JP2014040214A - 車載用バッテリパックの冷却装置 - Google Patents

Abstract

【課題】小さな電力消費で稼働する電動ファンでも必要十分な風量の外気を冷却風として内部に取り込むことのできる車載用バッテリパックの冷却装置を提供すること。
【解決手段】車両のバッテリパック１０の内部に、冷却ファンが引き込む冷却風をエアクリーナ１６を介して吸気させる冷却装置であって、バッテリパックの上面に、エアクリーナの他に、吸気口と、サービスプラグ２５などの操作部材とを設置する場合に、サービスプラグと吸気口をバッテリパックの長手方向の辺に沿って配置して、エアクリーナはそのサービスプラグなどに隣接して並列方向に延長させ、内部のフィルタ部材もその並列方向と平行な平面方向への延長形状に形成する。
【選択図】図５

Description

本発明は、車載用バッテリパックの冷却装置に関し、詳しくは、エアフィルタと電動ファンとを備えるものに関する。

駆動源として電動モータを搭載する電気自動車やハイブリッド自動車は、電動モータや車載の電装部品に電力供給することから、大容量の電力を蓄電可能な電池を収容したバッテリパックを車両に搭載する必要がある。
バッテリパック内の電池は、電力の出入力時に発熱することから、冷却する必要がある。また、電動ファンによって外気をバッテリパック内に吸入して電池を冷却する際、内部に塵埃等が進入しないよう、エアクリーナで外気を浄化してバッテリパック内に取り込む必要がある。
このことから、特許文献１では、バッテリケースにパイプ状の吸気ダクトを連結して、その吸気ダクト途中にフィルタ部材を介在させることが提案されている。

特開２００６−７３２５６号公報

しかしながら、このような車載用バッテリパックの冷却装置にあっては、パイプ形状の吸気ダクトを設置しているので、吸気ダクトで発生する圧力損失が大きく、十分な風量を得るにはかなり送風量の大きい電動ファンを使用する必要がある。このため、電動ファンの電力消費が大きくなってしまう、という問題がある。
そこで、本発明は、小さな電力消費で稼働する電動ファンでも必要十分な風量の外気を冷却風として内部に取り込むことのできる車載用バッテリパックの冷却装置を提供することを目的としている。

上記課題を解決する車載用バッテリパックの冷却装置に係る発明の第１の態様は、車両に搭載される電気機器へ電力を供給する電池がバッテリケース内に収容されているバッテリパックに設置されて、エアクリーナによって浄化した外気を冷却風として電動ファンにより前記バッテリケース内に導入する冷却装置であって、前記バッテリケースの上面、側面または底面の何れかの一面に、前記エアクリーナと、前記バッテリケースの内部に冷却風を取り込む吸気口と、前記バッテリパックのメンテナンス時に操作する少なくとも１つ以上の操作部材と、が設置されており、前記吸気口と少なくとも１つ以上の前記操作部材とを前記バッテリケースの長手方向の辺に沿って配置し、前記エアクリーナのダーティサイド室とフィルタ部材とを前記バッテリパックの長手方向に長い形状に形成して前記吸気口と前記操作部材とに並列に配置したことを特徴とするものである。

上記課題を解決する車載用バッテリパックの冷却装置に係る発明の第２の態様は、上記第１の態様の特定事項に加え、前記エアクリーナは、前記ダーティサイド室内に外気を直接取り込む空気流入口を備えており、該空気流入口は、当該エアフィルタの長手方向と同一方向に延長されている長尺形状であることを特徴とするものである。
上記課題を解決する車載用バッテリパックの冷却装置に係る発明の第３の態様は、上記第２の態様の特定事項に加え、前記エアクリーナは、前記空気流入口が前記フィルタ部材の長手寸法と同等の長さに形成されていることを特徴とするものである。
上記課題を解決する車載用バッテリパックの冷却装置に係る発明の第４の態様は、上記第３の態様の特定事項に加え、前記エアクリーナは、前記フィルタ部材が前記空気流入口と斜めに対向するように取り付けられていること特徴とするものである。

上記課題を解決する車載用バッテリパックの冷却装置に係る発明の第５の態様は、上記第１から第４のいずれか１つの態様の特定事項に加え、前記バッテリパックは、前記車両のリアシートより後方に配置されてフロアパネル位置よりも上方に突出する空間を形成するカバーパネル内に収納され、該カバーパネルは、内部の前記バッテリパックに対する作業空間を開放または閉止するように蓋部材で開閉可能な開口部を上面側に備え、前記エアクリーナは、当該蓋部材に対面する前記バッテリケースの上面に配置されていることを特徴とするものである。

本発明の上記の第１の態様によれば、吸気口や操作部材を前記バッテリケースの長手方向の辺に沿って配置し、エアクリーナのダーティサイド室とフィルタ部材とを前記バッテリパックの長手方向に長い形状に形成して前記吸気口と前記操作部材と並列に配置することにより吸気口や操作部材の影響を受けずにフィルタ部材の外気を通気させる濾過面積を大きく確保することができる。したがって、電動ファンは、小さな通気抵抗で外気を取り込んで大面積のフィルタ部材内で通気濾過させることができ、小さな電力消費で吸気する冷却風でバッテリパック内の電池を冷却することができる。また、濾過面積を大きく確保することによりフィルタ部材の長寿命化も図ることができる。

本発明の上記の第２の態様によれば、空気流入口をエアクリーナの長手方向に大きく開口させて外気を流入させることができ、パイプなどを介すことなく小さな通気抵抗で内部に外気を取り込むことができる。したがって、小さな電力消費で冷却風を内部に取り込んでバッテリパックを冷却することができる。
本発明の上記の第３の態様によれば、空気流入口がフィルタ部材の長手寸法と同等の長さであることから、その空気流入口から取り込んだ外気を小さな抵抗でフィルタ部材内を通気させることができる。したがって、小さな電力消費で冷却風を内部に取り込んでバッテリパックを冷却することができる。
本発明の上記の第４の態様によれば、空気流入口から流入空間内に取り込んだ外気を斜めの姿勢のフィルタ部材の大面積の一面側に向けて流し、他面側に抜けるように通気させることができ、屈曲量の小さな通気流路にして通気抵抗を小さくすることができる。したがって、小さな電力消費で冷却風を内部に取り込んでバッテリパックを冷却することができる。

本発明の上記の第５の態様によれば、車両後方でフロアパネルレベルから車室内に突出するカバーパネル内に設置されて蓋部材に対面するようにバッテリパックの上面に配置される。したがって、フィルタ部材内への塵埃の侵入量を抑制することができ、フィルタ部材を長寿命化させることができる。

本発明に係る車載用バッテリパックの冷却装置の一実施形態を搭載する車両の透視側面図である。 そのバッテリパックの拡大透視側面図である。 そのバッテリパック内における冷却風の流れを説明するバッテリパックの透視側面図である。 そのバッテリパック内に冷却風を取り込む吸気口と、冷却風をバッテリパックから排出する排気口の位置を示す車両の正面側から見たバッテリパックの正面図である。 そのバッテリパックを覆うカバーパネルからサービスリッドを外した状態の車両の平面図である。 そのバッテリパックを覆うカバーパネルを外した状態の車両の平面図である。 その冷却装置の構成部品であるエアクリーナとバッテリパックとを示す図であり、（ａ）はそのバッテリパックへのエアクリーナの組付構造を示すエアクリーナとバッテリパックの斜視図、（ｂ）はそのエアクリーナの外気流出口を示すエアクリーナの下面図である。 そのエアクリーナの分解斜視図である。 そのエアクリーナへの外気（冷却風）の取り込みを説明する図であり、（ａ）はその流入口を示すエアクリーナの正面図、（ｂ）はその外気の流れを示すエアクリーナの断面側面図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施形態について詳細に説明する。図１〜図９は本発明に係る車載用バッテリパックの冷却装置の一実施形態を搭載する車両の一例を示す図である。ここで、本実施形態では、上下左右や前面、背面を含めて、車両の進行方向を基準として位置関係を説明し、都度、「車両の進行方向に対して」という文言を付すことは割愛する。
図１および図２において、車両１００は、フロントシート１０１と、リアシート１０２とを設置するフロアパネル１０５の上方に車室Ｒを備えている。この車室Ｒの後方は、ハッチバックドア１０９の開閉により開放可能な荷室（ラゲッジルーム）Ｌとして利用可能に構築されている。この車両１００は、その荷室Ｌ内に大容量のバッテリパック１０を搭載するハイブリッド自動車に構築されている。ここで、ハイブリッド自動車は、図示することは省略するが、車載する空調装置などの電装部品にバッテリパック１０から電力供給して車室Ｒ内の空調処理などを実行するとともに、駆動源となる電動モータにバッテリパック１０から電力を供給して内燃機関と共に電動モータを駆動させることによりハイブリッド自動車を所望の速度で走行させる。なお、本実施形態では、ハイブリッド自動車を一例として説明するが、これに限るものではなく、同様な構造を電動モータの駆動力のみで走行する電気自動車にも適用可能であることは言うまでもない。

バッテリパック１０は、上部ケース１１と下部ケース１２の上下２分割したバッテリケース１０Ｃ内に複数のバッテリモジュール（電池）ＢＭ列を収容している。この上部ケース１１と下部ケース１２は、フランジ形状の開口縁部１１ａ、１２ａを互いに突き合わせることにより内部にバッテリモジュール（電池）ＢＭ列を収納する収容空間を形成する。
バッテリモジュールＢＭ列は、複数個のバッテリモジュールＢＭを水平方向に並列させている。このバッテリモジュールＢＭ列は、バッテリパック１０内では上下２段に積んだ状態にして収納することにより大容量の電力を蓄電できる構造とされている。
このように、バッテリパック１０は、このバッテリモジュールＢＭ列を２段積みで収納可能な収容空間を上部ケース１１と下部ケース１２の内部に形成することにより、バッテリパック１０が車両１００の荷室Ｌ内で車両前後方向に占有する空間をできるだけ小さくしつつ十分な収容空間を確保している。

また、バッテリパック１０は、上部及び下部ケース１１、１２の開口縁部１１ａ、１２ａを車体に固定されるサブフレーム２１に支持させることにより、車両１００の荷室Ｌにおけるフロアパネル１０５の設置レベルよりも、上部ケース１１の一部が上側に位置するように取り付けられている。下部ケース１２は、全体がフロアパネル１０５の設置レベルよりも下側に位置するように取り付けられている。
このバッテリパック１０の上部は、荷室Ｌのフロアパネル１０５に取付けられる突形状の上カバーパネル１０６内に挿入されている。上カバーパネル１０６は、上部ケース１１が荷室Ｌ内に露出しないように覆っている。
同様に、このバッテリパック１０の下部は、このバッテリパック１０自体を車体に支持するサブフレーム２１の下面に固定される下カバーパネル１０８内に挿入されている。この下カバーパネル１０８は、下部ケース１２が車両１００の下側に露出しないように覆っている。

また、上カバーパネル１０６は、フランジ形状の開口縁部１０６ａをフロアパネル１０５の開口部１０５ａの周縁部に対面させつつ固定させて開口部１０５ａを閉じる。一方、下カバーパネル１０８は、フランジ形状の開口縁部１０８ａがサブフレーム２１の下面に対面固定されている。
尚、フロアパネル１０５とサブフレーム２１の間に開口空間Ｓｏが形成される。この開口空間Ｓｏは、上カバーパネル１０６と上ケース１１との間の隙間空間Ｓｓ内への外気の出入りを可能にしている。

ところで、図３に示すようバッテリパック１０の頂面には空気を浄化してバッテリパック１０へ送るエアクリーナ１６が取り付けられている。このエアクリーナ１６は、フロアパネル１０５よりも上方の、しかもカバーパネル１０６の天井付近（サービスリッド１０７内側）に位置するので、車両１００の走行時に路面から巻き上がる塵埃のエアクリーナ１６への到達を少なくしてエアクリーナ１６への侵入量を抑制することができ、後述するフィルタ部材３３の寿命を長期化することができる。

さらに、上カバーパネル１０６には、上部のほぼ全面が開口可能な蓋部材のサービスリッド１０７（図３および図４を参照）が着脱可能に取り付けられている。上カバーパネル１０６からサービスリッド１０７を取り外して開口部の全面を開放することによりバッテリパック１０やエアクリーナ１６などの各種メンテナンス作業を行えるようになっている（図３〜図６を参照）。

ここで、車両１００は、図３〜図６に示すように、フロアパネル１０５の下方に配設されているサスペンションビーム１１１の両端部に車輪１１０が取り付けられて走行を実現している。サスペンションビーム１１１は、車両１００本体側の両側方で前後方向に延在するように配設されている左右一対のサイドメンバ（骨格部材）１１５に、車両前後方向に延在するアーム部１１２がその前端側を回動自在に支持されている。車輪１１０は、そのアーム部１１２の後端側に回転自在に支持されている。
また、車両１００は、車両前部に設置されている内燃機関から排出される高温の排気ガスを車両後方に案内する排気管１１８が前後方向に延長されている。また、この排気管１１８は、車両１００の右側でバッテリパック１０に隣接するように配置され、バッテリパックの側方に消音器１１８ａを備えている。このため、バッテリパック１０を設置するフロアパネル１０５の開口部１０５ａは、バッテリパック１０が排気管１１８の熱によって加熱されないように、荷室Ｌの左側にオフセットされている。このフロアパネル１０５の開口部１０５ａの下方には、その開口部１０５ａの開口縁に沿う枠形状のサブフレーム２１が配置され、このサブフレーム２１は車両１００の骨格部材として機能する左右一対のサイドメンバ１１５やこれに連結されている不図示のクロスメンバに取付固定されている。バッテリパック１０は、このサブフレーム２１を介してサイドメンバ１１５などに取付されている。
なお、サブフレーム２１は、サイドメンバ１１５やクロスメンバに対し、スペーサ的に機能するブラケット２８を介在させてネジ止めされるようになっている。この際、上記の上カバーパネル１０６の開口縁部１０６ａとフロアパネル１０５との間にはフロアパネル１０５とサブフレーム２１の設置高さの差の分だけの開口空間Ｓｏが確保される。

そして、バッテリパック１０は、空気を内部に取り入れる吸気口１０ａを上部ケース１１の上面左側に開口させて、また、空気を外部へ排出する排気口１０ｂを上部ケース１１の後部右側に開口させている。このバッテリパック１０は、その内部に配置した冷却装置の冷却ファン１５により吸気口１０ａから外気を内部に導入してバッテリモジュールＢＭ列を冷却し、バッテリモジュールＢＭ列を冷却した外気を排気口１０ｂから排気することにより、電流の出入力時の発熱を冷却するようになっている。
この冷却装置は、バッテリパック１０に設けられた吸気口１０ａの上方にエアクリーナ１６を配置し、エアクリーナ１６で浄化した外気を冷却ファン１５によってバッテリパック１０内に導入して内部を循環させた後に排気ダクト１７から排気する通気流路Ｆｒを備えている。
冷却ファン１５は、バッテリパック１０内における上段のバッテリモジュールＢＭ列の上方に位置するように、上部ケース１１内に配置されて、その上部ケース１１上面の吸気口１０ａから外気を吸入するように設置されている。
エアクリーナ１６は、その高さが幅及び奥行きに比べて小さい箱型に形成されており、車両上下方向に嵩張ることなく、上部ケース１１上にコンパクトに設置することができるように作製されている。このエアクリーナ１６は、上部ケース１１上面の吸気口１０ａを覆う位置に設置されて、下面側に開口する流出口１６ａを直接その吸気口１０ａに連通させるようになっている。また、このエアクリーナ１６は、後述するケース外面の前面側に開口する流入口（空気流入口）１６ｂから直接外気を取り込むようになっている。
そして、上部ケース１１の後部右側に開口する排気口１０ｂには排気ダクト１７が連結されている。排気ダクト１７は、排気口１０ｂに一端側開口１７ａを連結して、他端側開口１７ｂが本体管部１７ｃを介してフロアパネル１０５より下方の開口空間Ｓｏ内に位置するように設置されている。

ここで、バッテリパック１０の冷却装置は、排気管１１８から放出される排熱の影響を少なくするように、排気管１１８とは反対側の車両左側から外気を冷却風として取り込むように構築されている。このため、バッテリパック１０は、上部ケース１１の左前側を窪ませて走行風（外気）を上方へ導く通路を形成し、フロアパネル１０５より下方の開口空間Ｓｏを車両後方へ流れる走行風をエアクリーナ１６へ案内するようになっている。
また、バッテリパック１０の冷却装置は、左側窪み箇所１０ｄの外側に、走行風を上方へ導く導風板１９が鉛直姿勢で設置されている。この導風板１９は、左側窪み箇所１０ｄより左外側を流れる走行風を捕捉し、エアクリーナ１６の流入口１６ｂに向かって流入させるように案内する。
この構造から、バッテリパック１０の吸気口１０ａは、排気管１１８からできるだけ離隔する、上部ケース１１上面の左後側に配置され、エアクリーナ１６の前面側の流入口１６ｂから取り込んだ外気を冷却風として取り入れるようにレイアウトされている。また、バッテリパック１０の排気口１０ｂは、上部ケース１１後部の右上側に配置され、吸気口１０ａ側から離隔する位置に開口する排気ダクト１７を介して冷却風をバッテリパック１０の外部に排気するようにレイアウトされている。
このバッテリパック１０は、上下２段のバッテリモジュールＢＭ列を冷却ファン１５によって引き込んだ外気で冷却する流体流路Ｆｒを備えている。この流体流路Ｆｒは、吸気口１０ａから下方へ延びてバッテリモジュールＢＭの後側空間に冷却風を送る入口側流路と、バッテリモジュールＢＭに沿って冷却風を後ろから前へ流してバッテリモジュールＢＭの冷却を行う冷却流路と、バッテリモジュールＢＭの前側空間から上方へ延びた後車両後方に向かって延びてバッテリモジュールＢＭを冷却した後の冷却風を排気口１０ｂに導く出口側流路とを備える。なお、図４中に示すように、バッテリパック１０の外側を覆う下カバーパネル１０８の排気管１１８に隣接する箇所には、遮熱板１１９が設けられている。

また、このバッテリパック１０の冷却装置は、図７及び図８に示すように、上部ケース１１上面の左後側に開口する吸気口１０ａを覆うエアクリーナ１６を配置し、エアクリーナ１６のダーティサイド室３１ａとフィルタ部材３３とを吸気口１０ａの前方側に配置するとともに上部ケース１１の長手方向である左右方向に長い形状に形成している。
エアクリーナ１６は、上部ケース１１上面の右側前後に配置されている１２Ｖ用端子２３とサービスプラグ２５（操作部材）とに隣接するように設置されている。なお、このエアクリーナ１６は、その本体部より外方に突出する張出片４４のネジ孔４４ａ内に不図示のボルトを差し込んでネジ止めすることにより、上部ケース１１上面に固定するようになっている。なお、そのエアクリーナ１６の下には、不図示のヒューズをセットするヒューズボックス１８が配置されている。

これにより、バッテリパック１０の冷却装置は、車両１００のハッチバックドア１０９を跳ね上げて荷室Ｌを開放し、上カバーパネル１０６の上部からサービスリッド１０７を外すことにより各種メンテナンス作業を行うことができる。このとき、作業者は、車両１００の後方から１２Ｖ用端子２３やサービスプラグ２５と共にエアクリーナ１６に対してアプローチでき、これら部品のメンテナンス作業が容易になる。また、ヒューズボックス１８は、エアクリーナ１６と共にそのカバーを外すことで容易にヒューズの点検や交換作業を行うことができる。
エアクリーナ１６は、外気を導入するダーティサイド室３１ａとフィルタ部材３３とを上側ケース１１の長手方向である車両幅方向に長い形状に形成して吸気口１０ａ及びサービスプラグ２５と並列に配置していることにより、フィルタ部材３３の濾過面積を大きくし、その通気抵抗を減少させることができる。また、エアクリーナ１６は、その前面側にこのエアクリーナ１６の車両幅方向の全長に亘るような空気流入口１６ｂを開口させ、ダクトを介さず外気をダーティサイド室３１ａへ取り入れる構造である。通気抵抗となるダクトがなく、空気流入口１６ｂ及びフィルタ部材３３が通気抵抗の少ない構造のため、大量の外気を冷却風として小さな通風抵抗でエアクリーナ１６内に取り込む（引き込む）ことができる。尚、本発明のエアクリーナ１６においては、その通気抵抗を内燃機関に使用されるエアクリーナの１／１０程度に低減することが可能である。
このことから、冷却ファン１５は、送風量が少なく、消費電力も少ないものを選択して設置することができる。このため、バッテリパック１０の冷却装置は、冷却ファン１５の駆動により蓄電電力が大きく消費されてしまうことを回避することができる。

また、エアクリーナ１６は、図８および図９に示すように、小スペースに設置可能に上下方向に扁平した箱形状に形成されているフィルタケース１６Ｃ内に板状のフィルタ部材３３を収容する。このエアクリーナ１６は、クリーナケースとしてその厚さ方向に２分割された下側ケース３１と上側ケース３２を備え、これら両者の間にフィルタ部材３３を挟んで接合することにより、フィルタ部材３３の下側に浄化前の外気が導入されるダーティサイド室３１ａが形成され、フィルタ部材３３の上側にフィルタ部材３３にて浄化された外気が導入されるクリーンサイド室３１ｂが形成されている。

具体的には、下側ケース３１は、エアクリーナ１６の空気流入口１６ｂが開口するダーティサイド室３１ａと、クリーンサイド室３１ｂの一部を成すとともにバッテリパック１０の吸気口１０ａに連通する空気流出口１６ａを有する通路部と、に境界壁３５で仕切られている。
この下側ケース３１の空気流入口１６ｂは、その横幅が下側ケース３１の長手方向全長に亘り、かつフィルタ部材３３の長手寸法と同等の上下２段の上流入口１６ｂａと下流入口１６ｂｂに分割されている。この上流入口１６ｂａと下流入口１６ｂｂには、各流入口の下縁部と上縁部との間を連結する支持リブ１６ｂｒが適宜複数形成されて、下側ケース３１の強度を確保するようになっている。
また、フィルタ部材３３はその濾過面が水平状態からやや後傾した状態でダーティサイド室３１ａの天井部に配置され、下面３３ｂ側から上面３３ａ側へ空気を流通させる。
また、下側ケース３１は、ネジ止めする張出片４４が外方に突出しているのに加えて、流出口１６ａの周縁から外方に突出するフランジ形状部４５が形成されている。フランジ形状部４５は、ネジ孔４５ａ内に不図示のボルトを差し込んでネジ止めすることにより、流出口１６ａと上部ケース１１上面の吸気口１０ａの周縁部同士を不図示のシール材を介して圧接させて気密に連通固定するようになっている。

これにより、エアクリーナ１６は、フィルタ部材３３を介在させても、空気流入口１６ｂを大きく開口させて小さな通気抵抗にすることができる。このフィルタ部材３３は、その濾過面が車両幅方向へ延びる長辺と車両前後方向に延びる短辺とを有する長方形に形成され、濾過面の長辺がバッテリパック１０の車両幅方向で１２Ｖ用端子２３の部分を除く略全域に亘る長さに形成されているため、流入口１６ｂから十分な容量の外気（冷却風）を小さな通気抵抗で流通させることができる。このため、フィルタ部材３３は、小さな電力消費の冷却ファン１５でも、大容量の冷却風をバッテリパック１０内に導入することができる。また、フィルタ部材３３は、濾過面が大面積であるため、フィルタ部材３３を長寿命化することができる。
なお、エアクリーナ１６の空気流出口１６ａは、クリーンサイド室３１ｂの底面内で大面積に開口しており、また、この流出口１６ａからはフィルタ部材３３内を流通通過した清浄な冷却風を流出させることから、その開口面積で通気抵抗を発生させてしまうことはない。

上側ケース３２は、その内部にクリーンサイド室３１ｂを備えている。そして、上側ケース３２は、下側ケース３１の側壁面部３１ｓに対し、この側壁面部３１ｓよりも１周り大き目の相似形状に形成されている側壁面部３２ｓを接合するように形成されている。この上側ケース３２は、下側ケース３１との間に配置され、互いの周縁部を周回するように設けられている不図示のシール部材をその全周に亘って圧接することにより、クリーンサイド室３１ｂを閉塞するようになっている。
フィルタ部材３３で浄化されてクリーンサイド室３１ｂに流入した外気は、クリーンサイド室３１ｂ内で反転して境界壁３５によってダーティサイド室３１ａと区画された下側ケース３１の通路部に流入し、その後空気流出口１６ａからバッテリパック１０の吸気口１０ａへと流れる。なお、この上側ケース３２は、側壁面部３２ｓの端部３２ｂを幅広に形成するとともに、端部３２ｂの上面と側壁面部３２ｓの外面とを繋ぐリブ形状部３２ｃを適宜形成して強度を向上させている。

この上側、下側ケース３２、３１は、上側の側壁面部３２ｓの外面に一体形成されている突部４６に下側の側壁面部３１ｓの外面に設けているバネフック４７を引っ掛けて内部空間を閉塞する閉止状態を維持するようになっている。突部４６は、一対のリブ形状部４６ａ間にそれより窪んだ湾曲形状部４６ｂが形成されている。バネフック４７は、外側に開く案内形状の先端部４７ａを備えて、基端部４７ｂを突部４６の湾曲形状部４６ｂに沿う湾曲形状に形成している。
これにより、バネフック２７は、先端部４７ａを突部４６のリブ形状部４６ａ間に差し込んで位置決めさせつつ湾曲形状部４６ｂに案内させて基端部４７ｂを撓ませた後に弾性復帰させることにより引っ掛けた状態にすることができ、上下ケース３２、３１の閉塞閉止状態を維持することができる。

また、上側、下側ケース３２、３１は、下側ケース３１側の境界壁３５に形成されている雌ネジ孔３５ａに、上面ケース３２の対応位置に開口する貫通孔３６ａに不図示のボルトを差し込んでネジ止めすることにより、より確実に閉塞閉止状態を維持することができる。なお、この貫通孔３６ａは、孔周りを境界壁３５の雌ネジ孔３５ａ周りに密接させて気密性を確保することができるようになっている。

さらに、このエアクリーナ１６は、フィルタ部材３３が下側ケース３１のダーティサイド室３１ａ内で、下面３３ｂを空気流入口１６ｂに斜めの姿勢で対面させてセットするようになっている。
これにより、エアクリーナ１６は、空気流入口１６ｂから取り込んだ冷却風をそのままフィルタ部材３３の下面３３ｂに流し、下面３３ｂから上面３３ａに向かうように流すことができ、冷却風の流路の屈曲をできるだけ少なくして小さな通気抵抗で流出口１６ａ側に流すことができる。

このように本実施形態においては、バッテリパック１０の冷却装置における通気抵抗を低減して、バッテリパック１０に設置することができる。また、その冷却装置（冷却ファン１５）は、バッテリパック１０の蓄電電力を浪費してしまうことなく、小さな消費電力で駆動してエアクリーナ１６で清浄にした大容量の冷却風を小さな通気抵抗でバッテリパック１０内に取り込むことができる。したがって、バッテリパック１０内のバッテリモジュールＢＭを効果的に効率よく冷却することができる。
ここで、本実施形態では、エアクリーナ１６をバッテリパック１０の上面側に設置する場合を一例にして説明するが、これに限るものではない。例えば、エアクリーナをバッテリパックの側面や底面などの同一面に吸気口と共にサービスプラグなどを配置する場合にも適用することができる。

本発明の範囲は、図示され記載された例示的な実施形態に限定されるものではなく、本発明が目的とするものと均等な効果をもたらすすべての実施形態をも含む。さらに、本発明の範囲は、各請求項により画される発明の特徴の組み合わせに限定されるものではなく、すべての開示されたそれぞれの特徴のうち特定の特徴のあらゆる所望する組み合わせによって画されうる。

これまで本発明の一実施形態について説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されず、その技術的思想の範囲内において種々異なる形態にて実施されてよいことは言うまでもない。

１０ バッテリパック
１０ａ 吸気口
１０ｂ 排気口
１５ 冷却ファン
１６ エアクリーナ
１６ａ 空気流出口
１６ｂ 空気流入口
１７ 排気ダクト
２３ １２Ｖ用端子
２５ サービスプラグ
３１ 下側ケース
３２ 上側ケース
３３ フィルタ部材
３３ａ 上面
３３ｂ 下面
４４ 張出片
４５ フランジ形状部
４６ 突部
４７ バネフック
１００ 車両
１０２ リアシート
１０５ フロアパネル
１０６ 上カバーパネル
１０７ サービスリッド
１０８ 下カバーパネル
１０９ ハッチバックドア
ＢＭ バッテリモジュール
Ｆｒ 流体流路
Ｌ 荷室

Claims (5)

1. 車両に搭載される電気機器へ電力を供給する電池がバッテリケース内に収容されているバッテリパックに設置されて、エアクリーナによって浄化した外気を冷却風として電動ファンにより前記バッテリケース内に導入する冷却装置であって、
   前記バッテリケースの上面、側面または底面の何れかの一面に、前記エアクリーナと、前記バッテリケースの内部に冷却風を取り込む吸気口と、前記バッテリパックのメンテナンス時に操作する少なくとも１つ以上の操作部材と、が設置されており、
   前記吸気口と少なくとも１つ以上の前記操作部材とを前記バッテリケースの長手方向の辺に沿って配置し、
   前記エアクリーナのダーティサイド室とフィルタ部材とを前記バッテリパックの長手方向に長い形状に形成して前記吸気口と前記操作部材とに並列に配置した
   ことを特徴とする車載用バッテリパックの冷却装置。
2. 前記エアクリーナは、前記ダーティサイド室内に外気を直接取り込む空気流入口を備えており、
   該空気流入口は、当該エアフィルタの長手方向と同一方向に延長されている長尺形状である
   ことを特徴とする請求項１に記載の車載用バッテリパックの冷却装置。
3. 前記エアクリーナは、前記空気流入口が前記フィルタ部材の長手寸法と同等の長さに形成されていることを特徴とする請求項２に記載の車載用バッテリパックの冷却装置。
4. 前記エアクリーナは、前記フィルタ部材が前記空気流入口と斜めに対向するように取り付けられていること特徴とする請求項３に記載の車載用バッテリパックの冷却装置。
5. 前記バッテリパックは、前記車両のリアシートより後方に配置されてフロアパネル位置よりも上方に突出する空間を形成するカバーパネル内に収納され、
   該カバーパネルは、内部の前記バッテリパックに対する作業空間を開放または閉止するように蓋部材で開閉可能な開口部を上面側に備え、
   前記エアクリーナは、当該蓋部材に対面する前記バッテリケースの上面に配置されていることを特徴とする請求項１から４の何れか１項に記載の車載用バッテリパックの冷却装置。

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