JP5003463B2 - 車体構造 - Google Patents

Description

本発明は、カウルの車幅方向端部の位置に、雨水等を速やかに排出すると共に、エンジンルームの熱気が吸気口から車室内に吸入されることを防止する一方向バルブが設けられた車体構造に関する。

従来、雨水等を速やかに排出すると共に、エンジンルームの熱気が吸気口から車室内に吸入されることを防止するため、カウルの車幅方向端部の位置に一方向バルブが設けられた車体構造が知られている（例えば、特許文献１，２参照）。

前記一方向バルブは、カウルの侵入水通路断面を仕切る位置に設けられ、ドレイン開口を有する枠体と、該枠体の車両外方位置に設けられ、枠体のドレイン開口を閉鎖することができる可撓性部材と、を有して構成されている。そして、一方向バルブは、外気を車室内へ吸入する吸気口より下流位置に設定することで、雨水が流下する方向の流れに対しては可撓性部材の変形により枠体のドレイン開口を開放するが、反対方向の流れに対しては可撓性部材により枠体のドレイン開口を閉鎖する構成とされる。
特開２００５−３０６２３４号公報 特開２００５−３１３６９２号公報

しかしながら、従来の車体構造にあっては、車体組み立て後、カウルの侵入水通路断面を仕切る位置にドレイン開口を有する枠体を取り付け、さらに、この枠体に可撓性部材を取り付けることで一方向バルブを設定していた。このように、カウルの侵入水通路断面を塞ぐ大きさの外形形状を持つ枠体を先に取り付け、その後、枠体の外側の狭いスペースから可撓性部材を取り付けるという取り付け工程となり、取り付け作業性が低く、コストが増大する、という問題があった。

すなわち、一方向バルブは、車体組み立てが終了した後の工程での設定となるため、車体組み立て終了時点で、カウルの車幅方向端部の外側位置には、ダッシュパネル側板と、このダッシュパネル側板を補強するフードリッジが設けられる。したがって、ダッシュパネル側板の外側からの取り付け作業により一方向バルブを設定することができない。

本発明は、上記問題に着目してなされたもので、簡単な取り付け作業性による安価な構造でありながら、侵入水の速やかな排出性確保とエンジン熱気の車室内吸入防止との両立を図ることができる車体構造を提供することを目的とする。

上記目的を達成するため、本発明の車体構造では、カウルと、吸気口と、侵入水排出路と、が設けられている。前記カウルは、車両のエンジンルームの後方上部に車幅方向に設けられる。前記吸気口は、前記カウルの後方側の側部位置に設けられ、車室内に外気を吸入する。前記侵入水排出路は、前記カウルの底部に車幅方向に傾斜して設けられ、前記カウルの上方から侵入した侵入水を、前記カウルの車幅方向端部に設けられたダッシュパネル側板の位置まで導く。
そして、前記ダッシュパネル側板には、前記侵入水排出路を流下する侵入水を通すドレイン開口部が形成される。前記ドレイン開口部のカウル内方側には、該ドレイン開口部を前記吸気口による外気の吸入によって生じる負圧によって開閉動作する弁部を有する一方向バルブが設けられる。
前記一方向バルブは、前記ドレイン開口部のカウル内方側に前記ドレイン開口部を覆うように設けられ、前記ドレイン開口部に対応したバルブ開口部を有する枠体と、前記バルブ開口部の側部に対応する位置にスリットが設けられた遮へい体とを有する。さらに、前記遮へい体の周縁部は、前記枠体と前記ダッシュパネル側板とで挟持されている。

よって、本発明の車体構造にあっては、一方向バルブの組み付け時、ダッシュパネル側板のドレイン開口部の位置に、枠体によって遮へい体の周縁部を挟持し、枠体をダッシュパネル側板に固定するだけで組み付けを完了する。したがって、遮へい体に形成されたスリットの内側部分を弁部とする一方向バルブを、ドレイン開口部が形成されたダッシュパネル側板の内側から組み込むことができる。
カウルの上方から侵入水が侵入してきたときは、一方向バルブの弁部が内側からの侵入水により押し開かれる。したがって、カウルへの侵入水は、侵入水排出路の傾斜底部に沿ってカウルの車幅方向端部に設けられたダッシュパネル側板の位置まで導かれ、流れる侵入水により一方向バルブの弁部を押し開いて外部に排出される。
吸気口により車室内に外気を吸入するときは、ダッシュパネル側板のドレイン開口部の内側の圧力が外気吸入により大気圧レベル以下（負圧）となる。このため、ドレイン開口部を挟んで外側（大気圧レベル）と内側に圧力差が生じ、一方向バルブの弁部が、この圧力差による差圧力にて閉じられる。したがって、吸気口による外気吸入時には一方向バルブがバルブ閉状態となるため、エンジンルームからのエンジン熱気が、ダッシュパネル側板のドレイン開口部を介し、カウル内に導入されることがない。つまり、カウル内に導入されたエンジン熱気を、吸気口により車室内に吸入することが防止される。
この結果、簡単な取り付け作業性による安価な構造でありながら、侵入水の速やかな排出性確保とエンジン熱気の車室内吸入防止との両立を図ることができる。

以下、本発明の車体構造を実現する最良の形態を、図面に示す実施例１に基づいて説明する。

まず、構成を説明する。
図１は、実施例１の車体構造を示す概略斜視図である。図２は、実施例１の車体構造における一方向バルブの取り付け部を示す断面図である。

実施例１の車体構造は、図１及び図２に示すように、吸気口１と、吸気通路２と、インテークダクト３と、侵入水排出路４と、エンジンルーム５と、一方向バルブ６と、車両７と、カウル８と、ドレイン開口部９と、ダッシュパネル側板１０と、侵入水排出樋１１と、フードリッジ１２と、エンジンルーム連通空間１３と、を備えている。

前記吸気口１は、前記カウル８の後方側の側部位置に設けられ、車室内に外気を吸入する。前記カウル８は、車両７のエンジンルーム５の後方上部に車幅方向に設けられる。前記カウル８には、外気Ｇが通過できるように通孔８１が網目状に形成されている。したがって、通孔８１からは、外気Ｇの他、雨水等の侵入水Ｌもカウル８の底部に連なって設けられた侵入水排出路４へ侵入する構造となっている。

前記吸気口１の車両後方位置には、図１に示すように、車室内に外気を取り入れる空調ユニットのインテークダクト３が設けられている。

前記侵入水排出路４は、前記カウル８の底部に車幅方向に傾斜して設けられ、前記カウル８の上方から侵入した侵入水Ｌを、前記カウル８の車幅方向端部に設けられたダッシュパネル側板１０の位置まで導く。前記侵入水排出路４を形成する侵入水排出樋１１は、ダッシュパネル側板１０に固定され、侵入水排出路４の侵入水排出面より、ドレイン開口部９の開口下面の高さを低くしている。

前記ダッシュパネル側板１０には、図２に示すように、前記侵入水排出路４を流下する侵入水Ｌを通すドレイン開口部９が形成される。このドレイン開口部９は、ダッシュパネル側板１０の外側に設けられた補強部材としてのフードリッジ１２に対向する位置に形成されている。前記ダッシュパネル側板１０と前記フードリッジ１２とで囲まれた空間は、エンジンルーム５に連通するエンジンルーム連通空間１３である。

前記ドレイン開口部９のカウル内方側には、図２に示すように、該ドレイン開口部９を前記吸気口１による外気Ｇの吸入によって生じる負圧によって開閉動作する弁部を有する一方向バルブ６が設けられる。

前記一方向バルブ６は、図２に示すように、前記ドレイン開口部９のカウル内方側に前記ドレイン開口部９を覆うように設けられる。この一方向バルブ６は、前記ドレイン開口部９に対応したバルブ開口部61,61を有する枠体62と、前記バルブ開口部61,61の側部に対応する位置にスリット65,65が設けられた遮へい体63とを有する。さらに、前記遮へい体63の周縁部は、前記枠体62と前記ダッシュパネル側板１０とで挟持されている。
ここで、前記吸気口１は、図２に示すように、前記一方向バルブ６のバルブ開口部61,61の上方位置にオフセットして設けられている。

図３は、実施例１の車体構造における一方向バルブ６の構成を説明する図で、(a)は遮へい体63側から視た図を示し、(b)は枠体62側から視た図を示す。図４は、実施例１の車体構造における一方向バルブ６とドレイン開口部９の位置関係を説明する図で、(a)はドレイン開口部９の車両外側から視た図を示し、(b)はドレイン開口部９の車両内側から視た図を示す。以下、一方向バルブ６の構成を説明する。

前記一方向バルブ６は、樹脂により成形された枠体62と、ゴムシート等の可撓性を有する素材により形成された遮へい体63と、を有する。この遮へい体63には、図３(a)に示すように、二箇所に縦方向のスリット65,65が形成され、このスリット65,65により挟まれた領域が、一方向バルブ６の弁部64として機能する。

前記枠体62の中央部には、図３(b)に示すように、分割枠68により二つの領域に分割されてバルブ開口部61,61が形成されている。

前記遮へい体63の外形形状は、図３(a),(b)に示すように、前記枠体62の外形形状よりも少し大きな形状とされ、遮へい体63の外周縁を、枠体62の外周部からほぼ一定幅で突出させている。なお、一方向バルブ６の枠体62には、従来技術の枠体とは異なり、侵入水通路断面を仕切ったり、ドレイン開口を形成したりする機能を持たせる必要がない。このため、枠体62の外形形状は、侵入水排出路４の通路断面形状よりも小さい形状とされる（図５参照）。

前記枠体62と前記遮へい体63には、外周部の対角２箇所位置に、一方向バルブ６をダッシュパネル側板１０に固定クリップ１４，１４（図５参照）を用いて嵌め込み固定するためのクリップ穴66,66がそれぞれ形成されている。そして、ダッシュパネル側板１０のクリップ穴66,66と対応する位置には、クリップ嵌合穴が形成され、固定クリップ１４，１４のみを用い、一方向バルブ６を構成する枠体62と遮へい体63を、互いに挟持状態でダッシュパネル側板１０に固定する。

前記枠体62と前記遮へい体63には、外周部の３箇所位置に、枠体62と遮へい体63を位置決め固定するため、枠体62には、位置決め穴67,67,67が形成され、遮へい体63には、位置決め突起67',67',67'が形成されている。なお、枠体62と遮へい体63は、重ね合わせての位置決め後、弁部64を除く外周部分を接着剤等により固定しても良い。

前記ドレイン開口部９は、図４(a),(b)に示すように、開口下面を侵入水排出路４の侵入水排出面より低い位置にすると共に、スリット65,65により挟まれた領域による弁部64より大きな開口面積に形成される。

前記一方向バルブ６は、図４(a),(b)に示すように、前記ドレイン開口部９の下部に間隙91を有して設けられている。前記一方向バルブ６は、図４(a),(b)に示すように、前記バルブ開口部61,61の大きさが、前記ドレイン開口部９の大きさより小さく設定されている。

次に、作用を説明する。
実施例１の車体構造における作用を、「一方向バルブ６の組み付け作用」、「カウル侵入水の排出作用」、「エンジン熱気の車室内吸入防止作用」に分けて説明する。

［一方向バルブ６の組み付け作用］
実施例１の車体構造にあっては、一方向バルブ６の組み付け時、予め枠体62と遮へい体63を位置決め固定しておく。そして、ダッシュパネル側板１０のドレイン開口部９の位置に、枠体62によって遮へい体63の周縁部を挟持し、クリップ穴66,66の位置に、固定クリップ１４，１４を差し込む。このように、固定クリップ１４，１４を用い、一方向バルブ６をダッシュパネル側板１０に固定するだけで、図５に示すように、枠体62と遮へい体63による一方向バルブ６の組み付けを完了する。

すなわち、実施例１では、侵入水通路を仕切ってドレイン開口を形成する機能を、既存のダッシュパネル側板１０に持たせている。このため、一方向バルブ６の外形形状を、侵入水排出路４の通路断面形状より小さくすることができる。これによって、ドレイン開口部９が形成されたダッシュパネル側板１０の内側から（侵入水排出路４側から）、一方向バルブ６を組み込むことが可能となる。

したがって、一方向バルブ６の組み付け時、遮へい体63に形成されたスリット65,65の内側部分を弁部64とする一方向バルブ６を、ドレイン開口部９が形成されたダッシュパネル側板１０の内側から、固定クリップ１４，１４を差し込むだけの容易な作業性により組み込むことができる。

加えて、実施例１では、遮へい体63の外形形状を、枠体62の外形形状よりも少し大きな形状としている。このため、枠体62によって遮へい体63の周縁部をダッシュパネル側板１０に挟持した状態で、遮へい体63の弁部64を除く外側部分が、ダッシュパネル側板１０とのシール部材になる。よって、一方向バルブ６とダッシュパネル側板１０の間に、別途、シール部材を設定することが不要になり、部品点数の削減となる。

［カウル侵入水の排出作用］
カウル８の上方から侵入水Ｌが侵入してきたときは、一方向バルブ６の弁部64が内側からの侵入水Ｌにより押し開かれる。

したがって、カウル８への侵入水Ｌは、図５の矢印Ｌ１に示すように、侵入水排出路４の傾斜底部に沿ってカウル８の車幅方向端部に設けられたダッシュパネル側板１０の位置まで導かれ、流れる侵入水Ｌにより一方向バルブ６の弁部64を押し開いて外部に排出される。

加えて、実施例１では、一方向バルブ６は、ドレイン開口部９の下部に間隙91を有して設けられている。このため、一方向バルブ６の弁部64が開くのを待つことなく、侵入水排出路４の傾斜底部に沿って流れる水がスムーズに間隙91から流出する。したがって、侵入水排出路４内の水溜まり量を低減できる。

［エンジン熱気の車室内吸入防止作用］
空調ユニットのブロワファンの作動により、吸気口１により車室内に外気Ｇを吸入するときは、ダッシュパネル側板１０のドレイン開口部９の内側の圧力が外気吸入により大気圧レベル以下（吸い込み負圧）となる。このため、ドレイン開口部９を挟んで外側（大気圧レベル）と内側に圧力差が生じ、一方向バルブ６の弁部64が、この圧力差による差圧力（＝圧力差×受圧面積）にて閉じられる。

したがって、吸気口１による外気吸入時には一方向バルブ６がバルブ閉状態となる。このため、エンジンルーム５からのエンジン熱気が、エンジンルーム連通空間１３およびダッシュパネル側板１０のドレイン開口部９を介し、カウル８内に導入されることがない。つまり、カウル８内に導入されたエンジン熱気を、吸気口１により車室内に吸入することが防止される。

加えて、実施例１では、一方向バルブ６は、バルブ開口部61,61の大きさが、ドレイン開口部９の大きさより小さく設定されている。このため、バルブ閉時、枠体62に遮へい体63が安定して当接するため、一方向バルブ６のバルブ閉じ性能が安定する。

さらに、実施例１では、吸気口１は、バルブ開口部61,61の上方位置にオフセットして設けられている。このため、吸い込み負圧によって、一方向バルブ６の遮へい体63を、必要以上に吸引することがなく、遮へい体63の変形が抑えられる。この結果、吸い込み負圧の変動や一時的に吸い込み負圧が大きくなることがあっても、安定したバルブ閉じ性能を確保することができる。

さらに加えて、実施例１では、バルブ開口部61,61は、二つの領域に分割されて形成されている。このため、バルブ閉時、スリット65,65により挟まれた領域が分割されない場合に比べ、一方向バルブ６の遮へい体63の変形が小さく抑えられる。この結果、遮へい体63に変動する差圧力が作用したり、一時的に大きな差圧力が作用したりしても、安定したバルブ閉じ性能を確保することができる。

次に、効果を説明する。
実施例１の車体構造にあっては、下記に列挙する効果を得ることができる。

(1) 車両７のエンジンルーム５の後方上部に車幅方向に設けられたカウル８と、該カウル８の後方側の側部位置に設けられ、車室内に外気を吸入する吸気口１と、前記カウル８の底部に車幅方向に傾斜して設けられ、前記カウル８の上方から侵入した侵入水Ｌを、前記カウル８の車幅方向端部に設けられたダッシュパネル側板１０の位置まで導く侵入水排出路４と、が設けられた車体構造である。この車体構造において、前記ダッシュパネル側板１０には、前記侵入水排出路４を流下する侵入水Ｌを通すドレイン開口部９が形成され、前記ドレイン開口部９のカウル内方側には、該ドレイン開口部９を前記吸気口１による外気Ｇの吸入によって生じる負圧によって開閉動作する弁部64を有する一方向バルブ６が設けられる。そして、前記一方向バルブ６は、前記ドレイン開口部９のカウル内方側に前記ドレイン開口部９を覆うように設けられ、前記ドレイン開口部９に対応したバルブ開口部61,61を有する枠体62と、前記バルブ開口部61,61の側部に対応する位置にスリット65,65が設けられた遮へい体63とを有し、前記遮へい体63の周縁部は、前記枠体62と前記ダッシュパネル側板１０とで挟持されている。このため、簡単な取り付け作業性による安価な構造でありながら、侵入水Ｌの速やかな排出性確保とエンジン熱気の車室内吸入防止との両立を図ることができる。

(2) 前記一方向バルブ６は、前記バルブ開口部61,61の大きさが、前記ドレイン開口部９の大きさより小さく設定されているため、バルブ閉時、枠体62に遮へい体63が安定して当接し、一方向バルブ６のバルブ閉じ性能を安定させることができる。

(3) 前記吸気口１は、前記バルブ開口部61,61の上方位置にオフセットして設けられているため、吸い込み負圧の変動や一時的に吸い込み負圧が大きくなることがあっても、安定したバルブ閉じ性能を確保することができる。

(4) 前記一方向バルブ６は、前記ドレイン開口部９の下部に間隙91を有して設けられているため、侵入水排出路４の傾斜底部に沿って流れる水のスムーズな流出により、侵入水排出路４内の水溜まり量を低減することができる。

(5) 前記バルブ開口部61,61は、二以上の領域に分割されて形成されているため、遮へい体63に変動する差圧力が作用したり、一時的に大きな差圧力が作用したりしても、安定したバルブ閉じ性能を確保することができる。

以上、本発明の車体構造を実施例１に基づき説明してきたが、具体的な構成については、この実施例１に限られるものではなく、特許請求の範囲の各請求項に係る発明の要旨を逸脱しない限り、設計の変更や追加等は許容される。

実施例１では、バルブ開口部61,61を二つの領域に分割されて形成する例を示した。しかし、一つの領域によるバルブ開口部の例としても良いし、さらに、三つ以上の領域に分割されて形成する例であっても良い。

実施例１では、固定クリップ１４，１４を用い、一方向バルブ６をダッシュパネル側板１０に固定する例を示した。しかし、固定クリップ以外に固定クリップ相当の固定部材やネジ等の締結部材を用い、一方向バルブをダッシュパネル側板に固定する例としても良いし、さらに、固定箇所の数も二箇所以上とする例であっても良い。

実施例１では、遮へい体63の外形形状を、枠体62の外形形状よりも少し大きな形状とする例を示した。しかし、遮へい体と枠体の外形形状を略同等の外形形状としても良く、この場合にも、別途、シール部材が不要となる。

実施例１の車体構造を示す概略斜視図である。 実施例１の車体構造における一方向バルブの取り付け部を示す断面図である。 実施例１の車体構造における一方向バルブ６の構成を説明する図で、(a)は遮へい体63側から視た図を示し、(b)は枠体62側から視た図を示す。 実施例１の車体構造における一方向バルブ６とドレイン開口部９の位置関係を説明する図で、(a)はドレイン開口部９の車両外側から視た図を示し、(b)はドレイン開口部９の車両内側から視た図を示す。 実施例１の一方向バルブ６が設定された部分の車体構造を示す斜視図である。

符号の説明

１ 吸気口
２ 吸気通路
３ インテークダクト
４ 侵入水排出路
５ エンジンルーム
６ 一方向バルブ
61 バルブ開口部
62 枠体
63 遮へい体
64 弁部
65 スリット
７ 車両
８ カウル
９ ドレイン開口部
91 間隙
１０ ダッシュパネル側板
１１ 侵入水排出樋
１２ フードリッジ
１３ エンジンルーム連通空間
１４ 固定クリップ

Claims (5)

1. 車両のエンジンルームの後方上部に車幅方向に設けられたカウルと、該カウルの後方側の側部位置に設けられ、車室内に外気を吸入する吸気口と、前記カウルの底部に車幅方向に傾斜して設けられ、前記カウルの上方から侵入した侵入水を、前記カウルの車幅方向端部に設けられたダッシュパネル側板の位置まで導く侵入水排出路と、が設けられた車体構造において、
   前記ダッシュパネル側板には、前記侵入水排出路を流下する侵入水を通すドレイン開口部が形成され、前記ドレイン開口部のカウル内方側には、該ドレイン開口部を前記吸気口による外気の吸入によって生じる負圧によって開閉動作する弁部を有する一方向バルブが設けられ、
   前記一方向バルブは、前記ドレイン開口部のカウル内方側に前記ドレイン開口部を覆うように設けられ、前記ドレイン開口部に対応したバルブ開口部を有する枠体と、前記バルブ開口部の側部に対応する位置にスリットが設けられた遮へい体とを有し、前記遮へい体の周縁部は、前記枠体と前記ダッシュパネル側板とで挟持されていることを特徴とする車体構造。
2. 請求項１に記載の車体構造において、
   前記一方向バルブは、前記バルブ開口部の大きさが、前記ドレイン開口部の大きさより小さく設定されていることを特徴とする車体構造。
3. 請求項１又は２に記載の車体構造において、
   前記吸気口は、前記バルブ開口部の上方位置にオフセットして設けられていることを特徴とする車体構造。
4. 請求項１乃至請求項３の何れか１項に記載の車体構造において、
   前記一方向バルブは、前記ドレイン開口部の下部に間隙を有して設けられていることを特徴とする車体構造。
5. 請求項１乃至請求項４の何れか１項に記載の車体構造において、
   前記バルブ開口部は、二以上の領域に分割されて形成されていることを特徴とする車体構造。

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