KR19990006656U - 자동차의 측면 충격보강구조 - Google Patents

Abstract

본 고안은 자동차의 측면 충격보강구조에 관한 것으로, 자동차의 센터 필러가 측면 충돌시에 변형되지 않도록 하므로써 측면 충돌로부터 탑승자를 보호할 수 있도록 한 자동차의 측면 충격보강구조를 제공하기 위하여, 사이드 아웃터 패널(12)과 사이드 인너 패널(14)이 용착되고 센터 필라측 내부 공간에 보강패널(16)이 설치된 자동차의 측면 구조에 있어서, 상기 보강패널(16)의 내측에 종설되는 종부재(22)와 상기 종부재(22)의 상하부에 연결되어 횡설되는 횡부재(24)로 이루어진 측면충격보강부재(20)가 구비된 것으로, 상기 횡부재(24)는 소정 길이의 연결봉(24a)과, 상기 연결봉(24a)에 양단에 부착되어 상기 사이드 인너 패널(14) 상에 체결되는 한 쌍의 고정브라켓트(24b)로 이루어진 것이다.

Description

자동차의 측면 충격보강구조

본 고안은 자동차의 측면 충격보강구조에 관한 것으로, 보다 상세하게는 자동차의 측면 충돌로부터 탑승자를 보호할 수 있도록 사이드 아웃터 패널과 사이드 인너 패널 사이의 내부 공간에 구비되는 자동차의 측면 충격보강구조에 관한 것이다.

일반적으로, 자동차의 측면에는 측면 충돌시를 대비하여 첨부 도면 도 1에 도시한 바와 같이 사이드 아웃터 패널(Side outer panel,12)과 사이드 인너 패널(Side inner panel,14) 사이의 센터 필라(B-pillar,12a,14a)측 공간부에 종축으로 소정 길이와 형상을 갖는 보강패널(16)을 설치하여 측면 충돌로부터 탑승자가 상해가 저감되도록 하고 있다.

그러나, 상기와 같은 보강패널(16)은 흡수할 수 있는 충격력의 정도가 약해서 자동차의 측면 충돌에 따른 교통사고가 날로 늘어가고 상해 정도가 심각해짐에 따라 측면 충돌에 대한 안전법규가 강화되고 있는 추세이며, 자동차 소유자의 요구가 점차적으로 증가되고 있다.

본 고안은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 그 목적은 자동차의 센터 필러가 측면 충돌시에 변형되지 않도록 하므로써 측면 충돌로부터 탑승자를 보호할 수 있도록 한 자동차의 측면 충격보강구조를 제공하고자 하는 것이다.

이러한, 목적을 달성하기 위하여, 본 고안은 사이드 아웃터 패널과 사이드 인너 패널이 용착되고 센터 필라측 내부 공간에 보강패널이 설치된 자동차의 측면 구조에 있어서, 상기 보강패널의 내측에 종설되는 종부재와 상기 종부재의 상하부에 연결되어 횡설되는 횡부재로 이루어진 측면충격보강부재가 구비된 것으로, 상기 횡부재는 소정 길이의 연결봉과, 상기 연결봉에 양단에 부착되어 상기 사이드 인너 패널 상에 체결되는 한 쌍의 고정브라켓트로 이루어진 것을 특징으로 한다.

도 1은 종래 자동차의 측면 충격보강구조를 나타내는 분리사시도,

도 2는 본 고안에 따른 자동차의 측면 충격보강구조를 나타내는 분리사시도,

도 3은 본 고안에 따른 자동차의 측면 충격보강구조를 나타내는 도 2의 A부 확대도,

도 4는 본 고안에 따른 자동차의 측면 충격보강구조의 설치상태를 나타내는 도 2의 B-B선 단면도이다.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

12:사이드 아웃터 패널, 14:사이드 인너 패널,

16:보강패널, 20:측면충격보강부재,

22:종부재, 24:횡부재,

24a:연결봉, 24b:고정브라켓트,

26:체결부재.

이하, 첨부된 도면에 의하여 본 고안을 보다 상세히 설명한다.

첨부 도면, 도 2는 본 고안에 따른 자동차의 측면 충격보강구조를 나타내는 분리사시도, 도 3은 본 고안에 따른 자동차의 측면 충격보강구조를 나타내는 도 2의 A부 확대도, 도 4는 본 고안에 따른 자동차의 측면 충격보강구조의 설치상태를 나타내는 도 2의 B-B선 단면도로서, 이에 도시한 바와 같이 사이드 아웃터 패널(12)과 사이드 인터 패널(14)의 센터 필러(12a,14a)측 내부 공간에 종축으로 길이방향을 따라 소정 형상의 보강패널(16)이 자동차의 측면 구조에 있어서, 상기 보강패널(16)의 내측에 종설되는 종부재(22)와 상기 종부재(22)의 상하부에 연결되어 횡설되는 횡부재(24)로 이루어진 측면충격보강부재(20)가 구비된 것이다.

그리고, 상기 횡부재(24)는 소정 길이의 연결봉(24a)과, 상기 연결봉(24a)에 양단에 부착되어 상기 사이드 인너 패널(14) 상에 체결되는 한 쌍의 고정브라켓트(24b)로 이루어진 것이다.

또한, 상기 종부재(22) 및 횡부재(24)는 소정 외경을 갖는 파이프로 구성된 것이다.

그리고, 상기 고정브라켓트(24b)는 일정 가로, 세로 길이를 판형부재가 크랭크 형상으로 절곡되고 그 일측에 소정 내경의 체결공(24c)이 천공된 것이다.

또한, 상기 횡부재(24)의 양단은 조립성을 고려하여 평면 형상을 갖도록 압입 형성된다.

한편, 상기 도면중 미설명부호 26은 상기 사이드 인너 패널(14) 상에 상기 고정브라켓트(24b)를 고정하기 위해 체결되는 체결부재이다.

상기와 같은 본 고안의 작용은 다음과 같다.

도 2에서 도 4에 도시한 바와 같이, 자동차의 측면 조립시에 사이드 인너 패널(14)의 상하부에 체결부재(26)를 이용하여 측면충격보강부재(20)를 체결하고, 상기 측면충격보강부재(20)의 종부재(22) 외측에 해당되는 위치에 보강패널(16)이 부착된 사이드 아웃터 패널(12)을 상기 사이드 인너 패널(14)에 용착하므로서 조립이 완료되는 것이며, 이와 같은 상태에서 측면 충돌이 발생되면 먼저 사이드 아웃터 패널(12)과 보강패널(16)이 일정량의 충격력을 흡수하면서 변형되고 그 내측에 측면충격보강부재(20)가 충격력을 흡수하게 된다.

또한, 측면 충돌시에 직접 충격력이 전달되는 종부재(22)는 사이드 인너 패널(14)의 상하부에 횡설된 횡부재(24)에 의해 지지되고 있으므로 충격력의 흡수정도가 클 뿐만 아니라 상기 종부재(22) 및 횡부재(24)의 단면 형상이 단면계수가 큰 원형으로 형성되므로 밴딩에 대한 강성이 큰 것이다.

상기와 같은 본 고안에 따른 자동차의 측면 충격보강구조에 의하면, 측면 충돌시 측면충격보강부재에 의해 충격력의 흡수정도가 증가되므로 측면 충돌에 대한 안전성이 보장되어 교통사고의 상해정도를 저감시키고, 날로 강화되는 안전법규와 소비자의 안전 요구를 만족시킬 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

1. 사이드 아웃터 패널(12)과 사이드 인너 패널(14)이 용착되고 센터 필라측 내부 공간에 보강패널(16)이 설치된 자동차의 측면 구조에 있어서,

   상기 보강패널(16)의 내측에 종설되는 종부재(22)와 상기 종부재(22)의 상하부에 연결되어 횡설되는 횡부재(24)로 이루어진 측면충격보강부재(20)가 구비된 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 충격보강구조.
2. 제 1항에 있어서, 상기 횡부재(24)는 소정 길이의 연결봉(24a)과;

   상기 연결봉(24a)에 양단에 부착되어 상기 사이드 인너 패널(14) 상에 체결되는 한 쌍의 고정브라켓트(24b)로 이루어진 것을 특징으로 하는 자동차의 측면 충격보강구조.