KR200147806Y1 - 자동차의 차체구조 - Google Patents

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    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D21/00—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted
    • B62D21/02—Understructures, i.e. chassis frame on which a vehicle body may be mounted comprising longitudinally or transversely arranged frame members
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
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Abstract

본 고안은 자동차의 차체구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 대쉬패널의 강성을 보강시켜줄 수 있도록 하여 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량이 최소화되도록 하고, 안전 법규중의 40% 오프셋에도 대비할 수 있도록 자동차의 차체 구조에 관한 것으로,
프론트 크로스 멤버(2)의 후방에 배치된 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)의 상단에 소정의 각도로 경사지게 배치되는 대쉬 패널(6)과; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 박스형 폐단면의 공간에 자동차의 정면 층돌시 대쉬 패널(6)의 밀림량을 감소시켜 줄 수 있도록 이의 강성을 보강시켜주기 위한 보강부재(8)를 포함하는 자동차의 차체 구조를 제공한다.

Description

자동차의 차체구조
본 고안은 자동차의 차체구조에 관한 것으로, 좀더 상세하게는 대쉬패널의 강성을 보강시켜 줄 수 있도록 하여 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량이 최소화 되도록 하고, 안전 법규중의 40% 오프셋에도 대비할 수 있도록 한 자동차의 차체구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 차체와 이를 구동시켜주기 위한 샤시로 이루어지고, 상기 차체는 승객의 안전성을 보장할 수 있도록 차체의 정면 충돌시 이의 밀림량이 최소로 될 수 있도록 소정의 강성을 갖도록 제작되는 것이 요구된다.
특히, 차체는 승객의 안전 법규중의 정면 충돌시 좌측으로 편심되게 차체의 40% 만이 고정벽에 밀착되고 그 외의 부분은 빗겨나면서 충돌시키는 이른바 40% 오 프셋에도 그 밀림량이 소정의 크기 내로 될 것이 요구된다.
이러한 차체의 구조를 살펴보면, 종래에는 제4도에서와 같이 소정의 형상으로 절곡 형성된 프론트 크로스 멤버(102)의 후방에 프론트 사이드 리어 로워 멤버(104)가 배치되고, 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(104)의 상단에는 소정의 형상으로 절곡된 대쉬 패널(106)이 배치된다.
상기와 같은 차체 구조를 갖는 자동차가 정면 충돌하게 되면 프론트 크로스 멤버(102)가 후방으로 밀고 들어옴에 따라 프론트 리어 로워 멤버(104)와 대쉬패널(106)이 후방으로 밀리게 되는 것이다.
그러나, 종래의 차체 구조는 프론트 크로스 멤버의 후방에 프론트 리어 로워 멤버와 대쉬 패널이 각각 배치되는 구성으로 되어 있으므로 자동차의 정면 충돌시 프론트 크로스 멤버가 후방으로 밀고 들어오더라도 대쉬 패널이 층분한 강성을 갖지 못하여 대쉬 패널의 밀림량이 증대되고, 운전자의 안전사고를 유발하게 되는 문제점이 있었다.
특히, 안전 법규중의 40% 오프셋에 대한 차체의 밀림량 제한 규정을 만족시켜주지 못하게 되는 문제점도 있는 것이다.
따라서, 본 고안은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 본 고안의 목적은 대쉬패널의 강성을 보강시켜줄 수 있도록 하여 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량이 최소화되도록 하고, 안전 법규중의 40% 오프셋에도 대비할 수 있도록 자동차의 차체구조를 제공하는데 있다.
상기의 목적을 달성하기 위하여 본 고안은, 프론트 크로스 멤버의 후방에 배치된 프론트 사이드 리어 로워 멤버와: 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버의 상단에 소정의 각도로 경사지게 배치되는 대쉬 패널과; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버와 대쉬 패널이 이루는 박스형 폐단면의 공간에 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량을 감소시켜 줄 수 있도록 이의 강성을 보강시켜주기 위한 보강부재를 포함하는 자동차의 차체 구조를 제공한다.
이에 따라 상기와 같은 차체 구조를 갖는 자동차가 정면으로 충돌하여 프론트 크로스 멤버가 후방으로 밀고 들어오면, 프론트 리어 로워 멤버와 대쉬 패널이 후방으로 밀리게 된다.
이때 대쉬 패널과 보강부재가 프론트 사이드 리어 로워 멤버와 대쉬 패널과 함께 충격력을 흡수하며, 이들이 이루는 폐단면 구조는 더욱 강한 충격력에 대응할 수 있으므로, 대쉬 패널의 밀림량이 최소화될 수 있게 되는 것이다.
제1도는 본 고안이 적용될 수 있는 자동차의 차체를 도시한 사시도.
제2도는 본 고안에 따른 자동차의 차체구조를 도시한 단면도.
제3도는 본 고안에 따른 대쉬 패널 보강부재를 도시한 사시도.
제4도는 종래기술에 의한 자동차의 차체구조를 도시한 단면도이다.
* 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명
2 : 프론트 크로스 멤버 4 : 프론트 사이드 리어 로워 멤버
6 : 대쉬 패널 8 : 보강부재
12 : 공간 14 : 수직부
16 : 수평부 18 : 보강판
20 : 지지바
이하, 첨부 도면을 참조하여 본 고안의 바람직한 일실시예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
제1도는 본 고안이 적용될 수 있는 자동차의 차체를 도시한 사시도이고, 제2도 는 본 고안에 따른 자동차의 차체구조를 도시한 단면도이다.
일반적으로 차량의 엔진실 내부에는 밀도와 강도가 높은 구성품들이 개재되어, 차량의 정면 충돌시에 차실과 경계를 이루는 대쉬 패널 부위의 변형을 가중시키게 되고, 따라서 탑승자의 가슴이나 무릅부위의 상해치를 증가시키는 요인이 된다.
상기한 탑승자의 피해를 줄이기 위하여 엔진실과 차실 사이에는 충격량을 충분하게 흡수할 수 있는 구조가 요구된다.
상기한 엔진실과 차실 사이의 구조는 소정의 형상으로 절곡 형성된 프론트 크로스 멤버(2)의 후방에 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)가 배치되고, 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)의 상단에는 소정의 각도로 경사지게 대쉬 패널(6)이 배치된다.
상기한 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)은 전방부로 일정한 공간(10)을 이루며, 프론트 크로스 멤버(2)의 상측으로 위치한다.
상기한 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)은 전방부에서 프론트 크로스 멤버(2)의 후방으로 하향 연장되며, 박스형의 폐단면을 가지는 공간(12)을 형성한다.
제3도는 본 고안에 따른 대쉬 패널 보강부재를 도시한 것으로서, 중앙부를 중심으로 전,후 대칭되는 구조를 갖는다.
상기한 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 공간에는 차량의 오프셋 충돌에 대비한 보강부재(8)가 설치된다.
상기한 보강부재(8)는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 공간(12)에 개재될 수 있는 높이와 폭을 가지는 수직부(14)와, 수직부(14) 상,하측에서 소정의 폭으로 연장형성된 수평부(16)를 갖는 보강판(18)을 포함한다.
상기한 보강판(18)은 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이 루는 공간(12)의 전,후방에 대칭되도록 개재된다.
상기한 보강판(18)의 수직부(14) 중앙을 상호 지지하는 지지바(20)가 배치되 어 차량의 충돌시 발생하는 충격력에 대응한다.
상기한 지지바(20)는 중공의 파이프로 지지판 내측 중앙부에 형성된 결합돌부(22)와 결합된다.
이에 따라 상기와 같은 차체 구조를 갖는 자동차가 정면으로 충돌하여 프론 트 크로스 멤버(2)가 후방으로 밀고 들어오면, 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 후방으로 밀리게 된다.
이때, 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)은 단면계수가 큰 박스형의 폐단면을 가지므로, 차량의 충격력에 의한 밀림량이 감소한다.
또한, 이들이 이루는 폐단면의 공간(12)에 성치된 보강부재(8)는 충격력에 충분하게 대응하여 충격력에 의한 차체 밀림량을 충분히 감소할 수 있다.
이와 같이 본 고안은 대쉬패널의 강성을 보강시켜줄 수 있도록 하여 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널의 밀림량이 최소화되어 운전자의 안전사고를 미연에 방지할 수 있으며, 안전 법규중의 40%오프셋에도 대비할 수 있는 효과가 있는 것이다.

Claims (2)

  1. 프론트 크로스 멤버(2)의 후방에 배치된 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와; 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)의 상단에 소정의 각도로 경사지게 배치되는 대쉬 패널(6)과: 상기 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 박스형 폐단면의 공간에 자동차의 정면 충돌시 대쉬 패널(6)의 밀림량을 감소시켜 줄 수 있도록 이의 강성을 보강시켜주기 위한 보강부재(8)를 포함하는 자동차의 차체 구조.
  2. 제1항에 있어서, 상기 보강부재(8)는 프론트 사이드 리어 로워 멤버(4)와 대쉬 패널(6)이 이루는 공간(12)에 개재될 수 있는 높이와 폭을 가지는 수직부(14)와, 수직부(14) 상,하측에서 소정의 폭으로 연장형성된 수평부(16)를 갖는 보강판(18)을 상기한 공간(12)의 전,후방에 대칭되도록 개재시키고, 그들의 수직부(14) 중앙을 상호 지지하는 지지바(20)를 배치시킴을 특징으로 하는 차동차의 차체 구조 .
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KR20010035861A (ko) * 1999-10-04 2001-05-07 이계안 자동차용 전방 충돌력 흡수 구조

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