JP2022070586A - エンジンフード - Google Patents

Abstract

【課題】エンジンフードにおいて、車両のシートの位置で、音を発生させづらくする。
【解決手段】エンジンフード３は、車両Ｓのエンジン２の上方に設けられている外板３１と、エンジン２と外板３１との間に設けられている内板３２と、外板３１と内板３２との間に設けられている弾性部材３３と、を有する。また、弾性部材３３は、内板３２における外板３１側の面に設けられている。また、内板３２には、車両Ｓの車幅方向における中心に外板３１に向かって突出し、外板３１と接続されている凸部３２１が形成されており、弾性部材３３として、車両Ｓの車幅方向において、凸部３２１と内板３２の左端との間に設けられている左弾性部材３３Ｌと、車両Ｓの車幅方向において、凸部３２１と内板３２の右端との間に設けられている右弾性部材３３Ｒと、が設けられている。
【選択図】図２

Description

本発明は、エンジンフードに関する。

従来、車両には、エンジンフードが設けられている。特許文献１には、フードインナパネルと意匠面を構成するフードアウタパネルを有するエンジンフードが開示されている。

特開２００８－２４０５６号公報

従来、車両には、車両のエンジンの上方に設けられている外板と、エンジンと外板との間に設けられている内板とを有するエンジンフードが設けられている場合があった。この場合、車両のエンジンの振動によって車両のシートの位置で、音が発生してしまうという問題が生じていた。

そこで、本発明はこれらの点に鑑みてなされたものであり、車両のシートの位置で、音を発生させづらくするエンジンフードを提供することを目的とする。

本発明の第１の態様においては、車両のエンジンの上方に設けられている外板と、前記エンジンと前記外板との間に設けられている内板と、前記外板と前記内板との間に設けられている弾性部材と、を有するエンジンフードを提供する。

また、前記弾性部材は、前記内板における前記外板側の面に設けられていてもよい。また、前記内板には、前記車両の車幅方向における中心に前記外板に向かって突出し、前記外板と接続されている凸部が形成されており、前記弾性部材として、前記車幅方向において、前記凸部と前記内板の左端との間に設けられている左弾性部材と、前記車幅方向において、前記凸部と前記内板の右端との間に設けられている右弾性部材と、が設けられていてもよい。

また、前記凸部の前記車幅方向における長さは、前記車両の前後方向において後方から前方に向かうにつれて小さくなり、前記前後方向における前記左弾性部材の前端の位置及び前記右弾性部材の前端の位置は、前記前後方向における前記凸部の前端の位置と同じであってもよい。

本発明によれば、エンジンフードにおいて、車両のシートの位置で、音を発生させづらくなるという効果を奏する。

本実施形態に係るエンジンフードが設けられている車両の一例を示す。 図１のＸ－Ｘ線断面図である。 図２の左弾性部材付近の拡大図である。 弾性部材が設けられている内板を車両の上方側から見た構造を示す。 外板、内板、及び左弾性部材の左弾性部材付近の構造を示す。 こもり音測定試験を実施した実施例１としての車両のエンジンフードが有する内板に設けられている弾性部材の状態を示す。 こもり音音圧レベルの測定結果を示す。

［エンジンフード３の周辺構成］
図１は、本実施形態に係るエンジンフード３が設けられている車両Ｓの一例を示す図である。

車両Ｓは、ボディ１、エンジン２、エンジンフード３、及びシート４を有する。ボディ１は、例えば、車両Ｓの前後方向における前方から後方に向かって順に、エンジンルーム、車室、及び荷室を構成している車体である。エンジン２は、車両Ｓを駆動するための動力を発生する。エンジン２は、例えばガソリンエンジン又はディーゼルエンジンである。エンジン２は、エンジンルームに収容されている。

エンジンフード３は、エンジン２を覆っている。エンジンフード３は、開閉可能な状態で、エンジンルームに収容されているエンジン２の上方に設けられている。エンジンフード３の詳細は後述する。シート４は、車室に設けられている、車両Ｓの乗員が座る座席である。シート４として、例えば、車両Ｓの前後方向における前方から後方に向かって順に、第１シート４１、第２シート４２、及び第３シート４３が設けられている。

［エンジンフード３の構造］
図２は、図１のＸ－Ｘ線断面図である。図３は、図２の左弾性部材３３Ｌ付近の拡大図である。図４は、弾性部材３３が設けられている内板３２を車両Ｓの上方側から見た構造を示す図である。図５は、外板３１、内板３２、及び左弾性部材３３Ｌの左弾性部材３３Ｌ付近の構造を示す図である。

エンジンフード３は、外板３１、内板３２、及び弾性部材３３を有する。外板３１は、エンジン２の上方に設けられている板状の部品である。外板３１は、車両Ｓの高さ方向における上面を形成する。

内板３２は、エンジン２と外板３１との間に設けられている板状の部品である。内板３２は、エンジンルームに露出している。内板３２の周縁部は、外板３１と接続されている。

内板３２は、凸部３２１を有する。凸部３２１は、外板３１に向かって突出している。凸部３２１は、内板３２の車両Ｓの車幅方向における中心に形成されている。凸部３２１は、外板３１と接続されている。内板３２の凸部３２１が外板３１と接続されていることで、エンジンフード３の振動を抑制することができる。

凸部３２１は、例えば内板３２を上方に向けて押出加工することにより形成されている。凸部３２１がこのようにして形成されていることにより、凸部３２１の下方に空間が生じる。その結果、内板３２の剛性が向上するとともに、エンジンルームの容積を大きくすることができる。

弾性部材３３は、外板３１と内板３２との間に設けられている。弾性部材３３は、例えばブチルシート等の粘弾性材料からなる制振材を含む。制振材は、振動する物体を粘性減衰させ、振動を熱エネルギーに変換することで振動を抑制する。エンジンフード３の振動を抑制するための手段として制振材を用いることで、例えば、他の部品の変更をせずに取り付けが容易になる。

外板３１と内板３２を有し、弾性部材３３を有していないエンジンフードが設けられている車両においては、エンジン２の振動によって車両のシート４の位置で、例えば、こもり音が発生してしまう場合がある。こもり音は、車室内における騒音のうち、比較的周波数が低い音である（例えば、３０～２００Ｈｚ）。

例えば、エンジン２の振動によってエンジンフードが共振する。エンジン２の振動は、例えば、エンジン２の吸入工程で生じる空気の脈動により吸気ダクトに生じる振動を含む。そして、エンジンフードの振動がボディ１に伝わることでボディ１が振動して、車両のシート４の位置でこもり音が発生してしまう。そこで、例えば、車両のボディに、デドナー等の数ｋｇの重量物、又は大量の制振材を付加することで、こもり音の発生を抑制することが行われている。

エンジンフード３は、前述したように外板３１と内板３２との間に設けられている弾性部材３３を有する。弾性部材３３の重量は、エンジンフード３の固有振動数が、エンジン２の振動によるエンジンフード３の共振が生じにくくなる振動数になるように決定されている。

このようにエンジンフード３の振動を抑制することで、エンジンフード３からボディ１に伝達する振動を抑制することができる。ボディ１に伝達する振動を抑制することで、ボディ１が振動しづらくなるため、車両Ｓのシート４の位置で、こもり音を発生させづらくすることができる。

また、エンジンフード３は、このように外板３１と内板３２との間に弾性部材３３が設けられていることで、エンジンフード３に衝突した歩行者に与える影響を小さくすることができる。

弾性部材３３は、内板３２における外板３１側の面に設けられている。エンジンフード３は、弾性部材３３がこのように内板３２に設けられていることで、弾性部材３３がエンジンフード３の外側に露出してエンジンフード３の見栄えが悪くなるのを防ぐことができる。

エンジンフード３には、弾性部材３３として、左弾性部材３３Ｌ、及び右弾性部材３３Ｒが設けられている。左弾性部材３３Ｌは、車両Ｓの車幅方向において、凸部３２１と内板３２の左端との間に設けられている弾性部材である。右弾性部材３３Ｒは、車両Ｓの車幅方向において、凸部３２１と内板３２の右端との間に設けられている弾性部材である。左弾性部材３３Ｌと右弾性部材３３Ｒは、同様の構造を有する。

凸部３２１の車両Ｓの車幅方向における長さは、車両Ｓの前後方向において後方から前方に向かうにつれて小さくなっている。そして、車両Ｓの前後方向における左弾性部材３３Ｌの前端の位置及び右弾性部材３３Ｒの前端の位置は、車両Ｓの前後方向における凸部３２１の前端の位置と同じである。

エンジンフード３は、凸部３２１がこのような形状を有し、左弾性部材３３Ｌと右弾性部材３３Ｒがこのような位置に設けられていることで、左弾性部材３３Ｌと右弾性部材３３Ｒが凸部３２１の外側面に接する面積を小さくすることができる。よって、左弾性部材３３Ｌと右弾性部材３３Ｒが内板３２に貼り付け易くなるため、弾性部材３３をエンジンフード３に取り付ける作業性を向上させることができる。

［こもり音測定試験］
図６は、こもり音測定試験を実施した実施例１としての車両のエンジンフードが有する内板３２に設けられている弾性部材３３ａの状態を示す図である。

こもり音測定試験においては、２つの異なる状態のエンジンフード（弾性部材を有していないエンジンフード、及び弾性部材３３ａを有するエンジンフード）を準備した。そして、それぞれのエンジンフードが設けられている車両において、エンジン２の回転数を変化させたときの、第３シート４３及び第１シート４１におけるこもり音音圧レベルの測定を行った。こもり音は、１２００～１４００ｒｐｍ付近で生じる低速こもり音である。

弾性部材３３ａは、ブチルシートである。表１は、こもり音測定試験において、エンジンフードに設けられた弾性部材の仕様を示す。

比較例では、エンジンフードには、弾性部材が設けられていない。実施例１では、エンジンフードには、弾性部材３３ａとして、左弾性部材３３ａＬ、及び右弾性部材３３ａＲとが設けられている。左弾性部材３３ａＬ及び右弾性部材３３ａＲの車両の前後方向における長さは２６０ｍｍである。左弾性部材３３ａＬ及び右弾性部材３３ａＲの車両の車幅方向における長さは７０ｍｍである。左弾性部材３３ａＬ及び右弾性部材３３ａＲの車両の高さ方向における厚さは１０ｍｍである。左弾性部材３３ａＬ及び右弾性部材３３ａＲの重量は３５０ｇであり、弾性部材３３ａの重量は７００ｇである。

図７は、こもり音音圧レベルの測定結果を示す図である。図７（ａ）は、第３シート４３の位置におけるこもり音音圧レベルの測定結果を示す図である。図７（ｂ）は、第１シート４１の位置におけるこもり音音圧レベルの測定結果を示す図である。なお、図７（ａ）及び図７（ｂ）において、横軸は、エンジン２の回転数［ｒｐｍ］であり、縦軸は、それぞれ、第３シート４３におけるこもり音音圧レベル［ｄＢ］、及び第１シート４１におけるこもり音音圧レベル［ｄＢ］である。

図７（ａ）に示すように、第３シート４３の位置においては、エンジン２の回転数が１２００～１４００ｒｐｍ付近で、実施例１のこもり音音圧レベルは、比較例のこもり音音圧レベルよりも小さくなった。

図７（ｂ）に示すように、第１シート４１の位置においては、エンジン２の回転数が１３００ｒｐｍ付近で、実施例１のこもり音音圧レベルは、比較例のこもり音音圧レベルよりも小さくなった。

これらの結果から、実施例１では、こもり音の発生を十分に抑制することができたといえる。エンジンフードに７００ｇと少量のブチルシートを設けることで、エンジンフードの固有振動数が変化し、エンジン２の振動によりエンジンフードが共振しづらくなったと考えられる。その結果、エンジンフードからボディ１に伝わる振動が抑制され、ボディ１の振動が生じづらくなり、こもり音が発生しづらくなったと考えられる。

［本実施形態に係るエンジンフード３による効果］
本実施形態に係るエンジンフード３は、車両Ｓのエンジン２の上方に設けられている外板３１と、エンジン２と外板３１との間に設けられている内板３２と、外板３１と内板３２との間に設けられている弾性部材３３と、を有する。

本実施形態に係るエンジンフード３は、このように外板３１と内板３２との間に設けられている弾性部材３３を有する。弾性部材３３の重量は、エンジンフード３の固有振動数が、エンジン２の振動によるエンジンフード３の共振が生じにくくなる振動数になるように決定されている。

このようにエンジンフード３の振動を抑制することで、エンジンフード３からボディ１に伝達する振動を抑制することができる。ボディ１に伝達する振動を抑制することで、ボディ１が振動しづらくなるため、車両Ｓのシート４の位置で、こもり音を発生させづらくすることができる。

また、エンジンフード３は、このように外板３１と内板３２との間に弾性部材３３が設けられていることで、エンジンフード３に衝突した歩行者に与える影響を小さくすることができる。

以上、本発明を実施の形態を用いて説明したが、本発明の技術的範囲は上記実施の形態に記載の範囲には限定されず、その要旨の範囲内で種々の変形及び変更が可能である。例えば、装置の全部又は一部は、任意の単位で機能的又は物理的に分散・統合して構成することができる。また、複数の実施の形態の任意の組み合わせによって生じる新たな実施の形態も、本発明の実施の形態に含まれる。組み合わせによって生じる新たな実施の形態の効果は、もとの実施の形態の効果を併せ持つ。

Ｓ・・・車両
１・・・ボディ
２・・・エンジン
３・・・エンジンフード
３１・・・外板
３２・・・内板
３２１・・・凸部
３３、３３ａ・・・弾性部材
３３Ｌ、３３ａＬ・・・左弾性部材
３３Ｒ、３３ａＲ・・・右弾性部材
４・・・シート
４１・・・第１シート
４２・・・第２シート
４３・・・第３シート

Claims (4)

1. 車両のエンジンの上方に設けられている外板と、
   前記エンジンと前記外板との間に設けられている内板と、
   前記外板と前記内板との間に設けられている弾性部材と、
   を有するエンジンフード。
2. 前記弾性部材は、前記内板における前記外板側の面に設けられている、
   請求項１に記載のエンジンフード。
3. 前記内板には、前記車両の車幅方向における中心に前記外板に向かって突出し、前記外板と接続されている凸部が形成されており、
   前記弾性部材として、
   前記車幅方向において、前記凸部と前記内板の左端との間に設けられている左弾性部材と、
   前記車幅方向において、前記凸部と前記内板の右端との間に設けられている右弾性部材と、
   が設けられている、
   請求項１又は２に記載のエンジンフード。
4. 前記凸部の前記車幅方向における長さは、前記車両の前後方向において後方から前方に向かうにつれて小さくなり、
   前記前後方向における前記左弾性部材の前端の位置及び前記右弾性部材の前端の位置は、前記前後方向における前記凸部の前端の位置と同じである、
   請求項３に記載のエンジンフード。

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