DE102011051622B4 - Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs - Google Patents
Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs Download PDFInfo
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Abstract
Verstärkungselement für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs, das als Zwei-Kammer-Profil ausgebildet ist und Profilteile umfasst, die miteinander verbunden sind und Hohlkammern bilden, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1) zwischen zwei Schwellerprofilen (5, 6) eingekapselt angeordnet ist und aus dem Zwei-Kammer-Profil mit einem inneren und einem äußeren Profilteil (3, 4) besteht, die in der Höhe versetzt zueinander angeordnet sind und jedes Profilteil (3 und 4) jeweils in einer gemeinsamen vertikalen Mittenebene x-x einen geraden Steg (9) aufweist, an den sich abgestellte Schenkel (17a, 18a) der Profilteile (3, 4) anschließen, die mit korrespondierenden Schenkeln (5a, 6a) der Schwellerprofile (5, 6) verbunden sind und in den Profilteilen (3, 4) in Querrichtung verlaufende Verstärkungsrohre (11, 12) angeordnet sind, welche die Hohlkammern (7, 8) in zueinander fluchtenden Öffnungen (14, 15, 16) durchdringen und mit den Profilteilen (3, 4) fest verbunden sind.
Description
- Die Erfindung bezieht sich auf ein Verstärkungselement für eine Fahrzeugstruktur, insbesondere für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
- Aus der
DE 10 2004 033 971 A1 ist ein Verstärkungselement in einem Schweller eines Kraftfahrzeugs bekannt, welches aus zwei durch ein Rollformen von Metallblechen gebildeten Profilteilen besteht. Die Profilteile sind übereinander angeordnet und mittels abgestellter Stege miteinander sowie mit Schwellerprofilen verbunden. Die abgestellten Stege sind in verschiedenen vertikalen Ebenen angeordnet. Ferner ist aus derDE 100 03 878 B4 ein Verstärkungselement für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs bekannt, das ein inneres Profilteil und zwei äußere Profilteile umfasst, die übereinander angeordnet sind und Hohlräume bilden. Das innere Profilteil ist H-förmig ausgeführt, wobei die beiden Schenkel des inneren Profilteils die Hohlkörper bilden. - Aufgabe der Erfindung ist es, ein Verstärkungselement für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs zu schaffen, welches die Formsteifigkeit des Schwellers erhöht und ein Crashverhalten verbessert und welches ein geringes Gewicht aufweist und in einfacher Weise zu fertigen ist.
- Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß durch die Merkmale des Anspruchs 1 gelöst. Weitere vorteilhafte Merkmale beinhalten die Unteransprüche.
- Die mit der Erfindung hauptsächlich erzielten Vorteile bestehen darin, dass ein Verstärkungselement für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs geschaffen wird, welches ein optimiertes Crashverhalten in Querrichtung des Fahrzeugs aufweist und eine Schwellerverstärkung in Längs- und Querrichtung des Fahrzeugs bewirkt. Dies wird erfindungsgemäß erreicht, indem das Verstärkungselement zwischen zwei Schwellerprofilen eingekapselt angeordnet ist und aus einem nebeneinander liegend angeordneten S-förmigen Zwei-Kammer-Profil mit einem inneren und äußeren Profilteil besteht. Jedes Profilteil weist jeweils in einer gemeinsamen vertikalen Mittenebene einen geraden Steg auf, an die sich Schenkel der Profilteile anschließen, die endseitig mit abgestellten korrespondierenden Schenkeln der Schwellerprofile verbindbar sind. In Querrichtung zu den Profilteilen sind Verstärkungsrohre angeordnet, welche Hohlkammern der Profilteile in zueinander fluchtenden Öffnungen durchdringen und mit den Profilteilen fest verbunden sind.
- Insbesondere sind nach der Erfindung in abwärts ausgerichteten Wandungen der Profilteile die fluchtenden Öffnungen vorgesehen, in denen zumindest im Bereich von Sitzquerträgern des Fahrzeugbodens die Verstärkungsrohre angeordnet sind, welche sich von der Außenwand des äußeren Profilteils bis zur Außenwand des inneren Profilteils erstrecken.
- Ferner ist nach der Erfindung vorgesehen, dass die fluchtenden Öffnungen über die Länge der Profilteile in Abstand zueinander angeordnet sind und schräg verlaufend unter einem Winkel α zu einer Horizontalen Ebene verlaufend ausgerichtet sind und die freien Rohrenden der Verstärkungsrohre mit den Wandungen der Profilteile vorstehend abschließen.
- Durch die nebeneinander liegende Anordnung der zwei Profilteile mit den Hohlräumen und den die Hohlräume durchdringenden Verstärkungsrohren wird ein Hohlkammerträger zwischen den Schwellerprofilen erzielt, der eine optimale Verstärkung des Schwellers und somit der Fahrzeugstruktur als auch ein verbessertes Crashverhalten bei einem Seitencrash bewirkt.
- Die Verbindung der Verstärkungsrohre mit den einzelnen Wandungen der Profilteile ergibt eine partielle Stabilisierung der Profilteile und durch die gezielte Anordnung der Verstärkungsrohre im Bereich der Sitzquerträger wird eine Einleitung von Kräften bei einem Seitencrash in die Sitzträger erreicht. Durch die Schräglage der Verstärkungsrohre in den Profilteilen können die Kräfte durch einen Seitencrash direkt in die Sitzquerträger geleitet werden.
- Nach der Erfindung ist ferner vorgesehen, dass das äußere Profilteil gegenüber dem inneren Profilteil in der Höhe nach oben versetzt angeordnet ist und mit einem oberen und unteren Kantenabschnitt zum inneren Profilteil überlappend angeordnet ist und diese Überlappungsbereiche ein Abstützen der Profilteile zueinander erlauben.
- Insbesondere ist das innere Profilteil rechteckförmig ausgeführt und das äußere Profilteil ist rechteckförmig mit einer vorderseitigen schräg verlaufenden Wandung versehen. Diese höhenversetzte Anordnung der Profilteile zueinander ergibt eine Abstützung der Profilteile zueinander an einer Oberkante und Unterkante, derart, dass das äußere Profilteil sich mit einem Überlappungsabschnitt an der Oberkante des inneren Profilteils abstützen kann und die Unterkante des außen liegenden Profilteils sich an einem Überlappungsabschnitt des inneren Profilteils abstützt.
- Die schräg verlaufende Wandung des äußeren Profilteils ergibt vorzugsweise den Schrägverlauf der Verstärkungsrohre, welche mit ihren äußeren freien Ende rechtwinklig abgelängt sind und somit etwa in einer Ebene mit der Schrägfläche des äußeren Profilteils verlaufen und das gegenüberliegende freie Ende des Verstärkungsrohres ist schräg abgelängt und liegt etwa in einer gleichen Ebene mit der Außenwandung des inneren Profilteils.
- Insbesondere ist nach der Erfindung vorgesehen, dass die beiden Profilteile aus einem einteiligen Blechelement bestehen und rollgeformt bzw. in einem sogenannten Rollverfahren verformt werden und in Überlappungsbereichen der Profilteile durch eine Schweißung miteinander verbunden sind. Durch das Rollverfahren kann das mit Öffnungen für die Verstärkungsrohre versehene und vorgeschnittene Blechelement zu einem Zwei-Kammer-Profil umgeformt und gleichzeitig über Schweißungen, wie eine Laserschweißung oder Kehlnahtschweißungen verbunden werden.
- Ein Ausführungsbeispiel der Erfindung ist in den Zeichnungen dargestellt und wird im Folgenden näher beschrieben.
- Es zeigen:
-
1 eine schaubildliche Darstellung einer Fahrzeugstruktur von oben mit einer Schwellerverstärkung, -
2 einen Querschnitt durch die Schwellerverstärkung, -
3 eine vergrößerte Darstellung eines vorderen Teils der Schwellerverstärkung mit eingesetzten Verstärkungsrohren und -
4 eine schaubildliche Darstellung auf die Schwellerverstärkung mit eingesetzten Verstärkungsrohren. - Ein Verstärkungselement
1 für einen Schweller2 eines Kraftfahrzeugs besteht im Wesentlichen aus einem Profilelement, welches zwei Profilteile3 und4 umfasst, die zwischen Schwellerprofilen5 und6 eingekapselt gehalten sind, wobei das Schwellerprofil5 mit einem Fahrzeugboden B verbunden wird. - Die Profilteile
3 ,4 bilden ein liegend angeordnetes S-förmiges Zwei-Kammer-Profil mit einem inneren und einem äußeren Profilteil3 ,4 , die nebeneinander liegend angeordnet sind und Hohlkammern7 ,8 bilden. - Zwischen den Profilteilen
3 ,4 ist ein die Kammern7 ,8 der Profilteile3 ,4 trennender gerader Steg9 vorgesehen, der durch eine hochgezogene Wandung10 des inneren Profilteils3 entsteht. - In Querrichtung zu den Profilteilen
3 ,4 sind Verstärkungsrohre11 ,12 in fluchtenden Öffnungen14 ,15 ,16 engesetzt, welche in Wandungen17 ,10 und18 der Profilteile3 ,4 vorgesehen sind. Die Verstärkungsrohre11 ,12 durchragen die Öffnungen14 ,15 ,16 und sind mit den Wandungen17 ,10 und18 der Profilteile3 ,4 verbunden. - Die Verstärkungsrohre
11 ,12 sind vorzugsweise gegenüberstehend von Sitztquerträgern19 ,20 des Fahrzeugbodens B in der Fahrzeugstruktur21 angeordnet, damit Kräfte beim Seitencrash in die Sitzquerträger19 ,20 eingeleitet werden können. - In den Wandungen
10 ,17 ,18 der Profilteile3 ,4 sind über die Länge der Profilteile mehrere im Abstand zueinander angeordnete Öffnungen vorgesehen, wobei vorzugsweise nur den Sitzquerträger19 ,20 gegenüberstehend die Verstärkungsrohre11 ,12 angeordnet sind. Nach der Erfindung können aber auch weitere Verstärkungsrohre in den anderen Öffnungen angeordnet werden. - Wie in
4 näher dargestellt ist, verlaufen die Verstärkungsrohre11 ,12 unter einem Winkel α zu einer Horizontalen Ebene H und sind somit mit einem inneren freien Rohrende22 dem Sitzquerträger19 ,20 zugerichtet. Die Rohrenden22 ,23 schließen mit Überstand zu den Wandungen17 ,18 der Profilteile3 und4 ab. - Wie in
3 näher zu erkennen ist, ist das äußere Profilteil4 gegenüber dem inneren Profilteil3 höhenversetzt angeordnet. Durch diese höhenversetzte Anordnung ergibt sich ein oberer und unterer Kantenabschnitt K und K1 zwischen den beiden Profilteilen3 und4 , die jeweils einen Überlappungsbereich bilden, welcher eine gegenseitige Abstützung der Profilteile3 und4 bewirkt. - Die beiden Profilteile
3 und4 bestehen vorzugsweise aus einem einstückigen Blechelement und werden durch eine sog. Rollverformung hergestellt und sind in Überlappungsbereichen an den Kantenabschnitten K und K1 mittels einer Schweißung S miteinander verbunden. Von einer Wandung17b und18b der Profilteile3 ,4 sind Schenkel17a und18a abgestellt, welche mit abgestellten Schenkeln5a und6a der Schwellerprofile5 und6 verbunden sind. Die Schenkel17a und18a sind in einer gemeinsamen senkrechten Mittenebene x-x mit der Wandung10 bzw. dem sich bildenden Steg9 angeordnet. - Der S-förmige Verlauf des Verstärkungselements
1 bzw. der Profilteile3 und4 ergibt sich durch den Verlauf der Wandung17 , der Wandung10 und der Wandung18 . Durch diese Ausführung ergibt sich für beide Profilelemente3 ,4 der gemeinsamer Steg9 , welcher die Wandung10 zwischen den Profilteilen3 ,4 bildet. - Die Schenkel
17a und18a können in Fahrzeugquerrichtung auch versetzt zueinander angeordnet sein, wobei der Steg9 dann in Höhenrichtung einen schrägen Verlauf aufweist. - Das innere Profilteil
3 ist vorzugsweise rechteckförmig ausgeführt und im Einbauzustand hochkant ausgerichtet. Das äußere Profilteil4 ist vorzugsweise rechteckförmig mit der vorderseitigen schräg verlaufenden Wandung18 versehen. Diese schräg verlaufende Wandung18 gibt vorzugsweise die Schräglage der Verstärkungsrohre11 ,12 unter dem Winkel α vor. Die beiden Profilteile3 ,4 können viele Formen aufweisen und müssen nicht zwangsläufig rechteckförmig sein.
Claims (7)
- Verstärkungselement für einen Schweller eines Kraftfahrzeugs, das als Zwei-Kammer-Profil ausgebildet ist und Profilteile umfasst, die miteinander verbunden sind und Hohlkammern bilden, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1) zwischen zwei Schwellerprofilen (5, 6) eingekapselt angeordnet ist und aus dem Zwei-Kammer-Profil mit einem inneren und einem äußeren Profilteil (3, 4) besteht, die in der Höhe versetzt zueinander angeordnet sind und jedes Profilteil (3 und 4) jeweils in einer gemeinsamen vertikalen Mittenebene x-x einen geraden Steg (9) aufweist, an den sich abgestellte Schenkel (17a, 18a) der Profilteile (3, 4) anschließen, die mit korrespondierenden Schenkeln (5a, 6a) der Schwellerprofile (5, 6) verbunden sind und in den Profilteilen (3, 4) in Querrichtung verlaufende Verstärkungsrohre (11, 12) angeordnet sind, welche die Hohlkammern (7, 8) in zueinander fluchtenden Öffnungen (14, 15, 16) durchdringen und mit den Profilteilen (3, 4) fest verbunden sind.
- Verstärkungselement nach
Anspruch 1 , dadurch gekennzeichnet, dass in Wandungen (10, 17 und 18) der Profilteile (3 und 4) die fluchtenden Öffnungen (14, 15, 16) für die Verstärkungsrohre (11, 12) angeordnet sind, in denen zumindest im Bereich von Sitzquerträgern (19, 20) der Bodenstruktur (B) die Verstärkungsrohre (11, 12) angeordnet sind, welche sich von der Außenwand (18) des äußeren Profilteils (4) bis zur Außenwand (17) des Innenprofilteils (3) erstrecken. - Verstärkungselement nach den
Ansprüchen 1 oder2 , dadurch gekennzeichnet, dass die fluchtenden Öffnungen (14, 15, 16) über die Länge der Profilteile (3, 4) im Abstand zueinander angeordnet und schräg verlaufend unter einem Winkel (α) zu einer Horizontalen Ebene (H) verlaufend ausgerichtet sind und freie Rohrenden (22, 23) der Verstärkungsrohe (11, 12) mit den Wandungen (17, 18) der Profilteile (3, 4) vorstehend abschließen. - Verstärkungselement nach den
Ansprüchen 1 ,2 oder3 , dadurch gekennzeichnet, dass das äußere Profilteil (4) gegenüber dem inneren Profilteil (3) in der Höhe nach oben versetzt angeordnet ist und mit einem oberen und einem unteren Kantenabschnitt (K, K1) zum inneren Profilteil (3) überlappend angeordnet ist und diese Überlappungsbereiche eine Abstützung der Profilteile (3 und 4) zueinander erlauben. - Verstärkungselement nach den
Ansprüchen 1 ,2 ,3 oder4 , dadurch gekennzeichnet, dass das innere Profilteil (3) rechteckförmig ausgeführt und im Einbauzustand hochkant ausgerichtet ist und das weitere äußere Profilteil (4) rechteckförmig mit einer vorderseitigen schräg nach unten verlaufenden Wandung (18) versehen ist. - Verstärkungselement nach den
Ansprüchen 1 ,2 ,3 ,4 oder5 , dadurch gekennzeichnet, dass die beiden Profilteile (3, 4) aus einem einteiligen Blechelement bestehen und rollgeformt zu dem S-förmigen Zwei-Kammer-Profil ausformbar ist und in Überlappungsbereichen an den Kantenabschnitten (K, K1) durch eine Schweißung (S) miteinander verbindbar sind. - Verstärkungselement nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, dass das Verstärkungselement (1) mit den zwei nebeneinander angeordneten Profilteilen (3, 4) die gemeinsame Wandung (10) in der Mittenebene (x-x) als Steg (9) aufweist, welcher sich zwischen dem inneren Profilteil (3) und dem äußeren Profilteil (4) erstreckt.
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