、静かで、簡単構造で、長寿命であり、メンテ
ナンスも容易である。また、本発明において、上記冷暖
房手段が空気調和機（エアコン）である場合には、走行
中に冷暖房手段として利用するエアコンを利用すること
ができ、太陽電池を設置する費用，スペース等があれ
ば、簡単に設置することができる。
【図１】本発明の一実施の形態を用いた乗用車の説明図
である。
である。
【図２】上記乗用車の平面図である。
【図３】ペルチェ素子の取り付け状態を示す説明図であ
る。
る。
【図４】上記一実施の形態を示す冷暖房システムのシス
テムブロック図である。
テムブロック図である。
【図５】エンジン駆動中のシステムブロック図である。
【図６】本発明の他の実施の形態を示すシステムブロッ
ク図である。
ク図である。
【図７】上記他の実施の形態におけるエンジン駆動中の
システムブロック図である。
システムブロック図である。
６ 太陽電池モジュール ７ ペルチェ素子
Claims (3)
- 【請求項１】 自動車に取り付けられる冷暖房システム
であって、冷暖房手段と、これを作動させる太陽電池
と、車室内の温度を検出する温度検出手段を備え、エン
ジン停止中に、太陽電池により発電した電力で、上記温
度検出手段の検出信号にもとづき冷暖房手段を冷房また
は暖房作動させるようにしたことを特徴とする自動車用
冷暖房システム。 - 【請求項２】 上記冷暖房手段がペルチェ素子である請
求項１記載の自動車用冷暖房システム。 - 【請求項３】 上記冷暖房手段が空気調和機である請求
項１記載の自動車用冷暖房システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9190205A JPH1134647A (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 自動車用冷暖房システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9190205A JPH1134647A (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 自動車用冷暖房システム |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1134647A true JPH1134647A (ja) | 1999-02-09 |
Family
ID=16254220
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9190205A Pending JPH1134647A (ja) | 1997-07-15 | 1997-07-15 | 自動車用冷暖房システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1134647A (ja) |
Cited By (14)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020026057A (ko) * | 2000-09-30 | 2002-04-06 | 황한규 | 열전 반도체를 이용한 냉,난방 시스템 |
| JP2002240532A (ja) * | 2001-02-16 | 2002-08-28 | Honda Motor Co Ltd | 車両用空調装置 |
| JP2003032865A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-31 | Chubu Electric Power Co Inc | 電力ケーブル冷却装置 |
| WO2007108810A1 (en) * | 2006-03-22 | 2007-09-27 | Covenant Partners, Inc. | Temperature controlled occupant compartment |
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| WO2011007080A1 (fr) * | 2009-07-17 | 2011-01-20 | Peugeot Citroën Automobiles SA | Procede pour systeme de ventilation de dispositifs de stockage d'energie electrique |
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| CN106739942A (zh) * | 2017-01-04 | 2017-05-31 | 上海爱斯达克汽车空调系统有限公司 | 一种功率控制系统、热交换器及车辆 |
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| US20220224286A1 (en) * | 2021-01-13 | 2022-07-14 | Baidu Usa Llc | Temperature based self-regulated cooling enhancement |
-
1997
- 1997-07-15 JP JP9190205A patent/JPH1134647A/ja active Pending
Cited By (21)
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20030715 |