KR100310011B1 - 승용차용 센터필러의 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량의 측면충돌시 충격에너지를 효과적으로 흡수하여 차실내의 변형을 최소화시킨 승용차용 센터필러의 보강구조에 관한 것으로,벤딩된 아우터판넬(1)과 인너판넬(20 사이에 주보강 브라켓트(3)가 설치되어 이루어진 승용차용 센터필러의 보강구조에 있어서, 상기 벤딩된 주보강 브라켓트(3)에 벤딩된 보조 브라켓트(4)가 플랜지 결합방식으로 다단계로 장착되어 이루어진 구조로 되어 있다.

Description

승용차용 센터필러의 보강구조{A CENTER PILLAR REINFORCEMENT STURCTURE OF VEHICLE}

본 발명은 승용차의 차체일부인 센터필러에 관한 것으로, 특히 측면 충격에너지발생시 충격을 다단계적으로 흡수하여 실내변형을 최소화 시킨 승용차용 센터필러의 보강구조에 관한 것이다.

일반적으로 스용차의 측면충돌시 실내변형을 방지하기 위하여 센터필러의 내부에는 보강 브라켓트가 장착되어 있는바, 즉 센터필러의 내부에 이의 길이방향을 따라 보강 브라켓트가 설치되어 측면충돌시 충격에너지를 흡수하도록 되어 있다.

도 3에 도시된 종래 센터필러의 보강구조를 살펴보면, 상기 센터필러의 아우터판넬(101)과 인너판넬(102)사이에 보강 브라켓트(103)가 장착되어 있는데, 측면충돌을 효과적으로 흡수하기 위하여 이 아우터판넬(101)과 인너판넬(102)사이에 폐단면내에 보강 브라켓트(103)과 설치되어 있었다.

그러나 종래 이러한 센터필러구조는 센터필러의 페단면내에 단지 보강브라켓트가 단일구조로 벤딩되어 설치되어 있는 관계로 측면충돌시 충격에너지를 효과적으로 흡수하지 못함에 따라 자연히 차실내의 변형을 막지 못하여 탑승객과 운전자의 치명적인 상해를 입히게되는 문제점이 있었다.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로, 센터필러의 폐단면내에 설치되는 보강 브라켓트를 다단계로 분할 장착시키어 충격발생시 이 다단계의 보강 브라켓트가 면접촉으로 마찰을 유도하여 충격을 흡수함에 따라 충격에너지가 부재 변형에너지로 변환하여 흡수됨으로서 차실내의 변형을 최소화시킨 승용차용 센터필러의 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.

도 1은 본 발명이 에 따른 센터필러의 구조를 나타낸 부분 절개 사시도,

도 2는 충격이 가해졌을때 도 1의 센터필터가 변형된 상태를 나타낸 부분절개사시도,

도 3은 종래구조로서 도 1에 대응부분 절개사시도이다.

- 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 -

1 - 아우터판넬, 2 - 인너판넬,

3 - 주보강 브라켓트, 4 - 보조 보강브라켓트,

5 - 플랜지면, 6 - 경사면.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 벤딩된 아우터판넬과 인너판넬 사이에 보강 브라켓트가 장착되어 이루어진 승용차용 센터필러의 보강구조에 있어서, 상기 벤딩된 주보강 브라켓트에 플랜지 결합방식으로 벤딩된 보조보강 브라켓트가 접하여 설치됨에 따라 센터필러의 보강구조는 다단계형상으로 연결되어 이루어진 구조로 되어 있다.

여기서 상기 주보강 브라켓트와 보조보강 브라켓트는 이들의 길이방향을 따라 보조보강 브라켓트의 플랜지면들이 주보강 브라켓트의 경사면에 접하여 설치되되, 최소한의 자체조립이 될 수 있도록 기본용접으로 결합되어 있다.

이하, 본 발명은 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.

도 1은 본 발명에 따른 승용차용 센터필러의 보강구조를 일부 절개하여 나타낸 사시도이다.

본 발명은 도면에 예시된 바와 같이 벤딩된 아우터판넬(1)과 인너판넬(2) 사이에 주보강 브라켓트(3)가 설치되어 이루어진 승용차용 센터필러의 보강구조에 있어서, 상기 벤딩된 주보강 브라켓트(3)에 벤딩된 보조 브라켓트(4)가 플랜지 결합방식으로 다단계로 장착되어 이루어진 구조로 되어 있다.

한편, 상기 주보강 브라켓트(3)와 보조보강 브라켓트(4)는 이들의 길이 방향을 따라 보조보강 브라켓트(4)의 플랜지면(5)들이 주보강 브라켓트(3)의 경사면(6)들에 접하여 설치되되, 최소한의 차체조립이 되도록 기본용접방식으로 결합되어 있다.

이와 같이 이루어진 본 발명에 따른 센터필러의 보강구조의 작용을 설명한다.

도 1에서 화살표 방향으로 충격이 가해지게 되면, 아우터판넬(1)에 가해진 충격은 이 아우터판넬(1)을 압축 시키면서 보조보강 브라켓트(4)에 전달되어진다.그러면 상기 보조보강 브라켓트(4)는 이의 플랜지면(5)이 주보강 브라켓트(3)의 경사면(6)을 따라 가면서 벌어지면서 변형을 일으키고, 주보강 브라켓트(3)도 일부변형되어 지는데, 상기 보조보강 브라켓트(4)는 주보강 브라켓트(3)에서 미끄러지면서 마찰을 일으키고 부분적으로 이탈되어 변형되어지고, 이에 따라 주보강 브라켓트(3)도 변형되어 충격에너지를 흡수하도록 되어 있다.

따라서 도 1의 A방향으로 충격이 가해지게 되면 이 충격은 도 2의 상태로 센터필러의 보강구조가 변형되어 충격을 흡수함에 따라 차실내 변형을 최소화 시키도록 되어 있다.

상기와 같이 본 발명은 센터필러에 충격이 가해지면 보강구조가 변형되어 충격을 다단계적으로 흡수하도록 이루어짐에 따라 차실내에 변형을 최소화하여 탑승객과 운전자의 치명적인 상해를 예방하게 되는 잇점을 갖추게 된다.

Claims (2)

1. 벤딩된 아우터판넬(1)과 인너판넬(2) 사이에 주보강 브라켓트(3)가 설치되어 이루어진 승용차용 센터필러의 보강구조에 있어서,

   상기 벤딩된 주보강 브라켓트(3)에 벤딩된 보조보강 브라켓트(4)가 플랜지 결합방식으로 다단계로 장착되어 이루어진 것을 특징으로 하는 승용차용 센터필러의 보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 주보강 브라켓트(3)와 보조보강 브라켓트(4)는 이들의 길이 방향을 따라 보조보강 브라켓트(4)의 플랜지면(5)들이 주보강 브라켓트(3)의 경사면(6)들에 접하여 설치되되, 최소한의 차체조립이 되도록 기본용접방식으로 결합되어 이루어진 것을 특징으로 하는 승용차용 센터필러의 보강구조.