JP6518536B2 - 車両 - Google Patents

Description

本発明は、電動車両、ハイブリッド車両等の車両に関する。

モータを駆動源とする電動車両、ハイブリッド車両等の車両には、モータに電力を供給するバッテリモジュールが搭載されている（例えば、特許文献１参照）。この種の車両には、異常な温度上昇によるバッテリの性能劣化を防止するために、バッテリの温度を適正範囲に維持するバッテリ冷却手段が設けられている。

例えば、特許文献１の車両は、荷室下のバッテリケースに収容されたバッテリモジュールと、バッテリモジュールの上流側に配置された電動ファンと、ホイールハウスを覆い荷室を区画するサイドトリム内に配設された吸気ダクトと、を備え、電動ファンによって、吸気ダクトから冷却風をバッテリケースに導入してバッテリケース内に配置されたバッテリモジュールを冷却している。

特開２０１３−１７３４６９号公報

しかしながら、特許文献１の車両では、サイドトリムにホイールハウスがあるため、吸気ダクトをサイドトリム内で屈曲して配設する必要があり、吸気ダクトを流れる空気の圧損が増加する虞があった。また、吸気ダクトを取り付けるためには、サイドトリムを取り外す必要があり、吸気ダクトの取り付け作業が煩雑であった。

また、吸気ダクトがホイールハウスを迂回する構成では、ホイールハウス上部などはルーフから近く雰囲気温度が比較的高いため、吸気ダクト内の空気が受熱により温度が上昇してしまい、バッテリモジュールの冷却効率が低下する虞がある。

本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、吸気ダクトを流れる空気の圧損を低減でき、吸気ダクトを容易に組み付けることができる車両を提供することにある。

上記目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、
バッテリモジュール（例えば、後述の実施形態のバッテリモジュール１１）と、
該バッテリモジュールを冷却するために車室（例えば、後述の実施形態の車室６）内の空気を導入する吸気ダクト（例えば、後述の実施形態の上流側吸気ダクト１１８）と、
前後方向に延びる左右一対の車両骨格部材（例えば、後述の実施形態のフロアフレーム８）と、
前記車両骨格部材間であって、荷室下（例えば、後述の実施形態の荷室下空間１０）に設けられるバッテリ収納部（例えば、後述の実施形態のバッテリ収納部５）と、
前記バッテリモジュールが前記バッテリ収納部に配置されるように、前記車両骨格部材間に前記バッテリモジュールを吊り下げて保持するクロスメンバ（例えば、後述の実施形態の前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２）と、を備える車両（例えば、後述の実施形態の車両１）であって、
前記クロスメンバの一端部（例えば、後述の実施形態の固定部１４ａ）は、一方の前記車両骨格部材に締結され、
前記クロスメンバの他端部（例えば、後述の実施形態の固定部１４ａ）は、他方の前記車両骨格部材に締結され、
前記吸気ダクトは、一方の前記車両骨格部材に沿って前記荷室下に配置される、車両。

請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の車両であって、
上方から見て、前記吸気ダクトと前記バッテリモジュールとの間に、前記クロスメンバと一方の前記車両骨格部材との締結部（例えば、後述の実施形態の固定点１４ｂ）が設けられる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の車両であって、
前記バッテリ収納部は、左右の後輪を収容する左右一対のホイールハウス（例えば、後述の実施形態のホイールハウスＷＨ）間に設けられ、
前記吸気ダクトは、一方の前記ホイールハウスと前記バッテリモジュールとの間に設けられ、
前記吸気ダクトに車室内の空気を導入する冷却ファン（例えば、後述の実施形態の冷却ファン１１７）が、一方の前記ホイールハウスの後方、且つ、一方の前記車両骨格部材の外側に配置される。

請求項４に記載の発明は、
請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
前記バッテリモジュールは、ケース（例えば、後述の実施形態のケース１５）と、該ケースの開口部を覆うカバー（例えば、後述の実施形態のカバー１６）と、により区画されたバッテリ収容空間（例えば、後述の実施形態のバッテリ収容空間２２０）に収容され、
該バッテリ収容空間には、前記吸気ダクトを流れる空気を前記バッテリモジュールの前方に供給する第１導入ダクト部（例えば、後述の実施形態の前側内部吸気ダクト１１１）と、前記吸気ダクトを流れる空気を前記バッテリモジュールの後方に供給する第２導入ダクト部（例えば、後述の実施形態の後側内部吸気ダクト１１３）とが収容される。

請求項５に記載の発明は、
請求項２に記載の車両であって、
前記クロスメンバの一端部は、前記締結部から前記バッテリモジュールに向かって斜め上方に傾斜する駆け上がり部（例えば、後述の実施形態の駆け上がり部１４ｃ）を有し、
前記吸気ダクトの最上面は、前記駆け上がり部の最上面以下となるように配置される。

請求項１の発明によれば、吸気ダクトを一方の車両骨格部材に沿って荷室下に略直線状に配置することで、吸気ダクトをサイドトリム内で取り廻す場合に比べて吸気ダクトを流れる空気の圧損を低減できる。また、吸気ダクトを取り付けるためにサイドトリムを取り外す必要がなく、吸気ダクトを容易に組み付けることができる。

請求項２の発明によれば、上方から見て、吸気ダクトとバッテリモジュールとの間にクロスメンバと一方の車両骨格部材との締結部が設けられるので、バッテリモジュールを着脱する際に吸気ダクトを取り外さずに上方から締結部にアクセスでき、バッテリモジュールの着脱時の作業性が向上する。

請求項３の発明によれば、荷室空間に影響なく冷却ファンを配置できる。また、冷却ファンを車室から最も遠い車両後方の荷室下に配置することで車室内への騒音も抑制できる。

請求項４の発明によれば、バッテリモジュール、第１導入ダクト部及び第２導入ダクト部を、ユニットして取り扱うことができるため作業性がよい。

請求項５の発明によれば、吸気ダクトが荷室側に張り出すことがないため、荷室を広く確保することができる。

本発明の一実施形態に係る車両の車室後部及び荷室下を示す斜視図である。 外部吸気ダクトが接続されたバッテリユニットの分解斜視図である。 外部吸気ダクトが接続されたバッテリユニットの要部平面図である。 ケース内のバッテリモジュールユニット及び内部吸気ダクトの分解斜視図である。 バッテリモジュールユニットの分解斜視図である。 後側内部ダクトの分岐部に設けられたチャンバースペースを示す説明図である。 下側剛体の斜視図である。 バッテリモジュールと下側剛体との間に形成された隙間を示すモジュールユニットの部分断面図である。

以下、本発明の車両の一実施形態を、添付図面に基づいて説明する。なお、図面は符号の向きに見るものとし、以下の説明において、前後、左右、上下は、運転者から見た方向に従い、図面に車両の前方をＦｒ、後方をＲｒ、左側をＬ、右側をＲ、上方をＵ、下方をＤ、として示す。

［１．車両］
図１は、本実施形態に係る車両１の車室後部及び荷室下を示す斜視図である。
本実施形態に係る車両１は、車室６に配置された後部座席２の後方に荷室３を有している。荷室３の下方には、左右の後輪を収容する左右一対のホイールハウスＷＨ間にバッテリ収納部５が設けられている。バッテリ収納部５は、フロアパネル７を凹状に折り曲げることで形成され、バッテリ収納部５にバッテリユニット１００が配置される。フロアパネル７の下方であって、バッテリ収納部５の両脇には、１対のフロアフレーム８が車両１の前後方向に延びている。荷室３は、バッテリユニット１００を覆うラゲッジボード、サイドトリムの延出部等によって荷室下空間１０から区画される。図１中の符号９は、荷室３のフロア面である。図１においては右側のホイールハウスＷＨのみを図示し、左側のホイールハウスＷＨの図示を省略している。

［２．バッテリユニット］
バッテリユニット１００は、図２〜図５に示すように、複数のバッテリ１１ａを有するバッテリモジュール１１及び合流ダクト１１２が、バッテリフレーム１４に保持されることで構成されたバッテリモジュールユニット２００と、バッテリモジュールユニット２００に車室内の空気を供給する内部吸気ダクト２１０と、これらを収容するケース１５と、ケース１５の上部開口を覆うカバー１６と、を備える。ケース１５とカバー１６で囲まれる空間はバッテリ収容空間２２０をなし、バッテリモジュールユニット２００及び内部吸気ダクト２１０がバッテリ収容空間２２０に収容される。バッテリユニット１００は、図１に示すように、ケース１５から左右に突出するバッテリフレーム１４の固定部１４ａがフロアパネル７を介してフロアフレーム８に固定されることにより、荷室３のフロア面９より下側で荷室下空間１０の一部をなす、バッテリ収納部５に配置される。また、バッテリユニット１００には、外部吸気ダクト２３０が接続されている。

［３．外部吸気ダクト］
外部吸気ダクト２３０は、冷却ファン１１７、上流側吸気ダクト１１８、及び下流側吸気ダクト１２２から構成され、いずれも荷室下空間１０に配置される。上流側吸気ダクト１１８は冷却ファン１１７の上流側に、下流側吸気ダクト１２２は冷却ファン１１７の下流側にそれぞれ接続されている。

冷却ファン１１７は、シロッコファンであり、内装される回転ファン（不図示）の回転軸方向に形成される不図示の吸入口から空気を吸入し、吸入した空気を回転ファンの接線方向に突出する吐出口１１７ａから吐出するように構成される。冷却ファン１１７は、右側のホイールハウスＷＨの後方、且つ、右側のフロアフレーム８の外側に配置されている。

また、冷却ファン１１７の吐出口１１７ａは、バッテリモジュール１１を指向し、冷却ファン１１７とバッテリモジュール１１との間に配置される下流側吸気ダクト１２２に接続される。具体的には、図３に示すように、冷却ファン１１７の吐出口１１７ａが、バッテリモジュール１１の右後端の角部を指向し、バッテリモジュール１１の右後端の角部近傍に配された下流側吸気ダクト１２２に接続されている。

冷却ファン１１７の上流側に配置された上流側吸気ダクト１１８は、図１及び図３に示すように、車両１の前後方向に延設され右側のフロアフレーム８に沿って略直線状に配置される。上流側吸気ダクト１１８の前端部は後部座席２の下の不図示の吸気口に接続されて車両１の車室６から空気を吸入する。冷却ファン１１７の下流側に配置された下流側吸気ダクト１２２には、下流側端部に、内部吸気ダクト２１０に接続される嵌合部１２２ａが形成されている。

［４．バッテリモジュールユニット］
バッテリモジュールユニット２００は、図５に示すように、バッテリモジュール１１、合流ダクト１１２、及びバッテリフレーム１４と、を備えており、バッテリモジュール１１及び合流ダクト１１２がバッテリフレーム１４に保持されている。また、バッテリフレーム１４は、後述するように、フレーム組立体２０と、下側剛体３０と、左右一対のサイドプレート４０と、後部保護部材５０と、を備えている。

［４−１．バッテリモジュール］
バッテリモジュールユニット２００には、前後方向（車両長さ方向）に２つのバッテリモジュール１１が並ぶように配置されている。バッテリモジュール１１は、矩形状であり、その長手方向が左右方向（車幅方向）に沿うようにバッテリ収容空間２２０に配置される。各バッテリモジュール１１内には、複数のバッテリ１１ａが左右方向に並べて配置されている。また、隣り合うバッテリ１１ａ間には、冷却風の流路である冷却流路１１ｂが前後方向に沿って形成されている。冷却流路１１ｂは、前側及び後側が開口しており、上側及び下側は気密に塞がれている。

［４−２．合流ダクト］
前後一対の２つのバッテリモジュール１１間には、下側剛体３０の上部に固定された合流ダクト１１２が設けられている。合流ダクト１１２は、前後一対の２つのバッテリモジュール１１をそれぞれ冷却した冷却風が、前後から合流するように内部が中空状に構成されている。また、合流ダクト１１２の下部には、複数の連通部１１２ａが設けられ、後述するバッテリモジュール１１と下側剛体３０との間に形成されたクリアランスＣＬ（図８参照）に連通している。

［４−３．バッテリフレーム］
バッテリフレーム１４は、上記したように、バッテリモジュール１１の上方に配置されるフレーム組立体２０と、バッテリモジュール１１の下方に配置される下側剛体３０と、下側剛体３０とフレーム組立体２０とを連結する左右一対のサイドプレート４０と、バッテリモジュール１１の後方に配置される後部保護部材５０と、を備えている。

フレーム組立体２０は、図４及び図５に示すように、バッテリモジュール１１の長手方向である左右方向に延びる前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２と、前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２を前後方向に連結する３本のロードパスフレーム部材２３と、を有する平面視梯子形状の枠状フレームである。

下側剛体３０は、バッテリユニット１００の底部を構成する板状の剛体であり、図２及び図５に示すように、サイドプレート４０の下端部と連結され、該サイドプレート４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持されている。下側剛体３０の上部には、図７に示すように、凹状に窪んだ冷却風主経路３０ａが形成されている。また、下側剛体３０の上面部には４個の多機能パッド３３が固着されている。そのため、図８に示すように、バッテリモジュール１１の下方には多機能パッド３３の厚み分だけクリアランスＣＬが形成されるため、該クリアランスＣＬが冷却風副経路３０ｂとして機能する。

サイドプレート４０は、図４及び図５に示すように、その上端部に、フレーム組立体２０に固定される上側固定部４１が設けられる一方、その下端部に、下側剛体３０に固定される下側固定部４２が設けられている。また、サイドプレート４０の上下中間部には、バッテリ取付部４３が形成されており、このバッテリ取付部４３にバッテリモジュール１１の左右端部を取り付けることにより、バッテリモジュール１１がサイドプレート４０を介してフレーム組立体２０に吊り下げ状態で保持される。

後部保護部材５０は、車両後突時にバッテリユニット１００の後部を保護するとともに、車両後突時の衝撃をフレーム組立体２０及び下側剛体３０に伝達するための部材である。後部保護部材５０の上端部には、図５に示すように、フレーム組立体２０の後部フレーム部材２２に固定される複数の上側固定部５１が設けられる一方、下端部には、下側剛体３０に固定される複数の下側固定部５２が設けられている。

このようにバッテリフレーム１４は、フレーム組立体２０と、下側剛体３０と、左右一対のサイドプレート４０と、後部保護部材５０とが一体的に結合され、バッテリモジュール１１を強固に保持する。フレーム組立体２０及び下側剛体３０は、車両後突時の衝撃を前方に伝達するロードパス部材として機能するように構成されている。

［５．内部吸気ダクト］
内部吸気ダクト２１０は、前側内部吸気ダクト１１１及び後側内部吸気ダクト１１３から構成されている。内部吸気ダクト２１０は、外部吸気ダクト２３０、合流ダクト１１２及び下側剛体３０とともに、冷却風の通路である冷却機構を構成する。

図３及び図４に示すように、前側内部吸気ダクト１１１は、後面が前側のバッテリモジュール１１に向かって開口するとともに、前側内部吸気ダクト１１１の右端は後方に向けて屈曲しており、その端部には開口部１１１ａが形成されている。また、後側内部吸気ダクト１１３は、前面が後側のバッテリモジュール１１に向かって開口するとともに、後側内部吸気ダクト１１３の右端には分岐部１１６が設けられている。分岐部１１６によって分岐された後側内部吸気ダクト１１３の右端は前方に向けて延びて、その端部には前側内部吸気ダクト１１１の開口部１１１ａに接続される開口部１１３ａが形成されている。そして、前側内部吸気ダクト１１１の開口部１１１ａと後側内部吸気ダクト１１３の開口部１１３ａとを接続することにより、図３に示すように、一対のバッテリモジュール１１の前後及び右側を取り囲む上面視略コ字状の空気流路が形成される。

図６は、後側内部ダクトの分岐部に設けられたチャンバースペースを示す説明図である。後側内部吸気ダクト１１３の分岐部１１６には、チャンバースペース１１６ａ、前側内部吸気ダクト１１１に空気を供給する前側内部吸気ダクト流路１１６ｂ、及び後側内部吸気ダクト１１３に空気を配給する後側内部吸気ダクト流路１１６ｃが形成されている。そして、前側内部吸気ダクト流路１１６ｂ及び後側内部吸気ダクト流路１１６ｃの断面積を適宜設定することによって、前側内部吸気ダクト１１１及び後側内部吸気ダクト１１３に配分される空気の流量を最適となるように調整している。これにより、前側内部吸気ダクト１１１と後側内部吸気ダクト１１３とに対して冷却空気を均等に分配することが可能になる。

また分岐部１１６の上部には、図４に示すように、下流側吸気ダクト１２２の嵌合部１２２ａに接続される嵌合部１１６ｄが形成されている。嵌合部１１６ｄを下流側吸気ダクト１２２の嵌合部１２２ａに接続することで、内部吸気ダクト２１０と外部吸気ダクト２３０とが接続される。

前側に配置されるバッテリモジュール１１は、その前面が前側内部吸気ダクト１１１に気密に嵌入される一方、後面が合流ダクト１１２に気密に嵌入されている。また、後側に配置されるバッテリモジュール１１は、その後面が後側内部吸気ダクト１１３に気密に嵌入される一方、前面が合流ダクト１１２に気密に嵌入されている。そのため、内部吸気ダクト２１０はバッテリモジュール１１を介して合流ダクト１１２と空気経路として連通する。

このように構成された冷却機構では、冷却ファン１１７が駆動されると、外部吸気ダクト２３０の上流側吸気ダクト１１８の吸気口（不図示）によって車両１の車室６から空気が吸入され、吸気口から吸入した空気は、冷却ファン１１７、下流側吸気ダクト１２２を介して冷却風としてバッテリユニット１００内部の内部吸気ダクト２１０に供給される。バッテリユニット１００内部の内部吸気ダクト２１０に供給された冷却風は、後側内部吸気ダクト１１３の分岐部１１６のチャンバースペース１１６ａに送られ、チャンバースペース１１６ａから分岐して、一方は前側内部吸気ダクト流路１１６ｂから前側内部吸気ダクト１１１に送られ、他方は後側内部吸気ダクト流路１１６ｃから後側内部吸気ダクト１１３に送られる。

そして、前側内部吸気ダクト１１１及び後側内部吸気ダクト１１３の内部に送り込まれた冷却風は、それぞれ前後のバッテリモジュール１１の冷却流路１１ｂに流れ込んでバッテリ１１ａを冷却した後、合流ダクト１１２の内部に前後両側から到達して再び合流する。合流ダクト１１２の内部に前後から到達し合流した冷却風は、合流ダクト１１２の下部に形成される複数の連通部１１２ａを介してバッテリモジュール１１の下方に位置する下側剛体３０（図５参照）に排出される。下側剛体３０に排出された冷却風は、図７の矢印で示すように、大部分が冷却風主経路３０ａを流れ、残りが冷却風副経路３０ｂを流れてケース１５とバッテリモジュールユニット２００との間に形成された隙間に放出される。冷却風主経路３０ａに加えて、冷却風副経路３０ｂを残すことで、排出側における冷却風の圧力損失を低減することができる。

続いて、冷却風は、図２に示すケース１５の後部側に形成された排気部１１９からケース１５外部のバッテリ収納部５に排出され、バッテリ収納部５から徐々に車室６内に戻される。

［６．バッテリユニットの配置］
このように構成されるバッテリユニット１００は、ユニットとして予め組み立てられ、バッテリフレーム１４の固定部１４ａをフロアパネル７を介してフロアフレーム８に締結することで、上記したように前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム８の間で、荷室下空間１０のバッテリ収納部５に配置される。また、荷室下空間１０には、外部吸気ダクト２３０の上流側吸気ダクト１１８が右側のフロアフレーム８に沿って略直線状に前後方向に向けて配置される。

また、図４に示すように、バッテリフレーム１４の固定部１４ａは、フロアフレーム８に締結される固定点１４ｂと、固定点１４ｂからバッテリモジュール１１に向かって斜め上方に傾斜する駆け上がり部１４ｃとを有しており、該駆け上がり部１４ｃによってバッテリユニット１００の取り付け高さが規定されている。

バッテリユニット１００が取り付けられると、図３に示すように、前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２とフロアフレーム８とを固定する固定点１４ｂが、上方から見て、バッテリモジュール１１と上流側吸気ダクト１１８との間の空間に位置することになる。さらに、上流側吸気ダクト１１８は、荷室３の容量に対する影響を回避するために、最上面が駆け上がり部１４ｃの最上面以下となるように配置される。

以上説明したように、本実施形態の車両１によれば、上流側吸気ダクト１１８が右側のフロアフレーム８に沿って荷室下空間１０に配置されるので、従来の吸気ダクトがホイールハウスを迂回する構成のように経路長が長く複雑にならず、上流側吸気ダクト１１８を流れる空気の圧損を低減できる。また、上流側吸気ダクト１１８を取り付けるためにサイドトリムを取り外す必要がなく、吸気ダクトを容易に組み付けることができる。さらに、サイドトリムに特別な処理をする必要はないので、汎用性のあるサイドトリムを使用できる。

なお、「上流側吸気ダクト１１８がフロアフレーム８に沿う」とは、平面視で上流側吸気ダクト１１８がフロアフレーム８と略平行に延びる部分があることを意味している。

また、前部フレーム部材２１及び後部フレーム部材２２とフロアフレーム８とを固定する固定点１４ｂが、上方から見て、バッテリユニット１００と上流側吸気ダクト１１８との間の空間に位置しているので、バッテリモジュール１１を着脱する際に、締結ボルトを着脱する工具が上流側吸気ダクト１１８と干渉しない。そのため、上流側吸気ダクト１１８を取り外さずに上方から固定点１４ｂにアクセスすることができ、バッテリモジュール１１の着脱時の作業性を向上させることができる。

また、冷却ファン１１７の取り付け位置を、一方のホイールハウスＷＨの後方、且つ、一方のフロアフレーム８の外側とすることで、荷室空間に影響なく冷却ファン１１７を配置できる。また、冷却ファン１１７を車室６から最も遠い車両後方の荷室下空間１０に配置することで車室６内への騒音も抑制できる。

また、ケース１５とケース１５の開口部を覆うカバー１６とにより区画されたバッテリ収容空間２２０に、バッテリモジュール１１、内部吸気ダクト２１０、及びバッテリフレーム１４が収容されるため、バッテリモジュール１１、内部吸気ダクト２１０、及びバッテリフレーム１４を予め組み付けてユニットして取り扱うことができ作業性がよい。

また、バッテリユニット１００と外部吸気ダクト２３０との接続は、下流側吸気ダクト１２２の嵌合部１２２ａと分岐部１１６の嵌合部１１６ｄとを接続するだけでよく一箇所のみとなっている。そのため、複数個所で接続する場合に比較して、部品点数の削減及び組立工数の削減が可能になされている。

なお、本発明は、前述した実施形態に限定されるものではなく、適宜、変形、改良、等が可能である。

例えば、上記した実施形態では、バッテリモジュール１１を含むバッテリモジュールユニット２００を内部吸気ダクト２１０とともにバッテリユニット１００としてユニット化したが、これに限らず、バッテリモジュールユニット２００、若しくはバッテリモジュール１１のみをバッテリ収納部５に配置してもよい。
また、上記した実施形態では、上流側吸気ダクト１１８は、バッテリユニット１００の右側のフロアフレーム８に沿って荷室３下に配置されているが、左側のフロアフレーム８に沿って荷室３下に配置してもよい。
また、冷却ファン１１７は、右側のホイールハウスＷＨの後方に限らず、左側のホイールハウスＷＨの後方に配置してもよく、左右のホイールハウスＷＨの斜め前方に配置してもよい。

１ 車両
３ 荷室
５ バッテリ収納部
６ 車室
８ フロアフレーム（車両骨格部材）
１０ 荷室下空間（車両の荷室下）
１１ バッテリモジュール
１４ａ 固定部（一端部、他端部）
１４ｂ 固定点（締結部）
１４ｃ 駆け上がり部
１５ ケース
１６ カバー
２１ 前部フレーム部材（クロスメンバ）
２２ 後部フレーム部材（クロスメンバ）
１１１ 前側内部吸気ダクト（第１導入ダクト部）
１１３ 後側内部吸気ダクト（第２導入ダクト部）
１１７ 冷却ファン
１１８ 上流側吸気ダクト（吸気ダクト）
２２０ バッテリ収容空間
ＷＨ ホイールハウス

Claims (5)

1. バッテリモジュールと、
   該バッテリモジュールを冷却するために車室内の空気を導入する吸気ダクトと、
   前後方向に延びる左右一対の車両骨格部材と、
   前記車両骨格部材間であって、荷室下に設けられるバッテリ収納部と、
   前記バッテリモジュールが前記バッテリ収納部に配置されるように、前記車両骨格部材間に前記バッテリモジュールを吊り下げて保持するクロスメンバと、を備える車両であって、
   前記クロスメンバの一端部は、一方の前記車両骨格部材に締結され、
   前記クロスメンバの他端部は、他方の前記車両骨格部材に締結され、
   前記吸気ダクトは、一方の前記車両骨格部材に沿って前記荷室下に配置される車両。
2. 請求項１に記載の車両であって、
   上方から見て、前記吸気ダクトと前記バッテリモジュールとの間に、前記クロスメンバと一方の前記車両骨格部材との締結部が設けられる車両。
3. 請求項１又は２に記載の車両であって、
   前記バッテリ収納部は、左右の後輪を収容する左右一対のホイールハウス間に設けられ、
   前記吸気ダクトは、一方の前記ホイールハウスと前記バッテリモジュールとの間に設けられ、
   前記吸気ダクトに車室内の空気を導入する冷却ファンが、一方の前記ホイールハウスの後方、且つ、一方の前記車両骨格部材の外側に配置される車両。
4. 請求項１〜３のいずれか１項に記載の車両であって、
   前記バッテリモジュールは、ケースと、該ケースの開口部を覆うカバーと、により区画されたバッテリ収容空間に収容され、
   該バッテリ収容空間には、前記吸気ダクトを流れる空気を前記バッテリモジュールの前方に供給する第１導入ダクト部と、前記吸気ダクトを流れる空気を前記バッテリモジュールの後方に供給する第２導入ダクト部とが収容される車両。
5. 請求項２に記載の車両であって、
   前記クロスメンバの一端部は、前記締結部から前記バッテリモジュールに向かって斜め上方に傾斜する駆け上がり部を有し、
   前記吸気ダクトの最上面は、前記駆け上がり部の最上面以下となるように配置される車両。

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