JP2012245803A

JP2012245803A - 車両の後部車体構造

Info

Publication number: JP2012245803A
Application number: JP2011116661A
Authority: JP
Inventors: Hideo Kondo; 秀雄近藤
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2011-05-25
Filing date: 2011-05-25
Publication date: 2012-12-13

Abstract

【課題】効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制すると共にこもり音の発生を低減する
【解決手段】車両１２では、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２を介してセンタフロアパネル１６に連結されているため、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２に支持されて、アッパバックパネル２２の剛性が高くなる。これにより、アッパバックパネル２２が振動することが抑制される。仮に、アッパバックパネル２２が振動する際には、アッパバックパネル２２とセンタフロアパネル１６とが、同位相で振動するため、ラゲージルーム１４内の体積が変化しにくくなり、こもり音の発生が低減される。したがって、車両１２は、ＨＶバッテリー３２及び後席用空調ユニット３４を利用した構造であるため、効率のよい構造でアッパバックパネル２２の振動を抑制できる共にこもり音の発生を低減できる。
【選択図】図４

Description

本発明は、車両に固定される補機部品とアッパバックパネルとを備えた車両の後部車体構造に関する。

下記特許文献１のアッパバックパネル構造では、スピーカの共振モードに対して、アッパバックパネルにマスダンパや補強部材が設けられている。これにより、スピーカの共振モードが抑制されると共に、こもり音の発生が低減される。

また、車両においては、車両走行時にアッパバックパネルが振動して、ラゲージルーム内の体積変化が起こることで、こもり音が発生する場合がある。この場合に、上述のアッパバックパネル構造のようにアッパバックパネルにマスダンパや補強部材を設けることで、アッパバックパネルが振動することが抑制されて、こもり音が低減される。

特開２００８−１９５１１５号公報

しかしながら、この場合の車両の車体構造では、アッパバックパネルの振動を抑制するためだけにマスダンパや補強部材といった専用部品を新たに設けることになり、車両の車体構造として、効率的でない。したがって、車両の車体構造において、効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制すると共にこもり音の発生を低減することが望ましい。

本発明は、上記事実を考慮して、効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制できると共にこもり音の発生を低減できる車両の後部車体構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の車両の後部車体構造は、車両の荷室の床面を構成するフロア部と、前記車両の荷室を構成すると共に、前記フロア部に固定された補機部品の上方に車幅方向に沿って設けられたアッパバックパネルと、前記アッパバックパネルと前記補機部品とを連結させる連結部と、を備えている。

請求項１に記載の車両の後部車体構造では、補機部品が、車両の荷室のフロア部に固定されており、補機部品の上方には、アッパバックパネルが車幅方向に沿って設けられている。

ここで、アッパバックパネルと補機部品とが、連結部によって連結されている。このため、アッパバックパネルが補機部品に支持される構造になるため、アッパバックパネルの剛性が高くなる。これにより、アッパバックパネルに振動が入力（伝達）された際にアッパバックパネルが振動することが抑制される。さらに、アッパバックパネルが補機部品を介してフロア部に連結される構造になるため、仮に、アッパバックパネルが振動する際には、アッパバックパネルとフロア部とが、補機部品によって同位相で振動する。これにより、車両の荷室内の体積変化が起こりにくくなり、アッパバックパネルが振動することによるこもり音の発生が低減される。したがって、フロア部に固定された補機部品を利用した構造で、アッパバックパネルの振動が抑制され、アッパバックパネルが振動することによるこもり音の発生が低減される。

請求項２に記載の車両の後部車体構造は、請求項１に記載の車両の後部車体構造において、前記補機部品は、前記フロア部に固定された車両用電池装置と前記車両用電池装置の上方に設けられた車両用空調装置とを有し、前記連結部は、前記アッパバックパネル及び前記車両用空調装置の少なくとも一方に設けられて前記アッパバックパネルと前記車両用空調装置とを連結させると共に、前記車両用空調装置及び前記車両用電池装置の少なくとも一方に設けられて前記車両用空調装置と前記車両用電池装置とを連結させている。

請求項２に記載の車両の後部車体構造では、フロア部には、補機部品を構成する車両用電池装置が固定されており、車両用電池装置の上方には、補機部品を構成する車両用空調装置が設けられている。また、連結部が、アッパバックパネル及び車両用空調装置の少なくとも一方に設けられてアッパバックパネルと車両用空調装置とを連結させると共に、車両用空調装置及び車両用電池装置の少なくとも一方に設けられて車両用空調装置と車両用電池装置とを連結させている。

このため、車両に搭載される車両用電池装置及び車両用空調装置を利用して、アッパバックパネルが、アッパバックパネルと車両用空調装置との間の連結部、車両用空調装置、車両用空調装置と車両用電池装置との間の連結部、及び車両用電池装置を介してフロア部に連結される。

請求項３に記載の車両の後部車体構造は、請求項２に記載の車両の後部車体構造において、前記連結部は、前記車両用空調装置に一体に設けられている。

請求項３に記載の車両の後部車体構造では、連結部が車両用空調装置に一体に設けられているため、車両用空調装置を車両用電池装置及びアッパバックパネルに連結する際の組付性が向上される。

請求項１に記載の車両の後部車体構造によれば、効率のよい構造でアッパバックパネルの振動を抑制できると共にこもり音の発生を低減できる。

請求項２に記載の車両の後部車体構造によれば、車両用電池装置及び車両用空調装置を利用しつつ、簡易な構成でアッパバックパネルをフロア部に連結できる。

請求項３に記載の車両の後部車体構造によれば、連結部が車両用空調装置に一体に設けられているため、車両用空調装置を車両用電池装置及びアッパバックパネルに連結する際の組付性を向上できる。

本発明の実施の形態に係る車両の後部車体構造が適用された車両の要部を示す車両後方から見た背面図である。図１に示される車両の要部を車両左方から見た断面図（図１の２−２線断面図）である。図１に示される車両の要部を車両斜め左前方から見た斜視図である。図２に示される断面図を拡大した拡大断面図である。図１に示される車両の要部を車両斜め左後方から見た斜視図である。

図１には、本発明の実施の形態に係る車両の後部車体構造１０が適用された車両１２の要部が車両後方から見た背面図にて示されており、図２には、車両１２の要部が車両左方から見た断面図にて示されている。また、図３には、車両１２の要部が車両斜め左前方から見た斜視図にて示されている。なお、図面では、車両後方を矢印ＲＲで示し、車両右方（車幅方向一側）を矢印ＲＨで示し、上方を矢印ＵＰで示す。

これらの図に示すように、車両１２の後方部には、荷室としてのラゲージルーム１４が設けられている。ラゲージルーム１４の下壁（床面）は、フロア部としてのセンタフロアパネル１６とリヤフロアパネル１８とで構成されている。センタフロアパネル１６は、車両左方から見て略クランク状に形成されて、ラゲージルーム１４の車両前方の部分に配置されている。また、リヤフロアパネル１８は、センタフロアパネル１６の車両後方に配置されて、リヤフロアパネル１８の車両前方の端部が、センタフロアパネル１６の車両後方の端部に接合されている。

ラゲージルーム１４の車両前方の部分には、ラゲージルーム１４の前壁を構成する略板状に形成されたルームパーテーションパネル２０が設けられている。ルームパーテーションパネル２０は、車両１２の車室１５内に設けられた図示しないリヤシートの後方に配置されると共に、車両上方へ向かうに従い車両後方へ傾斜して配置されている。これにより、ルームパーテーションパネル２０によって、車室１５とラゲージルーム１４とが隔成されている。

ラゲージルーム１４の上部には、車両前方の部分において、ラゲージルーム１４の上壁を構成する略長尺板状のアッパバックパネル２２が設けられている。アッパバックパネル２２は車幅方向に沿って配置されており、アッパバックパネル２２の車両前方の部分が、下方に湾曲されて、ルームパーテーションパネル２０の上方の部分に接合されている。これにより、アッパバックパネル２２の車両前方の部分とルームパーテーションパネル２０の上方の部分とによって、閉断面構造部２４が車幅方向に伸びて形成されている。なお、アッパバックパネル２２の上方には、リアウィンドガラス２６が配設されている。

アッパバックパネル２２の車両後方には、ラゲージドア２８が設けられている。また、ラゲージドア２８とアッパバックパネル２２との間には、図示しないヒンジ機構が設けられており、ヒンジ機構は、ラゲージドア２８を回動可能に支持している。これにより、ラゲージドア２８が回動可能に構成されており、ラゲージドア２８が回動されることで、ラゲージルーム１４の開口部１４Ａが開口される。

一方、図４にも示すように、センタフロアパネル１６の上方には、後述するＨＶバッテリー３２をセンタフロアパネル１６に固定させるための一対の取付ブラケット３０が設けられている。取付ブラケット３０は、車両左方から見て略凹状に形成されると共に、下方へ向けて開口されている。取付ブラケット３０の開口部には、一対のフランジ部３０Ａが設けられており、一対のフランジ部３０Ａは、取付ブラケット３０の開口部から互いに離間する方向に延在されると共に車両前後方向に沿って配置されて、センタフロアパネル１６に接合されている。

一対の取付ブラケット３０の上方には、補機部品及び車両用電池装置としての略直方体状のＨＶバッテリー３２が設けられており、ＨＶバッテリー３２は取付ブラケット３０に固定されている。これにより、ＨＶバッテリー３２が取付ブラケット３０を介してセンタフロアパネル１６上に固定されている。なお、ＨＶバッテリー３２は、車両走行用の図示しない電気モータに電力を供給するための装置である。ＨＶバッテリー３２には、上部において、後述するＨＶバッテリー用ブラケット３６に対応した一対の取付孔（図示省略）が穿設されており、この取付孔の内周部には雌ネジが形成されている。

図５にも示すように、ＨＶバッテリー３２とアッパバックパネルとの間には、補機部品及び車両用空調装置としての後席用空調ユニット３４が設けられている。後席用空調ユニット３４は、車室１５内の温度を所定の温度に調整するための装置である。

後席用空調ユニット３４には、車両前部において、連結部としての板金により製作された略Ｌ字形板状の一対のＨＶバッテリー用ブラケット３６が設けられている。一対のＨＶバッテリー用ブラケット３６は、車幅方向にそれぞれ配置されて（図２及び図４では、車両右側のＨＶバッテリー用ブラケット３６が図示されている）、溶接等によって後席用空調ユニット３４に固定されている。また、ＨＶバッテリー用ブラケット３６は、後席用空調ユニット３４から下方へ延設されており、下部において車両前方へ向けて屈曲されている。ＨＶバッテリー用ブラケット３６の下部には、締結ボルト３８が貫通されており、締結ボルト３８はＨＶバッテリー３２の取付孔に螺合されている。これにより、ＨＶバッテリー用ブラケット３６がＨＶバッテリー３２に締結されることで、後席用空調ユニット３４がＨＶバッテリー３２に連結されている。

また、後席用空調ユニット３４には、車両後側部、車両右側部、及び車両左側部において、それぞれ連結部としての略Ｌ字形板状のアッパバックパネル用ブラケット４０が設けられている。アッパバックパネル用ブラケット４０は、板金により製作されて、溶接等によって後席用空調ユニット３４に固定されている。また、アッパバックパネル用ブラケット４０は、後席用空調ユニット３４から上方へ延設されており、アッパバックパネル用ブラケット４０の上部が、アッパバックパネル２２と平行になるように屈曲されている。さらに、アッパバックパネル用ブラケット４０の上部は、アッパバックパネル２２の下方に配置されると共に、アッパバックパネル２２の下面に当接されている。アッパバックパネル用ブラケット４０の上部には、下面において、ナット４２が固定されており、このナット４２には、アッパバックパネル２２及びアッパバックパネル用ブラケット４０を貫通した締結ボルト４４が螺合されている。これにより、アッパバックパネル用ブラケット４０がアッパバックパネル２２に締結されることで、後席用空調ユニット３４とアッパバックパネル２２とが連結されている。したがって、アッパバックパネル２２は、アッパバックパネル用ブラケット４０、後席用空調ユニット３４、ＨＶバッテリー用ブラケット３６、ＨＶバッテリー３２、及び取付ブラケット３０を介してセンタフロアパネル１６に連結されるように構成されている。

次に、本実施の形態の作用を説明する。

車両の走行時には、例えば、路面からの振動が車両に入力されることにより、該振動がアッパバックパネル２２に伝達される。

ここで、車両１２の後方部では、センタフロアパネル１６の上方にＨＶバッテリー３２が取付ブラケット３０を介して固定されている。また、ＨＶバッテリー３２の上方には、後席用空調ユニット３４が設けられており、後席用空調ユニット３４とＨＶバッテリー３２とが、後席用空調ユニット３４のＨＶバッテリー用ブラケット３６を介して連結されている。さらに、後席用空調ユニット３４とアッパバックパネル２２とが、後席用空調ユニット３４のアッパバックパネル用ブラケット４０を介して連結されている。

このため、アッパバックパネル２２が後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２に支持される構造になるため、上下方向におけるアッパバックパネル２２の剛性が高くなる。これにより、アッパバックパネル２２に振動が伝達された際に、アッパバックパネル２２が振動することが抑制される。

さらに、上述のように、アッパバックパネル２２は、アッパバックパネル用ブラケット４０、後席用空調ユニット３４、ＨＶバッテリー用ブラケット３６、ＨＶバッテリー３２、及び取付ブラケット３０を介してセンタフロアパネル１６に連結されるように構成されているため、仮に、アッパバックパネル２２が振動する際には、アッパバックパネル２２とセンタフロアパネル１６とが、同位相で振動する。これにより、車両１２のラゲージルーム１４内の体積変化が起こりにくくなり、アッパバックパネル２２が振動することによるこもり音の発生が低減される。したがって、車両１２の後部では、車両１２に搭載されたＨＶバッテリー３２及び後席用空調ユニット３４を利用した構造で、アッパバックパネル２２が振動することが抑制され、アッパバックパネル２２が振動することによるこもり音の発生が低減される。以上により、効率のよい構造でアッパバックパネル２２の振動を抑制できる共にこもり音の発生を低減できる。

また、後席用空調ユニット３４には、ＨＶバッテリー用ブラケット３６が設けられており、ＨＶバッテリー用ブラケット３６がＨＶバッテリー３２に締結されている。さらに、後席用空調ユニット３４には、アッパバックパネル用ブラケット４０が設けられており、アッパバックパネル用ブラケット４０がアッパバックパネル２２に締結されている。

このため、ＨＶバッテリー３２及び後席用空調ユニット３４を利用して、アッパバックパネル２２が、後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２を介してセンタフロアパネル１６に連結される。これにより、後席用空調ユニット３４及びＨＶバッテリー３２を利用しつつ、簡易な構成でアッパバックパネル２２をセンタフロアパネル１６に連結できる。

さらに、後席用空調ユニット３４には、ＨＶバッテリー用ブラケット３６及びアッパバックパネル用ブラケット４０が一体に設けられている。このため、後席用空調ユニット３４をＨＶバッテリー３２及びアッパバックパネル２２に連結する際の組付性を向上できる。

また、ＨＶバッテリー用ブラケット３６は、後席用空調ユニット３４とＨＶバッテリー３２とを連結するものであり、アッパバックパネル用ブラケット４０は、アッパバックパネル２２と後席用空調ユニット３４とを連結するものである。このため、アッパバックパネル２２の振動を抑制するためにアッパバックパネル２２に補強部材を設ける場合に比して、ＨＶバッテリー用ブラケット３６及びアッパバックパネル用ブラケット４０を小型化できると共に軽量化できる。これにより、車両の走行時の燃費性能を向上できる。

なお、本実施の形態では、後席用空調ユニット３４にＨＶバッテリー用ブラケット３６が設けられており（溶接等によって固定されており）、ＨＶバッテリー用ブラケット３６をＨＶバッテリー３２に締結することで、ＨＶバッテリー３２と後席用空調ユニット３４とが連結されている。これに替えて、ＨＶバッテリー３２にＨＶバッテリー用ブラケット３６を設けて（溶接等で固定して）、ＨＶバッテリー用ブラケット３６を後席用空調ユニット３４に締結することで、ＨＶバッテリー３２と後席用空調ユニット３４とを連結してもよい。

また、本実施の形態では、後席用空調ユニット３４にアッパバックパネル用ブラケット４０が設けられており（溶接等によって固定されており）、アッパバックパネル用ブラケット４０をアッパバックパネル２２に締結することで、後席用空調ユニット３４とアッパバックパネル２２とが連結されている。これに替えて、アッパバックパネル２２にアッパバックパネル用ブラケット４０を設けて（溶接等で固定して）、アッパバックパネル用ブラケット４０を後席用空調ユニット３４に締結することで、後席用空調ユニット３４とアッパバックパネル２２とを連結してもよい。

さらに、本実施の形態では、ＨＶバッテリー用ブラケット３６及びアッパバックパネル用ブラケット４０が、溶接等で後席用空調ユニット３４に一体に設けられている。これに替えて、ＨＶバッテリー用ブラケット３６及びアッパバックパネル用ブラケット４０を後席用空調ユニット３４と別体に設けてもよい。

また、本実施の形態では、後席用空調ユニット３４の車両前部に、一対のＨＶバッテリー用ブラケット３６が設けられている。さらに、後席用空調ユニット３４の車両右側部、車両左側部、及び車両後側部に、それぞれアッパバックパネル用ブラケット４０が設けている。このＨＶバッテリー用ブラケット３６及びアッパバックパネル用ブラケット４０の個数及び位置は、上記の個数及び位置に限定されるものではなく、任意に設定できる。例えば、アッパバックパネル２２の振動モードに対応して、アッパバックパネル２２の振幅の大きい部位にアッパバックパネル用ブラケット４０を設けてもよい。また、後席用空調ユニット３４の下面とＨＶバッテリー３２の車両後面とが連結されるように、ＨＶバッテリー用ブラケット３６を配置してもよい。

１０後部車体構造
１４ラゲージルーム（荷室）
１６センタフロアパネル（フロア部）
２２アッパバックパネル
３２ＨＶバッテリー（補機部品及び車両用電池装置）
３４後席用空調ユニット（補機部品及び車両用空調装置）
３６ＨＶバッテリー用ブラケット（連結部）
４０アッパバックパネル用ブラケット（連結部）

Claims

車両の荷室の床面を構成するフロア部と、
前記車両の荷室を構成すると共に、前記フロア部に固定された補機部品の上方に車幅方向に沿って設けられたアッパバックパネルと、
前記アッパバックパネルと前記補機部品とを連結させる連結部と、
を備えた車両の後部車体構造。
前記補機部品は、前記フロア部に固定された車両用電池装置と前記車両用電池装置の上方に設けられた車両用空調装置とを有し、
前記連結部は、前記アッパバックパネル及び前記車両用空調装置の少なくとも一方に設けられて前記アッパバックパネルと前記車両用空調装置とを連結させると共に、前記車両用空調装置及び前記車両用電池装置の少なくとも一方に設けられて前記車両用空調装置と前記車両用電池装置とを連結させる請求項１に記載の車両の後部車体構造。
前記連結部は、前記車両用空調装置に一体に設けられた請求項２に記載の車両の後部車体構造。