KR100192840B1 - 자동차의 센터필러부 보강구조 - Google Patents

Abstract

본 발명은 차량 측면충돌시 센터필러부의 순간적인 급격한 꺽임이나 부분적인 급격한 변형을 방지하여, 실내 승객에게 전달되는 충격량과 상해치를 최대한 저감시키는 동시에 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 센터필러부 보강구조에 관한 것으로, 센터필러(10)의 내부 양측에 필러임팩트바(60)(61)를 각각 설치하고, 필러아웃터판넬(12)의 중앙부에는 포밍(13)을 형성하며, 프론트, 리어임팩트빔(40)(50)의 양단에 연장부(41)(51)를 일체로 형성하여 그 연장부(41)(51)가 필러 임팩트바(60)(61)에 오버랩되도록 구성한 것이다.

Description

자동차의 센터필러부 보강구조

제1도는 자동차의 측면도.

제2도는 종래 구조를 나타낸 제1도의 A-A선 확대단면도.

제3도는 본 발명의 센터필러부 보강구조를 나타낸 단면도.

* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명

10 : 센터필러 11 : 필러이너판넬

12 : 필러아웃터판넬 13 : 포밍

20 : 프론트도어 30 : 리어도어

21, 31 : 도어이너판넬 22, 32 : 도어아웃터판넬

40 : 프론트임팩트빔 50 : 리어임팩트빔

41, 51 : 연장부 60, 61 : 필러임팩트바

본 발명은 자동차의 센터필러부 보강구조에 관한 것으로, 더 상세하게는 차량 측면충돌시 센터필러부의 순간적인 급격한 꺽임이나 부분적인 급격한 변형을 방지하여, 실내 승객에게 전달되는 충격량과 상해치를 최대한 저감시키는 동시에 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 것이다.

일반적으로 자동차의 충돌사고시 승객의 안전을 확보하기 위한 테스트로는 전방충돌과 측면충돌이 있으며, 이는 자동차의 안전성을 확보하는 중요한 요소로서 이미 각 나라에서는 이러한 충돌시의 안전치를 법규화하여 수입규제 등의 큰 항목으로 이용하고 있다.

그러나, 현재 생산되고 있는 자동차는 대부분이 전방충돌에 대한 안전치는 어느 정도 확보하고 있으나, 측면충돌에 대한 안전치는 미흡한 실정이다.

그 원인으로는 제2도에서와 같이 프론트, 리어임팩트빔(1)(2)이 브라켓트(3)(4)를 통해 도어이너판넬(5a)(6a)과 도어아웃터판넬(5b)(6b)로 이루어진 프론트, 리어도어(5)(6)내에 각각 용접으로 장착되고, 필러이너판넬(7a)과 필러아웃터판넬(7b)이 결합되어 센터필러(7)가 이루어져, 상기 프론트도어(5)와 리어도어(6)의 양단은 단순히 센터필러(7)의 양측 전방에 각각 위치하도록 구성되었기 때문에, 이러한 종래의 구조는 센터필러(7)부의 지지기반이 매우 취약하므로 차량의 측면충돌시 센터필러(7)부에 순간적인 급격한 꺾임이나 부분적인 급격한 변형이 발생하여, 차량의 측면충돌시 프론트, 리어도어(5)(6)와 센터필러(7)가 실내로 밀려 승객에게 가해지는 충격량, 상해치가 커지는 문제점과 이로 인하여 자동차의 안전성이 떨어지게 되는 문제점이 있었다.

즉, 상기와 같이 종래의 구조는 프론트, 리어임팩트빔(1)(2)과 센터필러(7)와의 오버랩(overlap)량이 거의 없고, 프론트, 리어임팩트빔(1)(2)이 단순히 브라켓트(3)(4)에 지지되어 있기 때문에, 충돌시 어느 정도의 충격력은 흡수하지만, 그 충격력을 넘어서면 센터필러(7)부가 급격하게 변형 또는 꺾이면서 실내로 침입하게 되는 문제점이 있다.

본 발명의 목적은 상기에서와 같은 종래의 결점을 해소하기 위해 발명한 것으로, 차량 측면충돌시 센터필러부의 순간적인 급격한 꺾임이나 부분적인 급격한 변형을 방지하여, 실내 승객에게 전달되는 충격량과 상해치를 최대한 저감시키는 동시에 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있도록 한 자동차의 센터필러부 보강구조를 제공하는 데 있다.

상기 목적을 달성하기 위해 본 발명은 센터필러의 내부 양측에 보강용 필러임팩트바를 설치하고, 센터필러의 전방 중앙부에는 포밍을 형성하며, 프론트, 리어임팩트빔의 양단이 상기 필러임팩트바에 오버랩되도록 연장하여, 차량의 측면충돌시 프론트, 리어임팩트빔이 필러임팩트바에 지지되면서 센터필러부의 급격한 꺽임이나 변형이 방지되도록 한 것이다.

이하 첨부된 도면에 따라 본 발명의 기술적 구성을 상세히 설명하면 다음과 같다.

본 발명은 제3도에 도시되는 바와 같이, 필러이너판넬(11)과 필러아웃터판넬(12)로 이루어진 센터필러(10)와; 도어이너판넬(21)(31)과 도어아웃터판넬(22)(32)이 결합되어 그 양단이 상기 센터필러(10)의 전방 양측에 각각 위치하는 프론트, 리어도어(20)(30)와; 상기 프론트, 리어도어(20)(30) 내에 장착되어 충격력을 흡수하는 프론트, 리어임팩트빔(40)(50)으로 구성된 것이 있어서, 상기 센터필러(10)의 내부 양측에 필러임팩트바(60)(61)를 각각 설치하고, 상기 필러아웃터판넬(12)의 중앙부에는 포밍(13)을 형성하며, 상기 프론트, 리어임팩트빔(40)(50)의 양단에 연장부(41)(51)를 일체로 형성하여 그 연장부(41)(51)가 상기 필러임팩트바(60)(61)에 오버랩되도록 구성함을 그 기술적 구성상의 특징으로 한다.

상기에서 프론트, 리어도어(20)(30)의 양단은 도시되는 바와 같이 필러아웃터판넬(12)에 형성된 포밍(13)을 사이에 두고서 센터필러(10)의 전방 양측에 각각 위치하고, 프론트, 리어임팩트빔(40)(50)은 그 연장부(41)(51)가 프론트, 리어도어(20)(30)의 양단 끝단부내에 위치하여 상기 필러임팩트바(60)(61)의 전방에 겹쳐지는 구조적인 오버랩을 형성한다.

한편, 본 발명에서는 브라켓트를 사용하지 않고 프론트, 리어임팩트빔(40)(50)을 직접 프론트, 리어도어(20)(30)에 장착한다.

이와 같이 구성된 본 발명은 차량의 측면충돌시 프론트, 리어임팩트빔(40)(50)이 일차적으로 어느 정도의 충격을 흡수하게 되고, 이어서 나머지 충격은 프론트, 리어임팩트빔(40)(50)의 연장부(41)(51)가 필러임팩트바(60)(61)에 겹쳐지면서 충격력을 흡수함과 동시에 센터필러(10)에 설치된 필러임팩트바(60)(61)가 재차 충격을 분산, 흡수하여 완화시켜 센터필러(10)부가 실내로 밀려들어가는 것을 차단시킨다.

또한, 본 발명은 센터필러(10)내에 필러임팩트바(60)(61)가 센터필러(10)를 보강하므로, 한층 더 센터필러(10)부의 강성이 증대되어 차량의 측면충돌시 실내 침입량을 줄일 수 있다.

따라서, 이러한 본 발명은 프론트, 리어임팩트빔(40)(50)의 연장부(41)(51)가 센터필러(10)에 장착된 필러임팩트바(60)(61)에 구조적으로 겹쳐지는 결합강성에 의하여 차량의 측면충돌시 센터필러부에 가해지는 충격력을 효과적으로 흡수하므로 센터필러부의 순간적인 급격한 꺾임이나 부분적인 급격한 변형을 방지하여 승객상해치를 감소시킬 수 있는 장점이 있다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명은 차량 측면충돌시 센터필러부의 순간적인 급격한 꺾임이나 부분적인 급격한 변형을 방지하여, 실내 승객에게 전달되는 충격량과 상해치를 최대한 저감시키는 동시에 자동차의 안전성을 향상시킬 수 있는 매우 유용한 발명이다.

Claims (1)

1. 필러이너판넬과 필러아웃터판넬로 이루어진 센터필러와; 도어이너판넬과 도어아웃터판넬이 결합되어 그 양단이 상기 센터필러의 전방 양측에 각각 위치하는 프론트, 리어도어와; 상기 프론트, 리어도어내에 장착되어 충격력을 흡수하는 프론트, 리어임팩트빔으로 구성된 것에 있어서, 상기 센터필러의 내부 양측에 필러임팩트바를 각각 설치하고, 상기 필러아웃터판넬의 중앙부에는 포밍을 형성하며, 상기 프론트, 리어임팩트빔의 양단에 연장부를 일체로 형성하여 그 연장부가 상기 필러 임팩트바에 오버랩되도록 구성한 것을 특징으로 하는 자동차의 센터필러부 보강구조.