WO2011142281A1 - 自動車の車体構造 - Google Patents

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武秀 松原
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日産自動車株式会社
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60R—VEHICLES, VEHICLE FITTINGS, OR VEHICLE PARTS, NOT OTHERWISE PROVIDED FOR
    • B60R13/00—Elements for body-finishing, identifying, or decorating; Arrangements or adaptations for advertising purposes
    • B60R13/08—Insulating elements, e.g. for sound insulation
    • B60R13/0815—Acoustic or thermal insulation of passenger compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/081—Cowls

Definitions

  • the present invention relates to an automobile body structure that can exhibit good sound vibration performance.
  • Japanese Patent Application Laid-Open No. 2009-83745 discloses a vehicle body structure in which a front edge portion of a front window shield glass is connected to an upper surface of a cowl panel member.
  • the front edge of the cowl panel member is on the rear wall side of the engine room, up to a position above the air box configured by extending a vertical wall surface portion facing the vehicle interior side in the vehicle width direction. It extends toward the front.
  • the front edge part of the front window shield glass is placed on the upper surface side of the front edge part of the cowl panel member, and the lower surface side is connected to the front edge part of the cowl panel member. Is supported from below.
  • the portion of the air box that supports the front window shield glass has a cantilever structure, and therefore, when glass film vibration occurs, the amplitude tends to increase.
  • the volume is greatly changed, and the booming noise increases, which causes discomfort to passengers in the passenger compartment.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body structure for an automobile capable of improving the sound vibration performance by suppressing a change in the volume of the passenger compartment.
  • One aspect of the present invention is a vehicle body structure in which a front edge portion of a front window shield glass is supported by an air box having a vertical wall surface facing the vehicle interior side.
  • the vertical wall surface portion of the air box is displaced in the vehicle interior outer direction
  • the vertical wall surface of the air box is displaced in the vehicle interior direction.
  • a front edge portion is connected to the air box.
  • FIG. 1 is a cross-sectional view of an automobile body structure according to an embodiment of the present invention, in which an air box and a cowl top member are cut along a plane perpendicular to the vehicle width direction.
  • FIG. 2 is an exploded perspective view for explaining the overall structure of the vehicle body structure of FIG. 1 and shows the vicinity of the air box with the cowl top member removed.
  • FIG. 3 is a sectional view taken along line III-III in FIG. 4 is a cross-sectional view taken along line IV-IV in FIG.
  • FIG. 5 is a sectional view taken along line VV in FIG.
  • FIG. 6 schematically shows a state in which the vertical wall surface portion of the air box vibrates in the opposite phase with respect to the glass film vibration in the in-plane / outside direction of the front window shield glass in the vehicle body training of FIG. It is sectional drawing.
  • An air box 4 is provided in the front part of the automobile 1, between an engine room 2 provided with an engine or a motor as a drive source of the automobile 1 and a passenger compartment 3 as a passenger compartment in which an occupant is boarded.
  • the air box 4 extends in the vehicle width direction and exhibits a substantially rectangular closed cross section in a longitudinal section (a section perpendicular to the vehicle width direction).
  • the inner side surface of the passenger compartment 3 of the air box 4 is provided with a dash upper panel member 6.
  • the dash upper panel member 6 includes, in a longitudinal section, a substantially horizontal joint portion 7a that is joined to the dash lower panel member 5, a rising portion 7b that is bent at the rear end of the joint portion 7a, and a rear end of the rising portion 7b.
  • the vehicle has a vertical wall surface portion 8 that extends substantially vertically toward the vehicle upper side and faces the space inside the passenger compartment 3.
  • the dash upper panel member 6 and the dash lower panel member 5 are connected so that the vertical wall surface portion 8 and the dash lower panel member 5 are substantially flush with each other at the joint portion 7a.
  • the rising portion 7 b may be bent so as to extend from the rear end of the joint portion 7 a so as to incline upward and rearward of the vehicle.
  • An air conditioning opening 8a is formed at a substantially central portion of the vertical wall surface portion 8 in the vehicle width direction.
  • the upper edge portion of the dash upper panel member 6 is connected to the dash upper panel member 6 via a corner portion 9b that is bent from the upper end of the vertical wall surface portion 8 so as to exhibit a substantially obtuse angle L shape in the vertical cross section.
  • a corner portion 9b that is bent from the upper end of the vertical wall surface portion 8 so as to exhibit a substantially obtuse angle L shape in the vertical cross section.
  • an upper inclined seat portion 9 that extends obliquely upward and rearward of the vehicle is integrally formed.
  • a cowl top cover bracket member 12 is fixed on the upper surface of the upper inclined seat surface portion 9.
  • a seal member 11 as a support portion is attached to the upper surface 12 a of the cowl top cover bracket member 12.
  • the seal member 11 extends in the vehicle width direction of the air box 4 over substantially the entire length in the vehicle width direction along the longitudinal direction thereof.
  • the side surface of the air box 4 on the engine room 2 side is composed of an extension panel member 13 that extends forward from the joint portion 7a of the dash upper panel member 6 to the vehicle.
  • the front edge 14a of the cowl top cover member 14 is locked to the upper surface 13a of the front edge of the extension panel member 13.
  • the cowl top cover member 14 is mounted so as to substantially cover the upper opening of the air box 4 and constitutes the upper side surface of the air box 4.
  • an elastic contact piece member 16 that abuts the back side near the rear edge of the engine hood (not shown) extends along the longitudinal direction in the vehicle width direction. ing.
  • cowl top cover member 14 has an outside air introduction surface portion 14b formed by a plurality of vent holes 14c, which is concavely curved (so as to protrude downward).
  • the rear end edge of the cowl top cover member 14 is formed in a concave shape, and a glass fitting portion 14d that fits into a front edge portion 15a of a front window shield glass (hereinafter also simply referred to as glass) 15 is provided. It is integrally formed.
  • a substantially rectangular closed cross section of the air box 4 is formed by the joining portion 7a, the rising portion 7b, the vertical wall surface portion 8, the extension panel member 13, and the cowl top cover member 14 of the dash upper panel member 6. .
  • the position where the front edge portion 15a of the glass 15 is fitted and supported by the glass fitting portion 14d is directly above the vertical wall surface portion 8 facing the inside of the passenger compartment 3, and is the position of the air box 4. It is provided so as to be located on the vehicle rear side from the position where the cross-sectional shape is formed. That is, the joint between the front edge portion 15a of the glass 15 and the cowl top cover member 14 is located above the vertical wall surface portion 8 and on the vehicle rear side with respect to the member constituting the substantially rectangular closed cross section of the air box 4. positioned.
  • the front edge portion 15a of the glass 15 of the present embodiment is supported at a vehicle rear position with respect to the vertical wall surface portion 8. More specifically, the back surface side of the glass 15 near the front edge portion 15a is positioned below the vertical wall surface portion 8 via the seal member 11 attached to the upper surface 12a of the cowl top cover bracket member 12 and below. It is supported from.
  • front edge portion 15a of the glass 15 is connected to the upper inclined seat surface portion 9 via the seal member 11 and the cowl top cover bracket member 12 at the vehicle rear position of the air box 4.
  • the vertical wall surface portion 8 is configured to vibrate in the opposite phase to the glass 15 in any glass film vibration direction.
  • the dash lower panel member 5 moves in the inward / outward direction dwl, dw2 of the passenger compartment 3 with the displacement of the vertical wall surface portion 8 with respect to the glass 15 in the opposite phase. It is configured to be displaced in phase.
  • the rear surface side of the glass 15 near the front edge 15a is connected to the dash upper panel member 6 via the seal member 11 attached to the upper surface 12a of the cowl top cover bracket member 12, as shown in FIG. It is supported from below at a position behind the vertical wall 8.
  • the front edge portion 15a of the glass 15 is connected to the upper inclined seat surface portion 9 at a position behind the air box 4 so that the glass film vibrates in the in-plane / outside direction hw of the glass 15.
  • the white arrow in FIG. 6 when the glass 15 is displaced in the passenger compartment 3 inside direction hw1, the bending angle ⁇ 1 of the corner portion 9b is set to ⁇ 1 as shown by the two-dot chain line in FIG. The larger deformation of ⁇ 2 is excited, and the lower portion of the vertical wall surface portion 8 of the air box 4 and the upper portion of the dash lower panel member 5 are displaced in the passenger compartment 3 outer direction dw1 as indicated by white arrows.
  • the bending angle ⁇ 2 of the corner portion 9 b occurs during the phase in which the glass 15 is displaced in the direction hw 2 outside the passenger compartment 3.
  • the bending angle ⁇ 1 changes.
  • the lower part of the vertical wall surface part 8 of the air box 4 and the upper part of the dash lower panel member 5 are displaced in the passenger compartment 3 inside direction dw2 as shown by the arrow in FIG.
  • the dash lower panel member 5 is moved in the opposite direction from the glass 15 to the inside / outside direction dwl, dw2 of the passenger compartment 3 along with the displacement of the vertical wall surface portion 8 to the opposite phase with respect to the glass 15. Displace.
  • the volume in the passenger compartment 3 (volume in the passenger compartment 3 space) indicated by the region S1 in FIG. Since the decrease (or increase) balances with the increase (or decrease) in the volume in the passenger compartment 3 indicated by the region S2 in FIG. 6, the volume change in the entire passenger chamber 3 due to glass film vibration is reduced. Can be made.
  • the dash lower panel member 5 is displaced together with the vertical wall surface portion 8 in the inward / outward direction dw of the passenger compartment 3 in the opposite phase to the glass 15.
  • the seal member 11 attached to the upper surface 12a of the cowl top cover bracket member 12 located on the upper inclined seating surface portion 9 on the vehicle rear side with respect to the vertical wall surface portion 8.
  • the glass 15 is supported from below via.
  • a glass fitting portion 14d is formed on the rear edge portion of the cowl top cover member 14 that covers the upper surface of the air box 4, and the front edge portion 15a of the glass 15 fitted to the glass fitting portion 14d is formed. As shown in FIG. 1, the position can be set to a vehicle rear position rather than the cross-sectional position of the air box 4.
  • the surface area of the cowl top cover member 14 can be set large, and a large number of ventilation openings 14c can be formed in the outside air introduction surface portion 14b.
  • the back side of the glass 15 in the vicinity of the front edge portion 15a is illustrated as being supported from below via the seal member 11 attached to the upper surface 12a of the cowl top cover bracket member 12.
  • the support structure of the glass 15 is not limited to this, and the back side of the glass 15 in the vicinity of the front edge portion 15a is disposed on the upper inclined seating surface portion 9 without providing the seal member 11 on the cowl top cover bracket member 12.
  • the structure may be supported from below via a seal member 11 directly attached thereto.
  • the support structure of the glass 15 may be any structure as long as the vertical wall surface portion 8 vibrates in an opposite phase with respect to the direction of glass film vibration, and is supported by the front edge portion 15a of the glass 15.
  • the shape and material of the part are not particularly limited.
  • the engine is housed in the engine room 2 as a power source
  • the vehicle in which the air box 4 is disposed behind the engine room 2 and in front of the passenger compartment 3 has been described as an example.
  • the vehicle to which the vehicle body structure of the automobile is applied is not limited to this, and an electric vehicle in which a motor, a battery, an electronic control device or the like is provided in the engine room 2 at the front of the vehicle, or a plurality of engines and motors, etc. Any vehicle may be used as long as it has a vertical wall surface portion 8 facing the passenger compartment 3 such as a hybrid vehicle having a power source.
  • the vertical wall surface portion of the air box can be vibrated in an opposite phase with respect to the glass film vibration in the in-plane and outward directions of the front window shield glass.

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Abstract

　フロントウインドウシールドガラス（１５）の前縁部（１５ａ）が、車室内側に面する縦壁面部（８）を有するエアボックス（４）によって支持されている自動車の車体構造である。該車体構造では、ガラス（１５）の面内外方向（ｈｗ）へのガラス膜振動が、車室内側方向（ｈｗ１）へ変位する位相の際には、エアボックス（４）の縦壁面部（８）が、車室外側方向（ｄｗ１）へ変位し、ガラス（１５）の面内外方向（ｈｗ）へのガラス膜振動が、車室外側方向（ｈｗ２）へ変位する位相の際には、エアボックス（４）の縦壁面部（８）が、車室内側方向（ｄｗ２）へ変位するように、ガラス（１５）の前縁部（１５ａ）が、エアボックス（４）に接続されている。

Description

自動車の車体構造
　本発明は、良好な音振性能を発揮できる自動車の車体構造に関するものである。
　特開２００９－８３７４５号は、フロントウインドウシールドガラスの前縁部が、カウルパネル部材の上面に接続された自動車の車体構造を開示している。この車体構造では、カウルパネル部材の前縁部が、エンジンルーム後壁側で、車室内側に面する縦壁面部を車幅方向に延設して構成されるエアボックスの上方位置まで、車両前方へ向けて延設されている。そして、このカウルパネル部材の前縁部の上面側に、フロントウインドウシールドガラスの前縁部が載置されて、その下面側をカウルパネル部材の前縁部に接続することにより、フロントウインドウシールドガラスを下方から支持している。
　しかしながら、上記車体構造では、エアボックスの、フロントウインドウシールドガラスを支持している部分が片持ち構造となっているため、ガラス膜振動が生じると、その振幅が増大しやすく、これにより車室内の容積が大きく変化して、こもり音が増大し、車室内の乗員に不快感を与えてしまう。そして、これを避けるためには、フロントウインドウシールドガラスを支持する部分の板厚を厚く設定する等により、支持剛性を高める必要があった。
　本発明の目的は、車室内の容積の変化を抑制して、音振性能を向上させることができる自動車の車体構造を提供することにある。
　本発明の一態様は、フロントウインドウシールドガラスの前縁部が、車室内側に面する縦壁面部を有するエアボックスによって支持されている自動車の車体構造である。該車体構造では、前記ガラスの面内外方向へのガラス膜振動が、前記車室内側方向へ変位する位相の際には、前記エアボックスの前記縦壁面部が、車室外側方向へ変位し、前記ガラスの面内外方向へのガラス膜振動が、前記車室外側方向へ変位する位相の際には、前記エアボックスの前記縦壁面部が、車室内側方向へ変位するように、前記ガラスの前縁部が、前記エアボックスに接続されている。
図１は、本発明の実施形態にかかる自動車の車体構造で、エアボックス及びカウルトップ部材を車幅方向に垂直な平面で切断した断面図である。 図２は、図１の車体構造の全体構成を説明する分解斜視図であり、カウルトップ部材が外されたエアボックス近傍領域を示す。 図３は、図２のIII－III線に沿った断面図である。 図４は、図２のIV－IV線に沿った断面図である。 図５は、図２のＶ－Ｖ線に沿った断面図である。 図６は、図１の車体講造において、フロントウインドウシールドガラスの面内外方向へのガラス膜振動に対して、エアボックスの縦壁面部が、逆位相に振動している様子を模式的に示す断面図である。
　以下、図１乃至図６に基づき、本発明の実施形態にかかる自動車１の車体構造を説明する。
　自動車１の前部には、図２に示すように、自動車１の駆動源としてのエンジン若しくはモータ等が設けられるエンジンルーム２と、乗員が搭乗する車室としての乗員室３との間に、エアボックス４が設けられている。エアボックス４は、車幅方向に延在し、縦断面（車幅方向に垂直な断面）において、略矩形状の閉断面を呈する。
　エアボックス４の乗員室３内側側面は、ダッシュアッパパネル部材６を備えている。ダッシュアッパパネル部材６は、縦断面において、ダッシュロアパネル部材５に接合される略水平な接合部７ａと、該接合部７ａ後端に屈曲形成された立ち上がり部７ｂと、該立ち上がり部７ｂの後端から車両上方へ向けて略鉛直に延設され、乗員室３内空間に面する縦壁面部８とを有する。ダッシュアッパパネル部材６とダッシュロアパネル部材５とは、接合部７ａにおいて、縦壁面部８とダッシュロアパネル部材５とが略面一となるように接続されている。立ち上がり部７ｂは、図１に示すように、接合部７ａ後端から車両上方かつ後方へ傾斜して延在するように屈曲形成されてもよい。
　縦壁面部８の車幅方向略中央部には、空調用開口８ａが形成されている。
　また、ダッシュアッパパネル部材６には、縦壁面部８の上端から、縦断面において略鈍角Ｌ字状を呈するように屈曲形成されたコーナ部９ｂを介して、ダッシュアッパパネル部材６の上縁部９ａまで、車両上方かつ後方へ傾斜して延在する上部傾斜座面部９が、一体に形成されている。
　上部傾斜座面部９の上面には、図１に示すように、カウルトップカバーブラケット部材１２が固設されている。
　カウルトップカバーブラケット部材１２の上面１２ａには、支持部としてのシール部材１１が添着されている。シール部材１１は、その長手方向を車幅方向に沿わせ、エアボックス４の車幅方向長さ略全域に亘って、延在している。
　また、エアボックス４のエンジンルーム２側側面は、ダッシュアッパパネル部材６の接合部７ａから車両前方へ延在するエクステンションパネル部材１３から構成されている。
　エクステンションパネル部材１３の前縁部上面１３ａには、カウルトップカバー部材１４の前端縁１４ａが係止されている。カウルトップカバー部材１４は、エアボックス４の上側開口を略覆うように装着されており、エアボックス４の上側側面を構成する。
　カウルトップカバー部材１４の前端縁１４ａの上面には、図示省略のエンジンフード後縁部近傍の裏面側を当接させる弾接片部材１６が、車幅方向に長手方向を沿わせて延設されている。
　また、カウルトップカバー部材１４には、複数の通気開孔１４ｃ…によって構成される外気導入面部１４ｂが凹状に（下方に凸となるように）湾曲形或されている。
　更に、カウルトップカバー部材１４の後端縁には、凹状に形成されて、フロントウインドウシールドガラス（以下、単にガラスともいう）１５の前縁部１５ａに、嵌合するガラス嵌合部１４ｄが、一体に形成されている。
　ダッシュアッパパネル部材６の接合部７ａ、立ち上がり部７ｂ、および縦壁面部８と、エクステンションパネル部材１３と、カウルトップカバー部材１４とから、エアボックス４の略矩形状の閉断面が形成されている。
　本実施形態では、ガラス１５の前縁部１５ａが、ガラス嵌合部１４ｄに嵌着されて支持される位置は、乗員室３内側に面する縦壁面部８の真上で、エアボックス４の断面形状が形成される位置よりも、車両後方側に位置するように設けられている。つまり、ガラス１５の前縁部１５ａとカウルトップカバー部材１４との接合部は、縦壁面部８の上方、かつ、エアボックス４の略矩形状の閉断面を構成する部材よりも車両後方側に位置している。
　また、本実施形態のガラス１５の前縁部１５ａは、縦壁面部８よりも車両後方位置で支持されている。より具体的には、ガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側が、カウルトップカバーブラケット部材１２の上面１２ａに添着されたシール部材１１を介して、縦壁面部８よりも車両後方位置で、下方から支持されている。
　更に、ガラス１５の前縁部１５ａは、エアボックス４の車両後方位置で、シール部材１１及びカウルトップカバーブラケット部材１２を介して、上部傾斜座面部９に接続されている。
　このため、ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動が、図６中白抜き矢印で示すように、乗員室３内側方向ｈｗ１へ変位する位相の際には、エアボックス４の縦壁面部８が、図６中白抜き矢印で示すように、乗員室３外側方向ｄｗ１へ変位する。
　また、ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動が、図６中矢印で示すように、乗員室３外側方向ｈｗ２へ変位する位相の際には、エアボックス４の縦壁面部８が、図６中矢印に示すように、乗員室３内側方向ｄｗ２へ変位する。つまり、いずれのガラス膜振動の方向であっても、ガラス１５とは逆位相に縦壁面部８が振動するように構成されている。
　更に、本実施形態にかかる自動車の車体構造では、ガラス１５に対する、縦壁面部８の逆位相への変位と共に、ダッシュロアパネル部材５が、乗員室３内外方向ｄｗｌ，ｄｗ２へ、ガラス１５とは逆位相に変位するように構成されている。
　次に、本実施形態にかかる自動車の車体講造の作用効果について説明する。
　本実施形態では、ガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側が、図１に示すように、カウルトップカバーブラケット部材１２の上面１２ａに添着されたシール部材１１を介して、ダッシュアッパパネル部材６の縦壁面部８よりも車両後方位置で、下方から支持されている。
　このように、ガラス１５の前縁部１５ａが、エアボックス４よりも車両後方位置で、上部傾斜座面部９に接続されていることにより、ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動において、図６中白抜き矢印で示すように、ガラス１５が乗員室３内側方向ｈｗ１へ変位する位相の際には、図６中二点鎖線で示すように、コーナ部９ｂの屈曲角度α１を、α１より大きいα２とする変形が励起されて、エアボックス４の縦壁面部８の下部及びダッシュロアパネル部材５の上部が、白抜き矢印で示すように、乗員室３外側方向ｄｗ１へ変位する。
　また、ガラス１５の面内外方向ｈｗへのガラス膜振動において、図６中矢印で示すように、ガラス１５が乗員室３外側方向ｈｗ２へ変位する位相の際には、コーナ部９ｂの屈曲角度α２が、図６中実線で示すように、屈曲角度α１へと変化する。このため、エアボックス４の縦壁面部８の下部及びダッシュロアパネル部材５の上部が、図６中矢印に示すように、乗員室３内側方向ｄｗ２へ変位する。
　本実施形態にかかる自動車の車体構造では、ガラス１５に対する、縦壁面部８の逆位相への変位と共に、ダッシュロアパネル部材５が、乗員室３内外方向ｄｗｌ，ｄｗ２へ、ガラス１５とは逆位相に変位する。
　このため、本実施形態の自動車の車体構造では、ガラス１５が面内外方向ｈｗへ膜振動する際に、図６中領域Ｓ１で示す乗員室３内の容積（乗員室３内空間の体積）の減少分（または増加分）と、図６中領域Ｓ２で示す乗員室３内の容積の増加分（または減少分）とが均衡するため、ガラス膜振動による乗員室３内全体の容積変化を減少させることができる。
　よって、従来のように、ガラス１５の振動を抑制する為に、ガラス１５を支持する部分の板厚を厚く設定する等して、支持剛性を高める必要が無く、重量増大を抑制しつつ、こもり音を減少させて音振性能を向上させることができる。
　しかも、本実施形態の自動車の車体構造では、ダッシュロアパネル部材５が、縦壁面部８と共に、乗員室３内外方向ｄｗへガラス１５と逆位相に変位する。
　このため、エアボックス４の縦壁面部８の乗員室３内外方向ｄｗの変位量が小さい場合でも、ガラス１５の変位による乗員室３内の容積の減少（または増加）を補償する乗員室３内の容積の増加（または減少）を確保すること（図６中では、Ｓ１と略同じ面積を有し、Ｓ１とは逆位相に変化するＳ２を得ること）を容易に実現し、ガラス膜振動時の乗員室３内全体の容積変化を、確実に抑制することができるようになる。
　また、本実施形態にかかる自動車の車体構造では、上部傾斜座面部９上面で、縦壁面部８よりも車両後方側に位置する、カウルトップカバーブラケット部材１２の上面１２ａに添着されたシール部材１１を介して、ガラス１５が、下方から支持されている。
　このため、エアボックス４の上面を覆うカウルトップカバー部材１４の後縁部に、ガラス嵌合部１４ｄを形成して、このガラス嵌合部１４ｄに嵌合されるガラス１５の前縁部１５ａの位置を、図１に示すように、エアボックス４の断面位置よりも車両後方位置に設定することができる。
　従って、カウルトップカバー部材１４の表面積を大きく設定することが可能となり、多数の通気開孔１４ｃ…を外気導入面部１４ｂに形成することができる。
　よって、車外からエアボックス４内へ、多くの空調用空気を取り込むことが可能となり、空調機器の効率を向上させて燃費性能を更に良好なものとすることができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、この実施形態は、本発明の理解を容易にするために記載された単なる例示に過ぎず、本発明は、この実施形態に限定されるものではない。本発明の技術的範囲は、上記実施形態で開示した具体的な技術事項に限らず、そこから容易に導きうる様々な変形、変更、代替技術なども含むものである。
　例えば、上記実施形態では、ガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側を、カウルトップカバーブラケット部材１２の上面１２ａに添着されたシール部材１１を介して、下方から支持したものを例示して説明してきたが、ガラス１５の支持構造は、特にこれに限らず、カウルトップカバーブラケット部材１２にシール部材１１を設けずに、ガラス１５の前縁部１５ａ近傍の裏面側を、上部傾斜座面部９に直接添着されたシール部材１１を介して下方から支持した構造でもよい。ガラス１５の支持構造は、ガラス膜振動の方向に対して、逆位相に縦壁面部８が振動するように構成されているものであれば良く、ガラス１５の前縁部１５ａに接続される支持部の形状、及び材質は、特に限定されるものではない。
　また、上記実施形態では、エンジンルーム２に動力源としてエンジンを収納し、そのエンジンルーム２の後方かつ乗員室３の前方にエアボックス４を配置した車両を例示して説明してきたが、本発明の自動車の車体構造が適用される車両は、特にこれに限らず、車両前部のエンジンルーム２に、モータ、バッテリ若しくは電子制御装置等を設けた電動車両、若しくは、エンジンとモータ等との複数の動力源を有するハイブリッド車両等、乗員室３に面する縦壁面部８を有するものであれば、どのような自動車でもよい。
　本出願は、２０１０年５月１１日に出願された日本国特許願第２０１０－１０８９１３号に基づく優先権を主張しており、この出願の全内容が参照により本明細書に組み込まれる。
　本発明によれば、フロントウインドウシールドガラスの面内外方向へのガラス膜振動に対して、エアボックスの前記縦壁面部を、逆位相に振動させることができる。これにより、車室内全体の容積変化が抑制されて、ガラスを支持する部材の板厚を厚く設定する等の支持剛性を高めることなく、こもり音を減少させることができる。
３　　　乗員室（車室）
４　　　エアボックス
８　　　縦壁面部
１５　　フロントウインドウシールドガラス（ガラス）
１５ａ　前縁部

Claims (3)

  1. 　フロントウインドウシールドガラスの前縁部が、車室内側に面する縦壁面部を有するエアボックスによって支持されている自動車の車体構造であって、
    　前記ガラスの面内外方向へのガラス膜振動が、前記車室内側方向へ変位する位相の際には、前記エアボックスの前記縦壁面部が、車室外側方向へ変位すると共に、前記ガラスの面内外方向へのガラス膜振動が、前記車室外側方向へ変位する位相の際には、前記エアボックスの前記縦壁面部が、車室内側方向へ変位するように、前記ガラスの前縁部が、前記エアボックスに接続されていることを特徴とする自動車の車体構造。
  2. 　前記ガラスの前縁部は、前記エアボックスの縦壁面部よりも車両後方位置で支持されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。
  3. 　前記エアボックスの縦壁面部と略面一となるように、ダッシュロアパネル部材が接続されていることを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。
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