CN102883943A

CN102883943A - 汽车的车体构造

Info

Publication number: CN102883943A
Application number: CN2011800232658A
Authority: CN
Inventors: 松原武秀
Original assignee: Nissan Motor Co Ltd
Current assignee: Nissan Motor Co Ltd
Priority date: 2010-05-11
Filing date: 2011-04-28
Publication date: 2013-01-16
Anticipated expiration: 2031-04-28
Also published as: EP2570333A4; CN102883943B; US20130057027A1; JP4924739B2; WO2011142281A1; JP2011235759A; US8608235B2; EP2570333B1; EP2570333A1

Abstract

本发明是一种汽车的车体构造，其通过具有面向车室内侧的纵壁面部（8）的气箱（4）支撑前挡风玻璃（15）的前缘部（15a）。在该车体构造中，玻璃（15）的前缘部（15a）与气箱（4）连接，以使得玻璃（15）在面内外方向（hw）上的玻璃膜振动，在处于向车室内侧方向（hw1）位移的相位时，气箱（4）的纵壁面部（8）向车室外侧方向（dw1）位移，并且，玻璃（15）在面内外方向（hw）上的玻璃膜振动，在处于向车室外侧方向（hw2）位移的相位时，气箱（4）的纵壁面部（8）向车室内侧方向（dw2）位移。

Description

汽车的车体构造

技术领域

本发明涉及一种可以发挥良好的声振性能的汽车的车体构造。

背景技术

日本特开2009–839745号公开了一种汽车的车体构造，其前挡风玻璃的前缘部与前围板部件的上表面连接。在该车体构造中，前围板部件的前缘部，在发动机舱的后壁侧，向车辆前方延伸至气箱的上方位置，该气箱是将面向车室内侧的纵壁面部在车宽方向上延伸设置而构成的。而且，通过在该前围板部件的前缘部的上表面侧置载前挡风玻璃的前缘部，并且将该前挡风玻璃的下表面侧连接在前围板部件的前缘部上，从而从下方支撑前挡风玻璃。

发明内容

然而，在上述车体构造中，由于支撑前挡风玻璃的气箱的部分为悬臂结构，因此如果发生玻璃膜振动，则其振幅容易增大，由此车室内的容积变化较大，空腔噪鸣声增大，会给车室内的乘员带来不适感。因此，为了避免上述问题，需要通过将支撑前挡风玻璃的部分的板厚设定得较厚等措施，提高支撑刚性。

本发明的目的在于，提供一种车辆的车体结构，其可以抑制车室内的容积变化，提高声振性能。

本发明的一种方式是通过具有面向车室内侧的纵壁面部的气箱支撑前挡风玻璃的前缘部的汽车的车体构造。在该车体构造中，所述玻璃的前缘部与所述气箱连接，以使得所述玻璃在面内外方向上的玻璃膜振动处于向所述车室内侧方向位移的相位时，所述气箱的所述纵壁面部向车室外侧方向位移，所述玻璃在面内外方向上的玻璃膜振动处于向所述车室外侧方向位移的相位时，所述气箱的所述纵壁面部向车室内侧方向位移。

附图说明

图1是本发明的实施方式所涉及的汽车的车体构造，是利用垂直于车宽方向的平面切断气箱及前围上盖部件的剖视图。

图2是说明图1的车体构造的整体结构的分解斜视图，表示拆下前围上盖部件的气箱附近区域。

图3是图2的Ⅲ–Ⅲ剖视图。

图4是图2的Ⅳ–Ⅳ剖视图。

图5是图2的Ⅴ–Ⅴ剖视图。

图6是示意地表示在图1的车体构造中，相对于前挡风玻璃的在面内外方向上的玻璃膜振动，气箱的纵壁面部以相反的相位振动的状况的剖视图。

具体实施方式

下面，根据图1至图6，说明本发明的实施方式所涉及的汽车1的车体构造。

如图2所示，在汽车1的前部，在发动机舱2和乘员室3之间设置气箱4，在该发动机舱2中设置有作为汽车1的驱动源的发动机或电动机等，该乘员室3作为乘员搭乘的车室。气箱4沿车宽方向延伸，在纵剖面（垂直于车宽方向的剖面）上，是呈大致矩形形状的封闭剖面。

气箱4的乘员室3内侧侧面具有上面板部件6。上面板部件6在纵剖面上，具有与下面板部件5接合的大致水平的接合部7a、在该接合部7a后端弯折而形成的上升部7b、以及从该上升部7b的后端朝向车辆上方大致垂直地延伸设置且面向乘员室3内空间的纵壁面部8。上面板部件6和下面板部件5在接合部7a处连接，使得纵壁面部8与下面板部件5大致处于同一平面。如图1所示，上升部7b也可以以从接合部7a后端向车辆上方且向后方倾斜地延伸的方式弯折形成。

在纵壁面部8的车宽方向的大致中央部，形成有空调用开口8a。

另外，在上面板部件6上，从纵壁面部8的上端，经由以在纵剖面中呈大致钝角L字状的方式弯折形成的转角部9b，直至上面板部件6的上缘部9a为止，一体地形成向车辆上方且向后方倾斜地延伸的上部倾斜座面部9。

如图1所示，在上部倾斜座面部9的上表面上，固定设置前围上盖板托架部件12。

在前围上盖板托架部件12的上表面12a，安装作为支撑部的密封部件11。密封部件11，其长度方向沿车宽方向，且在气箱4的车宽方向长度的大致整个区域上延伸。

另外，气箱4的发动机舱2侧侧面，由从上面板部件6的接合部7a向车辆前方延伸的延伸板部件13构成。

在延伸板部件13的前缘部上表面13a卡止前围上盖板部件14的前端缘14a。前围上盖板部件14安装为，大致覆盖气箱4的上侧开口，构成气箱4的上侧侧面。

在前围上盖板部件14的前端缘14a的上表面上，使长度方向沿车宽方向而延伸设置弹性接触片部件16，该弹性接触片部件16与省略图示的发动机罩后缘部附近的背面侧抵接。

另外，在前围上盖板部件14上，以凹状（向下方凸出）弯曲形成由多个通风孔14c…构成的外部气体导入面部14b。

而且，在前围上盖板部件14的后端缘上，一体地形成玻璃嵌合部14d，该玻璃嵌合部14d形成为凹状，与前挡风玻璃（以下简称为玻璃）15的前缘部15a嵌合。

由上面板部件6的接合部7a、上升部7b及纵壁面部8、延伸板部件13和前围上盖板部件14，形成气箱4的大致矩形形状的封闭剖面。

在本实施方式中，玻璃15的前缘部15a嵌合安装在玻璃嵌合部14d中而被支撑的位置，设置在面向乘员室3内侧的纵壁面部8的正上方，并且与形成气箱4的剖面形状的位置相比，位于车辆后方侧。即，玻璃15的前缘部15a和前围上盖板部件14的接合部，位于纵壁面部8的上方，而且，与构成气箱4的大致矩形形状的封闭剖面的部件相比，位于车辆后方侧。

另外，本实施方式的玻璃15的前缘部15a，在与纵壁面部8相比的车辆后方位置被支撑。更具体地说，玻璃15的前缘部15a附近的内表面侧，经由安装在前围上盖板托架部件12的上表面12a上的密封部件11，在与纵壁面部8相比的车辆后方位置，从下方被支撑。

而且，玻璃15的前缘部15a，在气箱4的车辆后方位置，经由密封部件11及前围上盖板支架部12，与上部倾斜座面部9连接。

因此，玻璃15向面内外方向hw的玻璃膜振动，如图6中的白色箭头所示，在处于向乘员室3内侧方向hw1位移的相位时，气箱4的纵壁面部8如图6中的白色箭头所示，向乘员室3外侧方向dw1位移。

另外，玻璃15向面内外方向hw的玻璃膜振动，如图6中的箭头所示，在处于向乘员室3外侧方向hw2位移的相位时，气箱4的纵壁面部8如图6中的箭头所示，向乘员室3内侧方向dw2位移。即，构成为在任一个玻璃膜振动的方向上，纵壁面部8均以与玻璃15相反的相位振动。

而且，在本实施方式所涉及的汽车的车体构造中，构成为，相对于玻璃15，纵壁面部8以相反的相位位移，并且，下面板部件5在乘员室3内外方向dw1、dw2上，以与玻璃15相反的相位位移。

下面，说明本实施方式所涉及的汽车的车体构造的作用效果。

在本实施方式中，如图1所示，玻璃15的前缘部15a附近的背面侧，经由在前围上盖板托架部件12的上表面12a安装的密封部件11，在与上面板部件6的纵壁面部8相比的车辆后方位置，从下方被支撑。

如上所述，通过玻璃15的前缘部15a在与气箱4相比的车辆后方位置与上部倾斜座面部9连接，从而玻璃15在面内外方向hw上的玻璃膜振动中，如图6中的白色箭头所示，在处于玻璃15向乘员室3的内侧方向hw1位移的相位时，如图6中的双点划线所示，激起转角部9b的弯折角度α1向比α1大的α2变化的变形，气箱4的纵壁面部8的下部及下面板部件5的上部，如白色箭头所示，向乘员室3外侧方向dw1位移。

另外，玻璃15在面内外方向hw上的玻璃膜振动中，如图6中的箭头所示，在处于玻璃15向乘员室3外侧方向hw2位移的相位时，转角部9b的弯折角度α2如图6中的实线所示，向弯折角度α1变化。因此，气箱4的纵壁面部8的下部及下面板部件5的上部，如图6中的箭头所示，向乘员室3内侧方向dw1位移。

在本实施方式所涉及的汽车的车体构造中，构成为，相对于玻璃15，纵壁面部8以相反的相位位移，并且，下面板部件5在乘员室3内外方向dw1、dw2上，以与玻璃15相反的相位位移。

因此，在本实施方式的汽车的车体构造中，玻璃15在面内外方向hw上进行膜振动时，图6中的区域S 1所示的乘员室3内的容积（乘员室3内空间的体积）的减少量（或增加量），与图6中的区域S2所示的乘员室3内的容积的增加量（或增加量）平衡，因此，可以减少由玻璃膜振动引起的乘员室3内整体的容积变化。

因此，无需如现有技术所示，为了抑制玻璃15的振动，将支撑玻璃15的部分的板厚设定为较厚等而提高支撑刚性，可以抑制重量的增加，并且减少空腔噪鸣声而提高声振性能。

并且，在本实施方式的汽车的车体构造中，下面板部件5与纵壁面部8一起，在乘员室3内外方向dw上，以与玻璃15相反的相位位移。

因此，即使在气箱4的纵壁面部8在乘员室3内外方向dw上的位移量较小的情况下，也可以容易地确保对由玻璃15的位移引起的乘员室3内的容积的减少（或增加）进行补偿的乘员室3内的容积的增加（或减少）（在图6中得到具有与S1大致相同的面积，且向与S1相反的相位变化的S2），从而可靠地抑制玻璃膜振动时的乘员室3内整体的容积变化。

另外，在本实施方式所涉及的汽车的车体构造中，在上部倾斜座面部9的上表面上，经由位于与纵壁面部8相比的车辆后方侧的安装在前围上盖板托架部件12的上表面12a上的密封部件11，从下方支撑玻璃15。

因此，在覆盖气箱4的上表面的前围上盖板部件14的后缘部形成玻璃嵌合部14a，可以如图1所示，将嵌合至该玻璃嵌合部14a中的玻璃15的前缘部15a的位置，设定在与气箱4的剖面位置相比的车辆后方位置。

因此，可以将前围上盖板部件14的表面积设定得较大，可以将多个通风孔14c…形成在外部气体导入面部14b上。

因此，可以从车外向气箱4内，吸入更多的空调用空气，可以提高空调设备的效率而使燃油效率更加良好。

以上对本发明的实施方式进行了说明，该实施方式只不过是为了容易理解本发明而记载的示例，本发明并不受该实施方式的限定。本发明的技术范围，并不限于在上述实施方式所公开的具体的技术事项，还包含从上述技术事项容易导出的各种变形、变更、替换技术等。

例如，在上述实施方式中，示例并说明了将玻璃15的前缘部15a附近的背面侧，经由安装在前围上盖板托架部件12的上表面12a上的密封部件11，从下方支撑的构造，但玻璃15的支撑构造并不特别地限定于此，也可以是下述构造，即，不是在上盖板支架部件12上设置密封部件11，而是将玻璃15的前缘部15a附近的背面侧，经由在上部倾斜座面部9上直接安装的密封部件11，从下方支撑。玻璃15的支撑构造只要构成为相对于玻璃膜振动的方向，纵壁面部8向相反的相位振动即可，与玻璃15的前缘部15a连接的支撑部的形状及材质，并不特别的限定。

另外，在上述实施方式中，示例并说明了在发动机舱2中收容作为动力源的发动机，在该发动机舱2的后方且乘员室3的前方配置气箱4的车辆，但适用本发明的汽车的车体构造的车辆，并不特别地限定于此，例如在车辆前部的发动机舱2中设置有电动机、电池或电子控制装置等的电动车辆，或具有发动机和电动机等多个动力源的混合动力车辆等，只要具有面向乘员室3的纵壁面部8的汽车即可，任何汽车都可以。

本申请基于2010年5月11日申请的日本专利申请第2010-108913号申请优先权，将该申请的全部内容作为参照引入本说明书中。

工业实用性

根据本发明，相对于前挡风玻璃在面内外方向上的玻璃膜振动，可以使气箱的所述纵壁面部以相反的相位振动。由此，可以抑制车室内整体的容积变化，无需通过支撑玻璃的部件的板厚设定得较厚等措施提高支撑刚性，即可减少空腔噪鸣声。

标号的说明

3乘员室（车室）

4气箱

8纵壁面部

15前挡风玻璃（玻璃）

15a前缘部

Claims

1.一种汽车的车体构造，其通过具有面向车室内侧的纵壁面部的气箱，支撑前挡风玻璃的前缘部，

其特征在于，

所述玻璃的前缘部与所述气箱连接，以使得所述玻璃在面内外方向上的玻璃膜振动处于向所述车室内侧方向位移的相位时，所述气箱的所述纵壁面部向车室外侧方向位移，并且，所述玻璃在面内外方向上的玻璃膜振动处于向所述车室外侧方向位移的相位时，所述气箱的所述纵壁面部向车室内侧方向位移。

2.根据权利要求1所述的汽车的车体构造，其特征在于，

所述玻璃的前缘部在与所述气箱的纵壁面部相比的车辆后方位置被支撑。

3.根据权利要求1所述的汽车的车体构造，其特征在于，

所述气箱的纵壁面部与下面板部件连接，以使得该下面板部件与所述气箱的纵壁面部大致处于同一平面上。